1、沈阳建筑大学道路交通调研报告 规划11021.调查背景拉马河经济区区位调查分析沈阳法库拉马河经济区位于辽宁省北部、辽河北岸和法库县域南部：区域范围现为以法库县大孤家子镇域为主，还包含本县大孤家子农场和牛其堡水库，总面积约113.0 km2 ；南由东向西分别毗连沈阳法库辽河经济区和本县依牛堡镇、三面船镇之辖域；北自东向西分别与法库通航副城区和本县五台子镇域接壤；东隔拉马河与本县冯贝堡镇相望；西邻本县丁家房镇。现状全域中心之大孤家子镇区地处沈-法-康城镇连接带南之沈-法段的居中位置。镇（市）区人口及经济状况 沈阳法库拉马河经济区地处辽河中游水系冲击平原上，西和北西抵近丘陵；全域现有常住人口约2.1
2、3万人，镇区约0.49万人；有各类耕地约10.2万亩（水田约3万亩）、林地约5万亩；有拉马河等3条辽河支流及其1座小型水库，以及约1.5万亩的其他水域；区域大部土地平沃，资源物产较富庶，是国家确立的北方春玉米、东北肉牛和东北平原粳稻等优势产业区域，也是法库作为国家商品粮基地县的主产地；区域中北绵延着五龙山，耸立有其主峰-大雁窝山，山北俯视财湖风景区，西邻五龙山风景区，自然、人文等观瞻颇丰；区域内现有“祖家坊”、“老北味”酒业和鑫金清真肉业等企业，都已为业内知名和初具规模，并以处在沈-法-康经济走廊的前段而更具广阔发展前景。镇（市）交通运输状况 沈阳法库拉马河经济区地处东北亚经济圈内和沈阳经济区
3、（沈阳经济圈是指辽宁中部以沈阳为中心的特大都市圈，由沈阳、鞍山、抚顺、本溪、营口、阜新、辽阳、铁岭八个城市组成）的核心北缘，临近东北亚沿海经济带和京哈、哈大铁路经济带，适宜承接城市经济产业转移和辐射延绵；既有明沈国道（G203线）过境，又邻近沈康高速公路（S2线）与辽中环线高速公路（G91线），不仅与区域首位城市-沈阳市中心市区和铁岭、抚顺、阜新等周边中心城市都在1小时左右的交通时距，也具有可便捷通达国家东北、关内中原和中国内蒙古及至蒙古国。大孤家子镇区位调查分析大孤家子镇隶属于辽宁省沈阳市法库县，位于法库县县境东南部，距县府23公里，南距沈阳60公里，北距法库23公里，东与冯贝堡镇接壤，南与
4、浙江工业园区、三面船镇接壤，西与丁家房镇搭界，北与法库县十间房镇为邻，203国道穿镇而过，镇村公路四通八达。镇区域面积126.13平方公里，辖18个行政村，31个自然村屯，共有汉、满、蒙、回、锡伯五个民族。大孤家子镇农业以玉米、水稻作物种植为主，乡镇企业涉及商贸、建筑等行业。大孤家子镇地表水、地下水资源丰富，水域面积达一万亩，水产养殖以鱼类养殖为主，素有“沈北鱼米之乡”的美称。大孤家子镇现辖大孤家子、后孤家子、拉马桥、大岭、路家房申、佛山堡、兴隆山、敖牛堡、小二道房、半拉山子、牛其堡共约11个中心村（“行政村”），以及其下的小岭、郭家堡、土井子等3个基层村和康家台、徐家窝堡、后茨沟、前茨沟等约
5、13个左右的自然村（屯）；大孤家子农场辖属地域毗连在大孤家子镇区东南，其居民居住在大孤家子镇区内；牛其堡水库毗连在大孤家子镇辖牛其堡村西南。拉马河经济区规划城乡体系架构状况序号体系层次城乡名称数量基本状况1 （市）镇拉马河新（市）镇 1以大孤家子镇与农场合并为主，结合“沈-法-康”经济走廊建设，依托现状大孤家子镇区建成区建立田园风光型。 2 社区拉马河（市）镇区居民社区 23改现状大孤家子村为城镇居民型社区，按规划后扩增人口增加居民社区数量。 3 中心村小二道房、半拉山、佛山堡、牛其堡、敖牛堡、后孤家子、大岭、拉马桥、路家房申9 撤并现状兴隆山村为基层村。4基层村兴隆山、郭家窝堡、土井子、小岭
