1、行业车辆北斗gps定位智能调度及视频监控管理系统技术方案制度行业车辆北斗/GPS定位智能调度及视频监控管理系统技术方案 目录第一部分 项目概述 2一、项目建设的重要性 21.1 智能视频调度管理系统的社会效益 31.2 智能调度管理系统的企业效益 4二、系统建设总体目标和原则 62.1 系统建设总体目标 62.2 系统建设原则 7第二部分 系统设计 8一、运输智能调度系统硬件设备 81.1智能车载终端 8二、智能视频调度管理系统软件 122.1 系统功能综述 122.2 车辆监控子系统 12第一部分 项目概述一、项目建设的重要性 当前是我国全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经
2、济发展方式的攻坚时期，也是加快推进现代交通运输业发展的重大战略机遇期。道路运输是综合运输体系的基础，在现代交通运输业发展中具有举足轻重的作用。改革开放以来，道路运输生产力持续快速增长，但发展形态粗放的问题没有根本解决。面向未来，必须加快转变发展方式，迈向发展现代道路运输业的新阶段。发展现代道路运输业，即通过理念、政策、体制机制和技术的全面创新，一方面着力改造传统产业形态，不断提高运输站场、车辆装备的技术水平和从业队伍的素质，增强运输组织能力，加快结构调整，促进产业升级；另一方面，充分发挥自身比较优势，强化与其他运输方式的有效衔接和良性互动，促进综合运输体系建设和现代物流发展。长期以来，我国运输
3、车辆的运营缺乏有效的管理监控，运营效率较低。一方面，企业对运营车辆状况不掌握，另一方面，车辆不能及时了解运营组织意图，形成了车在路上两不知的局面。长途运输管理迫切需要科技创新。采用智能交通系统(ITS)，在全球卫星定位系统(GPS)上开发公路运输车辆调度管理系统，正是适应公路运输管理创新要求的产物。 公路运输车辆调度管理系统集GPS技术、移动通讯技术、数字通讯技术、计算机多媒体技术及地理信息技术系统于一体，利用卫星定位手段，结合IC卡技术、电子地图和数据库管理技术，实现实时监控、双向通讯、动态调度、安全目标跟踪、区域设定、盗窃断油控制和轨迹重放等功能。该系统包括控制中心，电子地图，车载移动设备
4、和无线通信网等四部分，其中，监控中心是整个系统的中枢。监控中心的主要任务是对各车辆传回的信息进行处理、分析，并做出决策，发出调度指令，并将汇总的信息数据存档，或传送给更高一级的监控中心。其主要是实现调度、统计分析及报表打印等两项功能，提供车辆违规报警信息的声光提示、班次调整信息、综合运营状态统计等。电子地图是使用高精度的电子矢量地图实时显示车辆移动的位置及动态信息，可以无级放大或缩小或平移，可以锁定显示某一目标。电子地图能自动记录、储存、回放移动用户行驶的轨迹，包括时间、地点、速度和方向等状态。车载移动设备和无线通信网通过IC卡的读取与监控中心建立联系，实现超速提示报警、超时停靠、违规停靠、报
5、警和各种求助功能。 公路运输车辆调度管理系统的应用为在高等级公路上实现公路运输的科学组织，运力的合理调配，资源的有效利用提供了技术保证，必将对公路运输的健康发展产生积极有力的推动作用。1.1 智能视频调度管理系统的社会效益 第一、智能视频调度管理系统是改善运输系统和公司形象的重要手段。通过实施智能视频调度管理系统达到车辆的安全准确正点运行，从而为运输出行为主的人们节省宝贵的时间，提高整个社会的运转效率，最终实现社会经济的可持续发展战略。 第二、实施智能视频调度管理系统是运输管理技术进步的重要标志。企业的管理手段和技术基础的先进程度直接影响着企业运营的效率，影响着运输服务的水平。因此，运输车辆信
