1、地铁列车司机复习材料试题库100题北京市城轨电动列车司机安全技术培训考核题库一选取（单选）1. 按照信号接受效果，可以将其分为：（ C ）A视觉信号和车载信号B地面信号和手信号C视觉信号和听觉信号D地面信号和车载信号2. 按照信号机设立位置不同，可以将其分为：（ D ）A视觉信号和车载信号B地面信号和手信号C视觉信号和听觉信号D地面信号和车载信号3. 车载信号设备安装在列车 （ D ）A. 车下电气箱内 B. 动车轴头 C. 拖车轴头 D. 驾驶室4. 都市轨道交通信号基本规定：（ A ） 各种信号机灯光排列顺序、颜色、外形尺寸应符合规定原则 信号机显示方式和表达含义必要统一并且符合规定规定
2、信号机设立须可以进行实时检测、故障报警，为列车运营提供安全保障、对的批示 为了保证信号显示明确，防止行车关于人员误认，在地铁沿线及站内，禁止设立妨碍确认信号红、黄、绿色装饰彩布、广告、标语和灯光。当车站内已装有妨碍确认信号灯光设施时，应改装或采用遮光办法。此外，站内所装设施妨碍司机瞭望信号时，对该设施要采用移位或拆除A B C D 5. 普通地面信号机设立于隧道墙壁上，特殊状况（如受到设备限界、其她建筑物或线 路条件等影响时）可设于列车运营方向 或其她位置。（ B ）A右侧 B左侧 C上侧 D后侧6. 都市轨道交通信号基本颜色为 （ B ）A. 红、绿 B. 红、绿、黄 C. 红、黄 D. 红
3、、绿、黄、白7. 都市轨道交通信号中月白色灯光重要用于 （ C ）A. 出站信号 B. 防护信号 C. 调车信号 D. 阻挡信号8. 信号机防护一方叫 ；信号机显示一方叫 （ A ）A内方；外方 B前方；后方C外方；内方 D后方；前方9. 下列轨旁批示标志中，属于线路标志是：（ C ）A. 警冲标 B. 限制速度标 C. 曲线标 D. 停车位置标10. 下列轨旁批示标志中，属于信号标志是：（ D ）A. 百米标 B. 坡度标 C. 曲线标 D. 停车位置标11. 下列属于线路标志有：（ A ） 百米标 曲线标 圆曲线 缓和曲线始终点标 坡度标A B C D 12. 警冲标设于两会合线路间距离为
4、 米中间。（ B ）A. 3 B. 4 C. 5 D. 613. 联锁基本内容涉及：（ B ） 防止建立会导致机车车辆相冲突进路 必要使列车或调车车辆通过所有道岔均锁闭在于进路开通方向相符合位置 必要使信号机显示与所建立进路相符 必要锁闭在关闭状态不能开放A B C D 14. 联锁基本条件是：（ B ） 进路上各区段空闲时才干开放信号 进路上关于道岔在规定位置才干开放信号 敌对信号为关闭时，防护该进路信号机不能开放 信号开放后，其防护进路上关于道岔必要被锁闭在规定位置，才干转换A B C D 15. 从闭塞制式角度来看，装备列车运营控制系统自动闭塞有：（ C ） 电话闭塞 固定闭塞 准移动闭
5、塞 移动闭塞A B C D 16. 下列属于移动闭塞特点是：（ D ） 线路没有固定划分闭塞分区，列车间隔是动态，并随前一列车移动而移动 列车间隔是按后续列车在当前速度下所需制动距离，加上安全余量计算和控制，保证不追尾 制动起点和终点是动态，轨旁设备数量与列车运营间隔关系不大 可实现较小列车运营间隔 采用地车双向传播，信息量大，易于实现无人驾驶A B C D 17. 当前采用折返方式有 两种。（ C ）A站前折返和自动折返 B站后折返和人工折返C站前折返和站后折返 D人工折返和自动折返18. 站前折返中依照折返渡线布置不同可分为 两种。（ A ）A交叉渡线折返和单渡线折返 B站后折返和单渡线折
