1、工程苏州高新区浒关镇现代生态农业园道路整修工程勘察测量勘察路报告正文【关键字】工程1概述1.1 工程概况1.2 勘察目的及技术要求1.3 勘察工作的依据及技术标准1.4 勘察方案及完成的工作量2道路沿线工程地质条件2.1 地形、地貌2.2 地基土的构成与特征2.3 水文地质条件2.4 区域地质构造及地震效应2.5 不良地质作用2.6 不利的埋藏物3地基土的物理力学性质指标3.1 室内土工试验3.2 原位测试3.3 地基承载力基本容许值的确定4道路工程地质条件分析与评价4.1 道路工程地质条件分析4.2 根底方案评价4.3 道路基槽（坑）工程评价5 结论与建议5.1结论5.2建议6 说明附件：图
2、序图 表 名 称图 号页 数1图例112道路与勘探点平面位置图2-12-333工程地质剖面图3-13-554土工试验成果表4-14-335分层土工试验成果报告表5-15-336综合固结试验成果图617钻孔柱状图7-17-448静力触探单孔曲线柱状图8-18-229勘探点一览表9110建设工程勘察现场工作量一览表1011概 述我院受苏州高新技术产业开发区浒墅关镇人民政府的委托，对其拟建的苏州高新区浒关镇现代生态农业园道路整修工程-横宅桥建筑场地进行详细勘察阶段的工程地质勘察工作。1.1 工程概况因设计方案调整，本工程拟建现代生态农业园道路改线，该段道路为现有道路拓宽工程，本次拟建道路部分路段与前
3、期勘察报告（苏州高新区浒关镇现代生态农业园道路整修工程工程编号S2013SSZ0593KKC-1）所涉及的线路重合，重合路段为里程桩号BK0+517BK0+621路段。本勘察报告为拟建道路BK0+000BK0+591段详细勘察报告。拟建道路等级为四级公路。拟建道路位于苏州市高新区浒关镇青灯村，青花路东侧。道路里程桩号为BK0+000BK0+621，总长度约。设计路幅为。沿途穿越2条自然河道。其位置详见道路与勘探点平面位置图（图号：2-1 2-3）。根据行标市政工程勘察规范（CJJ56-2012）第，该工程重要性等级为三级，场地复杂程度等级为二级，岩土条件复杂程度等级为二级，市政工程勘察等级为乙
4、级。1.2 勘察目的及技术要求本次勘察的目的是为道路施工图设计和工程施工提供必要的工程地质资料，需要解决的主要技术问题如下：1、查明拟建场地不良地质作用的分布、规模、成因、分析发展趋势，评价其对拟建场地的影响，提出防治措施的建议；2、查明场地地层结构及其物理、力学性质；3、查明特殊性岩土、河湖沟坑及暗浜、暗塘的分布范围，调查工程周边环境条件，分析评价其对设计与施工的影响；4、查明地下场地埋藏条件及其和地表水的补排关系，提供地下水位动态变化规律，根据需要分析评价其对工程的影响；5、判定水、土对工程材料的腐蚀性；6、对场地和地基的地震效应进行评价，提供抗震设计所需要的有关参数；7、根据需要，对地基
5、工程性质、围岩分级及稳定性、边坡稳定性等进行分析与评价；8、对设计与施工中的岩土工程问题进行分析评价，提供岩土工程技术建议和相关岩土参数。1.3 勘察工作的依据及技术标准本次勘察工作的依据及遵循的技术标准如下：1、设计院提供的拟建道路平面图及钻探要求；2、行标市政工程勘察规范(CJJ56-2012)；3、国标建筑抗震设计规范（GB50011-2010）；4、国标工程测量规范（GB50026-2007）5、国标建筑地基根底设计规范（GB50007-2011）6、行标公路勘测规范（JIG C10-2007）；7、行标公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）；8、行标公路桥涵地基与根底设计规
6、范（JTG D63-2007）；9、行标公路工程抗震规范（JTG B02-2013）；10、行标静力触探技术标准（CECS04:88）；11、行标建筑工程地质勘探与取样技术规程(JGJ /T87-2012)；12、行标公路土工试验规程（JTJ E40-2007）；13、房屋建筑和市政基础设施工程勘察文件编制深度规定（2010年版）1.4 勘察方案及完成的工作量本次勘察方案由设计方布置，野外作业时，因场地条件限制，部分勘探孔进行了移位勘探；对土层变化较大处，加密勘探孔。本次道路勘察中实际勘探孔12个，其中取土、标贯孔4个，孔号为J1J4，孔深均为12.30m；静力触探孔4个，孔号为C1C4，孔深
