1、7CKJL3标段衬砌工程作业监理实施细则初稿监理实施细则（衬砌工程）编制： 审核： 批准： 西安铁一院/欧博迈亚联合体工程咨询监理有限责任公司沪昆客专长昆湖南段三标监理站二0一0年*月*日第一章 专业工程特点及其技术、质量标准1 工程概况1.1 线路地理位置长沙至昆明铁路客运专线是沪铁路昆客运专线的西段，湖南段东起长沙南站，向西经湘潭、韶山、娄底、新化、怀化、新晃后进入贵州省，正线长度为416公里，包括引入怀化枢纽配套工程。本标段娄底至新化一带为低山丘陵区，地势较为平缓，水系、路网较为发达，电力通讯网络分布较为密集且多处与线路交叉，线路线路在此处跨越资水。新化至怀化一带约120km为中低山区，
2、为中山地貌景观。山体高大，峰峦重叠，河流纵横切割剧烈，河谷幽深，河床坡度较大，滩潭相间，为“V”型河谷，线路在本地穿越雪峰山。1.2 本标段主要工程内容和数量1.2.1 CKJL-3标起讫里程为DK167+155DK217+366DK259+915，正线长度92.8km, 车站3座（邵阳北站DK179+285、新化南站DK215+600、溆浦南站DK273+O5O），桥梁42座：23591延米，隧道26.5座：56232延米，路基105段：12868米，梁场3处（658孔，位置： DK178+500、DK199+600、DK237+500），轨枕场：新化轨枕场DK215+500，站后及四电工程
3、。1.2.2本监理标管段隧道工程一览表CKJL-3监理标段管段隧道工程一览表序号标段隧道名称进口里程出口里程长度围岩分级计算长度（m）级级级级级1TJ标红毛岭隧道DK167+545DK171+9104365.02TJ标芦山隧道DK172+310DK172+490180.090553TJ标西里山隧道DK173+920DK174+368448.02901454TJ标米山岭隧道DK174+480DK174+660180.030110405TJ标铁炉隧道DK180+165DK182+2852120.083610622226TJ标大乘山隧道DK184+962DK188+6633701.078023805
4、587TJ标长冲界隧道DK188+775DK189+030255.0100110458TJ标纲钟岭隧道DK189+931DK191+2701339.07984141279TJ标金山冲隧道DK191+485DK192+9201435.029081033510TJ标潘家湾隧道DK193+045DK195+3952350.0820103549511TJ标炮台岭隧道DK195+965DK196+140175.01055012TJ标民主隧道DK196+330DK198+6402310.0670128529529.020813TJ标唐梅寨隧道DK198+800DK199+225425.0140160125
5、14TJ标关山隧道DK201+110DK201+300190.068358715TJ标维山隧道DK201+960DK202+515555.011221323016TJ标黑山隧道DK202+780DK203+225445.012413518617TJ标产家冲隧道DK204+235DK204+785550.04409018TJ标禁山寨隧道DK207+590DK209+1651575.0105356219TJ标红岭隧道DK209+295DK211+9802685.057.251050132031020TJ标半山隧道DK217+420DK223+0205600.02480230072010021TJ标
6、黄鹤堡隧道DK223+172DK226+7753603.05451305175322TJ标磨把公隧道DK226+810DK229+9523142.0760950143223TJ标鸭田隧道DK233+750DK235+4201670.066052049024TJ标高西坳隧道DK235+715DK235+845130.0375325TJ标新竹湾隧道DK236+715DK236+955240.021026TJ标雪峰山1号隧道DK243+235DK254+91511680.0170047854125174227TJ标雪峰山2号隧道出口DK255+190DK264+3459155.01320245553
