1、少占田、不占高产田和经济林。4.处理好路线与名胜、风景、古迹的关系。5.对不良地质地段，正确处理路线与绕避或穿越的关系。6选线应重视环境保护，注意由于修建道路及汽车运行所产生的影响和污染等问题，具体应注意以下几个方面：（1）平原微丘区公路选线应着重论证影响因素填方、取土、弃土对农业资源、土壤耕作条件的影响；对农田水利排灌系统的影响；路面径流对养殖业水体的影响。（2）重丘山岭区公路选线应着重论证影响因素高填、深挖对自然景观、植被的影响；公路的分隔与隔阻对珍稀动植物资源的影响；对水土流失的影响；开挖、弃方堆砌、爆破作业等诱发地质灾害的影响。（3）绕城线或城市出入口的公路选线应着重论证的影响因素拆迁
2、的影响；阻隔出行、交往的影响；交通噪音的影响；环境空气污染的影响；与环境敏感点的距离的影响。7.正确应用整体式断面和分离式断面1）整体式断面在自然条件较为良好的地区，整体式断面是路幅设计的首选方案。优势： 在于工程集中，有利于施工组织管理，节省占地，便于沿线设施布置和高速公路的运营养护。缺点： 在山区地形困难的路段，整体式路基路幅较宽，平、纵面设计灵活性差，在路线布置的空间资源极其有限的情况下，会使得路线总体设计单调、呆板，出现高填深挖、挤占河道、增加占地、拆迁等现象，工程量大幅增大，工程造价上升，不利于环境保护。结合工程实例讲解。2）分离式断面高速公路采用分向、分道行驶，在山区高速公路设计中
3、，应根据地形、地质、环境保护等条件合理地利用各要素，对每个方向进行独立的线形设计。这样不仅可最大限度地利用路线走廊内的空间资源，还可以在较大范围内重新寻求路线单向布线的途径，从而最大限度地消除采用整体式路基所带来的不利因素。（1）同一平面布线条件下的分离式路基同一平面条件下的分离式路基是指左右路幅采用同一条中线，分离式路基的设计仅仅体现在纵断面设计方面。河（沟）地段布线沿河（沟）布线是山区高速公路常用的布线方式，但由于受到河道泄洪、河道自然弯曲形态、临河一侧陡峻山体及其地质条件的限制，布线常常较为困难。尤其是在“V”型河谷布线时，采用整体式路基不可避免地会出现高边坡，在地质条件较差的路段，高边
4、坡的治理费用一般较为昂贵，并且大量开挖山体会使山体植被遭受破坏，不利于环境保护。因此，在对河道泄洪、山体横坡及工程地质条件等因素进行综合分析后，可采用分离式路基，提高临山体一侧的路幅设计高度。这种布线方式对于陡坡路基也是极为适用的。位于“V”型河谷或陡坡布线的分离式路基斜坡地段布线斜坡布线是山岭区或重丘区十分常见的布线方式。如图所示，地面横坡较陡，按整体式断面设计，斜坡下方的左半幅路基的填土高度较高，采用分离式路基可有效降低填土高度，减小土石方数量，节省占地。同时两向行车道之间的眺望可增强公路的美感，特别是在植被茂密、风景优美的地段，这种做法能更好地协调线形与地形的关系，减少对自然环境的破坏。
5、另外这种布线方式还可减轻或消除对向车灯的眩光，有利于行车安全。斜坡地段布线的分离式路基地形起伏较大地段布线位于地形起伏较大地区的公路，纵断面设计较为困难，存在着纵面指标与工程量的矛盾。在这种情况下，可采用分离式路基，在充分考虑地形和构造物设置等条件后，上坡方向的纵坡适当放缓，下坡方向的纵坡适当放陡，从而大大减小土石方数量，减轻废方处理的难度。（2）不同平面布线条件下的分离式路基同一走廊带布线时的分离式路基路线穿越峡谷或陡坡地段时，单侧布线一般较为困难，即使采用同一平面布线的分离式路基也会存在高边坡、压缩河道等情况，此时可考虑将上、下行路基分开布置于两侧的山坡上，独立进行平、纵面设计，可使路线平
6、、纵面设计变得十分灵活，以最大限度地适应地形、地质等自然条件的变化，充分利用路线走廊内的空间资源。同一走廊带布线时分离式路基 （2）不同走廊带布线时的分离式路基同一走廊带布置的分离式路基有时不仅会受到地形、地质条件的限制，也会受到既有公路、铁路或其它管线设施的严重制约。在这种情况下，应考虑寻求新的路线走廊，布设另外一幅路基。如图所示，上、下行路线布设在一个山丘的两侧，路线随山丘两侧地形的变化而变化，显得十分自然、优美。图4-6 不同走廊带布线时分离式路基另外，选线应与公路等级相适应。高速公路和一级公路是为快速、直达交通服务的，路线的基本走向不应偏离总方向过远，与沿线村镇可通过支线连接。二、三、