6、息化管理手段的先进程度和信息系统的完备性有助于提高运输系统服务的效率。随着信息技术的普及应用，人们对于信息提供的要求越来越高。通过信息发布系统使客户获得出行前、出行中的运输服务信息，将提高运输吸引力，对保障交通运输的健康发展将起到巨大的促进作用。 第三、实施智能视频调度管理系统是解决与交通运输业密切相关的能源和环境等问题的重要措施。通过智能调度管理将提高交通基础设施运行效率，降低交通拥堵、交通事故，从而降低运输系统的噪声、废气排放量，降低运输车辆运行油耗成本。 第四、智能视频调度管理系统将促进城市运输企业的运营指标数据的正确及时。通过挖掘智能视频调度管理系统所获得的运营数据，能够帮助运输企业准
7、确科学地确定运输行业的指标体系包括运营收入、运营成本、运营准点率、站点覆盖率等，对城市的运输企业精细化、数字化管理、科学决策分析提供支持。1.2 智能调度管理系统的企业效益 第一、节约企业的人力成本 从运输运营上看，长期以来运输习惯以手工路单作为车辆运营调度和统计依据，各种人为因素严重影响了营运数据的真实性、准确性和及时性，同时造成人车比难以降低，影响企业的经济效益。同时，还需安排专门的统计人员对行车路单进行统计。每天形成营运记录，统计人员需要分别统计准点率、单人计划及实际趟次和里程、单车计划及实际趟次和里程、线路计划及实际趟次和里程等数据，还要登记相应的台帐，以便月底进行月统计。到了月底，除
8、了要统计这些数据的月合计外，还要计算单人、单车、线路的油料定额、材料定额，分配实际的油料消耗，如些繁琐的工作，如果没有人复核，数据统计的准确性、及时性很难保证。 智能视频调度管理系统使行车路单及相关的调度过程数字化，提高了调度管理的及时性与准确性，同时也节省了调度人员和统计人员，从而大大节约了企业的人力成本。 第二、节约企业的运营成本 运输行业早就提倡采用单车核算来考核路队、司机，但是在现有手工操作条件下运输企业很难真正做到准确、细致的单车核算，原因就是数据采集和数据统计的方式过于落后，难以进行对单人、单车的油料、材料定额与实耗等指标的准确核算，使单车核算的管理制度不能发挥其应有的功效。 运输
9、已经实现了多年的运输 IC 卡收费管理并积累了大量的运营收入数据，但是这些数据目前并不能和运输运营数据，如运营里程、运营准点率等相联系。因此不能形成全运输统一的数据综合与分析体系。 实施智能调度管理系统通过采用统一的基础信息，综合准确的单车单人运营数据、营业收入数据、车辆燃料消耗数据，分析出的运输企业相关各项运营经济指标，能够全面反映企业的运营状况，提高企业的管理效率，体现运输企业的运营效益。采用智能调度管理系统还将缩短出行总时耗 、提高车辆运营速度和行驶均匀性，从而使运输在同等出行距离条件下，相较其他交通方式，能提供更为迅速的出行，吸引更多的出行者，提供高水平的服务。 第三、节约企业的管理成
10、本 营运考核制度的制定和执行是以营运数据作为依据的，营运数据采集和数据统计的粗放，给营运考核制度的制定和执行带来了难度。无论是数据采集环节还是数据统计环节，只要采用手工方式处理，就会存在人为因素造成的不准确性，同时，统计数据要求得越全面、详尽，统计人员的数量就越多，因此，在不增加统计人员的情况下，必然造成数据采集和数据统计的粗放性。 同时，运输企业通常要考核司机的行车趟次、行车准点率，人工路单的营运管理方式还造成了司机和调度员联合作弊的机会，不但大大地影响了统计数据的真实性、准确性，还会给路队的管理带来不必要矛盾，影响整个路队乃至整个企业司乘人员和调度员的工作风气，使营运管理的效果大打折扣，考
