1、r试验路段路床试验段施工总结11页word试验路段路床试验段施工总结教师范读的是阅读教学中不可缺少的部分，我常采用范读，让幼儿学习、模仿。如领读，我读一句，让幼儿读一句，边读边记；第二通读，我大声读，我大声读，幼儿小声读，边学边仿；第三赏读，我借用录好配朗读磁带，一边放录音，一边幼儿反复倾听，在反复倾听中体验、品味。 中交第二航务工程局有限公司 遵毕高速第十四合同段项目经理部“师”之概念，大体是从先秦时期的“师长、师傅、先生”而来。其中“师傅”更早则意指春秋时国君的老师。说文解字中有注曰：“师教人以道者之称也”。“师”之含义，现在泛指从事教育工作或是传授知识技术也或是某方面有特长值得学习者。“
2、老师”的原意并非由“老”而形容“师”。“老”在旧语义中也是一种尊称，隐喻年长且学识渊博者。“老”“师”连用最初见于史记，有“荀卿最为老师”之说法。慢慢“老师”之说也不再有年龄的限制，老少皆可适用。只是司马迁笔下的“老师”当然不是今日意义上的“教师”，其只是“老”和“师”的复合构词，所表达的含义多指对知识渊博者的一种尊称，虽能从其身上学以“道”，但其不一定是知识的传播者。今天看来，“教师”的必要条件不光是拥有知识，更重于传播知识。 试验路段施工总结其实,任何一门学科都离不开死记硬背,关键是记忆有技巧,“死记”之后会“活用”。不记住那些基础知识,怎么会向高层次进军?尤其是语文学科涉猎的范围很广,要
3、真正提高学生的写作水平,单靠分析文章的写作技巧是远远不够的,必须从基础知识抓起,每天挤一点时间让学生“死记”名篇佳句、名言警句,以及丰富的词语、新颖的材料等。这样,就会在有限的时间、空间里给学生的脑海里注入无限的内容。日积月累,积少成多,从而收到水滴石穿,绳锯木断的功效。 一、试验概述 1.1试验目的 按照公路工程施工技术规范要求，路床大面积施工前，为收集今后指导施工的松铺厚度、压实遍数、最佳机械组合等数据，必须选择一段不小于100m的路基进行路床试验路段施工。现我合同段部分填方路段路堤施工已经结束，现已步入路床施工阶段。为了更好的指导我合同段路床施工，我部于5月23日5月25日进行了路床试验
4、段施工。根据设计及规范要求，路床共有80cm，分上路床30cm，下路床50cm。我部拟定上路床30cm按压实层厚30cm一层填筑，下路床50cm按压实层厚30cm和压实层厚20cm分别各填筑一层。为了缩短试验过程，尽快进入路基路床主体大面积施工，我部路床试验路段只进行上路床压实，下路床压实层厚30cm的施工参数可直接套用上路床压实层厚30cm的标准。 1.2试验依据 （1）、公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2019； （2）、两阶段施工图设计； （3）、公路路基施工技术规范JTG F10-2019； （4）、工程测量规范GB 50026-2019； （5）、公路工程集料试验规程JT
5、GE42-2019； 二、试验过程 2.1 试验路段的选择 - 1 - 中交第二航务工程局有限公司 遵毕高速第十四合同段项目经理部 根据现场实际完成情况，我部选定K1691+460K1691+580段已经先期完成路堤施工的路基为我部路床试验路段，试验路段长120米。 2.2 试验路段的机械配备 徐工XS202G振动压路机1台，用于石方碾压。 卡特320C挖掘机，用于填料装车及边坡修整。 现代225CL-7凿岩机一台，用于超粒径破碎。 斯太尔自卸车4台，用于填料运输。 山推D85推土机1台，用于填料摊铺整平。 装载机ZL501台，用于嵌缝料撒铺 2.3 主要参与人员和职责 该试验段由14标三工区
6、土方队负责组织施工，该工区设有四个工作班组，其中:爆破班负责本工程的石方爆破;综合机械班组负责挖、运、填筑等工作;修理班负责该段工程施工机械设备的维修保养;杂工班组负责协做填方的填筑摊铺找平、超粒径填料的弃除处理。 主要工种有技术员、专职质检员、试验员、技工等施工人员。 表1 试验段人员一览表 - 2 - 中交第二航务工程局有限公司 遵毕高速第十四合同段项目经理部 2.4 试验工艺及试验方法 1) 试验工艺流程 具体见试验路段施工工艺流程图（图1） 图1 路床试验路段施工流程图 2）试验方法 下承层检查 试验路段施工前，需有测量人员放出该段路基上路堤边线，以保证路床填筑宽度。 路床试验段填筑前