7、四级公路是为地方交通服务的，应适当的多联系一些村镇。二、选线的步骤和任务1.选线的任务：就是在众多的方案中选出一条符合设计要求、经济合理的最优方案。2.选线的过程：分阶段从整体到局部、由粗到细的过程。3.选线的步骤：1）路线方案选择目的：路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向的问题。方法：（有地形图时）在小比例地形图上（一般为1：2.5万或1：10万）地形图上，找出各种可能的方案，经初选后确定几条比较有价值得方案，到现场勘查，比选出一条最佳方案。（无地形图时）：到现场调查或踏勘，进行方案比选。（地形复杂或范围很大时）：可采用航空视察，或用遥感与航摄资料选线。成果：在路线的起终点间经比选确
8、定一系列大的控制点，这些点的连线即为路线基本走向。2）路线带的选择在基本走向的基础上，结合地形、地质、水文等自然条件在大的控制点之间选定一些细部控制点，这些点的连线即为路线带。在大比例尺（1：10001：5000）地形图上通过比选的方法确定。大控制点和其间细部控制点的连线，仍然为折线。3）具体定线根据技术标准和路线方案，进行平、纵、横综合设计，具体定出路线中线。有纸上定线、直接定线、航测定线等。满足技术标准的道路中线的确切位置。本节小结（1）路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护等条件作为最佳路线方案比选原则；（2）在深入了解
9、不同自然条件前提下，理解选线原则；（3）理解路基、桥梁、隧道等工程构筑物特点，分析路幅断面与选线关系；（4）理解选线任务、过程及步骤。思考题1.如何理解选线、定线、路线带、选线任务概念？2.分析平原微丘区、重丘山岭区、绕城线或城市出入口的公路选线应着重论证哪些影响因素？3.如何理解整体式断面和分离式断面路线特点？4.分析选线过程、步骤包含哪些内容？第二节 路线方案选择本节主要介绍路线方案的拟定；影响路线方案选择的主要因素；路线方案选择的方法和步骤；路线方案选择实例。1.路线方案、据点、路线总方向概念；2.分析影响路线方案选择的主要因素；3.理解路线方案选择的方法和步骤。1.掌握路线方案、据点、
10、路线总方向概念；2.理解采用多因素确定最佳路线方案分析思想与方法。一、路线方案的拟定路线方案：是根据指定的路线总方向和设计道路的性质任务及其在公路网中的作用，考虑了社会、经济因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。路线方案选择目的是合理地解决设计道路的起迄点和走向。据点：公路网规划所规定的或上级部门所指定的一条路线的起终点和中间必经重要城镇或地点。总走向或大走向：一系列据点的连线。两个据点之间常有若干可供选择的不同走向。图中的A、C为规划路线的起终点，B为必须经过的经济据点。（1）不好的路线方案将线路起终点和必须经过的经济据点直接连接，路线虽短捷，但多次跨越大河，直穿较高的山岭和不良地质地段，不
11、仅投资多，而且工程质量差、隐患大。（2）较好的路线方案为了降低工程造价，消除隐患，可根据自然条件选择有利地点通过，如特大桥或复杂大桥的合适桥址D、E，绕避不良地质的F、G，垭口H、I，这些点称为控制点。这样，据点A、B之间就有ADFB和AGEB两个可能走法，而据点BC之间也有BHC和BIC两个可能走法，这些每一种可能的走法就是一个大的路线方案。作为选线工作的第一步就是要在各种可能的方案中，在深入调查的基础上，通过方案的比选，选择最合理的路线方案作为进一步设计的依据。二、影响因素影响路线方案选择的主要因素：1.政治、经济、国防及使用任务、性质要求。政治因素在目前考虑的并不多，只在一些具有特殊政治
