1、交通部道路与桥梁第一章、道路与桥梁基本知识公路工程一般由路基工程、路面工程、桥梁工程和交通工程设施等几大部分组成。（1） 公路路基主要包括路基体和排水设施、防护工程等附属设施。（2） 路基横断面形式主要有路堤、路堑、半填半挖、零填路基4种类型。（3） 路基的几何要素主要指路基宽度、路基高度和路基边坡坡度。路基的宽度是指路基某一断面上两路肩外缘之间的宽度，它一般为行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时，还应包括这部分宽度。路基高度是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，是路基设计高程与原地面高程之差。（4） 对路基的基本要求主要有4个方面：整体稳定性、水温稳定性、刚度和
2、强度。（5） 路基按干湿类型划分为4类：干燥、中湿、潮湿和过湿。压实度的概念土方路基施工中，人们常用土压实后的干密度同标准击实实验的得到的最大干密度的比值来表征压实的程度，成为压实度，作为压实的指标。松铺厚度的概念路基路面分层铺筑时，在碾压成型前松铺材料的厚度，是路基路面压实质量控制的要素之一。松铺厚度通常要通过试验路段确定，松铺厚度=压实厚度松 x铺系数。路面工程（1） 路面的结构层次自上而下可分为路面面层、连结层和路面基层、垫层。有时面层又分为磨耗层、上面层、下面层；基层又分为基层和底基层。（2） 路面从力学性能角度又可分为柔性路面、半刚性路面基层和刚性路面。（3） 对路面的基本要求是：强
3、度和刚度、稳定性、耐久性、表面性能（平整度和粗糙度）。桥梁工程的基本组成包括桥面系、上部结构、支座、下部结构及基础等。桥梁按受力特点分为梁式桥、拱式桥、吊桥、刚架桥和组合体系桥。交通工程设施主要包括交通安全设施和交通机电设施两大类。交通安全设施主要有交通护栏、交通标志、交通标线、视线诱导标、隔离栅、防眩设施等。高速公路、一级公路路面不宜分期修建，但位于软土高填方等工后沉降较大的局部路段，可按一次设计分期实施的原则实施。路面设计标准轴载为双轮组单轴100kN。根据公路等级，结合沿线气象、地形、地质、水文等自然条件，设置必要的地表排水、路面内部排水、地下排水等设施，并与沿线排水系统相配合，形成完整
4、的排水体系。桥梁设计的基本知识：（1） 桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜，便于施工，就地取材和养护等因素。（2） 桥涵的设置应结合农田基本建设考虑排灌的重要。有桥台的桥梁应为两岸桥台侧墙或八字墙尾端得距离；无桥台的桥梁应为桥面系长度。主要桥梁的技术指标（1）净跨径（2）计算跨径（3）标准跨径（4）桥梁全长（5）桥梁高度（6）桥下净空高度（7）建筑高度（8）净矢高（9）计算矢高（10）矢跨比公路工程建设控制要素：（1） 交通量换算采用小客车为标准车型（2） 高速公路设计路段不宜小于15km，一、二级公路设计路段不宜小于10km，不同设计速度的设计路段间必须设置
5、过渡段高速公路、一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度为0.50m。二级公路因交通量、交通组成等需设置慢车道的路段，设计速度为80km/h时，其路基宽度可采用15.0m，设计速度为60km/h时，可采用12.0m。高速公路与乡村道路相交叉，必须设置通道或天桥。施工机械的选型和组合原则一般性机械的选定条件合理选定机种，必须与施工条件、施工方法和技术经济效益联系起来，通过全面分析比较，才能选出理想的机种。一般性机械选定的原则是;a 能适应工地的土质、地形b 能满足工程质量要求；c 在保证质量的前提下，不影响和损坏附近建筑物；d 能高效率地完成需要的工作量；e 机械运转费少而施工成本低；f
6、 容易进行运转、维修、可靠性高；g 自动化程度高；h 安全而又不会污染环境；i 易于筹办，便于转移。根据施工需要，必须引进特殊机械时，除了一些一般性原则，还应考虑以下几点：a. 有无可代替的其他施工方法；b. 引进特殊机械后能否具备经营管理的能力并能充分发挥特效；软土一般是指天然含水量大、压缩性好、承载力低的一种软塑到流塑状态的粘性土。根据建设任务、施工管理和质量检验评定的需求，应在施工准备阶段按本标准附录A将建设项目，划分为单位工程、分部工程和分项工程。施工单位、工程监理单位和建设单位应按相同的工程项目划分进行工程质量的监控和管理。工程质量检验评分以分项工程为单位，采用100分制进行。在分项
7、工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段和建设项目评分值。涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目，其合格率不得低于90%（属于工厂加工制造的交通安全设施及桥梁金属构件不低于95%，机电工程为100%），且检测值不得超过规定极值，否则必须进行返工处理。分项工程所列基本要求，对施工质量优劣具有关键作用，应按基本要求对工程进行认真检查。经检查不符合基本要求规定时，不得进行工程质量的检验和评定。分项工程评分值不小于75分者为合格；小于75分者为不合格；机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格；小于90分者为不合格。评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工