7、需检验路堤填筑质量，对路堤压实、纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡进行检测，在下承层满足设计及 - 3 - 中交第二航务工程局有限公司 遵毕高速第十四合同段项目经理部 规范要求的前提下，再进行路床试验段的填筑，如不合格，则需整改至合格后方可进行试验。 2土工格栅 该段路堤为高路堤，设计在下路床底部及上路床底部各有一层土工格栅，我部试验厚度范围是下路床，故只铺设下路床底部的单向土工格栅，该段路基为加宽段，格栅铺设平均宽度28m宽，加上两侧反卷宽度各2m，铺设宽度共计32m。 3填料选择 本试验段填筑石料粒径均小于10cm，石料不均匀系数宜为1520，各施工班组长要与挖掘机操作手交底，
8、粒径超过上述规定粒径的填料不得装车。 4上料及摊铺 上路床试验层上料前根据自卸汽车每车平均方量（斯太尔自卸车 20M3/每车）和松铺34cm的控制厚度用石灰线划成7.77.7m的方格网，第二层下路床试验层松铺23cm，石灰线画成9.39.3m的方格网，上料 - 4 - 中交第二航务工程局有限公司 遵毕高速第十四合同段项目经理部 时现场派专人指挥倒料。 上料至1/3时用推土机进行摊铺。派6人用铁锹和丁齿耙进行辅助平整。并插杆挂线控制松铺层厚，石缝处用小粒径料填塞。上料和摊铺时发现的少量料径大于10cm的石料，派4人用大锤砸碎。 为充分发挥各机械的使用率每层摊铺至1/3面积后进行碾压施工。 每一层
9、摊铺时形成2%的排水边坡。 5填筑及碾压方法 采用分层填筑方法施工,施工中应安排好填料运行路线，专人指挥，按水平分层进行填筑，先低后高，先两侧后中间卸料。摊铺平整工作采用推土机进行，个别不平处应配合人工用细块石和石屑找平，如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，可于每层表面的空隙扫入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，直至空隙被填满。以推土机整平一遍后，再有人工辅助推土机精平一遍，然后就可开始碾压。 碾压时,应先压两侧后压中间。压实路线对于轮碾应纵向互相平行,反复碾压。轮迹应重叠4050cm,在直线段碾压时由两边向中间进行，纵向进退式进行。碾压时采用先静压
10、，然后用高振幅、低频率振动碾压，待压路机有反弹现象时，改用低振幅、高频率碾压,碾压速度应先慢后快，但最大速度不超过3km/h。压路机碾压时只能前进后退来回碾压,禁止调头. 6 测量 我部对试验层进行静压后，每20m一个断面，每个断面选择5个 - 5 - 中交第二航务工程局有限公司 遵毕高速第十四合同段项目经理部 点（共计35个点），点进行高程检测，记录原始高程。然后每遍振压都进行高程的检测，与原始高程进行对比，当累计沉降差值不再变化后，就可判定路基已经压实。记录累计沉降差的平均值，作为后期路床压实的控制标准。 三、试验数据整理及计算过程 3.1 碾压遍数 由上图可见： 上路床试验层在碾压6遍后
11、（静压1遍，振压 5遍）累计沉降差就不再变化，为保证质量，补充振压1遍。 下路床试验层在碾压6遍后（静压1遍，振压5遍）累计沉降差就不再变化，为保证质量，补充振压1遍。 3.2 沉降差 沉降差：上路床试验层 h沉降=42mm； - 6 - 中交第二航务工程局有限公司 遵毕高速第十四合同段项目经理部 下路床试验层 h沉降=28mm； （说明： h沉降为压实层上各个检测点累计沉降值的平均值。） 具体高程数据及相关测量资料见附件1。 3.3 松铺系数 松铺系数：上路床试验层 =D松铺厚度/D松铺厚度-h沉降=1.14 下路床试验层 =D松铺厚度/D松铺厚度-h沉降=1.14 （说明： D松铺厚度是松
12、铺并静压后的试验层厚度；h沉降为试验层上各 个检测点累计沉降值的平均值） 具体高程数据及相关测量资料见附件1。 根据以上松铺系数，可确定30cm压实层的松铺厚度正好为34cm，20cm压实层的松铺厚度正好为23cm。则34cm、23cm可分别确定为我部上、下路床的最佳松铺厚度。 3.4 机械组合 试验段机械使用效率统计数据如表5： 机械设备实际使用效率表（表5） 根据表5可计算出以下最佳机械配置组合： 1台推土机（186m3/1h）+1台压路机（971=97m3/1h）+1台挖掘机（801=80m3/1h）+2台斯太尔汽车（482=96m3/1h）（或相应运输 - 7 - 中交第二航务工程局有