7、631.3 工程地质条件1.3.1地层岩性沿线地层出露较为完全，自前震旦系至第四系地层皆有分布。岩性以灰岩、白云岩类可溶岩为主，相间分布板岩、泥岩、砂岩、页岩及煤系地层，局部地段有岩浆岩分布。大致可分为：韶山至新化段为古生界石炭系、泥盆系碳酸盐岩、碎屑岩及煤系地层；新化至怀化段为元古界浅变质岩为主，局部为燕山期岩浆岩。由于沉积环境的不同，同一时期，不同地区，同一层位的地层岩性差异较大，沉积物的来源，相变、尖灭、夹层具有各自的地方特性。1.3.2地质构造沿线主要为华南陆块，自东向西经由湘东北武陵雪峰期逆冲褶皱变形区、湘中湘南印支期岩浆构造变形区、雪峰山加里东期逆冲褶皱变形区。构造形迹复杂多变，具
8、多期性，控制着沿线的山川地势及工程地质条件。区域范围内地质构造复杂，构造线密集，断层发育，以近SN和NE向断层为主。其中许多断裂规模巨大，切割深，发展历史复杂。沿线经过主要的区域性大断裂有公田新宁断裂、桃江城步断裂、通道安化断裂、靖县溆浦断裂、怀化新晃镇远断裂等。1.3.3地震动参数根据中国地震动参数区划图GB18306-2001（1：400万），沿线地震动参数划分如下：里程地震动峰值加速度地震动反应谱特征周期相应地震基本烈度DK5+100DK259+0000.05g0.35sDK259+000DK288+0000.05gDK288+000DK341+0000.05gDK341+000DK60
9、9+0500.05g50MPa，具备了发生岩爆的可能。在隧道埋深均大于100m地段均有可能发生岩爆。隧道掘进至岩爆易发地段时，可采用注水、排孔法、切缝法降低或转移围岩应力；或采用锚喷网联合、锚喷支扩等加固措施紧跟混凝土衬砌，使围岩的应力状态较快地从平面转向三维应力状态，以延缓或抑制岩爆发生。(10)软质岩风化剥落边坡风化剥落是砂、页（泥）岩类软质岩地段普遍而又常见的现象，主要分布于沿线的下第三系、白垩系、侏罗系、三叠系、志留系、寒武系等地层碎屑岩段。设计时，对高边坡，除采取支挡加固措施外，坡面亦应考虑防护处理。(11)构造破碎带及影响带沿线区域地质作用剧烈，构造线发育，部分段落位于构造破碎带及
10、其影响带内，岩体破碎，稳定性较差，特别是软质岩地段，路堑及隧道洞口施工开挖易引发工程滑坡，洞身围岩易坍方。除以上不良地质外，沿线还分布有少数泥石流、河岸冲刷等不良地质现象。1.3.5特殊岩土(1)人工弃土主要为碎石土、块石土，石质为灰岩、玄武岩，厚28m、215m、525m不等，松散，稍湿，稳定性差。为既有铁路、高速公路隧道、路堑施工及城镇建设弃碴，局部地段为矿山弃碴，对铁路影响较大，线路附近的人工弃土宜清除。(2)软土、松软土沿线软土、松软土多属山间沟谷、洼地型沉积，以淤泥、淤泥质土及软黏土为主，多呈透镜状分布，厚度多为26m，部分地段厚度大于10m。(3)膨胀岩（土）沿线上第三系（N2）地
11、层具半成岩作用，多呈黏性土状，具弱中等膨胀性，局部零星分布强膨胀土；下第三系（E）、白垩系（K）泥岩具弱膨胀性，主要分布于长沙至湘潭及怀化至芷江段。沿线膨胀土根据成因，可划分为二类：一类为下第三系（E）、白垩系（K）、侏罗系（J）泥岩风化残积型；另一类为碳酸盐岩风化残积型红黏土，多属弱膨胀土，仅少数可划分为中等膨胀土，沿线碳酸盐岩广泛分布，红黏土较为普遍。膨胀岩（土）地段易造成路堑、路堤边坡坍滑，路基基床变形、翻浆冒泥等病害，需加强防护或改良处理，尽量避开雨季施工。不能直接用作路基填料。1.4 水文地质特征沿线地下水主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水三大基本类型。1.4.1第四系孔隙潜水
12、主要分布于沿线的湘江、资水、沅江、舞阳河等江河河床阶地、河谷两岸和各小流域沟谷较平缓地带，以及地势低洼地带的第四系冲、洪、湖积层中，其中以河床、河谷两岸及盆地的冲、洪、湖积砂卵石层中地下水较丰富，主要接受大气降水及地表水补给。斜坡地带的坡残积的黏性土、碎石土层中地下水较贫乏。1.4.2基岩裂隙水主要分布在低、中山区及丘陵区的碎屑岩风化及构造裂隙中，其中的砂岩、砾岩及玄武岩地段裂隙水相对较丰富，大部分山间沟槽中有地下水露头，其流量一般为0.053L/S,个别可达5L/S，在构造裂隙密集带或断层带普遍富集地下水，水量较大。1.4.3岩溶水主要发育于石炭、二叠及三叠系碳酸盐岩地层中，次为部分寒武系、
