1、地铁盾构隧道洞门环梁施工方案一、编制依据及原则 31.1编制依据 31.2编制原则 3二、工程概况 3三、总体施工安排 53.1施工安排 53.2 施工资源配置计划 53.3 施工用水用电 7四、洞门环梁施工 74.1施工步骤 74.2施工准备 74.3洞门注浆与洞口段管片紧固 84.4 拆除零环 （最后一环 ）管片 84.5模板施工 94.6防水施工 114.7钢筋施工 134.7.1钢筋焊接加工 164.7.2钢筋成型与安装 164.8混凝土施工 16五、 施工安全文明措施 1.8.六、安全文明施工保障措施 1.96.1 垂直运输 196.2水平运输 206.3对井下工作人员的管理 20一
2、、 编制依据及原则1.1编制依据1、 地下防水工程质量验收规范(GB50208-201)2、 城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008 ；3、 地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999( 2003年版)4、 盾构法隧道施工与验收规范(GB50446-2017；5、 成都地铁6号线一、二期工程望和郫蜀檬区间盾构洞门及预埋件设计图；6、 成都地铁6号线一、二期工程望和郫蜀檬区间防水设计图；7、 现行有关法规、标准、技术规范；&我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；9、类似工程的施工实践经验。1.2编制原则(1)确保技术方案针对性强、操作性强；坚持技术先进性、
3、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最 具实用性的施工方案和机具设备。(2)技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据成都市其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、 可操作性强的施工技术方案进行施工。(3)经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则选择施工方案，施工过程实 施动态管理。(4)环保原则施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护法进行施工。施工中 认真做好文明施工尽量减少空气污染、噪音污染。二、 工程概况本标段主要包括三站(蜀新大道站、郫筒站、和平街站)四区间(檬梓站站蜀 新大道站、蜀新大道站郫筒站、
4、郫筒站和平街站、和平街站望丛祠站) 。檬梓站站蜀新大道站盾构区间隧道:YDK7+549.510( ZDK7+549.510 YDK6+468.557 (ZDK6+468.557 ； 蜀新大道站郫筒站盾构区间隧道:YDK6+175.557( ZDK6+133.857 YDK5+476.532 (ZDK5+476.532 ;郫筒站和平街站盾构区间隧道：YDK5+216.132( ZDK5+216.132 YDK4+615.672 (ZDK4+615.672 ;和平街站望丛祠站盾构区间隧道:YDK3+362.672 (ZDK3+362.672 YDK3+557.678 (ZDK3+557.678。盾
