1、天津地铁2号线机场延伸线测量方案第一章 前 言 2第二章 编制依据 2第三章 工程概况 2第四章 测量组织与仪器设备及管理 4一、测量组组成和仪器配备 4二、测量组的工作职责和日常管理 4第五章 测量复测及定线限差 6一、控制加密测量 7二、地面施工定线测量限差 8第六章 施工测量方案 9第一节 总则 9第二节 施工方案 10 一、区间风井施工测量方案 10 二、基坑施工定线测量 12 三、联系测量 15四、盾构掘进隧道（贯通）施工测量 17第三节 导线控制及高程控制限差标准 19第七章 保障测量精度的措施 20第八章 竣工测量 20第一章 前 言天津市地铁2号线机场延伸线工程，首级控制测量由
2、上海市城市建设设计总院工程测量所完成。2012年8月中煤三建天津地铁2号线机场延长线项目部对控制网进行复测、平差。精度：导线全长相对闭合差1/661082，最大点位误差5.6mm.。高程(城市二等水准)最弱点中误差1. 15mm,相邻点的相对中误差1.28mm。施测精度符合相关规程规范的要求。依据加密的成果资料，编制该标段的区间风井工程施工测量及盾构掘进施工测量的测量方案。第二章 编制依据1、城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)2、城市测量规范(GJJ8-99)3、工程测量规范(GB50026-2007) 4、天津地铁二期工程施工测量管理细则天津地铁二期工程施工控制测量技术规定
3、 5、新建铁路工程测量技术规范(TB10101-99) 6、全球定位系统（GPS）测量规范(GH2001.92) 7、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）8、国家一、二等水准测量规范（GB12897-91）9、其它相关测量要求 第三章 工程概况本工程线路起点里程为右CK24+100，终点里程为右CK27+434.1,区间线路总长为3334.1米，设区间风井1座。线路各段设计范围情况如下： 本工程各段设计范围情况 表1序号起点里程终点里程长度（m）设计范围备注1右CK24+100右CK25+985.71885.7盾构区间右CK26+033.3右CK27+434.11400.82
4、右CK25+985.7右CK26+033.347.6区间风井及疏散口盾构区间位于直线及半径360m，400m，430m，440m与450m的曲线上，最大坡度为25.盾构区间总长3286.5m，分别在右CK24+691、右CK25+338、右CK26+500、与右CK27+020处设置1座左右线联络通道，其中右CK24+691与右CK27+020处的联络通道结合泵站一并设计；在右CK25+985.7右CK26+033.3处设一座区间风井及其疏散口。本标段工程包括盾构始发井（不含）风井和疏散口（含）机场站（不含），联络通道5处(其中一处在疏散通道内)。区间采用盾构法施工，联络通道及泵房采用矿山法施
5、工。本工程盾构区间在里程CK25+010左右处下穿西减河，河宽40m，最大水深约1.5m左右，与线路走向垂直；在线路CK25+100左右分布有天然气调压站，位于左线线路左侧上方；线路约从CK25+255开始进入机场控制区范围，其中在CK26+370CK27+000范围下穿现有机场停机坪；从CK27+050开始，线路进入天津国际机场道路，依次下穿正在运营的机场高架桥西段挡墙以及机场地下停车库结构及抗浮桩。沿线下穿的地下管线主要有200、300的天然气钢管、铸铁DN200、250、300、400、500输配水管、DN100、500热水管、500混凝土污水管、600、1000混凝土雨水管、400、8
6、00、1200PVC雨水管、300、400航油钢管，以及电信、电力等其他众多管线。其中部分管线基本与线位正交或斜交，部分管线与线位平行，并基本位于线路的正上方。第四章 测量组织与仪器设备及管理一、测量组组成和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性,将误差控制在规定范围之内,保证施工测量的精度,我部安排了有地下工程测量经验的专业测量工程师和测量技术人员组成的专业测量组,负责施工测量工作。并根据工程项目需要和规范要求标准配备测量仪器，用于现场施工测量。测量组人员见表2，测量管理人员分工见框图，配备测量仪器清单见表3。测量队人员组成 表2序号姓名职称学历专业工作年限1郑玉峰高级工程师本科
