1、45期避碰考题海船船员适任证书全国统考试题（总第45期）科目： 船舶值班与避碰 试卷代号：922适用对象：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副(本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟)1. 国际海上避碰规则适用的船舶不包括：A. 在海面航行的潜水艇 B. 在水下潜航的潜水艇C. 抬离水面的气垫船 D. 贴近水面飞行的地效船2. 国际海上避碰规则不妨碍各国政府为_制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。A. 军舰 B. 结队从事捕鱼的渔船C. 军舰及军舰护航下的船舶 D. 军舰及军舰护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船3. 下列哪种情况不属于互见中？、一船能自他船以视
2、觉看到时、雾中两船距离很近但一船只能见到他船影子，看不清轮廓、雾中两船相互以视觉看到时A. B. C. 、 D. 、4. 号型应在下列哪一时间内显示？A. 从日出到日没 B. 白天 C. 从0600-1800 D. 从日没到日出5. L50m 船舶的尾灯、环照灯最小能见距离为：A. 5 海里 B. 3 海里 C. 2 海里 D. 1 海里6. 机动船在航时，除显示桅灯外：A. 仅在对水移动时，显示舷灯和尾灯 B. 仅在对水移动时，显示舷灯和尾灯C. 仅在对地移动时，显示舷灯和尾灯 D. 在不对水移动时，不需显示舷灯和尾灯7. 夜间在海上从事捕鱼作业的船，应显示舷灯、尾灯的情况是：、在航对水移动
3、时、在航不对水移动时、锚泊时A. 、 B. 、 C. D. 、8. 从事清除水雷作业的船舶在航时，应：A. 显示“红、白、红信号灯”，因为该船是一艘“操纵能力受到限制的船舶”B. 按机动船显示号灯并另应显示三盏品字形环照红灯C. 只有处于在航对水移动时，才应显示三盏品字形环照绿灯以及“机动船”的桅、舷、尾灯D. 无论是否对水移动，均应显示桅、舷、尾灯9. 一艘不易察觉、部分淹没的被拖船或物体或组合体，当拖带长度超过200 米时，则在白天应悬挂：A. 在最前面一艘被拖船舶或物体的前后两端各悬挂一个菱形体B. 在最前面一艘被拖船舶或物体的末端悬挂一个菱形体C. 除在最后一艘被拖船舶或物体的末端悬挂
4、一个菱形体外，在最前面一艘被拖船舶前端另外悬挂一个菱形体D. 在最后一艘被拖船舶或物体的前后两端各悬挂一个菱形体外10. L=110 米的机动船在锚泊时，在夜间应显示：A. 前锚灯 B. 前、后锚灯、甲板工作灯C. 前、后锚灯，还可显示甲板工作灯 D. 后锚灯11. 搁浅船（L12m）应显示的号灯为：A. 前后锚灯、甲板灯，两盏垂直环照红灯 B. 锚灯，两盏垂直环照红灯C. 甲板灯，两盏垂直环照红灯 D. 两盏垂直环照红灯12. 在海上，当你看到他船的号灯为白、绿、白垂直三盏号灯，垂直两盏白灯和红、绿舷灯时，他船为：A. 非拖网渔船在放网时 B. 在航对水移动的拖网渔船在放网时C. 在航对水移
5、动的拖网渔船在收网时D. 非拖网渔船在收网时13. “短声”指历时：A. 约1 秒的笛声 B. 约12 秒的笛声C. 约23 秒的笛声 D. 约46 秒的笛声14. 下列哪些声号可用灯光信号作补充？A. 至少五声短而急的声号 B. 一长声 C. 两长一短 D. 四短声15. 企图追越的船舶鸣放追越声号后，如被追越的船舶未鸣放声号，则：A. 后船应假定前船默许追越 B. 后船即可实施追越C. 后船应认为前船不同意追越 D. 免除追越船让路责任16. 能见度良好条件下，一船全速倒车，由船坞退到航道，由于码头建筑物遮蔽无法发现航道中来船时，该船应鸣放什么声号？A. 三短声 B. 四短声 C. 五短声