5、构隧道设计采用双线单孔隧道，圆形预制钢筋砼管片衬砌。隧道内径为5400mm 外径6000mm厚300mm外部注浆防水，结构安全等级“一级”，耐火等级“一级”， 区间隧道防水等级为二级。管片设计每环采用“ 3 + 2+T形式，即三块标准块、两块邻接块和一块封顶块， 错缝拼装，弯曲螺栓连接(每环12根M27环缝连接螺栓，10根M27纵缝连接螺栓)， 管片衬砌之间的防水采用三元乙丙橡胶密封垫。标准环管片外径 6m内径5.4m，宽度1.5m。管片采用C50抗渗砼，抗渗等级为P12级。本标段共有洞门16个，进洞洞门8个，出洞洞门8个。洞门衬砌为内直径5400mm 外径6620mn的钢筋混凝土圈，其混凝土
6、强度等级为 C40抗渗等级为P10。盾构进出 洞门图如图1所示。三、总体施工安排3.1施工安排根据区间隧道施工进度，利用负环拆除的时间，进行该区间该条隧道的洞门环梁 施工，每个洞门工期计划为9天。3.2施工资源配置计划321劳动力安排计划根据施工进度及工程数量，确定劳动力安排计划，见下表 1表1 分工种劳动力使用计划表序号工种人员配备工种一、管理层人员一、施工人员1现场技术主管1钢筋工32质检员1模板工43安全员1杂工2表1 分工种劳动力使用计划表序号工种人员配备工种4试验工程师13.2.2投入本工程的施工设备施工设备配备情况见表2表2施工设备配备情况表序号设备名称数量规格型号主要工作指标一、
7、供电1配电箱1二、洞门清理设备1风镐2G10A2空压机110m3/mi n55kw三、钢筋加工1钢筋切断机13kw2钢筋弯曲机1Y100L2-43kw3电焊机2BX1-31521kw4砂轮机1MQ32252.2 kw四、混凝土施工1振捣棒2ZN351.1kw2汽车泵13混凝土罐车1323主要材料供应计划洞门环梁施工主要工程量如表 3所示表3 洞门混凝土、钢筋材料计划表洞门长度(m)C40P10 混凝土(m3)钢筋(t)管片连接螺栓(个)洞门1.1x1613x161.3x1610x16总计17.620820.81603.3施工用水用电3.3.1施工用水50mm水管接施工用水采用现有盾构隧道或车站
8、施工供水管路，从接水点采用 入，用 25mm水管引至洞门各使用点。3.3.2施工用电施工用电采用现有盾构隧道或车站供电系统接到工地。四、洞门环梁施工4.1施工步骤4.2施工准备(1)制定施工方案，进行施工技术交底。(2)做好施工测量，放线定位，准确定出盾构洞门分界里程及洞门方向(3)试验室做好施工配合比设计(4)上报材料计划，准备好施工材料。(5)场地规划及供水、供电的线路敷设。(6)施工机械及人员的准备。4.3洞门注浆与洞口段管片紧固拆除管片前，对洞口段06环管片进行壁后注浆处理，直到管片背后填充密实 且不漏水为止；同时对洞口段020环管片螺栓进行二次紧固，防止注浆时出现漏浆 及管片开裂等问
9、题。洞门注浆通过管片吊装孔向管片背后土体注入双液浆， 双液浆为1:1水泥浆与水 玻璃混合双液浆，水泥采用普通硅酸盐水泥，水玻璃采用 3545波美度，注浆压力 控制在0.5MP&4.4拆除零环(最后一环)管片洞门施工分进洞(始发)和出洞(到达)两种。进洞处存在零环管片，出洞存在最 后一环管片，在进行洞门施工时，需要先拆除洞门防水压板及密封帘布。管片破除方法：使用水钻在临界处沿管片内径钻孔一圈， 此时管片沿临界处断开， 然后对外漏管片进行拆除，拆除方法通整环管片拆除方法。整环管片拆除方法：a、用电瓶车架设工作平台，在L1块顶部将砂浆凿除，在中板制作一个吊耳，挂上一 个10T的导链，在靠近反力架位置