7、测量302刘世龙助理工程师本科测量43李四桂助理工程师专科测量44秦晓朋助理工程师专科测量55谭献卿助理工程师本科测量106王潺助理工程师专科测量47冯硕测量技术员专科测量1二、测量组的工作职责和日常管理1)测量队（组）的工作职责（1）测量组执行技术负责制,并对项目总工程师负责；（2）负责各测量控制网点的点位及成果的接收、管理和对控制网点的成果复测；（3）负责布设施工用加密控制网,并组织复测；施工测量管理人员分工框图测量仪器清单见表 表3序号设备名称数量单位精度（型号）测距精度产地1徕卡TC1201+全站仪2台11+1ppm瑞士2苏一光DZS2自助安平水准仪2台0.3mm/Km江苏3DS33台
8、3mm/ Km北光850M比长钢尺1把9对讲机4只3Km（4）负责配合业主及监理完成测量复测及检查工作,负责向监理书面申报测量施工方案及测量成果,并对所报资料的完整性正确性负责；（5）负责内外业施工测量资料的编制收集和整理工作,保证资料的规范性、完整性、连续性，并为竣工资料的编制和组卷作好资料积累；（6）负责本标段隧道的贯通测量,作好工程竣工测量及交验工作；（7）负责测量仪器的送检工作,保证仪器的良好状态.（8）测量的内外业资料认真贯彻执行复测复算制度，控制网点平差及其它数据由两人以上独立进行计算，未经复测复算并确认无误的资料严禁使用。 重要部位的放样采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保
9、正确。（9）测量原始记录、资料、计算、图表真实完整，无涂改，并由专人妥善保管。（10）测量外业原始记录完整，成果书资料齐全，计算准确，文字清楚，必须有计算者、复核者签字。2)测量工作的日常管理本项目测量工作采用分级分工技术负责制。项目部设专业分管，负责本项目施工范围内的测量管理。区间风井和盾构区间的施工各分部各设一个测量组，负责日常的地面定线测量、贯通测量、竣工测量及对施工放线和控制点的检测等工作，日常的测量管理由各分部队组负责。项目总工程师指导和检查测量工作。为确保相临标段施工的精度稳定可靠，应在车站施工前，端头井施工结束后和盾构贯通前与相邻标段测量点进行联测闭合。对地面首级和二级控制网点进
10、行同等精度的复测工作。框架成型过程中，板、墙、梁、柱分步放样，均应注意复核线间距建筑净空限界确认无误后才可进行施工。站台墙应在导线贯通，中线调整测定后施工。第五章 测量复测及定线限差在工程施工期间，如监测发现施工场地周围的地面有变形时，及时对首级控制网进行复测(施工队、项目分部、项目监理)，确认控制点无误后才可以继续使用。如发现首级控制网测量超出规范允许范围时，复测成果立即报告监理单位，重新交桩后才可以继续使用首级控制网。一、控制加密测量 复测工作完成后，在首级控制网点的基础上，根据工程项目的施工需要并结合本标段工程特点城市道路交通建筑物等实际情况确定平面和高程控制网的加密方案，现场选点埋设控
11、制网标石后组织施测。1）平面控制测量在GPS首级控制网的基础上，在本标段沿线路方向附近布设平面控制点，建立附合精密导线，导线点位布置平面图附后。精密导线测量的主要技术要求符合城市轨道交通工程测量规范的规定，详见下表4。导线点按城市导线标志埋设，点位选在观测条件好且必须在施工期可能发生沉降变形范围之外稳固可靠的地方，并至少有两个导线点能与首级控制网点通视。精密导线落地点选位时还应符合下列规定：（1）相邻边长不宜相差过大，最短边长不宜短于100m；（2）相邻点的视线距障碍物的距离以不受折光影响为原则；（3）充分利用已交桩导线点。精密导线的技术要求 表4平均边长（m）导线总长度（km）每边测距中误差
12、（mm）测距相对中误差测角中误差（）测回数方位角闭合差（）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差级全站仪级全站仪3503441/600002.5465n1/350008注：n为导线的角度个数。2）高程控制测量在首级控制测量水准点的基础上，本标段引测水准点（每个车站不少于2个，每个区间不少于4个。） 精密水准测量的主要技术要求符合地下铁道轻轨交通工程测量规范的规定，详见表5。精密水准测量的主要技术要求 表5水准测量等级每千米高差 中数中误差(mm)附和水准路线平均长度(km)水准仪 等级水准尺观测次数往返较差、符合或环线闭合差(mm)偶然中误差全中误差与已知 点联测附合 或环线一等123545DS