8、、调测，满足设计要求后，可以重新评定其他质量等级，但计算分部工程评分值时按复评分值的90%计算。路基、路面压实度以13km长的路段为检验评定单元。路基、基层和底基层：KK0,且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个百分点，评定路段的压实度合格率为100%；当KK0，且单点压实度全部大于等于规定极值时，按规定值不低于规定值2个百分点的测点数计算合格率。KK0或某一单点压实度K小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。水泥混凝土抗压强度评定评定水泥混凝土抗压强度，应以标准养生28d龄期的试件为准。试件为边长150mm的立方体。试件3个为一组，制取组数应符合下列规定:1. 试
9、件10组时，应以数理统计方法下述条件评定：Rn-K1Sn0.9RRminK2Rn同批混凝土试件组数Rn同批n试件强度的平均值（MPa）Sn同批n组试件强度的标准差（MPa）R混凝土设计强度等级（MPa）Rn1.15RRmin0.95R 第二章 路基工程路基施工前，应要求承包人：（1） 对控制性桩点，应进行现场交桩，并保护好交桩成果。（2） 进行控制测量（平面控制测量和高程测量）。测量精度应严格按照公路勘测规范的规定进行。（3） 进行导线复测。同一建设项目内相邻施工段的导线应闭合，并满足同等级精度要求。（4） 水准点复测与加密。临时水准点应符合相应等级的精度要求，并与相邻水准点闭合。（5） 进行
10、中线放样。高速公路、一级公路宜采用坐标法进行放样，应注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线闭合。监理工程师应对从基准点引出的工程控制桩进行复测，对施工放线的重点桩位100%复测，其他桩位不低于30%。施工单位通过投标获得工程任务后，即可着手进行施工的准备工作。准备工作分为技术准备、劳动组织准备、物资准备和现场施工准备等几个方面。1. 技术准备2. 劳动组织准备3. 施工现场准备4. 安全设施总监理工程师应在合同规定的期限内及时审批施工单位提交的施工组织设计，重点包括：（1） 施工组织设计的审批手续是否齐全有效；（2） 施工质量、安全、环保、尽速、费用目标是否与合同一致；（3） 质量、安全和
11、环保等保证体系是否健全有效；（4） 安全技术措施、施工现场临时用电方案及工程项目应急救援抢险方案是否符合要求；（5） 施工总体部署与施工方案和安全、环保等应急预案是否合理可行。技术复杂或采用新技术、新工艺活在特殊季节施工的分项、分部工程和危险性较大的分部工程，应要求施工单位编制专项施工方案，并由驻地监理工程师审核，总监理工程师批准后实施。下列情况下，应进行试验路段施工：（1） 二级及二级以上公路路堤；（2） 填石路堤与土石路堤；（3） 特殊地段路堤；（4） 特殊填料路堤；（5） 拟采用新技术，新工艺与新材料的路基。试验路段应选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于1
12、00。路堤试验路段施工应包括以下内容：（1） 填料实验与检测报告等；（2） 压实工艺主要参数：机械组合，压实机械规格，松铺厚度，碾压遍数，碾压速度，最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等；（3） 过程质量控制方法与指标；（4） 质量评定指标与标准（5） 优化后的施工组织方案及工艺；（6） 原始记录与过程记录；（7） 对施工设计图的修改建议等。（1） 就地取土填筑；（2） 短距离取土填筑路基；（3） 远距离取土填筑的土；（4） 就地弃土或近距离弃土可用推土机或铲运机完成。冬、雨季施工，应根据季节特点和施工段的地质地形条件，制订合理的施工方案。冬、雨季施工应做好临时排水，并与永久排水设施衔接顺畅。冬、
13、雨季施工应加强安全管理，制订安全预案，加强气象信息的收集工作，避免灾害和事故发生。冬、雨季施工前必须做好各项准备工作。冬季施工（1） 在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3度以下，且连续10d以上，或者昼夜平均温度虽在-3度以上，但冻土没有完全融化时，均应按照冬季施工办理。（2） 高速公路、一级公路的土质路堤和地质不良地区二级及二级以下公路路堤不宜进行冬季施工。河滩低洼地带，可被水淹没的填土路堤不宜进行冬季施工。土质路堤路床以下1m范围内，不得进行冬季施工。半填半挖路段、挖填放交界处不得在冬季施工。（3） 路基基底处理应符合以下规定：1. 冻结前应完成表层清理，挖好台阶，并应采取保温措施防止冻结2
