1、XX客运专线8标段无砟轨道工程实施性施工组织设计附件：无砟轨道施工总平面布置图沿线存板布置图临时端刺及常规区布置表无砟轨道施工进度计划表石武铁路客运专线SWZQ-8标段无砟轨道实施性施工组织设计1 编制依据（1）新建铁路石家庄至武汉客运专线郑州-武汉SWZQ-8段采用的标准图、定型图。（2）国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准。（3）国家、铁道部、地方政府有关安全文明施工、环保、水保、水土保持的法律、规程、规则、条例。（4）京广铁路客运专线河南公司发布的石家庄至武汉客运专线（河南段）指导性施工组织设计。（5）客运专线无砟轨道培训资料。（6）本标段现场调查的相
2、关资料。2 编制范围DK914+043.93DK970+115.11范围内除铺轨和岔区以外的全部无砟轨道工程。3 工程概况3.1 工程简介新建铁路石武客运专线（河南段）SWZQ-8标十八局管段无砟轨道施工里程为DK914+043.93DK970+115.11,全长56.071km，其中路基9段12.364km，特大桥梁8座42.522km，隧道两座1.184km。正线轨道设计采用CRTS型板式无砟轨道系统，双线一次建成，全线铺设无缝钢轨。桥梁上无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板（含“二布一膜”滑动层）、水泥乳化沥青砂浆填充层和轨道板组成。无砟轨道系统在路基上由混凝土支承层、水泥乳化沥青砂浆填充层和
3、轨道板组成。无砟轨道系统在隧道上由混凝土底座、水泥乳化沥青砂浆填充层和轨道板组成。3.2 无砟轨道工程主要技术指标（1）施工测量采用CP基准网，基准精度为1100000精度。两相邻基准点间相对精度为：平面位置1.0mm，高程0.5mm，轨道板加密基标点GRP的相邻平面位置0.2mm，高程0.1mm。（2）混凝土入模温度530。（3）混凝土底座板(含路基混凝土支承层)表面精度:高程5mm,平面位置10mm,表面平整度10mm3m。（4）轨道板精调后的主要指标为：相邻轨道板接缝处承轨台相对高差0.3mm，平面0.3mm，相邻轨道板顺接误差0.4mm。（5）水泥乳化沥青砂浆填充层灌注厚度为2040m
4、m，水泥乳化沥青砂浆的材质性能指标符合CRTS型板式无砟轨道暂行质量验收标准细则。3.3 轨道板供应条件轨道板由中铁十八局驻马店轨道板厂生产和供应。轨道板场每个月可生产轨道板4500块，我标段共需轨道板17254块。3.4 运输条件轨道板的运输方式为专用汽车公路运输，每车装运6块轨道板,最大运距约60km。为保证铺板工作顺利进行，沿线必须设置一条贯通的施工便道，便道宽度不应小于7米（梁体遮板外边线以外）。3.5 气候条件本工程沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨，夏季炎热多雨而集中，秋季天高气爽，日照多足，冬季寒冷干燥。降水量多集中在68月，大风多集中在三四月份。按对铁
5、路工程影响气候分区为温暖地区。年平均气温14.5，最冷月（一月）平均气温0.3，最热月（七月）平均气温27.5，极端最高气温41.1，极端最低气温19.1，年平均降雨量872.8mm，年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm，最大积雪厚度29cm，24小时最大雨量为246.2mm353.1mm，汛期多西南风，最大风速15m/s。4 总体施工组织及规划4.1 总体目标（1）质量目标全部工程达到铁道部客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准规定的要求,确保达到国内一流。（2）安全目标杜绝因工死亡事故,年重伤率控制在0.5以下,无火灾事故,无机械行车事故和交通责任事故。（3）工期目标计划2
6、010年4月25日起各施工段无砟轨道工程陆续开工，2010年10月31日竣工，总工期约190天。4.2 施工组织机构（1）组织机构项目部成立以项目经理为组长，项目总工程师为技术负责人的无砟轨道施工组织机构，负责管区内的工程指挥、技术管理、劳动力组织、机械设备及材料调度等工作。各无砟轨道施工工区成立相应的组织机构，负责组织各施工段的工程管理工作，并根据工程需要分别组建：二布一膜铺设作业队、混凝土底座板作业队、轨道板精调作业队、轨道板灌浆作业队、尾工清理作业队以及钢筋加工场、混凝土拌合站、水泥乳化沥青砂浆加料站等配合单位。（2）部门职责工程部：负责技术标准的掌握和交底、施工图纸审核、技术培训、施工