6、、后茨沟、前茨沟6 逐步撤并现状后四家子、前四家子、詹家窝堡、徐家窝堡、程家窝堡、康家台、刘家窝堡、方家窝堡、团山子约9个自然村（屯）。2.调研目的明确道路交通在小城镇（市）中的地位和作用。孙中山先生曾说过“道路者，财富之脉也”,城市的商品流通和经济繁荣离不开城市道路交通，城市道路是城市基础设施的主体，是基础的基础。城市基础设施的好坏直接影响着城市多种功能和中心作用的发挥，加强城市基础建设，创造良好的城市投资环境和生活环境对增强城市对外开放的幅射力和吸引力有着重大的意义。 很多资料都表明，随着我国小城镇的快速发展以及人们生活水平的提高，小城镇交通需求增长很快，加上小城镇布局、道路网结构固有的问
7、题，使得我国小城镇道路交通存在交通设施落后、规划缺少标准、技术指标、建设水平低、道路及其功能混杂等问题很大程度上削弱了小城镇的集聚效应和规模效应，成为制约小城镇健康发展的瓶颈。在小城镇快速发展的同时，城镇居民对城镇的发展提出了更高的要求。特别是城镇道路的功能需求、生活质量、出行等产生了新的要求。这些新的需求归根结底是因为城市路网布局和道路通行能力不能满足人们日益增长的交通需求。为了满足人们的交通需求，我们需要从规划的角度对城市道路可达性、道路网布局、横断面规划等作进一步的思考。而调查研究正是这有效思考的前提。可以通过实地勘察，从定性与定量两个方面分析法库拉马河经济区现有的道路状况以及存在的问题
8、，以便更好地进行道路系统的规划与设计。举个例子，横断面规划设计中，只有亲临现场，才能真切的体会到现有道路横向方向存在的问题，例如建筑退道路红线的距离不够,道路交通管理非常簿弱,尚处于低能状态。个别新建筑未按规划要求退离到建筑红线，就连过去已后退的旧建筑前的一点空地也搭盖起来，建筑往路挤，一些个体经营者认为“要想富，上马路”随意在公路和街道紧贴路边搭盖，城郊公路上的违章建筑甚多，如不采取措施，后果不堪设想。那种只顾商品流通，丢了交通，把道路当市场的做法只有到现场，印象才会非常深刻，给后续的道路设计敲响了警钟。通过实际感受，把看到的实际条件和拉马河经济区总体规划连接起来，可以更清晰的了解总体规划设
9、计成型的前提和原因，看总体规划是如何从规划期间就预测未来交通走向，提前做好规划工作，科学合理的布置路网，从一定程度上减轻未来的交通压力的。3.调研内容内业：整理总体规划制定的道路规划的前提图片 、区域居民点分布及用地现状图（图3-1） 、镇区综合现状图（图3-2） 、镇区结构形态图（图3-3） 、（市）镇的区域范围地形图（见附图） （市）镇区范围地形图1:10000（见附图） 查找镇规划标准（GB50188-2007）、城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）、城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）、中华人民共和国城乡规划法 查找资料确定小城镇道路分级标准、国道与乡道的分类标准和
10、适用交通量、高速公路对小城镇的发展起到的作用和阻碍等等。 确定实地调查内容，制作调查表格 图3-1区域居民点分布及用地现状图 图3-2镇区综合现状图 图3-3镇区结构形态图外业：城（镇）区道路系统现状（道路宽度、横断面形式、交叉口形式等） 车辆统计情况 交叉口的（机动车、非机动车、行人）交通流量分布 （镇）区道路公交情况 对外交通4.调查表格根据外业调查项目，分别设计了与之对应的调查表格方便统计整理（见附表）城镇区道路现状调查表城镇区道路及交叉口交通流量调查表城镇区道路交叉口形式调查表城镇区公交线路调查表5.调查区域根据任务书的规定：.规划区范围：涵盖以下主要部分. 现状大孤家子镇区建成区；