14、. 填筑前应将基底范围内的积雪和冰块清除干净。3. 对需要换填土地段或坑洼处需补土的基底，应选用适宜的填料回填，并及时进行整平压实；4. 基底处理后应立即采取保温措施防止冻结。1.路堤应选用未冻结的砂类土、碎石、卵石土、石渣等透水性良好的材料，不得用含水量过大的黏性土。2.填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松铺厚度应比正常施工减少20%30%,且松铺厚度不得超过300mm.当天填土应当天完成碾压。3.当填筑标高距路床底面1m时，碾压密实后应停止填筑，在顶面覆盖防冻保温层，待冬季过后整理复压，在分层填至设计标高。挖方边坡不得一次挖到设计线路基排水应符合下列规定（1） 雨季施工应综合计划、合理设置
15、现场防排水系统，采取有效措施，及时引排地面水；（2） 对施工临时挤占的沟渠、河道，应采取措施保证不降低原有的排水能力；（3） 路堤填筑的每一层表面应设2%4%的排水横坡。填方路堤施工应符合下列规定：（1） 填料应选用透水性好的碎（卵）石土、沙砾、石方碎渣和砂类土等。（2） 雨季填筑路堤需借土时，取土坑的设置需满足路基稳定的要求；（3） 路堤应分层填筑，当天填筑的土层应当天或雨前完成压实。挖方路基施工应符合下列规定：（1） 挖方边坡不宜一次挖到设计坡面，应预留一定厚度的覆盖层，待雨季过后再修整到设计坡面。（2） 雨季开挖路斩，当挖至路路床顶面以上300500mm时应停止开挖，并在两侧挖好临时排水
16、沟，待雨季过后在施工；审查施工组织设计或技术措施方案查验开工报告和安全生产许可证查验是否有上级主管部门审批的开工报告及安全生产许可证。以土的下列特征作为土分类的依据：（1） 土颗粒组成特征。公路用土按土的粒径分为巨粒、粗粒、细粒三组。（2） 土的塑性指标。主要有液限、塑限和塑性指数。根据路堑不同类型，应采用不同的开挖施工方式：（1） 路堑短而浅，可采用全断面开挖法；（2） 路堑较深时，可采用分层台阶式开挖。（3） 路堑较长，科采用分段开挖法。（4） 拟设挡土墙的路堑，可考虑采用纵向分段开挖法，以便同时分段修筑挡土墙。土方工程开挖施工（1） 应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。（2） 路床
17、顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量。如不能及时进行路床施工，应预留300mm厚的保护层。路基填料应符合下列规定：（1） 含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土，严禁作为路基材料。（2） 泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基。确需使用时，必须采取技术措施进处理，经检验满足设计要求后方可使用。（3） 液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料。需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。（4） 粉质土不宜直接填筑于路床、不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。（5） 陆地填料最小
18、强度和最大颗粒径应符合规范要求。（6） 在路堤填筑前，应对来源不同、性质不同的填方材料进行复查和取样试验。土的实验项目包括天然含水量、液限、塑限、承载比（CBR）实验和标准击实实验等，必要时应做颗粒分析，相对密度、有机含量、冻胀和膨胀量等试验。填土路堤（1） 性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。（2） 潮湿或冰融敏感性小的填料，应填筑在路基上层，强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料
19、。（3） 当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。（4） 填方分几个作业段施工时，接头部位不能交替填筑，则先填筑路段，应按1：1坡度分层留台阶。如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。土的类型土的含水量压实功能在相同土质和相同压实功能的条件下，压实效果随压实厚度的递增而减弱。实验表明：表层压实效果最佳，越到下面压实效果逐渐减小。路堤与桥梁连接处不均匀沉降的防治措施：（1） 预压法（2） 平衡压重路堤法上述两种处理方法经常结合超载预压法、铺砂垫层法、塑料排水板法、袋装砂
20、井法、挤密砂桩法等一起使用，可加速地基沉降，缩短预压时间和增强预压效果。（3） 减轻桥台背后填土的荷载法。（4） 桩基混凝土平衡板法（5） 桥头撘板（6） 采用过渡式路面。常见现象：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑路基施工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧（桥涵头处理）松铺厚度不得大于20cm。不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm（两层）。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测每层2000平方米（不足2000平方米按2