11、核方法和制度无法保质保量地被执行，形成“上有政策，下有对策”的不良局面。 智能调度管理系统以计算机化的电子数据形式采集和存储共交运营环节中的运行、维护和成本支出等信息，通过成本收益性指标衡量运输的经营管理绩效，对司机、车辆、线路进行综合评价，有利于运输企业在不增加管理成本的基础上提高整体管理水平。 第四、节约企业的维修成本 运输企业最重要的两项工作就是营运管理和机务管理，营运管理是挣钱的工作，机务管理是花钱的工作。在运力和客流没有太大变化的时候， “开源节流”就成了提高企业效益最重要的手段，这两项工作同等重要。 维修保养的管理是以营运统计为基础的，所以营运统计的准确性和及时性直接影响到机务工作
12、的进行。同时合理、细化的燃料和材料定额，准确分配的燃料和材料消耗也能为营运管理的考核工作提供有力的依据。而现行的手工方式的机务管理难以实现对各线路、各车型进行准确的维修保养管理、细化的各种定额管理。尤其是运营趟次和运营里程的不真实和不准确直接造成了燃润料分配、保养维修计划的错误，在服务质量低、乘客满意度低的同时直接造成大量的浪费。 智能调度管理系统基于真实的运营统计数据，为机务工作提供了坚实准确的管理基础，对保障营运工作，降低企业维修成本具有重要意义。 第五、节约企业的意外事故成本 运输行业属于服务性企业，公众除要求运输服务体系要票价稳定，定点准时运行外，还要求运输车辆有相应的安全保证体系。智
13、能调度管理系统从运营中的各种超速、非正点报警信息提示，到车辆里程的管理都统一规划，形成一整套车辆安全运营保证体系，保证了运输车的正常安全运行，使得运输能够降低事故率，为乘客创造一个舒适良好的乘车环境，同时更大大降低了运输企业因为意外事故造成的支出。 二、系统建设总体目标和原则 2.1 系统建设总体目标 智能调度管理系统通过综合应用计算机技术、网络技术、GPS技术、GIS 技术、电子技术等高新技术，全面实现运输车辆和线路运营的精细化、数字化、智能化管理，从而提高运输为社会提供优质高效的服务的能力，提高企业的核心竞争力，实现社会与经济两个效益的增长。 第一改变现行运营管理和调度模式 变单纯人工现场
14、调度为动态监控，实时调度。借助车辆动态定位、无线通信及电子地图、线路直观显示技术，实现对线路运营车辆、机动车辆、检修车辆动态位置的实时监控，从根本上提高调度指挥系统对运营状况的实时掌握与应变能力，实现运输运营智能调度。 实现多线路集中调度或区域调度，提高车辆调度人员的工作效率，降低车场调度和管理人员配置数量。 取消现行手工填写的“行车记录” ，实现路单电子化，让调度人员把主要精力用于车辆运营调度。 提高车辆发车准点率，提高车辆运营安全水平，提高社会服务质量。 第二资源实现最优化配置 由于动态监控、实时调度，尤其是区域调度的实现，车辆、人力、场站等生产资源实现最优化配置。 实现均匀合理的行车间隔