11、. 大孤家子村在拉马河南、小岭河北等部分村域； . 大孤家子农场； . 拉马桥村在沈康高速公路（S2线）西北、小岭河北的村域北部； . 现状兴隆山村在小岭河北的东南村域； . 现状小岭村在明沈国道（G203线）东与大东乡道北的村域。 .规划区面积：总面积约为9.42 km2，其中. 现状大孤家子镇区建设用地约128.64 hm2； . 过经规划区的现状公路用地约16.29 hm2； . 以现状大孤家子农场和大孤家子村的耕地等为主的非建设用地合计约813.26 hm2 。6.实地调研情况城（镇）区道路宽度、断面形式明沈国道（G203国道）国道路边边沟现状国道路面现状 明沈国道横断面明沈国道横断面
12、明沈国道（G203）的单条机动车道宽，单条非机动车道宽，但是北部分的国道没有土路肩，而南侧的地段却有土路肩。路面单侧照明。在我们实地调研中发现，国道的现状与大孤家子镇有很多冲突的地方，首先规范规定二级以上的公路尽量不要穿过城镇，而国道属于二级公路，其次道路周边的很多建筑都没有退后到道路红线以外足够的距离，有的建筑甚至是紧挨着国道而建，特别危险，极易发生交通事故，在后续的设计中应该考虑道路加宽或者是某些地段设置辅路。大富线乡道（南北）南北向乡道南向规划用地边界乡道大富线乡道（北）大富线乡道（南）南北向乡道南向规划用地边界乡道乡道横断面乡道横断面乡道横断面乡道横断面南北乡道虽然错开并不是严谨的“十
13、”字形，但是却是一条乡道“大富线乡道”，这几条乡道的横断面都不相同，路面宽度也都不相同。路面上机非混行严重，而且由于与国道直接相连，车速往往都很快，行人走在上面很是危险。巷路巷路巷路横断面大孤家子镇的巷路路质情况大不相同，有的是硬质路面，有的是土路，很多土路都是直接连接明沈国道，对道路的破坏很大。辅路明沈国道辅路辅路与国道衔接处明沈国道辅路横断面这个辅路在实际调研的时候就已经存在了，同时从老师的肯定中也认证了之前所说的建筑与国道直接相连十分危险，辅路的设置使国道变成三幅路，保证了西侧建筑和行人的安全。普遍存在的问题：道路功能划分不清，混合交通严重。一条道路，既是交通要到，两旁又布满商业服务文化
14、娱乐等性质的建筑，吸引大量人流车流，断面上人车混行，快慢混行，造成交通混乱，安全性差的局面。由于在道路规划时只重视道路红线规划，忽视机、非车道、人行道、绿化带的合理分配，使得近期道路断面布置形式难以适应远期发展的需要。横断面设计考虑通行需求而忽视了断面的综合性功能，如街道空间尺度不合理，绿地率偏小，照明设备不完善等。交叉口形式交叉口方位示意图交叉口实景图片北一交叉口全无管制“”字形交叉口北二交叉口停车让行标志管制“”字形交叉口北三交叉口停车让行标志管制错位北四交叉口停车让行标志管制“十”字形交叉口存在的问题：这四个主要交叉口都没有信号控制，大部分都是停车让行靠自己，而国道上相对车流量大，车速快
15、，缺少信号管制的情况下很不安全，而且与国道相连的这几个道路都是机非混行，本就危险系数高，道路上还没有明确的分隔指导标线，在夜晚视线不佳的时候，极易发生危险。平面交叉口的规划和设计理应贯彻“公交优先”的方针，综合考虑公交专用道和站点设置、行人过街的要求，以方便乘客换乘和行人过街，并减少其对交叉口通行能力的影响。同时应妥善考虑无障碍设计，以方便残疾人及行动不便者过街。但是来自三面船，牛其堡等东西方向的公交车在行驶到国道上时只能靠停车会让进行左右转弯，缺少交通信号的引导和管制。交叉口的（机动车、非机动车、行人）交通流量分布北一交叉口北二交叉口北三交叉口北四交叉口存在的问题：交通运输工具类型多，车速差