7、组织设计编写、施工工艺制定、新材料和新结构的研究和技术总结。安质部：负责验标的掌握和培训、质量保证体系建立和实施、施工质量督导、安全措施督办、安全质量问题分析处理。计划部：负责施工计划和统计工作、新工艺新项目的价格分析和对上对下计量工作，索赔补差工作。物资设备部：负责设备及工器具资源的配置和管理、主要配件的采购工作、各种物资的供应和采购工作，负责原材料及轨道板等的仓储和调度工作。中心试验室：负责各种原材料的检验试验工作、各种配合比的设计工作、施工过程中的检测督导工作和各种检验试验报告的分析统计工作。4.3 施工段及施工任务划分无砟轨道工程施工段根据现场施工情况来划分。每个施工段的具体施工范围及
8、任务划分详见无砟轨道施工段落划分表4-1，无砟轨道底座板任务划分表4-2，无砟轨道轨道板铺设任务划分表4-3。表4-1 无砟轨道施工段落划分施工段施工单元里程范围长度(m)轨道板数量（块）备注第一施工段第二工作面DK914+043DK927+059130164005第五工作面DK927+059DK936+36393042863第二施工段第三工作面DK936+363DK943+22068572110第三施工段第四工作面DK943+220DK948+46152411613第七工作面DK948+461DK952+80043391335第四施工段第一工作面DK952+800DK964+98712187
9、3750第六工作面DK964+987DK970+11551281578表4-2无砟轨道底座板/混凝土支承层划分施工单位施工里程底座板/支承层长度(m)备注一分部DK914+043DK924+0369993二分部DK924+036DK936+93912903三分部DK936+939DK943+2206281四分部DK943+220DK952+8009580五分部DK952+800DK960+5187718六分部DK960+518DK970+1159597表4-3无砟轨道轨道板铺设任务划分施工段线路施工里程分界范围板号范围备注第一施工段左线DK914+043.93DK936+363.85驻马店特大
10、桥确山特大桥3065934093驿城梁场右线DK914+043.93DK936+363.85驻马店特大桥确山特大桥3065934093第二施工段左线DK936+363.85DK943+220.73936路基942路基3409435151路基、隧道、现浇梁右线DK936+363.85DK943+220.73936路基942路基3409435151第三施工段左线DK943+220.73DK952+800.96黄店特大桥臻头河特大桥3515236630现浇梁、路基右线DK943+220.73DK952+800.96黄店特大桥臻头河特大桥3515236630第四施工段左线DK952+800.96DK9
11、70+115.11952路基明港特大桥3663139285路基、隧道、确山梁场右线DK952+800.96DK970+115.11952路基明港特大桥36631392854.4 主要临时工程（1）施工便道无砟轨道施工期间，行驶或停留在施工便道上的机械、车辆较多，现有的施工便道已不能满足施工需要，必须进行整修达到以下标准：路面必须平整密实,不能出现凸凹不平的现象。路面宽度不小于4.5m,不足4.5m的地段要进行局部加宽,为便于错车每隔300m修筑交汇错车道一处,防止堵车现象发生。加强施工便道的维修、保养及调度工作,施工期间要确保施工便道畅通无阻。（2）上桥通道为方便上桥施工,沿线路方向每隔2km
12、修建上桥通道一座,上桥通道利用钢管或其它型钢制做,要稳定牢固,确保上下人员的安全。上桥通道钢梯单跑宽度不小于80cm,踏步高度不大于20cm，踏步宽度不小于25cm,每跑钢梯设有休息平台。上桥通道四周用钢丝网(或钢板网)封闭,并涂刷醒目的红色防锈漆,通道入口安装铁门和锁,所有上桥通道均派专人看守。（3）沿线存板基础由于轨道板厂存板能力有限，因此需要将轨道板运往施工现场存放，沿线存板方案如下：轨道板存放方式轨道板现场存放采用沿施工便道存放，桥墩连续施工完成的地段按施工组织要求开始进行地基处理。轨道板存放后,剩余施工便道的宽度要大于4.5m,便于车辆通行和吊车支腿。现场轨道板存放采用C15现浇混凝