7、均为10.00m；小螺纹钻孔4个，孔号为S1S4，孔深均为7.00m。各勘探点具体位置详见道路与勘探点平面位置图（图号：2-12-3）。本次勘察引用拟建道路上拟建桥梁（横宅桥、戴埂桥）共计4个机钻孔资料，孔号分别为QJ1QJ4，引用深度为10.0m以浅。为了查明暗塘、暗浜、暗沟等不利埋藏物的分布，本次勘察共完成小螺纹钻孔10个，孔号为S5、S6、S10S17，孔深为3.106.10m。各勘探点位置详见道路与勘探点平面位置图（图号：2-12-5）。勘探点的位置及孔口高程由我院采用GPS进行测放，坐标系统为苏州城市坐标系统，高程为1985国家高程基准。勘探点高程引测于九太线上点BM，其高程为3.0
8、9m（1985国家高程基准，道钉及红油漆标示，如设计、施工中使用其他高程点，须与该点进行联测换算后，方可使用）。详见道路与勘探点平面位置图（图号：2-12-3）。本次勘察野外勘探工作于2014年10月10日进场，2014年10月14日完成，室内土工试验成果于2014年10月20日提交，2014年10月24日提交本勘察报告。钻探孔结束后，均用原土进行了回填。完成的野外勘探及室内土工试验工作量见表工作量统计表 表1.4.1项 目单位工作量备 注外业勘察机钻孔m/个59.2/4SH-30工程钻机单桥静力触探孔m/个50.0/4螺纹钻布置m/个28.0/4加密m/个51.5/10孔位测放、孔口高程测量
9、个12地下水位观测个4取原状土样个35取扰动土样个7内业试验含 水 量项42密 度项35比 重项42液 限项31塑 限项31压缩试验项35固结快剪组35颗粒分析组12渗透试验组13引用工作量统计表（横宅桥、戴埂桥勘探孔） 表1.4.2项 目单位工作量备 注外业勘察机钻孔m/个40.0/4SH-30钻机；孔号：QJ1QJ4孔位测放、孔口高程测量个4地下水位观测孔2取原状土样个24取扰动样个6标准贯入试验个8内业试验含 水 量项30密 度项24比 重项30液 限项23塑 限项23压缩试验项24固结快剪组24颗粒分析项212道路沿线工程地质条件2.1 地形、地貌拟建道路位于苏州市高新区浒关镇青灯村，
10、青花路东侧。道路里程桩号为BK0+000BK0+621，总长度约621m。设计路幅为6.0m。沿途穿越2条自然河道。其位置详见道路与勘探点平面位置图（图号：2-1 2-3）。道路沿线多为耕地，地形比较平坦；BK0+000BK0+621段均为原小路，道路两侧多为耕地，道路宽约4.0m。一般地面标高约为1.683.75m（1985国家高程基准），相对高差约为2.07m。拟建道路BK0+558BK0+591段分布有一处暗塘。拟建道路BK0+186BK0+200段跨越戴埂浜，拟建道路处浜塘宽约5m15m，本次勘察期间未见地表水，淤泥厚度约1.001.50m。拟建道路戴埂浜处有一近似东西向老桥-戴埂桥，
11、宽约4.0m。拟建道路BK0+434BK0+444段跨越横宅港，横宅港大致为西北-东南走向，河道宽约10m25m，本次勘察期间测得水面标高约1.30m（1985国家高程基准），水深约0.951.50m，淤泥厚度约0.300.90m。拟建道路横宅港河道处有一近似南北向老桥-横宅桥，宽约4.0m。拟建道路BK0+240BK0+286段穿越沪宁高速公路。详见道路与勘探点平面位置图（图号：2-1 2-3）。道路沿线地貌类型单一，地貌类型属长江三角洲冲湖积平原。2.2 地基土的构成及特征据勘探揭露，在地表下12.30m深度范围内，除淤泥、填土外，其余均为第四纪晚更新世以来的冲湖积-滨海相碎屑沉积物，主要
12、由黏性土组成，本工程土层划分时与周边同期勘察道路及桥梁土层统一划分，按拟建道路沿线工程特性从上至下分为5个层次，其中第层分为3个亚层。土层分布、厚度及结构特征详见表2.2及工程地质剖面图（图号：3-13-8）。地基土构成、特征一览表 表2.2土层编号土层名称土层厚度（m）平均厚度（m）层顶标高（m）层顶埋深（m）土 层 描 述-1淤泥0.301.300.80灰黑色，松软，流塑，含有机质，具臭味，场地河道、浜塘内分布。-2a淤泥质素填土3.503.603.53灰黑色，松软，以粘性土为主，表层含植物根茎，有臭味，含腐质物，土质不均匀，回填时间约5年，BK0+558 BK0+591路段暗塘处分布。-