12、需要时考虑。经济效益及促进地方经济的发展是修建公路的主要目的。通过可行性研究评价经济效益。国防上的要求，过去及目前考虑不多。2.路线在综合运输网中的地位及与沿线城镇、工矿、农田、水利的关系。3.沿线自然条件的影响。地形、地质、水文、气象等自然条件，决定了工程难易和运营质量，对选择路线走向有直接的影响。4.设计道路主要技术标准和施工条件的影响。设计道路的主要技术标准如最大纵坡在一定程度上影响路线走向的选择。例如，同一条三级公路，在翻越垭口时，若采用的最大坡度不同，路线的走向是不同的。采用较大的路线纵坡，可使路线更靠近短直方向。在公路等级一定的条件下，实际可能达到的标准对使用性质、任务影响很大，也
13、就是对于不同的公路等级、功能及其使用性质任务，应该选用与之相适应的技术标准，比如为快速直达、远距离服务的高速公路，技术标准应高；为地方交通服务的一级公路，不一定追求高指标。施工期限、施工技术水平等，对困难山区的路线方向选择，具有重大影响，有时甚至成为决定性的因素。5.与景点、文物、名胜等的联系。方案选择见课本例1，例2三、路线方案选择的方法和步骤路线方案选择是在具体设计之前的工程可行性研究阶段解决的。指定的两个据点之间的自然情况越复杂、距离越长，可能的比较方案就越多，需要淘汰的方案也就越多。路线方案选择的做法大概归纳为以下几步：1.收集有关资料在路线选择以前，首先要尽可能多地收集与方案有关的资
14、料。比如：规划设计资料、交通资料、地形图、地质、水文、气象等资料。2.确定初步方案根据已确定的路线总走向和已收集到的有关资料，在1：5万或1：10万的地形图上，初步研究各种可能的路线走向。经比较淘汰确定几个可供下一步野外实地调查的初步方案。确定初步方案的形式有以下几种：（1）利用地形图确定（常规方法）一般用1：10万比例尺的地形图，在室内分析研究，初步选择路线走向。在这种地形图上，可以看出地形、地物、特殊不良地质等。在据点之间可以找出几种可能的走法，经过比较，选择合理的方案。这时，主要解决路线与地形、地物等的矛盾。路线可能沿哪些河沟，走哪些垭口，路线是穿过、靠近，还是避开城镇或工矿区等。（2）
15、利用航测像片确定。目前，国外日本、德国、美国等都采用这种方法进行初步方案选择，我国还处于研究阶段。（3）利用飞机确定主要是利用直升飞机或轻型飞机从空中俯视选线，多用于地形特别困难、无地形图、人员无法抵达的重山区。目前极少采用。3.野外实地调查（也称踏勘或视察）根据上面室内确定的初步方案，可到实地进行调查，调查中要坚持跑到、看到、调查到，不遗漏任何一个可能方案。对调查中发现的新方案也要进行调查。（1）调查准备：应在实地视察前全部做好，主要有下列工作：收集资料：地形图（1：5万和1：1万）、水文、气象、地质资料。组织工作：人员组成要有选线、桥梁、地质专业的工程师；还要有负担生活的专门人员；一定数量
16、的民工负责开路和搬运行李等。编制调查计划：包括调查目的任务、调查路线、调查内容、吃住行等。携带仪器：对讲机、地质罗盘、手水准、望远镜、海拔仪、皮尺等（2）调查内容各据点调查落实；路网规划指定的控制点若发现不合理时，要提出充分的变更理由，报上级审批。对路线、大桥、隧道调查；提出推荐方案。对大桥和隧道，一般路线应服从桥位和隧道位置的要求，对中小桥应服从路线的基本走向。采用标准落实：根据地形情况，可以分段提出采用的技术标准和主要技术指标。线位调查。主要是确定路线的必经控制点。如越岭垭口、跨河桥位、与铁路或公路交叉点、与城镇或不良地质地段关系等。另外还有旧路利用情况。估算各种工程数量。筑路材料调查。调
17、查当地出产材料如砂石材料、石灰等和外购材料如钢筋、水泥、木材等的规格、价格、运距、运输方式、供应数量等情况。经济调查；主要为经济分析之用，内容较多，直接经过区域重点调查，周边影响区域也应调查。其他调查，征地、拆迁、风俗、材料供应等。4.编写工程可行性研究报告。四、路线方案选择实例结合教材实例分析讲解。（1）路线方案的拟定是合理利用走廊带从大面着手，多因素综合分析；（2）路线方案选择遵循一定的方法和步骤。1.如何理解路线方案、据点、路线总方向概念？2.分析影响路线方案选择的主要因素？3.路线方案选择的步骤包括哪些内容？第三节 平原地区选线从这一节开始，结合地形特点进行路线的布局，即选线工作的第二