10、一侧的中板处将一个 10t的导链固定在此处，另一端挂上钢丝绳并固定在L1块的两个纵向螺栓孔上；拆除时，操作平台及吊装区域所 有人员必须撤到安全区域，才能进行吊装工作。首先洞门处的导链将固定的 L1块处于拉紧但不受力的状态，另一侧的导链缓慢加力，将 L1块拉出，最后将其吊出井口。具体操作方式如下图所示。帥忙-电瓶车图2零环管片L1块拆除示意图b、 将洞门L1块位置进行人工凿除，凿除位置见图 2所示。c、 将L1块吊装孔凿穿，用特制吊装螺栓穿过吊装孔，起吊钩的作用，洞门顶部 的中板位置，安装一个10T的手拉葫芦，葫芦的安装位置与 L1块吊装孔位置尽量处 于一条直线上，缓慢拉起导链，使导链处于拉直但
11、不受拉力状态，拆卸环向、纵向连接螺栓。d、 此时另一侧的10T导链开始加力从洞门凿除部位缓缓拉出，洞门处 10T导链缓 缓用力在上部拉，防止管片掉落，两者配合将L1坏拆除，待L1块完全脱出后，用100t 汽车吊/龙门吊将L块吊出。e、 L1块拆除完成之后，零环其余剩余管片整环束力减小，按照从上之下的顺序， 分别拆除L2和K、B1、B3、B2块管片，具体拆除方法：用特制的吊装螺栓安装在管 片的纵向螺栓孔上，再将特制吊装螺栓装在 100t汽车吊/龙门吊的钢丝吊绳上。缓慢 起吊钢丝绳，使钢丝绳处于拉直但管片不受拉力状态；同时将管片吊装孔打通，用特 制的吊具配合10T的导链将管片拉住，在确认吊具、卸扣
12、全部安装好后，再卸除管片 环、纵向连接螺栓螺母，缓缓起吊。4.5模板施工4.5.1洞门破除脚手架搭设1脚手架搭设为三排，搭设高度为 7.5m，脚手板铺设三层，满足操作人员操作。2搭设前应先检查脚手架钢管，严禁用弯曲破损的钢管。3脚手架严格按照顺序搭设：安放垫板或底座一一树立杆一一大小横杆一一安装 扫地杆一一搭设剪刀撑一一斜撑一一铺脚手板一一栏杆。4搭设必须坚固、稳定，扣件螺丝必须按要求拧紧，两侧与洞圈钢环焊接牢固。5洞门凿除后，在洞门分块混凝土被可靠撑牢后，方可拆除脚手架。6高空作业2m以上，要系好安全带，防止坠落，确保人身安全。7施工人员进入施工场地须正确佩戴安全防护用品，夜间施工须有足够的
13、照明脚手其搭设正面示童削掰手架貂设删面示意图图3脚手架搭设示意图4.5.2洞门架体搭设1、 采用钢拱架与组合钢模拟合洞门内弧面进行施工。模板架预留沉落量为2、 模板架结构应简单，装拆方便，表面光滑，接缝严密，10 30mm3、 由于洞门长度相对较短（与高度相比），因此，模板架纵向搭设比实际洞门长 度长一些，在模板架纵向两侧设立斜撑或采用缆风绳进行固定，防止模板架倾覆。4、 模板架支立其允许偏差为以线路中线为准横向位置为土 10mm拱架垂直度为3%5、 模板拼装严密，不漏浆，使用前试拼一圈检查。在模板与管片相接处的模板 上贴一圈海绵条防止两者相接处漏浆。&端头模板采用弧形木堵头，内贴镀锌铁皮。堵
14、头模板采用后部背钢管设置底 脚撑及斜撑的方法进行固定，洞门模板在拱顶及拱腰设封口板。木模与钢模相接处及 钢模与管片相接处采用粘结海绵条或泡沫的方法防止漏浆。7、隧道洞门钢拱架采用 48.3钢套管加工，共加工2榀钢拱架，钢拱架纵向水 平采用10号槽钢将钢拱架连成一体。4.6防水施工防水施工主要包括缓膨型遇水膨胀橡胶止水条的粘贴以及洞门环梁浇注后进行 注浆堵水。图4明挖车站与盾构法隧道接口纵剖面防水示意图图5洞门防水图图6止水胶和注浆管的设置方法详图1、止水条安装在贴橡胶止水条处先将基面及管片背面的杂物清洗干净， 待表面干燥后，再均匀涂刷遇水膨胀止水胶，并沿橡胶条长度方向以 500mm可距用高强水
