1、皇冠30发动机的电子燃油喷射系统的检修皇冠3.0发动机电子燃油喷射系统的检修 摘要： 丰田皇冠3.0轿车装用2JZ-GE型发动机,采用的是压感式电子控制燃油喷射系统(EFI), 本文详细介绍该系统主要部件的检修步骤。关键字：电子控制燃油喷射系统；主继电器；传感器；检修 Abstract: The pressure-sensitive electronic control fuel injection system is 2JZ-GE engine on TOYOTA CROWN 3.0. The inspecting process of its main components is intr
2、oduced in detail here. Keyword: electronic fuel injection system; main relay; sensor; inspection皇冠3.0发动机电子燃油喷射系统的检修1 电子燃油喷射系统简介 1.1 电控汽油喷射系统的发展历程1934年德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。第二世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向气缸内直接喷射汽油的供油方式。1952年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐-奔驰(Daimler-Benz)300L型赛车装用了德国博士(Bosch)公司生产的第一台机械式汽油
3、喷射装置。它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛车上。由于汽油喷射系统比起化油器来，计量更精确、雾化燃油更精细、控制发动机工作更为灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。1967年，德国博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的KE-Jetronic机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展。1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetroni
4、c全电子汽油喷射系统并应用于汽车上，于20世纪70年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。D型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。1973年，在D型汽油喷射系统的基础上，博士公司开发了质量流量控制的L-Jetronic型电控汽油喷射系统。之后，L型电控汽油喷射系统又进一步发展成为L-Jetronic系统，后者既可精确测量进气质量，补偿大气压力，又可降低温度变化的影响，而且进气阻力进一步减小，使响应速度更快，性能更加卓越。1979年，德国博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic数字式
5、发动机综合控制系统，它能对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等方面进行综合控制。为了降低汽油喷射系统的价格，从而进一步推广电控汽油喷射系统，1980年，美国通用(GM)公司首先研制成功一种结构简单价格低廉的节流阀体喷射(TBI)系统，它开创了数字式计算机发动机控制的新时代。TBI系统是一种低压燃油喷射系统，它控制精确，结构简单，是一种成本效益较好的供油装置。随着排放法规的不断完善，使这种物美价廉的系统大有完全取代传统式化油器的趋势。1983年，德国博世公司也推出了自己的单点汽油喷射系统,即Mono-Jetronic系统。1.2 电控汽油喷射系统的功用现代汽车发动机电子控制燃油喷射系统EFI