13、1铟瓦尺往返测各一次往返测 各一次4n二等2424DS1铟瓦尺往返测各一次往返测 各一次8n注：L为往返测段、附和或环线的线路长度（km）计，n为单程测站数。水准点选在离车站和隧道施工场地变形区外稳固且便于寻找、保存和引测的地方。水准点的埋设可利用精密导线点上突出的圆形金属标志。二、地面施工定线测量限差地面施工定线测量在精密导线和高程控制网完成后进行，以实地测定地铁区间及车站建筑的中线位置，并与相邻标段中线相贯通，以验证精密导线的准确性，并为施工测量提供可靠的依据。（1）定线时，一般线路双线并行地段应定右线，不并行地段应定双线，但应以右线里程为准。（2）线路中心控制点优先考虑从精密导线点直接放
14、样，线路中线控制点间距直线上不大于100m，曲线除五大桩外，其间距不应大于60m。（3）中线控制点测设完毕后，将其串联成附合导线形式的线路中线，并进行线路中线测量。线路中线采用级全站仪施测，水平角观测四测回，边长往返各观测两测回。（4）线路中线应采用严密平差，平差后最弱点横向中误差应在20mm以内，全长相对闭合差不大于1/35000。（5）平差应对中线控制点进行归化改正。归化后应对中线控制点进行检测，直线段的转折角与180较差应小于6，曲线段的折角与设计值较差应小于8。第六章 施工测量方案第一节 总则为保证建筑物轴线及混凝土墙、柱等平面位置的准确性，确保测量工作的高效率、高精度，测量工作严格按
15、规范遵循先整体，后局部，先控制、后细部的原则。按天津市地铁二期工程控制测量技术规定，在精密导线测量的基础上布置场区二级导线，以控制建筑物的各主轴线，作为细部放样的依据。高程控制在城市二等水准点的基础上布设精密水准网，在控制复测过程中已对该车站进行加密并进行了联测。细部放样采用计算与标定测量分开的方法，先计算各细部的放样数据，经复核无误后，进行现场测量放样工作。高程控制网以城市二等水准网为基础布置的场区水准网，作为工程施工测量依据。第二节 施工方案一、区间风井测量方案 （1）施工平面控制点布设以“R28” “R29”为起始方向 、“R28”为起算点、以“R28”、“R35”为检核方向，沿区间风井
16、结构周围布置附合导线，见图1。导线平均边长不小于100米。图1外业观测成果误差不超过规程规定方可进行内业平差计算。主要技术要求见表6。附合导线计算：角度闭合差其中： （ 已知方位角）f容=导线全长相对闭合差要求精度为1/35000。在施工过程中要对导线点不定期进行检测，确保施测成果无误。（2）高程控制点布设依据上海市城市建设设计总院提供的高程控制网成果（成果已经监理和业主批准）。该结构周边水准控制点3个，分别为“S5”、“S6”、“S7”，能够满足车站控制需要。在施工过程中，以该3个水准控制点布设临时水准点，临时水准点定期用地铁周围三个精密水准点进行检测。主体施工时，根据分层分段施工的特点，用
17、检定过的长钢尺往下传递高程，钢尺下挂比长时拉力的重量。地面和基坑上下，用两台水准仪分别架设在适当位置，同时观测钢尺和前后视尺，每次独立观测三个测回，每个测回变动仪器高度，三测回测得地下、地上高差误差不大于3mm。三测回测得的高差进行温度、尺长改正，作为最后测量的结果。从地面引测到基坑内的高程点，按精密水准测量要求联测，定期检核各点高程。基坑内高程施测见示意图2 图2 (3)场区测量控制主要技术要求见表6控制点埋设：在主体结构沉降范围外做点，用直径不小于20mm的圆头钢筋棍，露出结构面5mm，钻1的眼，镶铜心标识，基桩制做规格见图3。场区导线测量主要技术要求 表6等级附合导线长度（km）平均边长
18、（m）测距中误差（mm）测回数测角中误差方位角闭合差（）导线全长相对闭合差级全站仪（）n为测站数一2.020052510n1/20000二1.010071816n1/10000图3二、基坑施工定线测量本工程风井采用明挖施工，基坑底的结构施工控制点直接从地面传递到基坑底，基坑底控制点与地面控制点形成附合导线。1、风井基坑施工定线测量（1）细部施工测量基坑及风井主体平面位置根据图纸设计尺寸采用极坐标法逐点定出，并用相邻控制点进行检核各部尺寸，误差在相应测量及验收规范规定范围内方可施工；线路中线应采用严密平差，平差后测量最弱点横向中误差在10mm之内，全长相对闭合差不大于1/35000。导墙轴线用全