6、返C单渡线折返和复式渡线折返 D交叉渡线折返和复式渡线折返19. 车站按其运营功能不同可分为：（ A ）A终点站、中间站和换乘站 B地下站、地面站和高架站C岛式车站、侧式车站和混合式车站 D终点站、地面站和换乘站20. 车站按其建筑设立位置，可分为：（ B ）A终点站、中间站和换乘站 B地下站、地面站和高架站C岛式车站、侧式车站和混合式车站 D终点站、地面站和换乘站21. 依照车站站台形式，可将车站分为：（ C ）A终点站、中间站和换乘站 B地下站、地面站和高架站C岛式车站、侧式车站和混合式车站 D终点站、地面站和换乘站22. 在轮轨系统中，轨道构造功能重要有如下几点：（ B ） 导向。 减小
7、荷载作用强度。 减振降噪。 承载A B C D 23. 都市轨道交通系统轮轨正线普通采用 钢轨，正线采用焊接型长钢轨。（ A ） A60kg/m B50kg/m C 45kg/m D55kg/m 24. 都市轨道交通系统中直线轨距原则为 。（ A ）A1435mm B1353mm C 1433mm D1432mm 25. 都市轨道交通线路正线及折返线统一采用 道岔。（ A ） A9号、 B7号 C 6号、 D8号 26. 7号道岔容许侧向通过速度为 。（ A ）A25km/h、 B30km/hC 15km/h、 D20km/h27. 9号道岔容许侧向通过速度只有 。（ B ）A25km/h、
8、B30km/hC 15km/h、 D20km/h28. 用于列车停放使用，尽头线末端设立车档线路称为 。（ C ）A. 折返线 B. 渡线 C. 停车线 D. 联系线29. 下列属于线路有：（ C ） 正线 辅助线 折返线 渡线 停车线 车辆段（场）出入线 联系线A B C D 30. 都市轨道交通限界涉及 三种。（ A ）A车辆限界、设备限界和建筑限界 B车辆限界、行车限界和建筑限界C 行车限界、设备限界和建筑限界 D行车限界、设备限界和轨道限界31. 下列属于城轨电动列车司机安全操作规范普通规定是：（ A ） 司机应经培训考核合格后，方可上岗 司机应按规定穿戴防护用品，严格执行各项规章制度
9、 在操作时，司机应精神集中，不间断瞭望，注意确认信号、仪表、监控显示屏显示和线路状态 不违章行车，不臆测行车，不盲目抢点，不做影响行车其她事情 司机应熟知应急预案，遇突发事件，应按照应急预案进行处置A B C D 32. 司机在作业前检查时，下列说法对的是：（ B ） 列车巡检前，应处在断电状态 司机应确认车辆限界内无人员、无异物侵入 确认列车机械走行部位、电器箱体及车体外观等无异状 两端司机室应分别进行全面检查 应确认各操作手柄、开关和按钮等处在规定位 灭火器、随车工具等应齐全有效A B C D 33. 司机在实验列车过程中，下列说法对的是：（ A ） 进行实验前，司机应确认列车处在送电状态
10、，网压数值显示正常 发动列车，检查高压供电系统、辅助电源系统、风管路系统状态无异状 两端司机室应分别进行实验 司机室实验A B C D 34. 司机在作业前应确认项目有：（ A ） 当天关于行车命令和安全注意事项 列车运营筹划 交接时车辆状况A B C D 35. 司机在作业中应按规定进行作业，下列说法对的是：（ C ） 应执行调度命令，按信号显示规定行车 操作列车平稳，不应开门行车、超速行车 司机在曲线弯道区段或道岔区段运营时，应按该区段限制速度驾驶列车 司机在坡道行驶时应控制速度，防止坡道停车、溜车 遇雨、雪、雾等特殊天气时，司机应控制运营速度，当无法看清信号、道岔时，要停车确认 到站停车