13、限公司 遵毕高速第十四合同段项目经理部 能力的自卸车） 四、试验路段成果 4.1路床最佳施工工艺 1）确定的最佳施工工艺流程 施工工艺流程见图3 2）施工方法 下承层检查 路床施工前，需有测量人员放出该段路基上路堤边线，以保证路床填筑宽度。 路床填筑前需检验路堤填筑质量，对路堤压实、纵断面高程、中线 - 8 - 图3 中交第二航务工程局有限公司 遵毕高速第十四合同段项目经理部 偏位、宽度、平整度、横坡、边坡进行检测，在下承层满足设计及规范要求的前提下，再进行路床的填筑。 2土工格栅 我部高路堤下路床、上路床底部均有土工格栅铺设，施工时需按规范及设计要求铺设格栅。 3填料选择 填筑石料粒径均要小
14、于10cm，石料不均匀系数宜为1520，各施工班组长要与挖掘机操作手交底，粒径超过上述规定粒径的填料不得装车。 4上料及摊铺 上料前根据自卸车可装载的方量进行折算，在下承层上打方格，石料均要倾倒于方格内。 上料至1/3时用推土机进行摊铺。派6人用铁锹和丁齿耙进行辅助平整。并插杆挂线控制松铺层厚，石缝处用小粒径料填塞。上料和摊铺时发现的少量料径大于10cm的石料，派4人用大锤砸碎。 为充分发挥各机械的使用率每层摊铺至1/3面积后进行碾压施工。 每一层摊铺时形成2%的排水边坡。 5填筑及碾压方法 采用分层填筑方法施工,施工中应安排好填料运行路线，专人指挥，按水平分层进行填筑，先低后高，先两侧后中间
15、卸料。摊铺平整工作采用推土机进行，个别不平处应配合人工用细块石和石屑找平，如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，可于每层表面的 - 9 - 中交第二航务工程局有限公司 遵毕高速第十四合同段项目经理部 空隙扫入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，直至空隙被填满。以推土机整平一遍后，再有人工辅助推土机精平一遍，然后就可开始碾压。 碾压时,应先压两侧后压中间。压实路线对于轮碾应纵向互相平行,反复碾压。轮迹应重叠4050cm,在直线段碾压时由两边向中间进行，纵向进退式进行。碾压时采用先静压，然后用高振幅、低频率振动碾压，待压路机有反弹现象时，改用低振幅、高频率碾
16、压,碾压速度应先慢后快，但最大速度不超过3km/h。压路机碾压时只能前进后退来回碾压,禁止调头. 6 测量 对填筑层静压1遍后测其原始高程，振压6遍后，再次进行高程检测，若累计沉降差平均值大于或等于42mm（34cm松铺厚度）或28mm（23cm松铺厚度），则判定该层路床压实合格。 质量检测 路床施工时，按照规范要求进行检测： 1、表观检测：表面无明显轮迹，无松散，无下沉，铁锹挖动困难，无明显空洞； 2、通过检查手段检测：评定标准如下： - 10 - 中交第二航务工程局有限公司 遵毕高速第十四合同段项目经理部 续上表 自检合格，填报施工原始记录报请监理检查，合格后进行下一层填筑。 4.2 最经
17、济的设备组合 1台推土机（186m3/1h）+1台压路机（971=97m3/1h）+1台挖掘机（801=80m3/1h）+2台斯太尔汽车（482=96m3/1h）（或相应运输能力的自卸车） 以上机械设备组合按各设备完好、道路畅通情况下推算出的结果，而现场填料采集区的爆破作业也应配备相应钻孔机械，保证连续不断的供应填料。 根据以上最佳机械设备组合：各工区可按路基土石方方量及工期计算需要的相应的设备的数量，当运距较远时，可适当增加运输设备。 4.3 最佳的人员配备 工区长一名：全面负责现场指挥、协调工作； - 11 - 中交第二航务工程局有限公司 遵毕高速第十四合同段项目经理部 单顶技术主管一名 ：负责施工过程控制，现场工艺监督； 专职质检员一名 ：负责现场质量控制； 测量专业工程师 一名：负责施工测量； 技术员一名：负责现场技术指导； 机械操作手15人：负责机械操作； 劳务用工10人，辅助机械作业，精平； 4.4 最经济的碾压遍数及碾压速度 下路床碾压7遍（静压1遍，振压6遍）； 上路床碾压7遍（静压1遍，振压6遍）； 碾压速度3km/h; 4.5 最合理的松铺厚度 上路床34cm； 下路床23cm； 4.6 简化的压实控制指标累计沉降差 上路床（34cm松铺厚度）累计沉降差为42mm； 下路床（23cm松铺厚度）累计沉降差为28mm； - 12 -
