1、铁路级双线隧道工程实施性施工组织设计铁路级双线隧道工程实施性施工组织设计一、编制说明1.1编制依据新建铁路通道站前工程施工总价承包招标文件、招标文件答疑书、补遗及设计文件、图纸等。国家强制性标准及铁道部现行技术标准和铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则、标段实施性施工组织设计等。国家相关法律、法规及省地方条例、规定等。现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。我单位近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。青银高速公路现场踏勘情况，运量调查。我单位为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。 设计院铁路通道咨询版施工图（有碴轨道）双线铁路隧
2、道复合式衬砌参考图、双线隧道明洞衬砌参考图、双线隧道洞门参考图、辅助施工措施及施工方法设计参考图。1.2编制原则遵循指导性施组的原则。严格按照要求的工期和工程质量标准、安全要求编制实施性施组。遵循设计文件的原则。在编制施工组织设计时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，踏勘现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求。遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。贯彻节约资源和可持续发展的原则。选择合理的施工方案、工艺和资源配置，依法用地、少占土地；搞好环境保护、水土保持和地
3、质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护；维护既有交通系统的正常运行。整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。根据本工程项目规模和特点，围绕质量、安全、工期、投资、环保、创新的“六位一体”目标要求，精心组织，全面推行标准化管理，统筹分配各专业的施工工期，搞好专业衔接，合理安排工序，以关键线路为中心进行工期和资源优化，做到管理目标明确、指标量化、措施具体、方案科学合理，尽量减少过渡，确保一次到位。依靠科技创新，积极采用能保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新工艺、新技术和新设备，突破技术难点，确保实现安全、质量目标的原则。1.3编制范围铁路隧道正洞及明洞工程，洞身开挖，初期支护、防排
4、水工程、二次衬砌、接触网支架预埋件、电缆沟槽、综合接地、连通管道等、环保、水保工程、临时工程、取弃土用地、挖地界沟以及产生的地方相关工程。二、工程概况2.1 线路概况铁路隧道进口里程为DK188+615,出口里程为DK195+395，总长6780m。其中DK188+616.93DK188+936.13段和DK190+661.05DK191+113.71段位于R=2000m、R=3000m的右转曲线上，DK193+999.64DK194+488.35段位于R=2000的左转曲线上，其余段为直线段。隧道为单面上坡，坡度分别为：4.4、5.1、4.8。施工工期为201 年6月10日201 年9月30
5、日，总工期为28个月。2.2主要技术标准1）铁路等级：级；2）正线数目：双线；3）速度目标值：120公里/小时，预留提速条件。 4）最小曲线半径：一般1200m,困难800m；5）限制坡度：13；2.3工程特点 1）*隧道进口里程为DK188+615,出口里程为DK195+395，总长6780m。其中DK188+616.93DK188+936.13段和DK190+661.05DK191+113.71段位于R=2000m、R=3000m的右转曲线上，DK193+999.64DK194+488.35段位于R=2000的左转曲线上，其余段为直线段。隧道为单面上坡，坡度分别为：4.4、5.1、4.8。