19、站仪定出轴线，平面允许尺寸为10mm；测量标定完成后，用混凝预埋桩做护桩，并在混凝土凝固后做复核。见图4。图4放样后，对所放点妥善保护，定期检测，随施工进展逐步传递至中板、底板，作为横向轴线和细部放样的依据。复测时间为：围护施工阶段每月一次，挖土及主体结构施工阶段每两周一次。基坑根据逐层逐段开挖施工的施工工艺，将线路中线逐层逐段引测致基坑底部（见示意图5），依据现场具体情况埋设中线点，中线允许偏差为纵向10mm，横向为5mm；基底标高允许偏差为0，-20mm。图5围护结构施工过程中，钢筋笼起吊前测定结构顶面标高、复核钢筋笼吊放标高等。结构施工中，依据线路中线放样边墙内侧和外墙中心线，放样允许偏
20、差：内墙10mm；外墙15mm；柱纵向20mm，横向10mm；变形缝10mm，预留洞20mm；预埋件20mm；底板高程20mm，顶板上下表面高程为+30mm（地下铁道工程施工及验收规范）。 基坑开挖到底后，利用趋进控制点连测基坑底部导线点。见图6基坑导线联测示意图A1 A2 B2 B1 图6基坑导线定向示意图具体做法是：在A1点架设全站仪，实测基坑B1导线控制点，再在B1点架设全站仪后视A1点连测其它导线点。或者在A2点架设全站仪重复前面步骤施测基坑导线点。随着基坑的施工将导线连测成附合导线，确保导线精度。（2）基坑高程控制测量开挖到基坑底后，利用开挖放坡面直接将高程控制点传到基坑底部，并贯通
21、基坑，进行高程复核。测量采用城市二等水准点向下传递精密水准。联测采用检定的钢尺，下挂吊锤与检测钢尺时所用拉力相等的重量。施测3个测回，互差3，并进行尺长、温度改正，合格后取平均值。详见图2基坑高程传递测量示意图。2、基坑施工测量（1）直线基坑施工用极坐标定法控制中线。（2）基坑施工使用的高程点宜利用施工水准点用普通水准测量的方法测定，水准测量采用往返或两次仪器高观测，其两次测量的高程较差不大于3mm。（3）结构施工时，线路中心点的高程，应采用直接水准测设，与其相应里程的设计高程较差不大于5mm。（4）结构底板绑扎钢筋前，依据线路中心线，在底板垫层上标出钢筋摆放位置，放线允许误差为10mm。（5
22、）底板混凝土立模的结构宽度与高度，预埋件和变形缝的位置放样后，必须在混凝土浇筑前进行检核测量。（6）结构边中墙模板支立前，按设计要求，依据线路中心线放样，放样允许偏差为10mm。（7）顶板模板安装过程中，将线路中线点和顶板宽度点设在模板上，并测量高程，其高程测量允许误差在+100mm之内，中线测量允许误差为10mm，宽度测量允许误差在+1510mm之内。（8）结构施工完成后，要对设置在底版上的线路中心线和高程控制点进行复测，中线点的测量办法和复测精度按照施工控制导线的标准要求，高程控制点按照地下高程测量的办法和精度标准要求进行复测。三、 联系测量1、平面本工程盾构施工共两个区间，盾构掘进点距地
23、面约12米左右，为了能够使盾构掘进施工的方向控制在规程允许范围内，首先要进行地面控制点联测，端头井的联测点应选择能直接与近井点通视。本标段的李明庄车辆段联测点可直接与“R32”点近井点通视，区间风井联测点可与“R28”点近井点通视，联测点与近井点不超过350米为宜，在地面联测结束后，进行端头井的联系测量:联系测量选择两种方案：1 直接联测传递法在端头井的地连墙上口平面上做联测点，采用全站仪，在近井点上测量联测点的成果，然后在联测点架设仪器，后视近井点向端头井下施测盾构掘进首级控制，全站仪观测时垂直角应不大于300。陀螺定向 间接坐标传递在端头井的合适位置，放置一台小绞车，小绞车滚筒直径不小于2
24、50mm，向井下下放一根直径小于1mm的钢丝绳，下挂40Kg重的重铊，重铊要放入稳定液中，以增加阻力减小摆动。井上下两台全站仪同时观测钢丝绳和后视已知点和未知点，传递平面坐标。采用地面测定常数后的15陀螺经纬仪定向。观测采用中天法施测，叁测回，互差小于20。 因为联系测量的主要目的是传递方向，第一种方案，采用直接联测传递法“导线施测”，减少了很多环节。第二种方案进行联测传递，需利用下放钢丝，传递座标，再用陀螺仪施测陀螺方位，占用施工工做面时间长。虽然规程均规定了定向中误差在8之内，但从经济和安全上考虑，第一种方案更适用，在条件不允许的 情况下，可采用第二种方案进行联测传递。为了确保贯通精度，可