11、时，司机应将列车停于规定位置，司机控制器手柄置于制动级位；确认站台位置后，方可启动客室车门；关闭客室车门后，应确认关闭良好 发现紧急状况时，司机应采用紧急停车办法A B C D 36. 发现下列那种状况时，司机应采用紧急停车办法：（ A ） 区间内有人员及影响行车障碍物 线路有异状等异常状况 运营中车门批示灯显示异常 运营中如遇紧急停车信号，应及时停车 运营中遇其她危及行车或人身安全A B C D 37. 司机在作业后应按如下规定进行操作：（ C ） 应操作手柄、开关置于规定位 应按规定填报车辆状况以及其她需要阐明事项 应锁闭列车司机室门、窗A B C D 38. 突发事件现场状况报告应涉及事
12、项有：（ A ） 列车车号、车次号 事件发生时间、列车位置（详细百米标） 突发事件概况、设备损坏状况及对运营影响限度 人员伤亡状况及其他必要阐明内容A B C D 39. 列车在运营中遇接触轨无电，司机应按下列原则进行处置：（ D ） 司机应使列车尽量停靠在车站站台上，若不能进站时，应使列车停在平直线路上，保持列车制动状态 当接触轨较长时间不能送电或接到行调关于命令时，司机应按规定做好防护，同步运用车内广播向乘客做好解释工作，稳定乘客情绪 司机检查列车时，要注意观测列车状态，发现异常状况及时报告行调A B C D 40. 当发生群死群伤事件后司机应按如下原则进行处置：（ D ） 发生群死群伤事
13、件时，司机应及时向行调报告 司机应及时做好车内广播工作，稳定乘客情绪 随时听候行调进一步指令A B C D 41. 当列车在区间发生火灾时，司机应按如下原则进行处置：（ C ） 发现火灾司机应及时报告行调，视火情进行先期处置 司机应将列车尽量运营到前方站进行解决 对无法运营到前方车站列车，应及时停车，及时做好车内广播工作稳定乘客情绪 依照行调命令，按疏散预案对乘客进行疏散A B C D 42. 当发生列车在车站发生火灾时，司机应按如下原则进行处置：（ C ） 应迅速打开站台侧所有车门，对乘客进行广播，告知所有乘客迅速下车 司机应及时报告行调，视火情进行先期处置 听候行调进一步批示A B C D
14、 43. 当列车发生爆炸（恐怖袭击）事件时，司机应按如下原则进行处置：（ A ） 司机应及时报告行调 当列车在区间发生爆炸（恐怖袭击）时，司机应尽量将列车运营到前方站 列车在车站发生爆炸（恐怖袭击）时，司机应迅速打开站台侧所有车门，并对乘客用进行广播宣传，告知所有乘客下车 列车在区间爆炸（恐怖袭击）时，应及时规定停电，状况紧急时可采用强行停电办法；确认接触轨已停电，保持列车制动状态，并运用广播稳定乘客情绪 依照行调命令，按疏散预案对乘客进行疏散A B C D 44. 当发生水灾事件时，司机应按如下原则进行处置：（ D ） 列车在运营中发现积水漫过道床排水沟时，司机以能随时停车速度运营，及时将状
15、况报告行调 因水灾导致路基塌陷、滑坡等危及行车安全时，应及时停车，报告行调按其批示行车，并及时做好乘客广播工作 线路正常后及时将状况向行调进行报告A B C D 45. 遇特殊天气无法看清信号、道岔时，司机要 （ B ）A. 减少车速 B. 停车确认 C. 启动头灯 D. 鸣笛46. 运营中车门批示灯显示异常时，司机应 （ C ）A. 减少车速 B. 维持到前方站解决 C. 紧急停车 D. 广播告知乘客47. 司机运营中发现线路有异状等异常状况时，应 （ B ）A. 减少车速 B. 紧急停车 C. 启动头灯 D. 鸣笛48. 列车运营中瞭望距离局限性5M时，司机应 （ D ）A继续运营 B按规
16、定限速运营 C及时停车 D及时停车，报告行调49. 当发生地震灾害时，司机应按下列原则进行处置：（ A ） 司机及时采用停车办法，保持列车制动状态 及时报告行调，报告现场状况，听候进一步批示 及时做好车内广播工作，稳定乘客情绪 必要时迅速查明周边状况，并组织乘客自救、互救工作A B C D 50. 当需要进行区间疏散乘客时，司机应按下列原则进行处置：（ C ） 列车迫停于区间时，司机应将列车尽量停于平直线路上，运用列车广播稳定乘客情绪 迫停于区间列车需区间疏散乘客时，在得到行调命令后，须确认接触轨已停电及疏散方向，配合抢险工作人员按行调命令组织乘客疏散 疏散过程中，要不间断地运用列车广播对乘客