21、000平方米计）不少于4点。路基顶面做成2%4%横坡，以便于表面水及时排出。路基边坡滑塌的防治与处理措施(1) 路基应按设计要求或有关施工规范的坡度放坡。(2) 路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。(3) 填筑宽度应比设计宽度大2050cm，然后削坡成型。(4) 新旧路基填方，边坡的衔接处应开挖台阶。(5) 坡顶、坡脚要做好排水措施。(6) 沿河、鱼塘路段的路基可设边坡防护。土方开挖应符合下列规定：（1） 从上而下开挖（2） 明挖放坡宽度必须大于土质自然破裂线宽度；（3） 坑、槽、沟边缘1m以内不得堆放弃土；（4） 机械开挖应设专人指挥；（5） 基坑、沟槽、坑井边缘必须设置低于1.2m高的
22、防护栏杆和夜间警示灯；（6） 基坑内应有良好的排水措施；（7） 深基、深井、深沟内的开挖必须具备良好的通风条件。石方爆破作业：（1） 爆破相关手续是否齐全；（2） 爆破施工单位资质的审核；（3） 检查爆破影响范围安全防范措施是否符合施工组织设计的要求，爆破前是否有已落实。（4） 检查爆破器材出厂合格证，质量检验报告。（5） 检查爆破模拟实验结果。（6） 检查爆破孔位置、数量、孔深是否符合设计要求。（7） 检查炸药埋置品种、质量、深度和空口及塞实情况（8） 检查雷管线路网路是否符合设计要求。（9） 检查爆破结果是否达到了设计要求。路基工程环境保护监理要点（1） 施工方案（2） 巡视、旁站计划（3
23、） 贮料堆（4） 珍稀植物（5） 弃土弃渣（6） 监理工程师可以发出监理指令，责令改正软土路基处理包括浅层处置（如挖除换填、抛石挤淤），沙(砾)垫层、土工合成材料、袋装砂井、塑料排水板、真空预压、真空堆载联合预压、砂桩、碎石桩，加固土桩，水泥粉煤灰碎石桩，Y形沉管灌注桩、薄壁筒灌注桩、静压管桩、强夯、强夯置换等一系列施工方法。以下仅介绍用袋装砂井、塑料排水板、砂桩等处理软土地基的现场质量控制要点。滑坡地段路基施工（1） 预案、检测（2） 旱季（3） 滑坡整治完成后应及时恢复植被。防治路基不均匀沉降的措施：（1） 换填沙砾或灰土（2） 高强度塑料土工格栅；（3） 土工筋带；（4） 台背压浆；（5
24、） 设置桥头撘板。坡面防护。其中包括植物防护、骨架植物防护、亏工防护与封面捶面防护等。路基排水设施主要分为地表排水设施和地下排水设施。，路基地表排水设施包括：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带与蒸发池等设施。地下设施包括：暗沟（管）、渗沟、渗井与隔离层等。锚杆挡土墙（1） 锚杆应按设计尺寸下料、调直、除污及加工。（2） 按照设计要求，在施工前应做锚杆抗拔力验证试验。（3） 钻孔施工应符合规定：1. 施工前，应清除岩面松动石块，整平墙背坡面。2. 根据设计孔径及岩土性质，合理选择钻孔机具。3. 空位应保持直线，孔位允许偏差 50mm，深度允许偏差为-10+50mm。4. 钻孔后应将孔内粉
25、尘、石渣清理干净。加筋土挡土墙1. 基础施工2. 安装墙面板3. 铺设筋带（1） 铺设筋带应与墙面垂直，上下层筋带位置应错开，按图纸所示或监理工程师的指示进行（2） 铺设筋带的层面应平整，并在一个水平标高上。填筑与碾压（1） 卸料时机具与面板距离不应小于1.5m，机具不得在未覆盖填料的筋带上行驶，并不得扰动下层筋带（2） 加筋土工程的填料应严格分层碾压，碾压时印版应先轻后重，并不得使用羊足碾。压路机不得在未经压实的填料上急剧改变运行方向和急刹车。（3） 压实作业应先从筋带中部开始，逐步碾压至筋带尾部在碾压靠近面板部位。压实机械距面板不得小于1.0m。墙面封顶锚索张拉应按设计要求，并应符合下列规
26、定：a. 张拉设备必须按规定配套标定，标定间隔不应超过6个月拆卸检修的张拉设备或压力表未经强烈撞击后，都必须重新标定。b. 孔内砂浆的强度未达到设计强度75%时，不得进行张拉。c. 锚索张拉采用张拉力和伸长量进行控制，用伸长值核应力，当实际伸长值大于计算伸长值10%或小于5%时，应暂停张拉，查明原因并处理后，可继续张拉。挡土墙发生滑移及挡土墙砌体断裂或坍塌的防治措施人工挖基作业时，从基内抛上的土方应边挖边运，用土台分层抛掷传运出时，台阶密度不得小于0.7m，高度不得大于1.5m。基坑上边缘暂时堆放的土方至少应距坑边0.8m，以外，堆放高度不得超过1.5m。第三章 路面工程稳定土（1） 适宜石灰
27、稳定的土可以分为细粒土、中粒土和粗粒土，以及级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤石和各种粒状矿渣集料，用于石灰稳定时，颗粒的最大粒径不大于37.5mm。（2） 塑性指数为1520的黏性土、级配碎石和未筛碎石，应掺和15%左右黏性土，土粒的最大尺寸应不大于15mm。（3） 石灰稳定土中碎石或砾石的压碎值，对高速公路和一级公路应不大于35%，对其他公路不大于40%。（4） 硫酸盐含量超过0.8%的土和有机质含量超过10%的土，不宜用石灰稳定土。粉煤灰中SiO2、 AL2O3和FeO3的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%，粉煤灰比面积应大于2500cm2/g(或90%通过0.