13、土支墩，支墩尺寸详见“沿线存板布置图”，每孔梁根据场地条件存放34垛轨道板，每垛轨道板存放层数为34层。存板区地基处理及承载力检测首先，对便道靠近桥梁侧3米范围内地基进行平整，以高出便道2030cm为宜，使用25t压路机进行碾压密实，存板区整平碾压过程中保证排水坡度，保证存板区有良好的排水措施,压实后的存板区不得被雨水浸泡；然后采用轻型动力触探仪检测基坑的地基承载力，地基承载力不得小于300kPa，强度不够时换填支墩范围内的地基或在支墩下面铺一层10cm厚碎石垫层夯实，承载力达不到要求的严禁进行混凝土支墩的灌注施工和轨道板存放，由线下施工分部进行处理，直至达到承载力要求。混凝土支墩要求支墩采用
14、C15混凝土现场浇注，施工时确保两个小支墩以及大支墩顶面任意两点高差不大于2mm，大支墩与小支墩顶面任意两点高差不大于5mm，轨道板之间用202020cm硬质方木支垫，支撑位置见“沿线存板布置图”，进场必须对方木尺寸进行检测，放置时注意保持纤维方向为竖直方向，方木高度允许偏差2mm。轨道板现场存放顺序轨道板的铺设位置是唯一的,存板位置、顺序和数量必须根据提前编制好的现场轨道板存放表摆放，由专人负责,确保编号准确，方便轨道板上桥，减少倒运工程量，提高工作效率。轨道板尽量靠梁跨中摆放,避开基坑开挖区。轨道板存放边缘位置必须错开桥上接触网支柱至少50cm。成品保护对现场已存放的轨道板用彩布进行包裹，
15、防止污染轨道板。为了防止轨道板扣件被盗，现场存放的轨道板暂不安装扣件，轨道板吊装上桥后集中安装。工地治安部门加强现场巡视，防止人为破坏轨道板。加强对当地群众的宣传教育，增强法制观念，与他们建立良好关系，相互配合，做好轨道板的保护工作。（4）混凝土拌合站无砟轨道施工利用已有的混凝土拌合站，底座板施工时，高峰期各施工段混凝土用量为每天300m3左右，共保留7个混凝土拌合站。拌合站的具体位置详见表4-5。表4-5混凝土拌合站统计序号拌合站名称位置1一分部拌合站DK918+5002梁场拌合站DK927+6003二分部拌合站DK933+2004三分部拌合站DK940+5005四分部拌合站DK950+60
16、06五分部拌合站DK955+3507六分部拌合站DK965+700（5）钢筋加工场无砟轨道工程的钢筋用量约为350tkm，沿线每45km保留一个钢筋加工场，全标段共保留约12个钢筋加工场。（6）水泥乳化沥青砂浆供料站在每个分部拌合站位置设置一个水泥乳化沥青砂浆供料站，共布置3个水泥乳化沥青砂浆供料站。供料站组成包括：干粉存储仓；乳化沥青罐及泵送系统；外加剂、消泡剂存储及泵送系统；供水系统；电控系统。水泥乳化沥青砂浆供料站的平面布置详见附件。每个水泥乳化沥青砂浆供料站的主要配置详见水泥乳化沥青砂浆供料站配置表4-6。4-6水泥乳化沥青砂浆供料站配置序号位置里程供应范围料罐设置里程板数(块）干粉
17、（t）沥青 （m3)水 （m3)外加剂（m3)1DK927+060DK914+043DK936+36368682100502501.52DK944+400DK936+363DK953+24551952100502501.53DK960+860DK953+245DK970+11551912100502501.55 施工进度计划5.1 施工总工期无砟轨道工程计划2010年4月25日开工，2010年10月31日竣工，总工期190天。5.2 分项工程进度指标底座板施工：双线160md (约5片32m标准梁)轨道板铺设：双线130md (40块轨道板)轨道板精调：双线130md (40块轨道板)轨道板灌
18、浆：双线130md (40块轨道板)5.3 各施工段进度计划每个施工段根据施工情况分成几个施工单元，各施工单元串联作业，各施工段平行作业。开工时间一般满足架梁后静止2个月的技术要求。无砟轨道工程施工前的各项准备工作安排如下：CP测设计划详见CPIII网施工计划表5-1。防水层施工计划详见防水层施工计划表5-2。尽量提前为无砟轨道施工开辟出作业面。各施工段的施工进度详见附件无砟轨道工程施工进度计划表，各施工段轨道板需求量详见各施工段轨道板需用量计划表5-3。表5-1 CP网施工计划施工段施工单元施工里程开始时间结束时间第一施工段第二工作面DK914+043DK927+0592010年3月20日2