15、。 缩短车辆停站时间。 第三提高企业经营效率和劳动生产率 提高企业效率，实现企业管理现代化。 统计报表和分析报表自动生成，使企业效率提高，决策及时正确。 实现企业经营管理的办公自动化。 降低企业运营成本，使企业成本构成更合理。 第四社会效益目标 体现“以人为本”理念，提高城市公共交通服务质量。 缓解城市交通拥堵，减轻城市交通管理、道路建设压力。 2.2 系统建设原则 智能调度管理系统的建设是一项系统工程，涉及到运输企业发展战略、运输市场分析、服务营销、运营计划安排、运营指挥调度、运营服务等各个环节。在系统的建设中将遵循如下原则： 第一 建立国内领先水平的运输智能视频调度管理系统实现智能视频调度
16、与营运管理的基本功能，包括：车辆、员工、线路、站点等基础信息管理功能、运营计划功能、运营管理功能、实时调度功能、车辆运行管理功能、数据采集和维护功能、企业管理功能和其他相应功能。 第二 保证系统的先进性在系统设计中采用当前最成熟和先进的GPS、3G、数据库技术，采用科学合理的多层体系架构技术和中间件技术体系，采用最新的硬件设备等手段保证系统的先进性。 第三 保证系统的实用性在系统设计过程中参照运输行业实施同类型项目中所取得的经验，充分适应并科学实现运输行业的实际需求以及当前管理、人员和工作流程现状，保证系统易于操作、易于使用。充分利用运输公司现有的资源保证系统设计具有较高的性能价格比。 第四
17、保证系统的可靠性和稳定性在设计中采用高可用性技术和科学合理的系统设计，保证系统能长期稳定的不间断运行，采用成熟、稳定、先进的操作系统、数据库、网络协议、中间件等软件平台保证系统的稳定性。加强质量管理和采用软件工程和先进的软件开发技术，是保证系统和产品可靠性和稳定性的重要保障。选用工业级元器件，科学设计，科学生产，保证车载设备的高可靠性高稳定性，把设备故障率降到最低。-第五 保证系统的安全性在设计上采用多层、多级别的安全机制，多种基于权限分配角色控制，建立独立完善的密钥系统，硬件配置上的备份机制和网络安全设置都保证系统所有环节的安全性和保密性。 第六 保证系统的开放性在设计上遵循国际和国家相关技
18、术标准，保证系统具备良好的兼容性和可移植性。 系统设计中综合考虑运输现有IC卡系统的互联互通以及兼容问题，同时提供标准的系统预留接口，使系统对于其他其他的系统同样具有良好的可扩展性。通过系统的扩展接口（开放接口协议） ，为今后条件成熟后再行加入物资供应管理、财务管理、劳动管理、技术维修管理等系统提供方便的整合条件，使系统的应用最终平稳融合和扩展到运输企业智能化管理信息系统。系统及应用平台的设计应为这些功能的扩展留下余地，以便于今后逐步实现运输公司内部管理的“一卡多用” 、资源整合。 第二部分 系统设计 智能视频运输调度管理系统运用系统工程理论将车辆定位技术、地理信息系统技术、运输运营优化技术、
19、计算机网络技术、数据库技术、通信技术、电子技术、智能卡技术等先进技术科学集成，形成集智能化调度、信息服务、网络通信于一体的先进的公共交通管理系统。采用公共交通智能调度管理系统辅助运输企业管理是提高运输企业运营与调度水平的必由之路。 一、运输智能调度系统硬件设备 1.1智能车载终端智能车载终端是专门为智能化车辆管理系统设计的一款集调度、管理、监控等功能为一体的高科技产品。它采用了嵌入式处理器和嵌入式操作系统，结合 IT 领域中最先进的H.264 视频压缩/解压缩技术、3G 网络技术、GPS定位技术。该设备可实现 CIF、HD1 和D1 格式的录像，汽车行驶信息记录和远程视频上传，配合中心软件可实