15、泥钉固定。缓膨型遇水膨胀橡胶止水条延伸使用时，接头处采用水平重叠的方法进行搭接， 搭接长度100mn并用高强钉加以固定，安装路径闭合成环，中间不能留断点。在止水条外涂缓膨胀剂，控制止水条安放时间，以保证在其发生膨胀之前（ 时左右）灌注混凝土，防止暴露时间过长因潮湿或不可避免的沾水提前膨胀扭曲。混 凝土浇注前对止水条全面检查，确保未发生变形后立即浇注混凝土，否则重新安放。止水条在管片及基面上固定牢靠后，在施工中加以保护，谨防碰撞。2、预埋注浆管注浆管采用专用扣件固定或焊接在管片端面或预埋钢环内侧结构中线上， 固定间距一般控制在4050cm沿结构防水端面通长设置，每间隔 56米预留引出注浆管。注浆
16、导管的开孔部位做好临时封堵，避免浇筑混凝土时杂物进入堵塞导管。3、防水施工注意事项1防水混凝土在施工时应充分考虑收缩应力和变形开裂， 做好预防工作，避免产生微小裂缝引起渗漏。2止水带设置时一定要掌握好涂缓膨胀剂的时间与剂量， 保证止水带在混凝土具有一定的强度后才开始膨胀，切实发挥止水作用。止水带的粘贴基面一定要光滑平整， 没有台阶、蜂窝麻面。止水带在粘贴或固定时一定要牢固，防止在施工时将止水带碰 脱落。3切实做好施工缝的嵌缝工作， 作为第二道防线，可以弥补因止水带接头处密封 不严、拐角处开裂或因弹性密封垫和管片边角部位施工损坏而引起的渗漏。4.7钢筋施工钢筋在地面加工，在隧道洞门处搭架绑扎。
17、钢筋需与车站洞门预埋环板时预埋的12mm钢筋焊接在一起，洞门钢筋与管片采用螺栓连接，螺栓一端伸入洞门 215mm与10 x 60x 60mm勺钢板端块焊接牢靠，钢板端块与洞门钢筋焊接牢固。螺栓通过管片 螺栓孔用垫片加螺母上紧，如图5所示。钢筋必须有质保书和试验报告单，严格遵守“先试验后使用”的原则。郦片S20100200-1200-*r-图7洞门连接螺栓详图SJT21314-5*IMA5200150ni图8始发端后浇环梁配筋图010如釧02血52 喇 50赚览mm)tt赋m)瞋kq厂NI20208205W4.1256.71N220175795观4217,98N31419130238.39150
18、01OQ2OL Q B.1裝表4始发洞门钢筋表图9到达端后浇环梁配筋图删号Mt# (mm)辦(mm)駅朗)Ki(kg)NI20(R252032010208,205U.25N2P 2017679V176.7943C.67N3141910238.2594.35帖01QrI fjklI404094371762343N5010163094153.2294.54N6010IS780376293,28100,904 #HRB400:1045.27kg HPB300:509.81kg CAO: 17m表5到达洞门钢筋表成都地铁6号线一、二期工程土建 2标注： 到达端洞门后浇环梁宽度D在施工中可根据实际情况作
19、适当调整。到达端洞门后浇环梁配筋图以洞门环梁宽度平均值作为依据 ，各洞门配筋原则为：N1,N2在隧道纵向的间距不应大于200mmN4,N5根数不变，但应根据实际洞门宽 度调整单根长度；N0的根数可根据洞门实际宽度进行调整，但应间距应小于200mm所 有钢筋（包括分布钢筋）的净保护层厚度：迎水面不小于 45mm背水面不小于35mm4.7.1钢筋焊接加工钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及使用的钢板及型钢均要符合规范要求 和有关规定。4.7.2钢筋成型与安装钢筋的钢种、根数、直径、级别等符合设计要求，同一根钢筋上在30d、且500mm 的范围内只准有一个接头，绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不应小