13、2素填土0.802.801.48杂色，松散，欠固结，以粘性土为主，含少量建筑垃圾、生活垃圾，局部表层夹植物根茎，回填时间约58年，河道、浜塘外大部分路段分布。黏土0.803.602.81-1.631.660.303.50灰黄色褐黄色，硬塑可塑，含铁锰质结核，无摇震反应，有光泽，干强度及韧性高，全场地分布。粉质黏土1.902.602.25-2.62-1.622.005.10黄灰色灰色，软塑可塑，局部夹薄层粉土，局部含铁锰质结核，无摇震反应，稍有光泽，干强度及韧性中等，全场地分布。粉土3.103.503.30-4.62-4.344.307.40浅黄色灰色，稍密，局部中密，很湿，局部夹较多薄层粉砂，
14、含云母，摇振反应迅速，无光泽，韧性及干强度低，全场地分布。粉砂未揭穿-7.92-7.447.7010.80灰色，中密，饱和，含云母、石英、长石等，黏粒含量平均值为4.7%，全场地分布。2.3 水文地质条件拟建道路位于苏州市高新区浒关镇青灯村，青花路东侧。苏州市为北亚热带湿润性季风，雨量充沛，四季分明，气候宜人。河水：据历史资料，苏州1999年前最洪水位2.49m（1954年），最低水位为0.01m，常年平均水位0.88m，以上为1956黄海高程。1999年觅渡桥站最高水位2.55m（1985国家高程基准），1999年枫桥站最高水位2.68m（1985国家高程基准）。潜水：根据区域水文地质资料，
15、苏州市历史最高潜水位为2.63m，最低水位为-0.21m，以上为1956黄海高程，潜水位年变幅一般为12m。微承压水：苏州市历史最高微承压水位为1.74m（1956黄海高程），近35年最高微承压水位为1.60m，年变幅0.80m。拟建道路位于苏州市高新区浒关镇青灯村，青花路东侧。道路沿线勘探深度范围内的地下水主要为孔隙潜水和微承压水，孔隙潜水主要赋存于-2a层淤泥质素填土、-2层素填土中，富水性差；受大气降水及周边河流的侧向补给，以地面蒸发为主要排泄方式；受季节影响水位升降明显。勘察期间测得初见水位和稳定水位，详见表初见水位 表数据个数初见水位埋深(m)初见水位标高(m)最小值最大值平均值最小
16、值最大值平均值120.801.851.211.071.551.24稳定水位 表数据个数稳定水位埋深(m)稳定水位标高(m)最小值最大值平均值最小值最大值平均值120.501.651.001.271.701.45初见水位和稳定水位的量测方法：钻孔时在钻孔旁浅孔干钻。稳定水位的量测间隔时间按地层的渗透性确定，粉砂、黏性土间隔时间不小于8h。水位量测读数精度为不低于20mm。微承压水主要赋存于第层粉土、第层粉砂中，主要受地下水的侧向径流补给及浅部地下水垂直入渗补给，以地下水的侧向径流为主要排泄方式。本次勘察于2014年10月12日对J1号孔进行量测，测得微承压水稳定水位埋深为0.65m，稳定水位标高
17、为1.33m。微承压水水位量测方法：钻入距离含水层顶板一定厚度时，停钻，下入套管至含水层顶部，使其与其他含水层隔开，再钻入微承压含水层一定深度，根据含水层的渗透性，间隔8h量测地下水稳定水位。水位量测读数精度为不低于20mm。本次勘察对基坑影响深度范围内部分土层进行了室内渗透试验，其成果见表 土层渗透系数成果表 表2.3.3土层编号土层名称室内试验渗透系数（cm/s）KV(cm/s)KH(cm/s)黏土2.11E-072.50E-07粉质黏土4.77E-065.30E-062.3.4 水、土腐蚀性评价拟建道路位于苏州市高新区浒关镇青灯村，青花路东侧。场地环境类型为II类，场区附近无污染源，地表