6、 D. 一长声17. “能见度不良时使用的声号”适用于：A. 在能见度不良的水域中航行时B. 在能见度不良的水域中或其附近航行、锚泊或搁浅时C. 在能见度不良的水域中或其附近相互看不见时D. 在能见度不良的水域中或其附近航行时18. 操纵能力受到限制的船舶，锚泊中执行任务，当时能见度不良时，应鸣放：A. 急敲钟5 秒/1 分钟间隔 B. 前种后锣各5 秒/1 分钟间隔C. 前种后锣各5 秒/2 分钟间隔 D. 一长两短的笛号19. 雾中航行，当你听到一长二短的笛号后，可表时来船为：、是一艘被拖带的船舶中的最后一艘、一艘被拖带的船舶中的最前一艘、该被拖船上配备有船员、该被拖船不配备有船员A. 、
7、 B. 、 C. 、 D. 、20. 雾中，听到紧急敲钟前后各有分隔而清晰的号钟三下，则他船为：A. 搁浅船 B. 操纵能力受到限制的船舶C. 失去控制的船舶 D. 限于吃水的船舶21. 关于招引他船注意的信号，下列说法正确的是：、应不致被误认为“规则”其他各条所准许的任何信号、应不致被误认为是任何助航标志的灯光、应尽可能接近规则其他各条所规定的任何信号A. B. 、 C. 、 D. 、22. 你船在海上航行，用望远镜看到前方船显示上面一个球体，下面一面方旗的信号，它表示什么意义？A. 他船失控 B. 从事敷设电缆的船舶正在作业C. 遇险船需要救助 D. 从事清除水雷作业的船舶警告来船接近是危
8、险的23. 国际海上避碰规则第五条“瞭望”的适用对象是指：A. 瞭望人员 B. 当班驾驶员与瞭望人员 C. 驾驶员 D. 驾驶台所有值班人员24. 关于保持正规的瞭望，下列说法中哪个正确：A. 只要能发现碰撞危险，就意味着保持的瞭望是正规的B. 保持正规的瞭望，就意味着在任何时候，每一船舶应采取适合当时环境和情况下一切有效的手段保持系统的观察C. 只要船舶使用视觉进行不间断的观察，即可认为保持着正规的瞭望D. 保持正规的瞭望，就意味着在任何时候，每一船舶可使用任一手段进行不间断的观察25. STCW 规则中指出，值班驾驶员应随时保持正规的瞭望，其目的包括：、对环境和情况保持连续戒备的状态，并及
9、早发现或察觉到它的变化、充分估计碰撞、搁浅和其它危害航行安全的局面和危险、确定可以从事其他工作的时间A. B. 、 C. 、 D. 、26. 对安全航速的正确解释是：A. 允许有时间采取适当而有效的行动避免碰撞并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住的速度B. 能维持舵效的速度C. 在能见距离一半的距离内能把船停住的速度D. 保证不出事故的速度27. 在能见度不良的水域中航行，对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时的首要因素是：A. 雷达的特性 B. 能见度情况 C. 航道条件 D. 通航密度28. 在判断碰撞危险时，下列哪种资料是不充分的：、相对方位的变化、凭雾号获得的资料、利用雷达两次测得
10、数据进行标绘的资料A. 、 B. 、 C. 、 D. 、29. 在能见度不良的水域中，判断碰撞危险最有效的方法是：A. 雷达标绘法 B. 根据他船鸣放的雾号的方位变化C. 在雷达上观测来船方位的变化 D. 利用VHF 询问他船航向航速30. 来船的DCPA 不变（不为零）的情况下，其罗经方位的变化率与来船的距离的关系是：、距离较远是变化较快、距离近时变化快、与距离变化无关，如果罗经方位改变，只能说明DCPA 发生了变化A. B. 、 C. D. 、31. 在海上，用雷达来协助避碰时，通常把雷达放在_海里档进行标绘。A. 24 B. 12 C. 6 D. 332. 互见中存在让路船和直航船的情况