6、（Electronic Fuel Injection）简称电控燃油喷射系统，它的主要功能是控制汽油喷射、电子点火、怠速、排放、进气增压、发电机负荷、巡航、警告指示、自我诊断与报警、安全保险、备用功能。1.2.1 电子汽油喷射（EFI）控制1.2.1.1喷油量控制电子控制单元（ECU）把发动机的转速和负荷信号作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据其他信号加以修正，如冷却液温度信号等，最后确定总喷油量。1.2.1.2喷油正时控制当发动机采用多点顺序燃油喷射系统时，ECU除了控制喷油量以外，还要根据发动机的各缸点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使汽油充分燃烧。1.2.1.3
7、 断油控制减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然放松加速踏板时，ECU将自动切断燃油喷射控制电路，使燃油喷射中断，目的是降低减速时HC和CO的排放量，而当发动机转速下降至临界转速时，又能自动恢复供油。1.2.1.4 燃油泵控制当打开点火开关后，ECU将使燃油泵工作23S，用于建立必需的油压。若此时发动机不起动，ECU将会切断电动燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵保持正常运转。1.2.2电子点火（ESA）控制1.2.2.1 点火提前角的控制在ECU的存储器中存储着发动机在各种工况下最理想的点火提前角。发动机运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号确定
8、基本点火提前角，并根据其他信号进行修正，最后确定点火提前角。然后，向电子点火控制器输出点火信号，以控制点火系统的工作。1.2.2.2通电时间（闭合角）与恒流控制点火线圈初级电路在断开时需要保证足够大的断开电流，以使次级线圈产生足够高的次级电压。与此同时，为防止通电时间过长而使点火线圈过热损坏，ECU根据蓄电池电压及发动机转速信号等，控制点火线圈初级电路的通电时间。在现代汽车高能点火系统电路中，还增加了恒流控制电路，使初级电流在极短时间内迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。1.2.2.3爆震控制当ECU接收到爆震传感器输入的电信号后，ECU对该信号进行处理并判断是否即将产生
9、爆震，当检测到爆震信号后，ECU立即推迟发动机点火提前角，采用反馈控制方式避免爆震产生。1.2.3怠速控制（ISC）发动机在汽车制动、空调压缩机工作、变速器挂入档位，或发动机负荷加大等不同的怠速工况下，由ECU控制怠速控制阀，使发动机处在最佳怠速稳定转速下运转。1.2.4排放控制1.2.4.1废气再循环(EGR)控制当发动机的废气排放温度达到一定值时，ECU根据发动机的转速和负荷，控制EGR阀的开启动作，使一定数量的废气进行再循环燃烧，以降低排气中氮氧化物的排放量。1.2.4.2 开环与闭环控制在装有氧传感器及三元催化转化器的发动机中，ECU根据发动机的工况及氧传感器反馈的空燃比信号，确定开环
10、控制或闭环控制。1.2.4.3二次空气喷射控制ECU根据发动机的工作温度，控制新鲜空气喷入排气歧管或三元催化转化器，用以减少排气造成的污染。1.2.4.4 活性炭罐清污电磁阀控制ECU根据发动机的工作温度、转速和负荷转速信号，控制活性炭罐清污电磁阀的开启工作，将活性炭吸附的汽油蒸汽吸入进气管，进入发动机燃烧 ，降低蒸发排放。1.2.5进气增压控制1.2.5.1进气谐波增压控制ECU根据转速传感器检测到的发动机转速信号，控制进气增压控制阀的开闭，改变进气管的有效长度，实现中低转速区和高转速区的进气谐波增压，提高发动机的充气效率。1.2.5.2 涡轮增压控制ECU根据进气压力传感器检测到的进气压力