13、奥陶系的碳酸盐岩地层，水量较丰富，分布不均匀，受岩溶发育形态及程度控制，接受大气降雨补给。从各种溶洞、溶孔、溶缝中以泉或暗河方式排泄，流量随季节变化大，泉水流量一般为25L/S，个别可达1030L/S，集中暴雨后会更大，暗河流量一般为50500L/S不等，丰水期更大。1.4.4地下水化学特征通过对沿线地表水、地下水进行了取样分析，分析结果表明，大部分地表水对砼无侵蚀性，部分地段地表水及地下水对砼具弱强硫酸型酸性侵蚀及弱中等溶出性侵蚀，按铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定，其侵蚀等级为H1H3。1.5 气象特征本线位于湖南省内，属亚热带季风湿润气候，具有气候温和、热量丰富、雨量集中、雨热同季，四季
14、分明的特点，多年平均气温1618，一般东南部高于西北部1.52，1月气温最低，月平均气温48，极端最低气温为-16，七月气温最高，月平均气温2730，极端最高气温为43.7，多年平均降水量为12001700mm，46月为雨季，78月高温多暴雨，9月至次年3月为旱季。1.6 水文、河流沿线通过长江流域。地表水系发育，沿线较大的河流为湘江、资水、沅江等水系，主要水系多呈东西或南北向展布。沿线山间溪沟及次级小河流较发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。一般河水位受季节性降雨变化，雨季水流较大。大气降水是地表水的主要补给来源，而地下水是地表水经常性补给来源
15、。1.7 交通运输情况沿线交通以铁路、公路为主，水运、航空为辅。1.7.1铁路沿线既有铁路交通较为发达，主要有武广客专、京广线、渝怀线、湘黔线、焦柳线、洛湛线等，既有长昆铁路与新建长昆客运专线基本平行，铁路交通运输条件便利。1.7.2公路长沙市、湘潭市位于长株潭三角区，周围公路交通系统发达，南北方向有长潭西线高速、京珠高速、国道107连接长沙和湘潭，东西方向有上瑞高速G065、国道320，湘潭市范围内有S208，S311等多条省道和县级公路连接湘潭市区、湘潭县、湘乡市，另有省道312连接湘潭市和娄底市，交通十分发达。娄底市范围内线位跨G065、S209、S210、S217、S312，进入怀化市
16、跨S224、S312，芷江、新晃自治县有G320与线位基本平行，由新晃西出湖南省境内。1.7.3水运沿线所经湘、资、沅等水系均可通航。1.7.4民航有长沙黄花国际机场、芷江机场。1.8 沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况1.8.1施工用水沿线经过地区水源较丰富，沿线经过的主要河流有浏阳河、湘江、资水、沅江、舞水等及其支流，地下水资源丰富且埋深较浅。大部分隧道进出口所在的山中峡谷和低地均有小河、小溪流过，大部分桥梁也横跨大河或小河，可直接利用附近河流作为施工用水水源；对于附近河流流量较小或无地表水的工点，可考虑打井取水。1.8.2施工用电长沙、湘潭、娄底、怀化地区电网较为发达，电力资源充足，高
17、压电源线分布广，沿线各县一般均有110kV变电站，城市附近施工用电较易取得可靠的大容量电源，其余地区电网相对较为薄弱，分布不均衡。施工用电可采用自发电、直接利用地方电源和贯通电力干线相结合的方式供应。1.8.3燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。1.9 当地建筑材料分布情况1.9.1砂沿线砂料主要集中在湘江两岸，沿江分布有若干砂场，砂质中粗且储量巨大。1.9.2石料沿线地层以石灰岩为主，石质较好，储量丰富。1.9.3石灰本线沿线不缺乏石灰，工程所需石灰由汽车运输，可以满足客运专线建设的需要。1.9.4砖沿线各县、市郊、乡镇均设有砖厂。1.9.5道碴本线周边道碴场主要
18、有湘乡宝峰采石道砟场、新化县西河镇采石场，可满足工程用碴的需求。1.9.6土源本线所经大多为丘陵、山区，除局部地段外，山体岩石风化较轻，路基填料丰富。 2 专业工程的特点2.1 隧道工程地理位置本项目地形起伏较大，桥隧比重大，娄底以西桥隧比重超过90%。是比较典型的山区客运专线，对工程建设的各环节：地质勘察、工程设计、工程施工以及各阶段各层次的资源配置和协调管理均有较高的要求。尤其新化怀化段，包含本监理标段的雪峰山1号和2号隧道等多座长大隧道，其地形复杂地势险要，所经地区有自然保护区、水源保护地、风景区、城市人口密集区域等，施工安全、环水保要求高，其工程施工的技术、组织、协调难度均非常大。2.