11、下，应及早采取行动，以避免紧迫局面的形成是：A.让路船的责任 B.直航船的责任C.让路船和直航船共同的责任 D.当让路船不履行时，由直航路履行33. 在能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危险，从及早的要求考虑，采取避让行动的时机应比在能见度良好是要_；对正横附近的来船在相距较近时宜采取_避让行动。A. 早些；加速 B. 晚些；减速 C. 早些；把船停住 D. 晚些；大幅度转向34. 采取避碰措施中，最忌讳的是：A. 大幅度左转 B. 大幅度减速 C. 对航向、航速作一连串小变动 D. 大幅度加速35. 船舶在足免的水域中及时的、大幅度地、且不致造成另一紧迫局面的转向，可能是：A. 最有效
12、的避碰行动 B. 避免紧迫危险的最有效的行动C. 避免紧迫局面最有效的行动 D. 避免碰撞危险最有效的行动36. “不应妨碍”规定适用于：、两船相遇，尚未构成碰撞危险之前、两船相遇构成碰撞危险之后、仅适用于互见中的两船A. B. 、 C. 、 D. 、37. 国际海上避碰规则中规定不应妨碍他船的船舶可能是：、直航船、让路船、在航不对水移动的船舶A. B. 、 C. 、 D. 、38. 避让行动有效性的核查的规定适用于下列哪些船舶？、互见中的追越船、互见中的被追越船、互见中构成碰撞危险的两艘操纵能力受到限制的船舶A. 、 B. 、 C. 、 D. 、39. 关于狭水道条款的适用范围，下列说法正确
13、的是：、仅适用于能见度良好是互见中的船舶、仅适用于任何能见度时在互见中的船舶、适用于任何能见度情况A. B. 、 C. D. 、40. 在狭水道或航道中，当你船企图追越他船，根据良好的船艺你船通常应从：A. 他船的左舷追越 B. 他船的右舷追越C. 靠近本船右舷的航道外缘追越 D. 靠近本船左舷的航道外缘追越41. 根据国际海上避碰规则规定：A. 穿越航道的船就是一艘让路船B. 穿越航道的船可能适用“交叉相遇局面”条款而成为一艘直航船C. 穿越航道的船舶，首先负有“让清他船”的责任与义务D. 穿越航道的船舶，不应妨碍任何在狭水道或航道内航行的机动船的通行42. 下列哪种船舶应避免在航道内锚泊？
14、A. 任何船舶 B. 帆船 C. 从事捕鱼船 D. 机动船43. 在IMO 采纳的分道通航制水域，下列说法中错误的是：、穿越通航分道的船舶不但应避免妨碍在分道内行驶的船舶且负有为其让路的责任、穿越通航分道的船舶是否负有让路的责任和义务，取决于是否违背“应尽可能直角穿越”的规定、穿越通航分道的船舶应避免妨碍在分道A. B. 、 C. 、 D. 、44. 在IMO 采纳的分道通航水域，下列说法正确的是：、所有从事捕鱼的船舶在通航分道内必须沿相应通航分道的船舶总流向行驶、从事捕鱼的船舶在分隔带或沿岸通航带内可以向任何方向进行捕鱼作业、在通航分道内沿相应总流向行驶的从事捕鱼的船舶免除不应妨碍他船的义务
15、A. B. C. 、 D. 、45. 在IMO 采纳的分道通航水域，下列说法正确的是：A. 所有可安全使用相应公邻近通航分道的船舶，不应使用沿岸通航带B. 所有可安全使用沿岸通航带的船舶，不应使用通航分道C. 除帆船和长度小于20m 的船舶外，其他可安全使用通航分道的船舶，不应使用沿岸通航带D. 除帆船和长度小于20m 的船舶以及从事捕鱼的船舶外，其他可安全使用相应通航分道的船舶，通常不应使用沿岸通航带46. 在IMO 采纳的分道通航水域，下列说法正确的是：、船舶应尽可能避免穿越通航分道；、穿越通航分道的船舶不应妨碍沿通航分道行驶的机动船的安全航行；、穿越通航分道的船舶不应妨碍沿通海分道行驶的
16、除从事捕鱼的船舶外任何船舶的安全航行；、穿越通航分道的船舶A. 、 B. 、 C. 、 D. 47. 在IMO 采纳的分道通航水域端部附近，下列说法正确的是：、船舶应避免在此区域锚泊、船舶应保持与通航分道总流向完全一致的航向、船舶应特另谨慎驾驶A. B. 、 C. 、 D. 、48. 在IMO 采纳的分道通航制水域内，操纵能力受到限制的船舶在招待某项作业所必须的限度内可免受分道通航制条款的约束，该项作业不包括：A. 从事清除水雷作业 B. 从事疏浚作业C. 在航中从事转运人员 D. 维护海底电缆作业49. 追越条款适用于：A. 互见中 B. 能见度不良 C. 任何能见度 D. 能见度良好50.