11、信号控制废气增压器的废气放气阀或可变喷嘴环，以获得增压压力。1.2.6发电机控制ECU根据发电机输出电压的变化，调节发电机的励磁电流，使发电机输出的电压保持稳定。1.2.7巡航控制汽车在正常行驶时，ECU可以通过巡航控制系统根据行驶阻力的变化，自动增减节气门开度，不需要驾驶员操纵加速踏板，就能使汽车处于定速巡航行驶状态，车速保持一定。1.2.8警告指示ECU控制各种指示仪表和警告装置，显示有关控制装置的工作状态，当控制装置出现异常情况时会及时发出警告信号，如氧传器失效、催化转化器过热等。1.2.9 自我诊断与报警当电子控制系统出现故障时，ECU会点亮仪表盘上的“发动机检查（CHECKENGIN
12、ESOON）”指示灯，提醒驾驶员，发动机已出现故障，应立即停车检查修理。ECU将故障以代码的形式存储在ECU的存储器中，维修人员通过故障诊断插座。使用专用故障诊断仪或以跨接导线的方法调出故障信息，供维修人员进行分析。1.2.10安全保险与备用功能当ECU检测到电控系统出现故障时，会自动按照ECU预先设定的数值，使发动机保持运转，但发动机的性能有所下降，以便尽快送到维修站检修。当ECU本身发生故障时，会自动启用备用系统，使发动机进入跛行状态，以便能有所下降，以便尽快送到维修站检修2皇冠3.0发动机空气系统的组成与检修ZJZGE型发动机的空气系统由空气滤清器、谐震室、节流阀体、怠速控制阀(ISC阀
13、)、进气控制阀(IACV)、进气室、真空罐、促动器和声控感应系统真空开关(ACISVSV)等组成，如图l所示从图1可以看出，空气经空气滤清器、谐震室到节流阀体，在节流阀体内以节气门的开度控制进气量。在进气室，空气被分配到进气歧管，由ISC阀调整怠速时的空气量。进气室用于防止被吸进的空气的动，提高发动机高转速时的进气量，还能避免各气缸间的进气干涉。声控感应系统真空开关接收来自ECU 的信号，以便控制其开关，给促动器提供真空源，从而控制IACV的开关，以便在全负荷范围内提高发动机的动力。2.1 节流阀体的检修节流阀体在发动机上的位置如图1所示。节流阀体的检修分两部分， 即电子控制部分和机械部分。图
14、1 气系统2.1.1节流阀体电子控制部分的检修节流阀体包含节流阀位置传感器和怠速控制阀(ISCV)两部分。2.1.1.1节流阀位置传感器的检修首先从节流阀体上拆下节流阀位置传感器插头，并按表1规定，在限位螺钉和限位杠杆间插入相应的塞规， 然后按图2所示方法，用欧姆表检测表1所列接线端的电阻。如测得电阻值符合表1中标准，便可将传感器插头恢复到原位;若电阻值不符合标准,则需修复或更换新的节流阀位置传感器. 表1 节流阀位置传感器接线端间标准电阻值限位杠杆与限位螺钉间间隙/mm 检测端标准电阻值 0 VAT-E20.346.3k 0.45 IDL-E20.5k或稍小 0.55 IDL-E2 节流阀全
15、开 VTA-E22.411.2k - VC-E23.17.2k 图2 节流阀位置传感器检测示意图2.1.1.2怠速控制阀(ISCV)的检修a.车上检查。 怠速控制阀本身有无故障，可在发动机停机时! 根据声音进行检查。如停机时发出一(喀) 声， 一般视为正常；无此声音为有故障。b.怠速控制阀拆卸。如图3所示，用螺丝刀拧下2个固定螺钉，便可从节流阀体上卸下怠速控制阀和O型圈。 图3 从节流阀体上卸下怠速控制阀c.怠速控制阀检测。首先按图4所示，用欧姆表测量B1-S1、B1-S3、B2-S2和B2-S4两端的电阻。其标准阻值为1030欧姆。如测得的电阻值不合规定，应更换速控制阀。 图4 检测怠速阀电