17、进行宣传 疏散完毕后报告行调，听候行调进一步批示A B C D 二判断题1. 地面信号是设立在线路附近，为线路维修人员提供信息信号（）2. 地面信号机通过其颜色、数目和灯光状态向列车驾驶员传递线路信息，从而指引列车运营。其设立原则是：设立于列车运营方向左侧（）3. 都市轨道交通与铁路运送一种很大区别在于采用右侧行车制，因此无论列车运营线路是在正线还是在车辆段，地面信号机均应设立于列车运营方向右侧，与驾驶员驾驶位置相似，便于瞭望和确认信号（）4. 都市轨道交通信号颜色选取，应能达到显示明确、辨认容易、便于记忆和具备足够显示距离等基本规定（）5. 红色：停车信号，禁止越过该信号机（普通信号熄灭或显
18、示不明时，也应视为停车信号）（）6. 绿色：容许信号，信号处在不正常开放状态，可按规定速度通过该信号机（）7. 月白色：用于批示调车作业时，表达调车进路在开通状态，不容许越过该信号机调车 （）8. 百米标是表达正线每百米距离该线路起点长度。该长度从起点算起，以百米为单位，用数字标在白色方形板上，固定于左侧边墙上部（）9. 警冲标设于两会合线路间距离为4m中间。线间距离局限性4m时，设在两线路中心线最大间距起点处（）10. 列车停车位置标为白底红字，写有“停车位置”或“数码”长方形板，其固定于车站线路一侧墙壁上（）11. 广义联锁泛指各种与行车有关信号设备之间互相联系制约关系，是保证轨道交通行车
19、安全重要技术办法。狭义联锁即专指车站信号设备之间互相联系制约关系，为了让列车迅速、安全、高效地运营，必要严格遵守联锁关系（）12. 如果进路上有车占用，却开放信号，则会引起列车、调车车列与原停留车冲突（）13. 如果进路上关于道岔开通位置不对却开放信号，则会引起列车、调车车列进入异线或挤坏道岔。信号开放后，其防护进路上关于道岔必要被锁闭在规定位置，而可以转换（）14. 为了保证列车在区间内运营安全，列车由车站向区间发车时，必要确认区间内没有列车，并需遵循一定规律组织行车，以免导致列车正面冲突或追尾等事故。这种为保证列车运营安全，在组织列车运营时，通过设备或人工方式控制，使持续发出列车保持一定间
20、隔安全行车办法，称为行车闭塞法，简称闭塞（）15. 准移动闭塞，阐明它还不是移动闭塞，因此有时仍把它归入固定闭塞（）16. 固定闭塞信号系统列车自动防护系统地面设备向车载设备发送速度编码信息，车载设备依照所接受到信息，拟定目的速度、运营速度，实现速度级控车模式（）17. 准移动闭塞信号系统地面设备向车载设备发送线路空闲状态信息，车载设备通过列车精准定位，拟定列车容许运营速度，控制列车安全运营间隔，实现目的距离控车模式（）18. 移动闭塞信号系统地面设备与车载设备保持持续双向通信，监控管辖范畴内列车位置。前方列车向地面设备发送其标记、位置、方向和速度等信息，地面设备通过实时计算向后续列车发送移动
21、授权信息，控制列车安全运营间隔和运营速度，实现“速度速度”控车模式（）19. 移动闭塞可借助感应环线或无线通信方式实现，初期移动闭塞系统大某些采用基于感应环线技术，即通过在轨道间布置感应环线来定位列车和实现车载计算机（VOBC）与车辆控制中心（VCC）之间持续通信（）20. 现今大多数先进移动闭塞系统宜采用无线通信系统实现各子系统间通信，构成基于通信技术移动闭塞（CBTC）（）21. 运营列车折返是指列车运营至列车运营图定终点或折返站时，进入折返线路，保持运营方向过程（）22. 都市轨道交通线路上只有在中间个别车站、始发站和终点站才具备折返能力（）23. 站前折返方式长处是：折返渡线布置在站台