19、010年6月30日第五工作面DK927+059DK936+3632010年5月5日2010年8月15日第二施工段第三工作面DK936+363DK943+2202010年5月5日2010年8月15日第三施工段第四工作面DK943+220DK948+4612010年6月1日2010年8月10日第七工作面DK948+461DK952+8002010年8月5日2010年8月15日第四施工段第一工作面DK952+800DK964+9872010年3月20日2010年7月15日第六工作面DK964+987DK970+1152010年6月1日2010年6月20日表5-2聚脲防水层施工计划施工段施工单元施工里
20、程开始时间结束时间第一施工段第二工作面DK914+043DK927+5012010年4月10日2010年7月20日第五工作面DK927+501DK936+3632010年8月10日2010年8月30日第二施工段第三工作面DK936+363DK943+2202010年8月1日2010年8月20日第三施工段第四工作面DK943+220DK944+4912010年8月1日2010年8月15日第七工作面DK944+491DK952+8002010年8月5日2010年9月10日第四施工段第一工作面DK952+800DK965+4242010年4月10日2010年6月15日第六工作面DK965+424DK
21、970+1152010年7月15日2010年8月15日表5-3各施工段轨道板需用量计划施工段施工方向2010年合计5月6月7月8月9月10月第一施工段郑州方向1001044104410447734005武汉方向784102210572863第二施工段武汉方向5285285285262116第三施工段郑州方向6865154121613武汉方向20011351335第四施工段郑州方向2001250125010503750武汉方向87070815786 无砟轨道施工技术准备工作6.1 下部工程验收无砟轨道工程施工前，线下工程的主体应全部完工,未完成的附属工程如电缆槽、桥梁遮板及路基附属工程等不得影响
22、无砟轨道的铺设。在此基础上应组织有关人员对桥面和路基面层进行验收，验收项目如下：1 桥面验收（1）桥面验收内容桥面平整度桥面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺测量(每次重叠1m)，每桥面分四条线(每底座板中心左右各0.5m处)测量检查。对不能满足3mm/4m要求，但在8mm/4m范围内的，可用1m尺复测检查，应满足2mm/1m要求。对仍不能满足要求的，对梁面进行整修处理。梁端凹槽尺寸梁端左右中线底座板幅宽2.95m范围凹槽深度50mm，两侧横向排水平顺接向外，不能满足要求的凿除、打磨或补浆处理。梁端平整度梁端1.5m凹槽范围的平整度要求为2mm/1m。不能满足要求时，打磨处理，直至符合要求。
23、桥面高程由底座板施工单位与架梁单位共同复核，梁端1.5m以外部分(跨中及支座处凸台顶面中心线位置)的桥面高程允许误差7mm，梁端1.5m范围内的加高平台厚度设计为15mm，其它部位加高平台厚度设计为65mm，两者之间存在50mm的错台，施工时此错台高度暂按0-2mm的误差标准控制，以确保高强挤塑板安装后，其顶面高程不低于65mm桥面加高平台顶面，且不高于65mm桥面加高平台顶面2mm。使用CP网进行复核检查，对不能满足要求的应进行打磨和采用聚合物砂浆填充处理。相邻梁端高差在梁端处理合格基础上，相邻梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺进行检查(在底座板范围内对观感较差处进行量测)。对大于1