19、2 隧道工程风险本标段隧道工程所占比重大，隧道地质复杂、条件困难。其中一级风险隧道3座：民主隧道DK197+485长度2310米、雪峰山1#隧道DK249+075长度11680米、雪峰山2#隧道DK259+768长度9155米；二级风险隧道4座：红毛岭DK169+740长度4390米、金山冲DK192+205长度1440米、潘家湾隧道DK194+230长度2360米、半山隧道DK220+220长度5600米。具有工点多、分布密集、环水保要求高、不良地质条件多、施工场地狭窄、弃碴条件困难、隧道施工对运架梁制约程度高等特点。2.3 隧道工程工期隧道工程是全线控制工期的重点。本标段工期控制性隧道工程
20、2处：雪峰山1#隧道DK249+075长度11680米、雪峰山2#隧道DK259+768长度9155米；工期敏感点重点隧道工程7处：民主隧道DK197+485长度2310米、红毛岭DK169+740长度4390米、金山冲DK192+205长度1440米、潘家湾隧道DK194+230长度2360米、半山隧道DK220+220长度5600米、黄鹤堡隧道DK224974长度3603米、磨把公隧道DK228381长度3142米；架梁运输通道隧道1座：鸭田隧道DK234585长度1670米。3 执行技术标准本线正线主要技术标准为：铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：250km/h，基础设施预留进
21、一步提速条件最小曲线半径：一般地段7000m、困难地段4000m限制坡度：20到发线有效长度：650m牵引种类：电力机车类型：动车组列车运行控制方式：自动控制运输调度指挥方式：综合调度集中 4 质量标准和编制依据铁路建设工程监理规范；铁路隧道施工规范；客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准（ 铁建设160号）；铁路隧道喷锚构筑法技术规范；铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准；铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设160号）；铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设157号）；铁三院沪昆铁路湖南段工程设计文件；沪昆铁路客运专线有限责任公司的有关文件和管理规定；本工程委托监理合同、施工合同、
22、招标文件；本工程监理规划。第二章 监理工作范围及重点1 监理范围本监理标段内所有隧道工程的衬砌监理工作。2 监理重点 隧道衬砌工程监理的重点主要是衬砌原材料、模板安装、钢筋制安、衬砌砼质量控制和仰拱施工质量控制等。第三章 监理工作流程 第四章 监理工作控制要点、目标及监控手段1 监理控制要点1.1 衬砌施工前监理控制要点1.1.1审批承包单位衬砌施工方案。1.1.2检查施工单位技术交底书，无交底书或交底不清不得施工。1.1.3复核施工放样测量资料。1.1.4衬砌钢筋进场检验要求钢筋原材料进场时，监理工程师检查质量证明文件，现场检查进场钢筋外观质量，并对钢筋原材料进行见证试验，按批次抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量必须符合现行国家标准钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB13013）和钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499）和低碳钢热轧圆盘条（GB/T701）等的规定和设计要求。检验数量按同牌