25、对第一方案的直接联测边复加检测陀螺定向，可确保万无以失。 全站仪观测采用独立四测回施测，测角中误差小于2.5，每边测距中误差6,全长相对闭合差1/3500O。2、高程传递在高程传递前，先进行地面李明庄站、风井、飞机场站高程控制点时联测,校测确认成果无误后方可进行高程传递。端头井的高程传递控制，采用和平面坐标传递同时进行，向端头井井下放一把比长过的钢尺，下挂比长时的拉力重量，井上、下用两台通过检定的水准议对钢尺和后、前视同时读数，每次应独立观测三测回，每测回应变动仪器高度，中间移动钢尺两次，地面、地下水准点的高差较差应小于3mm。内业计算时应加进温度，比长和自重（井深小于50m时可不加自重改正）
26、改正数。区间风井，直接采用水准测量方法，施测精度与地下施工控制水准测量相同。四、 盾构掘进隧道（贯通）施工测量 盾构法掘进隧道施工测量应包括盾构井(室)测量、盾构拼装测量、 盾构姿态测量和衬砌环片测量。1)、盾构掘进控制导线随着盾构的掘进而延伸，在施测过程中严格按规程限差施测。平面控制点边长约150m，直线最短边100m，曲线最短边60m。曲线拐点必须设置导线点。导线点应设置稳固，标志完好。每次导线延伸前，应先对前三点进行检测，确认成果无误后，方可继续延伸控制导线。在贯通前150m200m，导线应测量三次，最终成果应与端头井联系测量成果进行附合计算，方位角附合差2.5，点位误差15mm时，作为
27、最终贯通方向来调整盾构姿态。高程控制点约200m设置一组，在贯通前150m200m，水准控制点应独立施测三次，最终成果应与端头井的 高程联系测点成果进行计算，附合差25mm时，作为贯通高程方向来调整盾构姿态。在贯通前200米要做放大图，平面1200，高程1100，将设计座标和实测座标放如图中，进行分析，确定贯通精度。2)、施工测量 盾构每推进100200m左右，沿中心线敷设直伸导线和引测水准，盾构机在推进过程中，测量人员要随时牢牢掌握盾构机推进方向。本区间隧道盾构配置有盾构姿态自动测量系统，测量人员要随时掌握盾构推进姿态并进行调整。让盾构机时刻沿着设计中心轴线推进，盾构姿态的调整取决于控制导线
28、精度的高低，每次对盾构姿态调整前，要先检测控制导线点稳定情况，确认导线精度无误后，方可用该成果对盾构姿态进行调整。横向贯通中误差50之内，高程贯通中误差25之内。 安装盾构导轨时，测设同一位置的导轨方向、坡度和高程与设计较差应小于2。 盾构机掘进实时姿态测量应包括其与线路中线的平面偏离、高程偏离、纵向坡度、横向旋转和切口里程的测量，各项测量误差应满足表7的规定。 衬砌环片测量应包括测量衬砌环的中心偏差、环的椭园度和环的姿态。衬砌环片必须不少于3-5环测量一次，测量时每环都应测量，相邻环测量时应重合测定2-3环。环片平面和高程测量允许误差为15。盾构司机严格按测量成果随时调整盾构姿态。盾构机姿态
29、测量误差技术要求 表7测量项目测量误差平面偏离值（mm）5高程偏离值（mm）5纵向坡度（%）1横向旋转角（）3切口里程（mm）103)、本标段施工测量的技术要求（1）施工测量的方法及精度要求严格遵守地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308。根据地下铁道轻轨交通工程测量规范GB50308的规定地铁车站和区间施工测量中线和高程的总贯通误差为m横50mm,m纵L10000,m竖25mm。为保证总贯通误差，地铁有关施工测量的误差分配按表8标准执行。地铁测量的误差分配表 表8地面控制测量联系测量地下控制测量总贯通误差横向贯通 中误差25mm20mm30mm50mm竖向贯通 中误差16mm10mm16mm25mm（2）测量布点：区间隧道测量主要导向点，采用全站仪引入，在车站的端头井附近布设3点，基坑内底板设2点，随着隧道的掘进每隔50300m设置一个导线点，导线点可兼做水准点。利用盾构自动测量系统进行中线控制。盾构区间隧道中线控制，在区间隧道施工中，只需要计算中线偏移量即可。（见图7）图7第三节 导线控制及高程控制限差标准导线点的坐标互差不大于12mm；高