20、现报警联动的中央远程视频监控、车辆智能调度管理及基于中心数据库的回放分析。外观简洁、抗高温、抗震，安装灵活方便，功能强大，系统运行稳定。1.1.1 智能车载终端外观 1.1.2 智能车载终端规格 项目设 备 参 数性 能 指 标名称产品名称4路车载SD卡录像机系统操作系统嵌入式，LINUX操作界面图形化菜单操作界面文件系统专用系统权限密码控制视频视频输入14路独立输入 1.0Vp-p，75视频输出一路PAL/NTSC输出 1.0Vp-p，75，复合视频信号视频显示单画面/四画面视频标准PAL制式：25帧/秒；NTSC制式：30帧/秒系统资源PAL制:100帧，NTSC制：120帧音频音频输入4
21、路独立输入，600音频输出1路输出，600，1.0-2.2V失真加噪音-30dB录音方式声音与图像同步音频压缩ADPCM数字处理及存贮视频流标准H.264图像格式PAL:4*CIF(352*288)、4*HD1（704*288）、4*D1（704*576）NTSC:4*CIF(352*240)、4*HD1（704*240）、4*D1（704*480）图像质量1-8级可调视频码率CIF:24K-112KByte/s(每通道)；HD1/D1：24K-192KByte/s（每通道）视频占用存储空间CIF:85M-394MByte/hour HD1、D1:85M-675MByte/hour回放分辨率P
22、AL:1或4*CIF(352*288)；1或4*HD1(704*288)；1或4*D1(704*576)NTSC:1或4*CIF(352*240)；1或4*HD1(704*240)；1或4*D1(704*480)音频码率4KByte/s（每通道）音频占用存储空间14MByte/hour（每通道）SD卡存储2个SD卡存储接口，每个最大支持64GB报警接口报警输入4路报警独立输入（高电平有效）报警输出1路报警输出（干触点输出）移动侦测高、中、低三级灵敏度可选USB接口HOST接口可扩展USB备份视频数据，扩展后SD卡2无效网络接口有线接入可扩展1个RJ45接口，通过有线网络浏览视频等Wifi无线接
23、入可内置wifi模块（IEEE802.11N/B/G），实现wifi网内浏览视频等3G网络可内置WCDMA或CDMA2000模块，实现远程浏览视频等GPS接口GPS可内置GPS模块，实现车辆定位；兼容俄罗斯格洛纳斯GNOLASS模块其他扩展接口RS232接口可扩展，方便与车内其他设备对接RS485接口可扩展，方便与车内其他设备对接或者控制车载云台双向语音对讲可扩展，实现车辆前端和中心双向语音对讲G-Sensor可内置G-Sensor模块，实现重力感应检测CANBUS可内置CANBUS模块，与车辆通讯系统对接，获得车辆相关运行参数其他电源与功率DC8-36V 5% 12W工作温度/湿度-2085
24、 / 80%时钟内置硬时钟，万年历产品尺寸154（长）*190（宽）*52（高） mm包装尺寸单台：220*110*175mm; 10台：570*465*195mm净重0.9KG（不含SD卡）/台毛重1.1KG（不含SD卡）/台1.1.3 智能车载终端功能 功能大类功能小类功 能车辆视频监控录像1. 支持14路实时录像；2. 录像模式支持（以PAL制为例）：4路CIF，每路25帧/秒；4路HD1，每路25帧/秒；4路D1，每路25帧/秒； 3. 支持PAL制式、NTSC制式；4. 录像OSD叠加，比如时间、通道名称、车牌号码、GPS、车速5. 支持手动录像、定时录像、报警事件录像（预录）、6.