16、阻值除了检测怠速控制阀电阻外，还要按图7所示方法检查其运动情况。首先将B1和B2两端接本车蓄电池正极,然后按S1-S2-S3-S4-S1的次序重复地搭铁, ISCV阀应向关(箭头指向)的位置运动相反;按S4-S3-S2-S1-S4的次序重复地搭铁,则怠速控制阀向箭头所指反向(打开)位置运动。如果怠速控制阀不按此规定运动,应更换新的怠速控制阀。图5 检查怠速控制阀运动情况d.怠速控制阀的安装。按拆卸相反的次序，将怠速控制阀装回节流阀体上。要注意，O型垫圈必须用新件，旧O型垫圈不许重复使用。2.1.2节流阀体机械部分的检修节流阀体从外观上初看，与化油器相似，但没有浮子室和喉管等部件，较油器简单得多
17、。图5为丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机节流阀体及与其相连接的部件位置图。图6 节流阀体及与其相连接的部件位置图2.1.2.1拆卸节流阀体经过正常检测方式诊断及控制电路的检查，最终断定节流阀体产生故障时，则需拆检节流阀体，其步骤如下。a.拆下蓄电池负极接线。b.放掉发动机冷却液。c.从节流阀连动机构上拆下节流阀加速踏板拉索。如是自动变速A/T还需从节流阀连动机构上拆下节流阀拉索。d.拆下空气滤清器软管。在拆卸空气滤清器软管之前，要先拆下从空气滤清器引出的PS空气管和从第二气缸盖上引出的曲轴箱强制通风管。然后松开2个管子的卡箍，拆下空气滤清器软管。e.拆下节流阀体支架上的4个螺母，卸下节流
18、阀体支架!f.拆卸节流阀体。首先拆下节流阀位置传感器插头和怠速控制阀连接器及2根水旁通软管。如装有净化用的活性炭罐的发动机，还需卸下其上的废气真空管。 最后卸下2个螺母和固定螺栓，取下节流阀体和一次性垫片。 2.1.2.2检查维修节流阀体a.清洗节流阀体。用不掉毛的软刷和清洗剂清洗节流阀体各孔道和铸件， 然后用高压空气吹通各孔道。要注意，为了避免损坏、油污电控传感件，不要清洗节流阀位置传感器、怠速控制阀和缓冲器。b.检查节流阀关闭情况。即当节流阀全关时，节流阀限位螺钉和杠杆之间应没有间隙。c.按前述检查节流阀位置传感器和怠速控制阀,测其阻值及运动情况。d.必要时,还需对节流阀位置传感器进行相应
19、调整,其调整方法:按图4松开传感器两个固定螺钉；在节流阀限位螺钉和限位杠杆间插入0.45mm塞规；把欧姆表试验探针连到节流阀位置传感器和E2端;顺时针逐渐转动传感器,直到欧姆表有反应后,将2个固定螺钉拧紧,再进行检测。即：限位螺钉和限位杠杆间隙在0.45mm时，节流阀位置传感器至E2间导通；间隙扩大到0.55mm时，节流阀位置传感器至E2间不通为合格。2.1.2.3节流阀体安装节流阀体安装顺序与拆卸相反，即最先拆卸的零件最后安装，最后卸下的部件最先装。注意，节流阀体与机体间的垫片（图6）要换新的，确保其密封性良好。节流阀体及各连接部件装好后，加满冷却液，接好蓄电池接线，起动发动机，热机后，还需
20、对发动机怠速和减速缓冲器等进行调整。其怠速标准值为（70050）r/min,减速缓冲器设定速度为（2600400）r/min。2.2 可变电阻器的检测可变电阻器在车上的位置如图7所示。2.2.1 检测可变电阻器的电源电压首先断开可变电阻器的接头，将点火开关转至ON位置，然后用欧姆表测量线束一侧的接线端和E2间的电压是否符合规定（标准电压为4.55.5V）。最后重新接好可变电阻器接头。2.2.2 检测可变电阻器的输出电压首先将点火开关转至ON位置，然后按图8所示将电压表接在ECU的叶板式空气流量传感器VAF端和E2端之间，使用专用工具缓慢地转动怠速混合气浓度调节螺钉，先逆时针转到底，再顺时针转到
21、底，与此同时测量电压。图7 检测可变电阻的输出电压测得的电压是从0平滑地升至5V或者由5V平滑地降至0为良好；反之，电压突然跳至5V或突然降至0为不合格。2.2.3 检测可变电阻器的电阻值图8 测量可变电阻器的ACC信号和E2端电阻首先断开可变电阻器的接头，按图8所示方法用欧姆表测量可变电阻器的稳压电源VCC端E2端的电阻，其标准电阻值为46。按图9所示方法用SST将怠速混合气浓度调节螺钉逆时针转到底，然后将欧姆表接到可变电阻器的叶板式空气流量感器VAF端和E2端，再将怠速混合气浓度调节螺钉顺时针转到底，检查其电阻值在5千欧姆至0之间变化的情况。最后重新接好可变电阻器接头。图9 测量可变电阻器