17、 互见中，下列说法正确的是：A. 除其他条款另有规定外，任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路B. 追越路是否负有让路的责任与义务，将取决于两船在接近过程中是否构成碰撞危险C. 不管规则其它条款作何规定，追越船均应给被追越路让路D. 若被追越船违背规则采取行动，即可免除追越船让路的责任与义务51. 根据追越条款，下列说法何者正确？A. 如后船对本船是否在追越前船有任何怀疑，应假定在追越B. 如前船对本船是否在被后船追越有任何怀疑，应假定在被追越C. 追越形成后，其后两船间的方位变化可能使追越船变为直航船D. 如后船对本船是否在追越前船有任何怀疑，则两船间的方位关系变化可能使追越船变为直航
18、船52. 以下说法中正确的是：A. 只要追越船驶过被追越船船头以后，即可免除追越船让开被追越船的责任B. 只要追越船与被追越船保持平行并驶，即可免除追越船应承担的让路责任C. 只要追越船看到被追越船舷灯，即可免除追越船应承担的让路责任D. 只要追越船驶过让清被追越船船头以后，方可免除追越船让开被追越船的责任53. 下列不构成对遇局面的是：、互见中，一艘机动船与一艘用机器推进的使用钓从事捕鱼的船舶航向相反相互驶近构成碰撞危险时、互见中一艘操纵能力受到限制的船舶与一艘限于吃水的船舶航向相反相互驶近构成碰撞危险时、互见中，一悬挂一圆柱体号型船舶与一艘驶帆并用机器推进的船舶构成的碰撞危险时A. B.
19、、 C. 、 D. 、54. 与其他相遇局面相比，对遇局面独具的特点是：A. 适用于互见 B. 适用于两机动船C. 不存在让路船与直航船 D. 以碰撞危险为条件55. 你驾驶的机动船与另一机动船航向相反，构成碰撞危险，当你对相遇局面是否属于对遇有怀疑时，你应：A. 右转并鸣放一短声 B. 左转并鸣放二短声 C. 保向保速 D. 鸣放五短声，等待56. 交叉相遇局面条款适用于：A. 机动船与帆之间交叉相遇局面 B. 两机动船之前C. 机动船与从事捕鱼捕之间 D. 机动船与失去控制的船舶之前57. 你船（机动船）看见一机帆并用的船舶从左舷正横驶近并构成碰撞危险时，你船应：A. 左转从他船尾通过 B
20、. 停车 C. 右转并让清 D. 保向保速58. 规则中“应避免横越他船前方”的规定，适用于：A. 任何局面中的让路船B. 仅适用于交叉相遇局面中的让路船C. 除18 条船舶之间责任条款中规定的让路船外的一切让路船D. 除追越局面外的一切让路船59. 让路船的行动必须符合：、及早地采取行动、行动是大幅度的、能宽裕地让请他船、如果当时环境情况允许，避免横越他船前方A. B. 、 C. 、 D. 、60. 直航船行动条款适用于：A. 互见中 B. 任何能见度 C. 互见中，机动船 D. 任何能见度，机动船61. 在规则要求保向保速时，下列何种情况下，直航路的行动是不正当的？A. 直航路在到达航道弯
21、头改向B. 为校对罗经而作航向的改变C. 到达港口前为了安全进港而减速D. 由于风浪变大，为防止主机超负荷运转而采取适当的降低转速的措施62. 直航船可独自采取操纵行动以避免碰撞的时机为：A. 当发现两船业已构成碰撞危险之时B. 当发现两船业已拉近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时C. 当发现两船业已构成紧迫危险之时D. 当发现让路船显然未遵照规则规定采取让路行动时63. 下列说法何者正确？A. 当直航路独自采取避让行动时，让路船的让路义务开始被解除B. 当直航路应采取最有助于避碰的行动时，说明从此刻起，两船的业务完全相等C. 避免紧迫局面的形成是让路船的法定责任D. 避免紧迫局面的形成是让