6、2）隧道穿越上第三系粉质黏土及级新老黄土，级围岩250m，级围岩5815m，级围岩685m，分别占隧道长度的4%、86%、10%。 3）超前支护：采用108大管棚，L=30m，搭接长度1.5m。DK188+625DK188+695、DK195+195-DK195+395段采用黄土级加强式衬彻隧道初期支护采用20a型钢架（初期支护厚度25cm），间距0.6m，系统锚杆L=3.0m。二次衬砌：为考虑桩锤冲孔扩桩的影响，二次衬砌厚度70cm，主筋为25间距20cm。三、*隧道所在地的特征3.1自然特征沿线地层出露较齐全，除泥盆系、志留系地层缺失外，其余各时代地层均有出露。黄土高原的丘陵及低山区：新生
7、界第四系新黄土、老黄土、砂及卵砾石，第三系黏土及粉质黏土、半胶结砾石，下伏中生界砂岩、页岩、泥岩及煤层。吕梁山、河谷区和山前堆积新生界新黄土、老黄土和第三系粉质黏土、泥岩；山区出露中生界、古生界、元古界、太古界岩层及燕山期侵入岩，其中石炭系太原组单层煤最厚达6m，本溪组有蜂窝状*式铁矿，奥陶系中统有膏溶角砾岩。本标线路处于陕北拗陷与吕梁山接壤部。3.2交通运输情况利用省道及纵横交错的县乡公路等运输。距本标线路较近的铁路是孝柳铁路,可作为外来料及部分当地料的运输通道。线路所经地区公路交通较为发达，国道、省道、县道分布较多，施工时可结合工点分布，。3.3沿线水源、电源、燃料情况本部流经的自然河流有
8、黄河、暖泉河，可作为施工用水水源。低凹处地下水类型主要为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水等，水流丰富，水质好，亦可作为施工用水水源。，炸药从寨子湾隧道进口炸药库取，弃碴于隧道右侧冲沟中，对下游进行浆砌防护。施工所需燃料可由地方石油公司供应。3.4当地建筑材料的分布情况砂料本标区域附近的砂场有：小垣则砂场，小河沟、地龙堡砂场，洪运、郝家津砂场，前宋家寨、坪上砂场。一般开采规模较小，扩大产能后能满足本工程所需。石料本标区域附近的石场有：汇丰、顺达石料场，东圣、东兴石料场，伟强、桑湾石料场。砖和石灰砖和石灰厂较多。道砟全线有临县木瓜萍乡鸿达石场、方山县阳峁道砟场、吕梁枣林巨能石料场、史店采石场、长葛陉
9、山采石场等供应，施工时按有关规定择优采购。四、施工组织安排4.1建设总体目标4.1.1质量目标合格（工程一次验收合格率100%，确保全部工程质量达到国家及铁道部工程质量验收标准）。4.1.2工期目标本隧道总工期28个月,计划开工时间201 年6月10日,计划竣工时间201 年09月30日。4.1.3安全目标建立健全安全管理体系，对本单位安全生产负全面责任，施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故；杜绝因施工引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因施工引起的较大铁路交通事故。4.1.4环水保及文物保护目标严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目环境影响报告书及批复意见、
10、水土保持报告书及批复意见有关要求；严格按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工，将环水保、文物保护及土地复垦措施落实到施工全过程；自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。4.1.5职业健康安全目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。4.1.6文明施工目标环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创部级文明施工样板及安全标准工地。4.1.7信息化管理目标按照*铁路通道建设管理的规定和要求，建立并使用*铁路通道建设项目管理信息系统，配备相应的终端硬件设备，纳入建设单位统一接口，统一管理；
11、在拟投入本工程人员构成表中设置满足资质要求的专人负责本单位信息化系统的管理和维护，接受建设单位的指导和领导；按照*铁路通道标准化管理的要求承担运用主体责任，通过信息化管理系统提交工程实施、管理过程中的相关资料，开展过程管理和现场控制，使之作为现场管理重要的基础技术管理手段和支撑；接受监理单位对信息系统的总体协调管理。4.1.8标准化管理目标必须落实“六位一体”管理要求，按照铁道部和中南公司的安排部署，建立与中南公司标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在项目建设期间全面实施标准化管理。4.