22、VAF端和E2端的电阻2.3声学控制进气真空开关阀的检测声学控制进气（ACIS）真空开关阀在车上的安装位置如图16所示。2.3.1 开路时检查真空开关阀按图10所示方法检测接线端之间电路，应是导通的。在环境温度20时，电阻值应是38.544.5欧姆；如果不导通，应更换真空开关阀。图10 检查真空开关阀示意图2.3.2 检查真空开关阀与搭铁连接情况与图17所示方法相似，只是将欧姆表负端接真空开关阀的接线端，正端接真空开关阀体。真空开关阀接线端与阀体之间均不导通为正常；若导通则需要更换真空开关阀。2.3.3 检查真空开关阀动作情况按图11所示方法，为真空开关阀接线端提供本车蓄电池的电压。空气应从E
23、口流向F口，而E口与滤清器的方向不通。若将图19中蓄电池接线撤掉，则空气应从E口流向滤清器，而E口与F口不能导通。如果真空开关阀不是按上述规定动作工作，则应更换真空开关阀。图11 检查真空开关阀的动作情况3 皇冠3.0发动机燃油供给系统燃油供给系统由以下诸部件组成：油箱、电动燃油泵、汽油滤清器、来油管、燃油分配管、喷油嘴、燃油压力调节器、燃油压力脉动缓冲器和回油管。燃油由电动燃油泵泵出，并建立压力经汽油滤清器、来油管、燃油压力脉动缓冲器分配到各个喷油嘴，在ECU 的控制下，将所需的油量喷出。多余的燃油经燃油压力调节器、回油管回到油箱。燃油压力调节器的作用是调节喷油嘴的喷油压力，使其保持在284
24、不变，而燃油压力脉动缓冲器是为了减少由喷油嘴引起的燃油压力的轻微脉动。 3.1电动燃油泵及控制电路的检修燃油泵及控制线路是电控发动机燃油供给系统最重要的组成部分，他直接影响发动机的动力性、排放性及安全性。要掌握燃油泵及控制线路的检修，首先熟悉其结构原理及工作过程。3.1.1电动燃油泵的功用电动燃油泵的功用是将汽油从汽油箱中吸出将油压提高到规定值，通过燃油供给系统送到喷油器。 3.1.2电动燃油泵的结构及工作原理电动燃油泵的结构主要由油泵电动机、涡轮泵、单向阀、卸压阀和滤网等组成。涡轮式电动燃油泵油箱内的燃油进入油泵内的进油室前首先经过滤网初步过滤。油泵电动机通电时，油泵电动机驱动涡轮泵叶轮旋转
25、，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，并将燃油从进油室带往出油室。由于进油室燃油不断被带走，所以形成一定的真空度，将油箱内的燃油经进油口吸入；二出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当燃油压力达到一定值时，则顶开出油阀经油口输出。出油阀课在燃油泵不工作时，阻值燃油倒流。保持油路中有一定的油压，一便于发动机启动和防止气阻产生。当燃油泵输出的燃油压力达到0.4MPa时，卸压阀开启，使燃油泵内的进油室与出油室连通，燃油泵工作职能使燃油在其内部循环，以防止书有压力过高。3.1.3 电动燃油泵及控制电路检修检修电动燃油泵时应判断是控制系统故障，还是油泵本身的故障。电动燃油泵控制系统由控制电路、
26、继电器、电脑内的油泵控制部分组成。当油泵运转不正常时，首先应检查其控制系统。3.1.3.1 ECU控制的油泵控制系统检查操作：步骤1：打开油箱盖。步骤2:打开点火开关（不启动发动机），听邮箱中有无燃油泵电动机转动的声音。判断：如能听到油泵运转35s后停止，则控制系统工作正常。步骤3：如听不到油泵运转的声音，关闭点火开关后，用跨接线将故障检查插头内Fp和+B两插孔短接。判断：打开点火开关，若能听到油泵运转的声音，说明电脑外部油泵控制电路正常，故障在电脑内部；若仍听不到油泵运转的声音则应检查熔断丝、继电器有无损坏，各电路有无短路或接触不良；若电路正常，则应拆检电动燃油泵。步骤4：检测熔断丝。AJR