22、路船与直航船的法定责任64. 关于“船舶间责任条款”与其他条款之间的关系，下列说法正确的是：、“船舶间责任条款”与分道通航制条款冲突时，应执行分道通航制条款；、“船舶间责任条款”与追越条款冲突时，应执行追越条款；、“船舶间责任条款”与狭水道条款冲突时，应执行狭水道条款A. 、 B. 、 C. D. 65. 互见中的一艘在航机动船，当与下列哪一船舶相遇时，应给他船让路：A. 右舷125方向驶近的大油轮 B. 左舷60方向驶近的水面上水上飞机C. 正前方驶近的帆船 D. 左舷60驶近的潜水艇66. 根据规则18 条，从事捕鱼的船舶应给下列哪些船舶让路？、帆船；、失去控制的船舶；、操纵能力受到限制的
23、船舶；、限于吃水的船舶、从事一般拖带的船舶A. B. C. 、 D. 67. 根据规则第18 条规定，除失去控制的船舶与操纵能力受限船外，任何船舶与限于吃水的船舶相遇，后者的责任是：A. 避免妨碍他船的航行 B. 不负任何避让责任C. 充分注意其特殊条件，特别谨慎驾驶 D. 保向保速68. 下列说法哪个不正确？只要两船相互发现，即应执行互见中的行动规则、雾中，当两船接近到即将构成紧迫局面，即使两船互见，也不应执行互见中的行动规则、雾中，当两船接近到即将构成紧迫局面，即使两船尚未互见，也应执行互见中的行动规则A. B. 、 C. 、 D. 、69. 不能见度不良时，关于“安全航速”说法不正确的是
24、：、“安全航速”指备车并以前进一的车速行驶、“安全航速”指能维持舵效的最小速度、“安全航速”指能在能见距离内把船停住的速度A. B. 、 C. 、 D. 、70. 不能根据雾号确定来船的方位和距离的原因是：、声波在雾中传播会发生异常折射、声波会受风向风力的影响、雾号不能作为判断碰撞危险的观测资料A. 、 B. 、 C. D. 、71. 在能见度不良的水域中航行，在雷达上发现前方有一物标与本船构成碰撞危险，经观测已经确定他船为一艘被追越船，你采取避让措施时，应A. 避免向左转向 B. 避免横越他船前方C. 视具体情况向左或向右转向驶过让清 D. 避免向右转向72. 下列说法正确的是：、机动船进入
25、能见度不良的水域就必须备车航行；、船舶在能见度不良的水域中相互看不见时才须鸣放雾号；、船舶在能见度不良的水域中保持正规瞭望指是就是进行雷达标绘；、机动船一旦进入雾区就应减速航行；、雾中船舶应尽量避免在狭水道A. B. 、 C. 、 D. 、73. 船舶在航行中，值班驾驶员忙于定位，在海图室停留时间太长，以致发现来船太晚而避让不及，发生碰撞事故，是属于：A. 对遵守国际海上避碰规则条款的疏忽B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D. 一种特殊情况74. 在避让过程中，驾驶相互交接班的做法，是：A. 对遵守国际海上避碰规则条款的疏忽B. 对海员通常