28、3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔)。干粉煤灰中堆在空地上，应加水，防止飞扬造成污染。湿粉煤灰的含水量不宜超过35%。使用时，应将凝固的粉煤灰块打碎或过筛，同时清除有害杂质。用于底基层的碎石最大粒径，对于高速公路和一级公路不应超过37.5mm（放孔筛），其他公路不应超过53mm。压碎值对于高速公路和一级公路不应大于30%，二级公路不大于35%，二级以下公路不大于40%。砾石应在最佳含水量时进行碾压，按重型击实实验法确定的压实度，底基层达到96%，基层达到98%以上。沥青（1） 使用的沥青材料应为重交通道路石油沥青。（2） 进场沥青每批都应重新进行取样和实验。（3） 不同生产厂家、不同标号
29、的沥青必须分开存放，不得混杂，并应有防水措施。水泥低温天气施工、有快通要求的路段可采用R型水泥，其他宜采用普通型水泥。细集料（1） 细集料可采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂（河砂和沉积砂）、机制砂或混合砂。细集料按技术要求分为I级、II级、III级。高速公路、一级公路、二级公路及有抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的纱类别应不低于II级，无抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可使用III砂。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂、砂的硅质含量不应低于25%。（2） 砂按细度模数可分为粗砂、中砂、细砂。路面和桥面用天然砂宜为中砂，可使用偏细粗砂或偏粗细砂，细度模数应
30、在2.03.5之间。同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3，否则，应分别堆放，并调整配合比中的砂率后使用。在已完成的垫层上的每一作业段或不大于2000平方米随机取样6次。石灰稳定土的施工气温应不低于5度，并在第一次重冰冻到来前一个月完成。降雨时不应进行石灰稳定土施工，一般情况下，使用材料的工程不宜安排雨季施工。石灰稳定土的施工应尽可能避免纵向接缝，如必须分两幅施工时，宜采用两台摊铺机前后间隔810m同步向前摊铺，一起进行碾压，纵向必须平行于中线。压实（1） 路拌整形合格后摊铺机摊铺混合料后，应立即按实验路段的施工工艺、压实速度和遍数进行压实，继续碾压达到规定的压实度。（2） 一个路段完
31、成之后应按规定做密实度检查，如果未达到规定的要求，承包人应重新进行碾压至合格后为止。（3） 两个工作段的衔接处应搭接拌和，前一段拌和后，留58m，不进行碾压，后一段施工时。将前一段未压部分一起再进行拌和，并与后一段一起碾压。（4） 施工机械不宜在已压成的底基层上“调头”，如必须在其上进行，应采取保护措施。养生石灰稳定土养生期应不少于7天。水泥稳定混合料的拌和应采用厂拌法-混合料的最小压实用1215t压路机碾压时，每层的压实度不应超过150mm；用1820t压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过200mm，每层最小压实厚度为100mm，当压实厚度超过上述规定时，应分层摊铺，先摊铺的一层应经过整形和压实，在监理工程师验收合格后，将先摊铺的一层表面拉毛后再继续摊铺上层。碾压完成后应即进行养生。养生时间不应少于7d。养生方法可视情况采用洒水、覆盖砂、洒透层油或封层等措施。养生期间除洒水车外应封闭交