27、发动机油泵熔断丝额定电流为10A。将熔断丝从熔断盒中取出，检测其阻值应为0。判断：如果测量值为，说明熔断丝熔断；熔断丝熔断，说明电路中存在过载现象，应排除电路过载原因后，再更换相同规格的熔断丝；如果直接更换熔断丝，会导致新的熔断丝继续熔断。步骤5：检测油泵继电器。油泵继电器常见故障有线圈烧损、出点烧蚀或触电粘连。3.1.3.2 电动燃油泵工作情况的检测图12 检测油泵泵油工作状态 操作：如图12所示。用外接电源直接测试油泵工作状态。将电动燃油泵与蓄电池详解（正负极不能接错），并使电动燃油泵尽最远蓄电池，每次接通不超过10s（时间长会烧坏电动燃油泵电动机的线圈）。判断：如电动燃油泵不转动，则应更
28、换电动燃油泵。3.1.3.3 检测油泵电枢绕组电阻图13 检测油泵电枢绕组电阻操作：如图13所示。用万用表测量电动燃油泵电源端子和搭铁端子间的电阻，极为电动燃油泵直流电动机电枢绕组的电阻。判断：其阻值若不符合规定标准，则应更换燃油泵。如果经过测量发现电阻国小或过大，说明油泵电枢绕组存在断路、电枢接触不良或绕组有断路故障。（注：不同型号的油泵电枢绕组电阻不同，一般在十几欧姆左右）3.1.3.4电动燃油泵供油量的检查如果电动燃油泵发动机工作正常，要对电动燃油泵供油量进行检测，电动燃油泵供油量一般是发动机工作时所需汽油量的67倍，多余的汽油经回油管流回至油箱。（注：汽车二级维护时英检测电动燃油泵的供
29、油量）检测步骤如下：步骤1：关闭点火开关，拆除油泵熔断丝、油泵继电器或电动燃油泵导线连接器（依据车型而定），断开电动燃油泵的电源。步骤2：启动发动机直至自行熄火，重复启动发动机23次，卸掉汽油管路中的高压。步骤3：拆除燃油分配管上的进油管，注意应在操作点处垫上抹布吸收溢出的汽油。步骤4：把拆开的进油管放入一个大号量杯中。步骤5：用跨接线将电动燃油泵与蓄电池相连，此时电动燃油泵工作，泵出高压汽油。步骤6：记录电动燃油泵的工作时间和供油体积，供油量应符合车型技术要求。判断：一般经汽油滤清器过滤后的供油量为0.61L/30s。注：检测燃油泵供油量时，油泵每次工作时间不能超过10s。3.1.3.5 电
30、动燃油泵进油滤网的维护提示：油泵在进油口的进油滤网是用来过滤汽油中直径较大的杂质和胶质，保护油泵电动机的，杂质和胶质较多时会影响电动燃油泵的泵油量，严重时会导致电动燃油泵无法吸油，因此需要经常清洗油泵滤网和汽油箱。电动燃油泵滤网破损后应更换电动燃油泵总成。3.9燃油泵ECU总成的拆卸、检测和安装3.2 拆卸燃油泵ECU按图14所示，首先卸除蓄电池负极接线，卸下行李厢装饰罩，断开燃油泵ECU接头。 图14 拆卸燃油泵ECU3.2.1 检测燃油泵ECU首先接好蓄电池负极接线，按图15中线束侧的接头，根据表3检测各端子。测得值应符合表2的规定值，否则应更换或修复燃油泵ECU。检测完燃油泵ECU后，应
31、断开蓄电池接线。 图15 燃油泵线束侧接头表2 燃油泵ECU检测标准值检测项目测试连接端条件标准值通 E搭铁 通通 DI搭铁 通电压 FP搭铁突然加速 怠速1214V电压 B搭铁点火开关开通（ON）810V电压 FPC搭铁6000r/min以上46V3.2.2 重新安装燃油泵ECU首先接好燃油泵ECU接头，然后装复行李厢装饰罩，最后接好蓄电池负极接线。3.2.3 电动燃油泵使用检测注意事项新旧油泵均不能再空气中进行干试，以免电刷与换向器接触不良产生火花，引起爆炸或烧损电枢绕组。 3.3 燃油油压调节器、燃油分配器和汽油滤清器的检修燃油压力调节器设计的非常巧妙，利用一条真空管控制了燃油系统油压与进气管的真空度直接爱你的压差保持不变，从而简化了发动机喷油量的控制。燃油压力调节器故障造成混合气过浓，发动机工作性能下降。3.3.1燃油压力调节器3.3.1.1燃油压力调节器的作用压力调节器的作用是保持燃油压力与进气管压力之间的压力差不变，从而是喷油器的喷油量仅取决于喷油器的开启时间。3.3.1.2燃油压力调节器的结构和工作原理燃