26、做法可能要求的任何戒备上的疏忽C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D. 一种正常情况75. 背离国际海上避碰规则的条件是：、危险确实存在、危险必须是紧迫的、背离是合理的A. 、 B. 、 C. 、 D. 、76. 下列关于背离规则的说法正确的是：、只要当事船舶之前通过VHF 达成协议，双方采取的任何违反规则要求的行动都是“背离”条款所准许的；、当事船舶之前通过VHF 达成协议采取违反规则要求的行动不是规则所指的“背离”；、在需要背离规则采取行动时，当事船舶仍采A. B. C. 、 D. 、77. 互见中，机动船在航时避让从事拖网作业捕鱼的船舶，下列说法正确的是：A.避让双船对拖网的渔船，
27、应避免从两船中间通过B.避让单船拖网渔船时，从其船首通过的距离应大于从其船尾通过的距离C.避让单船拖网渔船时应避免从其船尾通过D.避让单船拖网渔船时应避免横越其前方78. 监督和实施中华人民共和国海船船员值班规则的主管机关是：A.各国政府 B.中华人民共和国交通部海事局 C.港务局 D.交通部79. 组成值班的船员在一定时间内的平均工作时间每天不超过_小时；就餐替班及正常交接班的时间_。A.10；不计算在内 B.10；计算在内 C. 12；不计算在内 D. 12；计算在内80. 根据STCW 公约值班规则B 部分对防止疲劳做出的指导，及其中对“压倒其他的工作条件”的解释，下列情况属于“压倒其他
28、的工作条件”是：、指由于安全原因不能延误的工作、指由于防止污染原因不能延误的工作、航次开始时不能合理预料的重要船上工作A. B. 、 C. 、 D. 、81. 影响疲劳的因素有：、体力劳动和脑力劳动的持续时间、体力劳动和脑力劳动的强度、船员的情绪，身体状况等A. 、 B. 、 C. D. 、82. 在确定包括合格的甲板部普通船员在内的驾驶台值班人员构成时，特别应考虑下列因素：、助航仪器，如雷达或无线电定位仪以及其它船舶安全航行的设备的使用和操作状态、临近航行上的危险时，可能需要值班驾驶员执行额外的航行职责、驾驶台是否配置认可的GMDSS 无线A. 、 B. 、 C. 、 D. 、83. 关于负
29、荷航行或甲板值班的高级船员的资格，下列说法正确的是：A.应完全符合STCW 公约中所规定的强制性最低要求B.应完全符合STCW 公约中所规定的可供选择的发证标准C.应完全符合STCW 公约中所规定的强制性最低要求或可供选择的发证标准D.应完全符合STCW 公约中所规定的强制性和建议性要求和可供选择的发证标准84. 组成值班的船员的职责包括：、遵守航行和在港值班中应遵循的原则，确保在任何时候均能保持安全值班、保护海洋环境、监督水上交通安全A. B. 、 C. 、 D. 、85. 负责航行值班的高级船员可以是唯一的瞭望人员的先决条件是：A. 对局面作了充分的估计，确信无疑这样做是安全的B. 充分考
30、虑了天气情况、能见度、通航密度、邻近的航行危险物和航行在分道通航制水域内或附近时必要的注意等一切因素C. 当局面发生变化时，能立即召人到驾驶台协助D. 白天86. 值班驾驶在下列是什么情况下可以交接班？A. 正在避让他船时 B. 正在改向时C. 交接班船位未定时 D. 按船长设计的航线航行时87. 航行值班驾驶员在下列什么情况下不得接班？A. 接班者在夜间视力不能适应时 B. 恶劣天气可能造成伤害时C. 维持航向发生困难时 D. 预计到能见度不良88. 在有引航员在引航船舶时，对船舶完全承担义务的人员是：A. 船长 B. 引航员 C. 船长和引航员以及值班驾驶员 D. 船长和引航员89. 在下列哪些情况下值班驾驶员应立即报告船长？、发