16、异大。小城镇道路上除了卡车、拖拉机、客车、小汽车、摩托车、自行车外，还有较多的板车、人力三轮车、兽力车、改装后用于客货运运输的小型三轮摩托车，以及大量行人甚至牲畜等，每一种交通工具的大小。长度。宽度。运载量等均有较大差异，其中最明显的差异体现在它们的车速上。人流车流的流量和流向变化大。由于小城镇人口构成中，“离乡不离土”，“进厂不进城”的居民和学生人数占有加大的比例，机上感激、购物等居民，是的城镇中行人和车辆的流量在各个季节甚至一周、一天中均有较大变化，各类车辆的流向及其比例均不固定。整体来看，该城镇非机动车及摩托车等城镇交通车辆构成复杂，且均在一个断面行驶。居民短距离出行主要依靠步行、非机动
17、车及摩托车。居民长距离出行主要依靠客运线路。二、三、四级公路的通过量是将在公路上混合行驶的自行车、人力车、畜力车、轿车、拖拉机、汽车拖带挂车或半挂车等，都按一定系数换算成载货汽车数。而通常国道属二级公路，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为30007500辆。城（镇）区道路公交情况客运线路小节分析总结：大孤家子镇的客车普遍是招手即停，没有固定的乘车站台和区间，随上随下，在国道上也是如此，由于国道穿镇而过，大量的客车都经过大孤家子镇向北去康平法库或向南去沈阳，由此可见，南北方向的国道对于大孤家子镇的居民出行甚至拉马河经济区的居民出行都有很大的方便作用，明
18、沈国道和大富线乡道承载着小城镇南北向和东西向出行的巨大压力，因此对于这两条道路的宽度应做加宽考虑，设置车辆停靠点，方便居民安全出行。由于镇（区）的对外出入口在总规期间已经规划完毕了，接下来我们只需要在总规的引导下完善道路构型即可。对外交通货运交通客运交通小节分析总结：（1）拉马河经济区交通方式:全域交通均采取道路、汽车交通方式。 （2）公路:沈康高速公路（S2线）在区域东缘过境，并在境外南约10km 、北约9km分别设有G203线/依牛堡(大孤家子）、G203线/尚屯（十间房）出入口；明沈国道（G203线）南北贯穿区域东部及大孤家子镇区，南至沈阳市区中心距约65km、北至法库县城区约20km；
19、大三县道和冯丁、富路、大东等乡道多在区域南部，并以东西走向为主。 （3）客货运输:区域有经明沈国道过境经停 的2条市域、1条省际等对外长途客运线路, 有经境内县道、乡道等县域和镇域客运线路（或民营班车）3条；区域的货物运输以市场化为主。总规下的城乡规划内、外交通运输网络：（1）. 利用和完善区域内现有公路网，主要借助穿越本区域的明沈国道（G203线）及沈康高速公路（S2线）等过境干线公路网络，进行本区域与本市、县域的内、外和中、远距离的交通运输；区域内及与周邻的中、短距离交通运输还可利用现有进出本区的和邻近的县 道、乡道，以及主要的村道等完成。（2）. 区域的内、外交通网络衔接应：本区内居民点
20、道路与高速公路不能直接衔接；居民点的等级道路中，主干路、干路可与国道衔接；困难时的村庄支路与国道衔接，则需依据条 件和使用相应类型交叉口作限制性衔接；支路可与县道、乡道衔接；困难时的村庄巷路与县道、乡道衔接，则需依据条件和使用相应类型交叉口作限制性衔接。相关道路资料：道路行政等级划分公路分为国家干线公路(以下简称国道)，省、自治区、直辖市干线公路(以下简称省道)，县公路(以下简称县道)，乡公路(以下简称乡道)和专用公路五个行政等级。国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路，联结首都与各省、自治区首府和直辖市的公路，联结各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战