12、2施工队伍布暑及任务划分4.2.1 *隧道是全线重难点工程，施工选用有类似施工经验的专业化施工队伍施工，隧道进出口各备一个施工队，斜井配备一个施工队。进口由隧道21队施工，配265人；负责进口段DK188+615DK190+566段长2283m施工，隧道斜井由隧道22队施工，配265人，负责*斜井470m与*隧道正洞（2200）施工，计2670m；隧道23队配265人，负责*隧道出口段（2389m）施工，计2389m各施工队主体工程施工任务划分计划见4-1表表4-1各施工队施工任务计划工点长度（m）起始里程终止里程备注进口2283DK188+615DK190+898正洞及斜井2670DK190
13、+898DK193+006出口2389DK193+006DK195+395进口由隧道21队施工265人，斜井及正洞由隧道22队施工265人，出口由隧道23队施工265人。4.2.2每个施工队下设：队长、副队长各一人，另配安全、质量、技术、物资、设备、测量、试验人员，组建掘进班、锚喷班、出碴班、衬砌班、后勤保障等工班，分别负责各工序的施工。进出口设拌合站，主要机械设备有：发电机、空压机、挖掘机、排险机、小松230挖掘机、铣挖头、装载机、自卸汽车、砼喷射机、水平钻机、通风机、全断面衬砌台车，施工过程中采用超前地质预测预报及监控量测技术，确保施工安全。施工队伍组成及项目管理组织机构如“表4-2项目实
14、施组织机构框图”所示。表4-2项目实施组织机构框图4.3施工进度计划安排4.3.1总工期及进度计划安排4.3.1.1施工进度安排原则（1）坚持经济、合理与实用相结合的原则。采用先进的施工技术和管理技术，应用科学的组织方法，合理安排施工顺序。（2）坚持整体推进，均衡生产，确保工期的原则。在充分响应招标文件规定本项目部总工期及各阶段工期要求的前提下，确保各专业工程分部、分项工程施工作业衔接合理、切实可行。同时充分考虑年施工期、气候条件以及交叉施工对施工进度可能带来的影响，采取多段平行流水作业、均衡施工、优化资源配置，进行施工进度的安排。（3）坚持保证重点、突破难点、质量至上的原则。根据本项目部工程
15、工期紧迫，技术标准高、施工质量高、科技含量高、开通速度高的特点，优先安排控制重点工点的施工，统筹安排其它项目的施工进度。4.3.1.2施工进度具体安排*隧道工期安排表*隧道总工期28个月,201 年6月10日开工,201 年9月30日完工（含施工准备）施工工作面施工准备(月)主隧道开挖施工(月)合计完成时间(月)备 注进口127(承担主隧道2283m施工)28斜井及正洞127(承担主隧道2108m斜井470m施工)28出口127(承担隧道2389m施工)284.3.2分项工程施工进度计划(1) 分项工程施工进度计划*隧道进口：施工准备：201 年06月10日201 年07月10日洞身开挖：20
16、1 年07月10日201 年08月20日初期初支：201 年07月11日201 年08月21日防水板铺设：201 年8月25日201 年9月20日二次衬砌：201 年8月25日201 年9月21日仰拱浇筑：201 年8月30日201 年9月30日*隧道斜井及正洞：施工准备：201 年06月10日201 年07月14日洞身开挖：201 年07月15日201 年08月30日初期初支：201 年07月16日201 年08月31日防水板铺设：201 年8月17日201 年9月26日二次衬砌：201 年8月17日201 年9月28日仰拱浇筑：201 年8月20日201 年9月30日*隧道出口：施工准备：
17、201 年06月10日201 年07月19日洞身开挖：201 年07月20日201 年08月30日初期初支：201 年07月21日201 年08月31日防水板铺设：201 年8月22日201 年9月25日二次衬砌：201 年08月22日201 年9月28日仰拱浇筑：201 年8月27日201 年9月30日 (2) 施工进度横道图见附图1“施工进度计划横道图”。(3) 施工进度网络图见附图2“*隧道网络进度图”。五、 临时工程5.1临时工程隧道进口位于249省道*段南侧80度的陡峭山坡上，距地面18m，没有施工场地，为保证开工，将原有村道沿洞口左侧山坡修便道至洞口，压风机站、钢筋加工厂、拌合站、