20、于 10倍主筋直径，也不宜位于最大弯矩处。钢筋搭接采用搭接焊。钢筋骨架以梅花状点焊，并设足够数量及强度的限位筋， 保证钢筋位置准确。焊接成型的钢筋网片或骨架稳定牢固，在安装及浇筑混凝土时不得松动或变形，钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。钢筋安 装允许偏差见表6。表6钢筋安装允许偏差表序号项目允许偏差（mm1顺咼度方向配置两排以上受力筋的排距-5，+52受力钢筋间距-10，+103箍筋间距-10，+104保护层厚度-3，+35同一截面内受拉钢筋接头面积占钢筋总截面 积不大于50%4.8混凝土施工混凝土自身防水主要抓好两个环节： 混凝土的密实度要好。控制混凝土的开
21、 裂。混凝土结构自防水和接缝防水处理是结构防水的基本环节。混凝土结构自防水主 要是由防水混凝土依靠其自身的密实性来达到防水效果，抑制孔隙。施工中，用控制成都地铁6号线一、二期工程土建 2标水灰比、水泥用量和砂率来保证混凝土中砂浆质量和数量以抑制孔隙，使混凝土浸水 一定深度而不致透过。通过加入膨胀剂和高效减水剂，减少混凝土收缩，增强其抗裂 性能，并采取一系列措施保证混凝土施工质量。1、 混凝土的生产采用商品混凝土，混凝土等级为 C40,抗渗等级P10。2、 混凝土的运输施工中采用商品混凝土，运输采用混凝土拌合车运送， 在运输过程中避免出现离析、漏浆，浇注时有良好的和易性，坍落度损失减至最小或者损
22、失不至于影响混凝土 的浇注与捣实，在冷天、热天、大风等气候条件下运送混凝土时力求缩短运输时间。3、 混凝土的施工工艺混凝土浇注时除使拌合物充满整个模型外， 还注意拌合物入模的均匀性，保证不离析。施工过程中严禁外来水渗透到正在浇灌的混凝土中。结构防水混凝土振捣采用插入式振捣棒配合附着式振捣器进行。振捣时， “快插慢拔”操作。混凝土分层灌注其层厚不超过振动棒长的 1.25倍，并插入下层不小于5cm振捣时间为1030s。振捣棒等距离地插入，均匀地捣实全部混凝土，插入 点间距小于振捣半径的1倍。前后两次振捣棒的作用范围相互重叠，避免漏捣和过捣。 振捣时严禁触及钢筋和模板。洞门混凝土一次浇筑，为了防止模
23、板上浮，立拱架时适当降低1020mm浇筑 混凝土前检查止水条的铺设，端头木模板，洞门钢模板等是否符合设计及规范要求， 模板台架是否稳固，清除模板内的杂物后，准备浇筑混凝土。振捣时不碰撞钢筋、模板等。施工缝处混凝土认真振捣，新旧混凝土结合紧密。 混凝土振捣过程中严格按工艺操作，快插慢拔，布点均匀，防止漏振，捣棒端头距施 工缝在30cm50cm防止过近破坏止水条，过远漏振使浆液不能到达接缝处，产生 露骨。混凝土灌注过程中有专人随时观察模板、支架、钢筋等情况，发现问题及时处 理。模板要架立牢固、严密，尤其是挡头板，不出现跑模现象。混凝土挡头板做到表 面规则平整，避免出现水泥浆漏失现象。在炎热季节施工
24、时，采取有效措施降低原材料温度， 减少混凝土运输时吸收外界热量。混凝土结构的表面温度与室外最低温度的差值不大于 15C。为防止混凝土收 缩开裂影响防水效果，结构恒温温度不高于 50C，混凝土降温速度不大于2C/h。温 度测试由实验人员负责。成都地铁6号线一、二期工程土建 2标洞门防水混凝土采用泵送混凝土入模。混凝土入模时，左右对称灌注，沿洞门 高度分层进行，每次连续灌注，以减少接缝造成的渗漏现象。衬砌模架按灌注孔先下 后上，由后向前有序进行，防止发生混凝土砂浆与骨料分离。（7）混凝土灌注过程中有专人随时观察模板、支架、钢筋等情况，发现问题及 时处理。4、混凝土的养护防水混凝土灌注完毕，待终凝后