18、水及地下水均未受环境污染。根据临近工程经验，本场地地表水、地下水及地下水位以上的土对混凝土结构具微腐蚀性，地表水、地下水及地下水位以上的土对混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。2.4 区域地质构造及地震效应2.4.1 区域地质构造拟建道路位于苏州市高新区浒关镇青灯村，青花路东侧。苏州地区新生代以来新构造活动反映不强烈，主要表现为垂直升降运动。西部丘陵山区缓慢抬升，东部平原区轻微下降，据中国岩石圈新构造时期升降幅度图，19561977年地形形变测量结果，平原区20年间垂直形变速率不到-0.1mm/a，属地壳活动稳定区。苏州及邻近地区地震不强烈，据二千多年的历史记载共发生大于4级的地震49次，大于5级的地
19、震9次，其中较大的地震有1974年4月22日溧阳市上沛5.5级地震，和1990年2月10日常熟太仓沙溪5.1级地震。纵上所述，苏州地区地震水平，无论从强度和频度上来看，地震活动水平属中等偏下，属基本稳定地区。2.4.2 地震效应拟建道路位于苏州市高新区浒关镇青灯村，青花路东侧。按国家标准建筑抗震设计规范（GB50011-2010）附录，苏州市的抗震设防烈度为6度，设计基本加速度为0.05g，所属的设计地震分组为第一组。根据临近工程经验，该场区土层平均剪切波速约为Vse=175.0m/s，据区域地质资料，拟建场地覆盖层厚度大于50m，根据建筑抗震设计规范(GB50011-2010)第，判定拟建场
20、地类别为类场地，设计特征周期值为0.45s。根据公路工程抗震规范（JTG B02-2013）第，该场地为抗震不利地段。根据公路工程地质勘察规范（JTGC20-2011）第，本场地20m以浅的饱和粉土和砂土可不进行液化判别。2.5 不良地质作用拟建道路沿线地位于平原区，无采空区、危岩、滑坡、岩溶及泥石流等影响工程稳定性的不良地质作用。2.6 不利的埋藏物拟建道路周边埋有电信、自来水等诸多管线。拟建道路BK0+300BK0+386段埋有天然气管线。拟建道路BK0+186BK0+200段跨越戴埂浜，拟建道路处浜塘宽约5m15m，本次勘察期间未见地表水，淤泥厚度约1.001.50m。拟建道路戴埂浜处有
21、一近似东西向老桥-戴埂桥，宽约4.0m。拟建道路BK0+434BK0+444段跨越横宅港，横宅港大致为西北-东南走向，河道宽约10m25m，本次勘察期间测得水面标高约1.30m（1985国家高程基准），水深约0.951.50m，淤泥厚度约0.300.90m。拟建道路横宅港河道处有一近似南北向老桥-横宅桥，宽约4.0m。拟建道路BK0+240BK0+286段穿越沪宁高速公路。拟建道路BK0+300BK0+402段、BK0+458BK0+487段道路两侧有12F居民用房。拟建道路BK0+558BK0+591段分布有一处暗塘。暗塘处淤泥质素填土较厚，最深达3.60m。以上均为对本工程不利的埋藏物，设
22、计和施工时应引起注意。据勘探揭示，拟建道路沿线戴埂浜、横宅港部位浜塘、河道内分布的第-1层淤泥，属极高压缩性、极低强度的软弱土层，施工前应对浜塘、河道进行清淤处理。据勘探揭示，拟建道路BK0+558BK0+573路段暗塘处分布的淤泥质素填土，属高压缩性、低强度的软弱土层，施工前应对其进行清除并做换填处理。3地基土的物理力学性质指标3.1 室内土工试验本次勘察共采取原状土样35件、扰动土样7件，引用横宅桥、戴埂桥勘探孔原状土样24件、扰动样6件，在实验室对土试样进行了常规物理力学试验，其中剪切试验采用固结快剪，对部分土样进行了渗透试验。对各土层的物理力学指标进行了统计分析，指标统计时，剔除了个别
23、异常值，各土层物理力学性质指标统计成果见附表3.1。3.2 原位测试本次勘察进行了单桥静力触探试验和标准贯入试验，试验结果经过统计分析，统计成果见附表3.1。3.3 地基土承载力基本容许值的确定根据室内土工试验物理力学指标和原位测试结果，结合工程经验确定各土层的地基承载力基本容许值fa0的建议值及压缩模量Es12如下表3.3。 土的承载力基本容许值fa0、压缩模量Es1-2 表3.3土层编号土层名称土的承载力基本容许值fa0 (kPa)压缩模量Es12MPa)黏土2008.11粉质黏土1506.54粉土14010.01粉砂16012.504道路工程地质条件分析与评价4.1 道路工程地质条件分析