18、喷锚料拌合均在山上进行。炸药库距公路较远，到寨子湾隧道进口炸药库取，施工用水从黄河引水，深埋管道至洞口，施工用电利用永临结合引至洞口。隧道弃碴弃于洞口左侧上沟沟谷中，进行局部防护。隧道出口位于后西北山坡上，山下有一条冲沟，下边有一村路，施工将便道加宽延长至洞口，施工队生产生活用房全部建在洞口两侧，施工用水用青龙河水做大口集水井引到山上洞口，施工用电从格老湾村临时递接，炸药从青龙隧道进口炸药库取，弃碴于隧道右侧冲沟中，对下游进行浆砌防护。5.2隧道进口、出口平面布置 主要临时工程规划及进出口平面布置图见“附图3”和“附图4”。六、主要施工方法根据现场调查和设计文件要求,采用进出口同时掘进的施工方
19、法,根据隧道的结构特点及地质情况采用台阶法、短台阶法（有临时仰拱）、三台阶七步开挖临时仰拱法，双侧壁导坑法，下穿高速公路段70m，为减少爆破对围岩扰动，采用机械铣挖施工方法。隧道按新奥法施工，出碴采用无轨运输方式。开挖采用自制简易钻爆台车，YT28型风动凿岩机钻孔，实施掘进（钻、爆）、出碴（装、运）、锚喷（拌、运、锚、喷）和衬砌（拌、运、灌、捣）等四条机械化作业线。6.1施工测量6.1.1 概要6.1.1.1基本要求根据本工程的特点，配备具有丰富施工经验的高素质专业技术人员，配置运行稳定、可靠的精密测量仪器。根据本项目部的施工情况，完成施工过程中各阶段的各项测量工作，保证按设计要求进行施工,以
20、确保施工质量。6.1.1.2 主要任务根据本项目部的施工任务情况，需要进行以下项目的测量工作：1）线路控制网加密；2）高程控制网加密；3）线下工程施工测量；4）建立线下工程构筑物的变形观测网；5）线下工程构筑物的变形观测；6）测量成果整理、分析及评估。6.1.1.3 主要技术要求本项目部施工测量的主要技术指标如下表所示。各等级导线测量主要技术指标导线等级附和导线长度(km)平均边长(m)每边测距中误差(mm)测角中误差()相邻点位中误差(mm)导线全长相对闭和差方位角闭和差二等303000101.0151/1000002.0三等152000131.8131/500003.6四等580052.5
21、101/400005.0五等120034.051/200008.0各等级水平测量精度要求（mm）水平测量等 级每千米水平测量偶然中误差M每千米水平测量全中误差MW限 差检测已测段高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值二等水平1.02.0644精密水平2.04.012884三等水平3.06.02012128四等水平5.010.030202014注：表中L为往返测段、附合或环线的水平路线长度，单位km。6.1.1.4 应用范围根据设计要求和规范的规定，确定施工测量各等级的适用范围如下表所示。各等级测量工作应用范围控制网名称等级使用仪器应用范围GPS控制网B双频双精度GPS接收机
22、GPS基础平面控制网的复测及加密，5km以上线路控制网、桥梁控制网；C单频单精度GPS接收机5km的线路控制网、桥梁控制网；D单频单精度GPS接收机2km的线路控制网、桥梁控制网；E单频单精度GPS接收机1km及以下的线路控制网；导线平面控制网二等DJ0.7 全站仪10km及以上桥梁控制网；DJ1 全站仪5km桥梁控制网；三等DJ1 全站仪2km桥梁控制网；四等DJ2 全站仪1km线路控制网；五等DJ2 全站仪1km以下线路控制网，控制基桩导线网。水平测量控制网二等DS0.5精密电子水平仪沉降观测；精密DS1精密电子水平仪5km及以上桥梁高程控制网，无碴轨道施工测量；三等DS3精密电子水平仪1
23、2km桥梁高程控制网，线路控制网。6.1.1.5 仪器配置情况在整个施工过程中，为满足设计要求，保证施工测量的精度，仪器配置严格按下表进行。施工测量仪器配置表设备名称制造厂家仪器型号测距精度测角精度双频GPS接收机法国ThalesZ-MAX5+0.5ppm(静态）单频GPS接收机美国ASHTECHLOCUS5+1ppm(静态）全站仪瑞士LEICATC12021+1ppm1.0全站仪瑞士LEICATC16102+2ppm1.5全站仪瑞士LEICATC7022+2ppm2.0数字水平仪瑞士LEICANA3003配铟钢尺：0.4mm数字水平仪瑞士LEICADNA10配铟钢尺0.9mm，水平尺：1.5
24、mm光学水平仪瑞士LEICANA2配铟钢尺0.7mm6.1.2 施工测量实施方案6.1.2.1线路控制网、高程控制网的复测复测的主要工作内容包括:1）设计单位移交控制桩；2）对设计单位移交的线路控制网、高程控制网的复测；复测按照设计单位所交测量成果数据，在同精度的情况下进行；并且与相邻项目部要进行贯通测量，共同确认施工交界处的测量共享桩点，以确保本项目部与相邻项目部的衔接正确。3）将复测成果上报设计、监理和建设单位，以确认测量成果是否正确。4）根据本项目部的特点，需要根据施工情况，对线路控制网、高程控制网进行经常性复测。6.1.2.2 线路控制网加密线路控制网主要为勘测和施工提供控制基准，但点