25、及时养护，养护时间不少于 14天。由于台架和模板不能及时拆除，初期养护洒水至模板表面和挡头板进行降温，待达到规定的强度 后方可拆模，拆模后对结构表面喷水养护。五、施工安全文明措施5.1.现场施工安全措施（1） 与施工生产无关人员禁止进入施工场地。所有进入施工现场的作业人员必须戴 好安全帽，特殊工种操作人员应佩戴相应的劳动防护用品。（2） 特殊工种作业人员（电工、电焊工、吊车司机、司索等）必须持证上岗，严禁 无证操作。（3） 严禁使用安全防护装置不合格或不齐全的机械设备。（4） 施工作业人员之间、人员与机械之间必须保持安全距离，避免造成伤害。（5） 操作人员间距不应小于3米，拆出的混凝土浮块应及
26、时清理。（6） 在进行管片拆除作业时，严禁工作面下安排人员进行其他作业。（7） 电气焊工（钢筋割除等）严格按照安全技术规程进行操作。（8） 使用旧木料前，必须清除钉子、水泥粘结块等。（9） 机械应停在坚实的地基上，如基础过差，应米取铺设钢板等加固措施。（10） 施工现场禁止吸烟，吸烟必须到指定的地点，严禁乱扔烟头。（11） 氧气瓶、乙炔瓶（若使用）应与明火作业点之间都必须保持安全距离，并远离 易燃、易爆等危险物品和高温设备（如使用中空压机等）。（12） 施工现场及作业地点应有足够的照明。施工平台两侧均应设置红色警示灯。（13） 现场照明线路必须绝缘良好，布线整齐且应相对固定，并经常检查维修。照
27、明 灯悬挂高度应在2.0m以上。（14） 严禁将电源线芯弯成裸钩挂在电源线路或电源开关上通电使用。（15） 施工现场电气设备和线路等应装漏电保护器，做到一机、一闸、一漏电保护，以防止因潮湿漏电和绝缘损坏引起触电及设备事故。(16)电工要对线路进行定期检查维修， 异常天气(大雨、大风天气等)后立即检查, 发现问题要立即修复。停用的电器应及时切断电源或拆除；电工操作时严禁带电作业， 无关人员不得靠近。5.2脚手架搭设安全措施(1)模板支架采用 48.3*3.5mm碗扣式脚手架，间距严格按照施工方案进行设置。(2)立杆支撑在隧道结构的砼底板上，剪刀撑均须由底到顶连续设置，用可转关卡、 十字卡将剪刀撑
28、和立杆、横杆连接牢固。(3)横纵向通长连杆连接牢固，以增加脚手架的整体性。(4)外侧吊梁模板支设及加固期间作业人员必须作好安全带。(5)架子工在高处(距地高度2m以上)作业时，必须偑带安全带，严禁酒后作业。(6)递杆、拔杆时，上下左右操作人员应密切配合，协调一致。拔杆人员注意不碰 撞上方人员和已绑好的杆子，下方递杆人员应在上方人员接住杆子后方可松手，并躲 离其垂直操作距离3m以外。(7)架子搭好后要派专人管理，未经安质部同意，不得改动，不得任意解掉架子与 柱连接的拉杆和扣件。(8)架子上不准有任何活动材料，如扣件、飞脚手板、活动钢管、钢筋头等，一旦 发现应及时清除。(9 )作业层上的施工荷载应
29、符合设计要求，不得超载，不得将模板、泵送混凝土输 送管等支撑固定在脚手架上，严禁任意悬挂起重设备。六、安全文明施工保障措施6.1垂直运输施工材料及管片的吊运必须落实吊运的设备、确定吊运吨位的匹配，对吊运的索 具进行配置。制订相应的分项安全技术措施和操作规程，在吊运过程中进行监控。对 起重设备的操作人员和指挥人员进行交底。(1)行车司机必须经过培训、考核后合格者方能上岗。(2)做好对行车、起重指挥工的安全教育及安全交底工作。(3)重点强调重物下严禁站人，并落实措施及管理工作，专职设备员定期检查并 做好记录(每周检查)。(4)对起重设备的索具、钢丝绳、卸扣、土箱、管片吊钩做到定期检查，安全使 用各种安全装置，督促落实维修、整