21、略要地的公路。国道以1,2,3开头,以1开头的是连接首都和重要城市的国道,以2开头的则为南北走向,以3开头的是东西走向省道是指具有全省(自治区、直辖市)政治、经济意义，联结省内中心城市和主要经济区的公路，以及不属于国道的省际间的重要公路。县道是指具有全县(旗、县级市)政治、经济意义，联结县城和县内主要乡(镇)、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间的公路。乡道是指主要为乡(镇)内部经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、油田、农场、旅游区、军事要地等与外部联络的公路。过境公路的重要性小城镇作为我国
22、广大农村地区的经济文化阵地，由于规模小、经济基础薄，大多数城镇是由于交通发展而来，现如今绝大多数城镇仍依赖于过境交通的发展。有统计资料表明，我国建制镇90以上是过境公路穿城的布局，中小城市也有许多是由过境公路穿城布局发展而来。过境交通对小城镇发展的引力犹如磁场，吸引着小城镇沿公路发展。这种磁性效应在经济落后地区尤其明显，小城镇高度依赖过境交通追路发展。从规划理论L，为了过境交通的顺畅应将过境交通甩出城外，禁止小城镇夹过境交通发展，所以在小城镇总体规划中常把过境交通迁至镇区外。但从实际情况看，很多小城镇弃总体规划不顾，沿过境交通发展的趋势，仍势如破竹。已做的城镇规划则多年难以实施，因为一旦将过境
23、交通产生的磁性效应撤离，将会导致小城镇发展推后几年甚至十几年。7.归纳总结路网规划指导原则： 小城镇道路网系统规划是城镇体系发展的基础，一个城市经济的发展和城市道路网布局息息相关，若城市路网布局不合理，一方面会制约经济发展；另一方面，影响了居民出行水平；再者，由于不合理的布局很可能让决策者追加建设投资。因此，道路网规划的研究无论对于城市的发展、决策者还是居民出行都有着重大意义，具体可以表现在以下几个方面：(1) 道路网规划通过对研究区域内的的交通需求进行分析，对各交通产生源的交通流进行预测、分配，合理的确定各交通走廊的布局、确定道路等级、横断面形式等，使得路网布局能够满足未来交通需求，从而有效
24、提高道路的运输品质。(2) 合理的路网布局可以开辟城市发展新片区。对于快速发展的小城镇来说，未来可以划分多个片区，合理的路网规划提高了各片区的可达性，增加了土地价值，促进了区域经济的发展。(3) 合理的城市道路网布局规划瞻前顾后、应该具有远瞻性，尽量避免重复投资。同时，路网布局规划可以作为建设指导书，合理、科学的指挥城市路网建设。城市道路系统规划还包括道路横断面规划、道路交叉口规划设计、公共场站规划等。 目前我国小城镇建设发展正值关键时期，对城市道路系统规划的研究即可以减少盲目的投资又可以增强决策者的决策力。此外，我国城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）及城市道路设计规范（CJJ37-90）还是 90 年代初期编制的规范，至今已有二十多年，这段时间是国内城镇发展快速的阶段，城市道路建设标准、道路网等级结构、居民出行需求及出行方式结构都发生了较大的改变，原有的道路横断面标准可能已经不适应新形势发展的要求，因此有必要对城市道路横断面规划设计进行再研究。这次拉马河经济区路网规划调研是在总体规划已经确定的情况下进行的，有很多方面已经不用我们考虑，我们首要的就是想办法用道路根据功能划分将各个空间有效的连接起来，并根据实际调查的情况考虑实际道路构型的布置需要，如交叉口形式，横断面形式等等。