25、位一般离施工现场较远或点位数量不足，不一定能够满足施工放样的需要。为了便于施工，常常在线路控制网的基础上引出临时点，用于补充施工放样的经常性使用，将这些点用附和导线的形式连接起来，就形成了加密导线网。加密导线网的测量，可以用GPS按C级网要求进行，也可以用高精度全站仪按三等导线要求进行。用GPS测量时，其点位布置应选在离线路中线100200m。本项目部平面控制网在加密时遵照以下原则：1）分级控制控制网的布设应从整体考虑，遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则进行布设。为保证线路连接的整体性，把基础平面控制网在本项目部的控制点，看作是整个标的首级平面控制网；格老湾隧道建立相应的平面控制网。2
26、）分段控制*隧道由于长度较长，一个平面控制网难以保证全段的施工精度，故分成26段控制，然后分别建立平面控制网。6.1.2.3 高程控制网的加密按照本项目部的测量要求，高程控制网要与平面控制网分开布设，这样有利于提高高程控制网的精度，使得网中的水平点不但可以作为高程控制，而且可以作为沉降观测点使用。对于隧道至少选设6个水平基点。为了保证水平基点的稳定性，其点位应选设在不受施工影响又便于施工使用的地方，并应尽量埋设在基岩上。若基岩上覆盖层较浅，可以用深挖基坑或地质钻孔的方法进行埋设；若覆盖层较深，则在开挖基坑后，打入若干根大木桩，以增加埋石的稳定性。6.1.2.4.线下工程施工测量隧道测量工作的主
27、要内容：洞口边仰坡的放样；隧道开挖、支护、衬砌结构位置、尺寸的放样；隧道贯通测量；隧道变形观测、沉降观测及净空测量；竣工测量。施工测量的精度与隧道的长度有关，在制定施工测量方案时，应先根据隧道的长度，对隧道的控制测量精度要求进行估算。高程控制应在水平基点的基础上，再建立工作点，这些点可以不再单独埋石，而是利用导线点作为水平点。施工测量的放样一般采用全站仪极坐标法、高程控制采用水平仪进行测量。6.1.2.5建立线下工程构筑物的变形观测网变形观测网严格按照设计及相关规范标准的要求建立。采用设计院提供的二级国家水平网，作为控制网。根据观测工作的需要，引观测基桩到线路两侧。观测基桩按照设计或有关规范标
28、准的要求进行埋设，设置在离线路两侧一定距离的范围之外，一般超过50m。每一个基桩由不多于4个的观测断面共享。基桩应定时校核，确保基桩稳固可靠。6.1.2.6隧道沉降观测隧道施工基桩控制网建立和加密根据隧道施工测控体系的要求，在线下工程完成后，还应重新建立控制基桩导线平面和高程控制网，并对已竣工隧道进行全面的线路贯通测量，及时进行导线网平差和线路中线调整；同时在施工区段分界处设加密控制点，作为趋近测量的公用控制点。控制基桩导线平面和高程控制网与线下工程平面和高程控制网建立的方法相同，可以分级分段，只是精度要求不一样，可以用GPS按D或E级网要求进行，也可以用高精度全站仪按四等或五等导线要求进行，
29、水平测量采用三等水平测量精度要求。6.1.2.7 测量成果整理、分析及评估每个阶段控制测量完成后，要及时进行整理、分析和评估，通过验收后才能进行下一阶段的控制测量。6.1.3 施工测量成果质量保证措施1）在项目部设立测量总队，负责整个项目部施工各阶段的测量工作，各架子队设立测量分队，及时处理测量过程中的问题。2）每个测量队至少配备两名专业测量技术人员，其中一名必须具备工程师及以上专业技术资格。3）严格执行测量仪器年检制度，确保测量仪器处于良好的使用状态，能够达到标定的精度要求。4）建立控制网定期复测制度，随时确定控制点的变化情况。5）施工测量采用的测量方法必须满足相应规范、规定的要求，并得到监理工程师的认可。6）控制点测量采用附合和闭合的形式，每次测量放样前必须对所使用的控制点进行常规检核，导线点复核导线点之间的夹角和距离，水平点复核相邻水平点间的高差，确认数据、桩点无误后方进行放样。7）测量严格执行双检制度，测量原始记录由双人独立复核，GPS控制网基线处理、网平差、无约束平差、约束平差、坐标转换采用GPS随机处理软件进行计算。导线网、水平网平差计算采用工程测量内外业一体化软件包平差模块进行严密平差计算，成果的计算由两组独立计算互相检核。6.2明洞施工 隧道进出口处