24、根据勘探及室内试验结果，勘探揭露的12.30m深度范围内，除淤泥、填土外，其余均为第四纪冲积物。对道路沿线的地基土分析如下：第-1层淤泥，灰黑色，松软，流塑，含有机质，具臭味，场地河道、浜塘内分布。第-2a层淤泥质素填土，灰黑色，松软，以粘性土为主，表层含植物根茎，有臭味，含腐质物，土质不均匀，BK0+558BK0+591路段暗塘处分布。未经处理不能直接作为浅基础的持力层。第-2层素填土，杂色，松散，欠固结，以粘性土为主，含少量建筑垃圾、生活垃圾，局部表层夹植物根茎，局部表层夹植物根茎，回填时间约58年，河道、浜塘外大部分路段分布。未经处理不能直接作为浅基础的持力层。第层黏土，灰黄色褐黄色，硬
25、塑可塑，中压缩性，层顶标高-1.631.66m，平均分层厚度为2.81m，单桥静力触探锥尖阻力厚度加权平均值qc=3.238MPa，地基承载力基本容许值fa0为200kPa，压缩模量Es12=8.11MPa，土质均匀性较好，工程性质较好，全场地分布。第层粉质黏土，灰黄色灰色，软塑可塑，中压缩性，层顶标高-2.62-1.62m，平均分层厚度为2.25m，单桥静力触探锥尖阻力厚度加权平均值qc=2.904MPa，地基承载力基本容许值fa0为150kPa，压缩模量Es12=6.54MPa，土质均匀性较差，工程性质中等，全场地分布。第层粉土，浅黄色灰色，稍密，局部中密，很湿，局部夹较多薄层粉砂，中压缩
26、性，层顶标高-4.62-4.34m，平均分层厚度为3.30m，单桥静力触探锥尖阻力厚度加权平均值qc=5.968MPa，地基承载力特征值为140kPa，压缩模量Es12=10.01MPa，土质均匀性差，工程性质中等，全场地分布。第层粉砂，灰色，中密，饱和，中压缩性，层顶标高-7.92-7.44m，本次勘察未揭穿，地基承载力特征值为160kPa，压缩模量Es12=12.50MPa，土质均匀性差，工程性质较好，全场地分布。4.2 基础方案评价拟建道路路基可采用人工地基，将浅部填土翻挖至第第层粘土并剔除夹杂的植物根茎、碎砖、石块等杂物后，晾晒、掺灰后再分层回填压实形成增强体至设计标高，并经检验合格后
27、作为路基持力层。第层黏土，灰黄色褐黄色，硬塑可塑，中压缩性，层顶标高-1.631.66m，平均分层厚度为2.81m，单桥静力触探锥尖阻力厚度加权平均值qc=3.238MPa，地基承载力基本容许值fa0为200kPa，压缩模量Es12=8.11MPa，土质均匀性较好，工程性质较好，全场地分布。对于道路BK0+558BK0+591路段暗塘处，第-2a层淤泥质素填土分布部位，应先彻底清除淤泥质素填土，并采用黏性填料分层回填压实后，再采用上述相应方法进行加固处理。对于道路沿线经过的河道、浜塘部位，应先彻底清除河底淤泥，并采用黏性填料分层回填压实后，再采用上述相应方法进行加固处理。拟建排水管道应在道路路
28、基加固处理后进行，视其埋置深度可以黏土或加固处理后的增强体作为基础持力层。管道穿越不同土层时应做好基础处理及管道接口密封工作，管道与管井应采用柔性接头，以防因不均匀沉降引起管道开裂、错位等，影响正常使用。4.3 道路基槽（坑）工程评价本工程基槽（坑）开挖可能涉及的土层为第-2a层淤泥质素填土、第-2层素填土、第层黏土、第层粉质黏土及第层粉土。基坑开挖时，宜采取必要的支护措施，如钢板桩等支护措施。设计参数详见表4.3：支护及降水设计参数 表4.3层号土层名称(kN/m3)固结快剪渗透系数建议值K（cm/s）静止土压力系数K0Ck(kPa)k()-2 a淤泥质素填土（16.0）（5.0）（0.0）（6.010-5）（0.75）-2素填土（17.0）（10.0）（5.0）（5.010-4）（0.75）黏土19.451.915.2（3.510-7）（0.45）粉质黏土18.925.114.8（6.510-6）（0.65）粉土18.67.522.0（2.510-3）（0.45）注：（）内为经验值，为平均值，Ck 、k为标准值。基槽（坑）开挖时，应及时做好护坡及排水工作。基槽（坑）一般可采取放坡开挖，开挖较深时可采用钢板桩等进行简易支护。开挖深度范围内涉及的地下水主要为潜水，水量