24、0mm处应进行专门处理，或一侧梁端采取落梁措施或较低一端用特殊砂浆修补。桥面预埋件要求预埋件平面、高程位置要准确。采用测量检查。对不能满足无砟轨道施工要求的，视情况进行处理。桥面排水坡桥面排水坡构成应符合设计要求。对排水坡存在误差的桥面，应保证设计的汇水、排水能力，不允许反向排水坡的存在，特别是两线中间部位。对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。伸缩缝伸缩缝安装完成且牢靠，不得有脱落现象。防水层防水层不允许破损及空鼓现象的存在。防水层空鼓检查可采用拖拽铁链的方法进行。破损及空鼓的防水层部位必须整修。（2）梁面验收组织由局项目部组织，安质部具体承办，工程部，各梁场、底座板施工单位、架梁队、
25、监理参加。底座板施工单位负责清扫桥面，齿槽、凹槽、桥面附着物；在墩身位置防撞墙内侧标识墩身号。第一组：桥面高程检查：工程部、底座板施工单位、架梁单位。底座板施工单位准备电子水准仪及铟瓦尺；第二组：其它检查：安质部、底座板施工单位、梁场制梁单位准备4m、1m靠尺，钢卷尺，钢尺，水平尺各一把；2 路基路基基床表层的外部几何尺寸、标高、密实度及排水坡度应符合设计要求。路基沥青防水层铺设的厚度及排水方向应符合设计要求。沥青混凝土接缝必须紧密、平顺,不得产生明显的接缝离析,不得留置纵向接缝。路基纵向贯通电缆、过轨电缆及其它建筑物、构筑物的避雷接地已按施工图要求预埋到位。路基排水系统如雨水井、纵向或横向排
26、水管道都已按设计要求砌筑和预埋完成。路基过渡段和桥台之间的滤石和软纤维垫层必须按设计要求从筏板开始铺设,以防摩擦板和下部土体传来的力直接作用到桥台上。路基接触网基础已施工完成，便于CP网的布设。6.2 沉降评估无砟轨道工程施工前，应对桥涵工程、路基工程、过渡段工程进行沉降评估。一般36km为一个评估段，沉降评估符合铁道部颁发的客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南后，方可进行无砟轨道工程施工。6.3 CP网建网方案及要求无砟轨道铺设前，首先建立CP控制网，包括平面和高程控制网。CP控制网主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。CP点埋设在桥梁防撞墙上和路基接触网杆基础上，约每60m设一对具
27、有强制对中功能的点（路基50m）。控制网的精度要求：（1）平面精度： 1.0 mm （相对沿线路方向相邻控制点）（2）高程精度： 0.5 mm （相对沿线路方向相邻控制点）由于控制网的精度要求高，测量及计算过程复杂。测量仪器选用必须达到规定的目标精度。（1）全站仪，测角精度1，测距精度1mm+2ppm；（2）电子数字水准仪，高程测量标准偏差每公里往返水准测量1mm。CP网测设须通过设计单位的评估后方可使用。6.4 无砟轨道施工技术培训无砟轨道工程施工前，对技术人员和各工序操作人员进行技术培训。2009年12月15日至2009年12月26日客专公司组织施工、测量人员进行了无砟轨道施工培训；项目部
28、于3月11-12日组织1、2、5、6及无砟轨道分部项目部经理、总工、工程部、安质部、物资部相关人员40余人前往京沪线十五局进行了为期两天的现场观摩；项目部多次组织相关人员前往兄弟标段（四局、十七局）参观梁面打磨、防水层及底座板施工情况。6.5 试验室准备工作试验室的准备工作主要有原材料的试验报告、低弹模混凝土配合比设计、水泥乳化沥青砂浆配合比设计及适用性试验、水泥乳化沥青砂浆供料站的试验等工作。6.6 CA砂浆工艺性灌板试验水泥乳化沥青砂浆配合比分为理论配合比、初始配合比、基本配合比和施工配合比，由以下步骤确定施工配合比：（1）理论配合比。通过试验研究确定的，其性能指标符合相关技术条件要求，经
29、过工程实践考验，并通过铁道部技术审查的水泥乳化沥青砂浆配合比。（2）初始配合比。在选定理论配合比的基础上，施工单位综合考虑原材料、作业环境等因素，通过室内配合比试验，确定初始配合比，其性能指标符合相关技术条件要求的配合比。（3）基本配合比。采用初始配合比进行工艺性试验，通过工艺性试验、性能测试和揭板检查等，并经建设单位指定委托试验室的常规检验和型式检验验证，确定基本配合比。（4）施工配合比。砂浆灌注施工前，现场试验人员在基本配合比的基础上，通过拌合物性能试验确定的，不超过基本配合比允许范围，确定直接用于砂浆拌制的配合比。在CA砂浆灌注施工前，必须进行灌板工艺性试验，试验应包括直线和曲线两种工况，每种工况不少于3块轨道板，通过工艺性试验确定:原材料（乳化沥青、干料和添加剂）是否匹配；砂浆基