18、步。本节主要介绍平原区路线的特点；平原区路线布设要点。1.理解平原区路线的特点；2.掌握平原区路线布设要点。1.把握平原区地质、地物及路线跨越方式对路线的影响；2.把握平原区路线选线正确处理各种关系。一、平原区路线的特点1.地形特点地面坡度平缓，相对高差较小（地面横坡3。，相对高差30m）。路线纵坡不受限制。一般多为耕地，地物障碍多除了不适宜耕作地以外多为耕地，良田多，土地昂贵；居民点较密，各种建筑物分布广。沟渠密布，河网池塘多平原地区分布有大量灌溉沟渠，天然河道、湖泊、池塘等等。地下水位较高，取土困难，缺乏筑路材料。2.路线特点线形好，标准高。路线纵坡小，平曲线半径大，技术指标较高。路线短捷
19、、顺直。地形对路线的限制不大，主要是地物障碍的限制使路线有所转折。如果两个控制点之间没有任何障碍物，就可以走直连线。如果两控制点之间有城镇、工厂、村庄、湖泊、水塘、风景点、水田、沟渠等障碍物时，通过实地调查，确定路线是穿过、靠近还是绕避，从而加密中间控制点，这些中间控制点之间也是走直连线，并在转折处设置平曲线。前期工程为后期所利用。由于平原区路线平、纵面线形指标较高，后期改建提高等级时多数路段可以利用，减少了改造工程费用。3.平原区路线布局原则（选线原则）以方向为主导，正确安排平面线形，合理解决避让、穿越、趋近等问题，纵坡一般不受限制。4.平原区路线布设方式先把路线总方向内所规定经过的地点如城
20、镇、工厂、农场以及文物风景地点作为大控制点；然后在大控制点之间进行实地勘察，了解农田优劣及地物分布情况，确定哪些可穿越哪些该绕避以及怎样绕避，从而建立一系列中间控制点。路线一般应由一个控制点直达另一个控制点，不作任意的扭曲。二、平原区路线布设要点（一）线形应顺直、短捷因平原区地形平坦，可以争取到较高的平纵面线形指标，应力求使路线顺直、短捷，没有理由时，不应随意转向，但也不能片面追求长直线。应注意高、低标准的过渡。（二）正确处理路线与农业的关系1.尽量做到少占农田，不占高产田。高产田指水稻田、菜地、大棚地、经济作物地等等。我国人口多，土地少，近年来人均土地不断减少，土地显得越来越宝贵。为了争取较
21、高标准，新建道路占用农田是不可避免的，但从选线的角度考虑要尽量做到少占和不占高产田。但是，也要防止另一个极端，为了不占某块良田，而使路线弯弯曲曲，导致路线标准降低。2.与农田水利建设相结合。当路、渠方向基本一致时，可沿渠布设路线，使路堤合一、桥闸合一，以减少占地。路线应尽可能少的和灌溉渠相交，避免斜穿农田，把路线布设在渠道的上方和尾部。实例分析：当遇到大的水塘时，一般应尽量绕避。不得已必须跨水塘时，宜设在占用水塘长度最短的一侧，并拓宽水塘取土填筑路堤，不致压缩水面过大。3.护村、保田、造田路线应沿河岸布设，使路堤结合，可以保护低洼处的农田或村庄，甚至可以造出一片良田。工程实例：（三）正确处理路
22、线与村镇的关系主要解决路线与城镇村庄、工矿以及管线的关系问题，正确处理穿越和绕避问题。1.高等级公路和国防公路一般以绕避为主，避免直穿，但也不宜离开过远，必要时可设支线连接，做到“靠村不进村，利民不扰民”，既方便运输又保证安全。2.一般公路一般以方便群众为主，宜靠近村镇，如地方同意可以穿过村镇，但应保证足够的路基宽度和行车视距。例如：甘肃某条联接铁路与煤矿的公路，原设计方案为方案。当地居民为自己方便一再要求路线穿过村庄，后改为方案。通车以后，随着交通量的增长，运煤车较多，且多夜间行车，严重影响了村民的生活，环境污染非常严重。如上图。3.应避开通信线路和其它管线，与铁路尽量少交叉，避开文物古迹及