22、前方，列车走行距离较长，站线兼作折返线使用，站线布置较短，可以减少建设项目投资，并且在进行折返作业时，乘客上下车可以同步进行，可以缩短停站时间（）24. 站前折返方式缺陷也是很明显，一方面，到达列车和出发列车存在敌对进路，安全上得不到保证。另一方面，列车进出站都要通过道岔区段，列车运营速度受到限制，且影响到列车运营平稳，乘客感觉不舒服；在大客流状况下，乘客上下车秩序比较混乱。最后，列车在折返过程中，会占用区间，影响到后续列车闭塞，为避免到发列车进路交叉，只能在到发列车作业时间上错开，这样对终点站或折返站折返能力或线路通过能力均有影响（）25. 站后折返是指列车在终点站或中间站采用站后折返方式，
23、采用平行进路，可以有效地避免到达列车和出发列车干扰（）26. 站后折返方式长处是列车进出站速度较高，有助于提高旅行速度，此种折返是在空车状态下进行，不会对乘客有任何影响，此外，折返线在行车时间外，还可以兼作列车暂时检修线，这种折返方式被广泛运用（）27. 站后折返方式缺陷是站线布置距离长，列车折返消耗时间短，车站投资大。 （）28. 引导都市轨道交通列车沿固定路线行驶，这是各类都市轨道交通系统轨道构造共有功能（）29. 都市轨道交通车辆运营依托轨道来导向，引导列车沿钢轨延伸方向行驶（）30. 钢轨与车轮之间契合关系在一定限度上限制了车辆纵向移动（）31. 列车荷载通过车轮传递到钢轨，然后通过轨
24、枕、道砟等传递到路基（）32. 地铁、轻轨轨道构造普通有钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔及其她附属设备构成（）33. 轨枕功用是支承钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它各种压力传递到道床上（）34. 道岔是列车从一股轨道转入或越过另一股轨道时线路设备（）35. 道岔号数为辙叉角余切取整值，号数越大道岔，容许侧向通过列车速度越小（）36. 顺向道岔：使列车先通过尖轨，后通过岔心道岔（）37. 逆向道岔：使列车通过岔心，后通过尖轨道岔（）38. 正线是指供载客列车运营线路，涉及区间正线、车站正线（）39. 都市轨道交通正线普通为全封闭线路，按双线设计，采用左侧行车制。 （）40. 辅助线是为列车提供
25、折返、停放、检查、转线及出入段作业线路。它涉及折返线、渡线、停车线、车辆段（场）出入线、联系线等（）41. 折返线是指在线路两端终点站或中间站设立专供列车变化运营方向线路。有单折返线、双折返线和多折返线（）42. 渡线不能满足列车变化行进方向或列车进路需要（）43. 停车线普通设立在终点站或区间车站，专门用于列车停放使用，尽头式停车线末端不用设车档（）44. 车辆段（场）出入线是从车辆段（场）到运营正线之间连接线（）45. 限界是指为保证列车在线路上运营安全，防止车辆与沿线设备、建筑物发生碰撞而规定车辆、设备和建筑物不得超过或侵入轮廓尺寸线，是工程建设、设备和管线安装等必要遵守根据（）46. 车辆限界是车辆在正常运营状态下最大动态轮廓尺寸线，高架线或地面线车辆限界还应考虑最大风载荷引起横向和竖向偏移量（）47. 遇列车故障，经判明不影响行车安全时，应继续运营至有存车条件处所。被迫停车时尽量停于平直线路上（）48. 列车推动运营时，在前端司机室应有司机负责指挥（）49. 列车遇雾、暴风、雨、雪、沙尘等恶劣天气并瞭望困难时，司机应及时将状况报告行调，恰当鸣笛，减少运营速度，必要时进行停车确认，禁止臆测行车（）50. 列车在车站发生火灾时，司机应迅速打开站台侧所有车门疏散乘客（）