25、 支持硬盘自动覆盖，报警录像保护。录音1. 支持4路录音；2. 回放音视频同步。数据存储录像、录音数据存储在内置硬盘中。回放1 支持单路录像回放； 2 本机支持播放、暂停、帧放、慢放、快进、快退等传统播放功能。3 支持强大的PC端回放分析；4 支持录像文件检索，分为按时间检索、按报警检索现场预览1 本机支持录像的同时进行现场预览；2 支持单画面、4画面。行车记录（黑匣子）1 可记录车辆速度、GPS数据等；2 可通过预留的8个开关量输入口，实现开关量的采集；设备自检1. 设备可对自身状态进行检查，有问题时进行故障提示；2. 设备前面板有状态指示灯。其它功能设备升级可通过U盘或管理软件对设备进行软
26、件版本升级。开关机控制硬盘散热1 支持定时开关机；2 支持基于车钥匙控制的开机和延时关机功能；3 当硬盘温度大于40时，散热式设计铝型材外壳能有效的将热量传递到外界。二、智能视频调度管理系统软件 2.1 系统功能综述 营运调度管理系统是运输信息化工作的核心部分，主要负责保证运输企业的营运生产、安全、服务系统的正常有效运转，根本目的在于实现各营运公司的营运车辆的有效调配；保证线路营运车辆准点、均衡、有序运行；监督管理各种违规违章、违纪行为；保证车辆安全运行，及时有 效处理安全事故；有力的保障企业年度战略目标。 2.2 车辆监控子系统 2.2.1 车辆 GIS 监控 地理信息系统（GIS）是收集、
27、存储、管理、综合分析和处理空间信息和交通信息的计算机软、硬件系统。它可以方便、直观的反映交通信息，并对获取的交通信息进行成图和分析处理。利用该系统，我们可以把繁杂、分散、不易管理 的交通和管理信息集中起来，通过对信息的分类、自动化处理，形成某个段落的 交通状况的即时、整体的、科学的信息系统。通过 GIS 应用可以直接掌握运输线 路运行的情况及车辆分布情况等。 （1) GIS 基本功能 包含放大、缩小、漫游、测距、创建点和线、地图编辑、模糊查找定位、地图导航、地图分层显示、地图放大镜等功能。 （2) 车辆 GIS 监控 包括实时监控、跟踪定位、多屏显示、区域调度、多目标监控、目标锁定跟 踪和自动
28、切换地图、单目标监控、区域监控等功能。 2.2.2 车辆视频监控 图像集中调度管理 在中心可通过网络方式（3G）实现各辆车的监控图像在中心的集中实时监控管理，并且均能在投影幕布上显示，所有的图像信息以数字的方式通过网络进行传输。 数据流实时传输 通过 3G 网络，系统支持将车载终端采集到的音视频数据流和报警数据流实时的传输到调度指挥中心。 报警联动 可以设置多个报警输入和输出端口，当各监控终端发生报警时，自动将报警 信号传送至总监控中心，还可中心设置视频丢失、遮挡报警、报警录像及预录等功能。 数据备份及保存 系统具备数据备份功能，可在服务器中的将车载视频数据保存下来进行有效的管理和备份。 目录
29、第一章 可行性研究报告概述 11.1项目名称 11.2项目承担单位 11.3项目建设地点 11.4可研报告编制单位 11.5项目概述及主要经济技术指标 1第二章 编制目的、依据、原则和范围 52.1编制目的 52.2编制依据 52.3编制原则 52.4可行性研究的范围 6第三章 建设的必要性 73.1符合国家“十一五”规划纲要和循环经济要求 73.2环境保护和节能降耗的需要 83.3企业可持续发展的需要 9第四章 项目建设条件 104.1主体工程概况 104.2厂址选择 124.3公用设施及社会依托条件 12第五章 改造规模与产品方案 155.1改造规模 155.2生产方案 15第六章 生产设
30、备节电技改方案 166.1企业能耗现状分析 166.2改造设备运行参数 166.3技术方案、设备方案 176.4项目建议改造方案 226.5消耗定额 256.6小结 25第七章 项目实施机构和项目法人 287.1项目实施机构 287.2项目法人 28第八章 环境保护 28第八章 环境保护 29第九章 社会经济效益 319.1环境效益 319.2社会效益 31第十章 节约和合理利用能源 3310.1节能依据及标准 3310.2节能设计原则 3310.3能耗分析 3310.4节能措施及节能效果分析 34第十一章 环境安全与劳动保护 3511.1安全 3511.2劳动保护 36第十二章 生产管理与人员编制 3812.1生产管理 3812.2人员编制 38第十三章 项目实施进度 3913.1 建设工期 3913.2 项目实施时期各阶段进度建议 39第十四章 项目招标方案 41第十五章 投资估算及资金筹措 4215.1投资估算 4215.2资金筹措 43第十六章 经济评价 4416.1项目周期 4416.2成本参数 4416.3损益类参数 4416.4经济评价结果 45第十七章 结论 4717.1结论意见及总的评价、存在的问题和建