23、风景点。（四）处理好路线与桥位的关系1.大、中桥（跨径大于20米）对于大、中桥，一般其桥位在满足路线总方向的前提下，都作为路线的控制点（即可以适当选择合适的桥位）。桥位应选在河床稳定、河道顺直、河面较窄、地质良好以及两岸地形有利于桥头引线布设的河段。一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水主流流向正交，桥和引道最好都在直线上。如果两端引道必须设置曲线时，应在桥两端以为保持一定的直线段，半径应尽量采用较大值。若不能做到正交时，也可设置斜桥和曲线桥。防止两种偏向：一是不应片面强调桥位，以致造成路线过分迂回，或过分强调正交桥位，出现桥头急弯，影响行车安全。二是不应只顾线形顺直，造成桥位不合适或斜交角度过大
24、，增大工程投资或增加施工难度。甲、丁桥位正，但偏总方向远，桥头引线不好；乙：线形好，但桥位在河弯且斜交大；丙：在“S”形河腰部跨河，线形好，不偏离总方向，桥位略斜交，为可取方案。2.小桥涵（跨径小于等于20米）小桥涵的位置应服从路线走向，不要过多考虑小桥涵跨河位置，一般可能出现斜交。但遇到斜交过大或河沟过于弯曲时，可采取改移河道或改移路线进行适当调整。改移路线是使斜交角度不要过大。改移河道的做法在河沟过于弯曲的情况下有时也采用，但改移长度和数量不应过大。3.渡口位置在路线走向基本确定以后选择渡口位置，应选在易于摆渡、易于修建码头的地方，要避开浅滩和暗礁等。（五）注意土地水文条件平原地区河道、湖
25、泊、池塘等较多，地势低，地下水位高，使得水文地质条件较差，容易影响路基的稳定性。在设计中，除了保证最小填土高度，采取必要的路基稳定性处理措施以外（比如换土、清淤、降低地下水等），在选线中应尽量沿接近分水岭的高地布线，沿旱地布线。一般应避免直穿较大面积的湖泊、水塘、泥沼和洼地等。若必须穿越时，应选择最窄、最浅、基底平缓，尽可能靠近边上通过，并采取必要的措施。（六）正确处理旧路的利用平原地区常有比较宽的乡村道路和等级不高的公路，新建公路应尽可能利用旧路，以减少工程造价和占地面积。旧路直线较长，但平曲线半径较小，应保证技术标准的要求，不能因为旧路限制而降低公路的标准。高速公路和一级公路与旧路的关系（
26、可以讨论）1.现有公路为二级，且交通量很大需建高等级公路时，一般可利用旧路改建，并另建辅道供其它车辆形式。有时也可新建高等级公路，将原二级路作为辅道。2.现有公路等级低于二级时，宜新建高等级公路，原有公路留作辅道。（七）尽量靠近建材产地（1）分析平原区地形特点；路线特点；平原区路线布局原则（选线原则）；平原区路线布设方式。（2）平原区路线布设要点包括：线形应顺直、短捷；正确处理路线与农业的关系；正确处理路线与村镇的关系；处理好路线与桥位的关系；注意土地水文条件；正确处理旧路的利用；尽量靠近建材产地。1.如何理解平原区路线特点？2.平原区路线布局原则包括哪些内容？3.平原区路线布设要处理哪些关系
27、？第四节 山岭区选线我国山区占国土面积的60以上，现在主要落后困难的地区是山区，在一些边远山区的人民，生活条件很差，有些乡镇没有公路，运输全靠人挑肩扛，这里的土特产丰富，但运不进来，而一些生活必须品又送不进去，给山区人民生活和商品流通带来不便。因此，加快山区公路建设，对促进山区经济建设和发展，改变山区落后面貌，支援山区人民的生产和生活具有重要意义，因此必须加强山区公路的建设步伐。本节主要介绍山区自然条件与路线关系、山岭区路线布局原则、山区公路路线布局形式；沿河（溪）线概念、路线布局原则、几种特殊地形路线布局原则；越岭线概念、越岭线布局时应解决三方面的问题：垭口的选择、过岭标高的选择和垭口两侧路
28、线的展线；山脊线概念、山脊线的特点、山脊线的选择条件、山脊线的布设主要解决三个问题：一是选定控制垭口、二是在控制垭口间决定路线走分水岭的哪一侧、三是试坡布线。1.山岭区路线布局原则、形式；2.沿河（溪）线概念、路线布局原则；3.越岭线概念、越岭线布局时应解决三方面的问题；4.山脊线概念、山脊线的选择条件、山脊线的布设主要解决三个问题。1.把握山岭区路线布局原则；2.把握沿河（溪）线概念、路线布局原则；3.把握越岭线垭口两侧路线的展线及几种展线方式特点；一、概述1.山区自然条件与路线关系地形复杂：地面横坡在25以上，起伏多变，山高谷深，水流较急。但山脉水系清晰，为山区选线指明了方向，不是顺山沿水，就是横越山岭。山区地形是影响路线布局的主要因素。
