1、陡坡高填深挖路基等设计技术交底陡坡、高填、深挖路基等设计技术交底陡坡、高填、深挖路基等设计技术交底 中国中信-中国铁建联合体 阿尔及利亚东西高速公路项目西标段项目经理部 地址: Cooprative Agricole No.1, Ta?bi Messoud, RN4, BP44, El Kerma, Oran, Algrie 31110 电话: + 041 417136 传真: + 041 417137 （CITIC-CRCC.DLO/2008/ 017） 时 间：2008 年5 月8 日 15:00 地 点：设计部会议室 主 持：王少君 参加人：西标段项目经理部：罗大林、刘海涛 设计部：王书
2、伏、王少君、张敏静、唐承耀、孙海军、吉军鹏、帅少军、 李保国、周大全、吴岭 第三地区经理部：党光安、柳教平 第四地区经理部：池雁彬 第五地区经理部：叶庆阳、张成 （具体见附件：会议签到表） 2008 年5 月8 日，设计部总工王少君主持召开了陡坡、高填、深挖路基等设计 技术交底的专题会议，会议进程如下： 会议开始首先由王少君总工通过幻灯的形式简单向与会各位介绍了08 年4 月中 交一院路基路面专家团来访阿尔及利亚考察的情况，紧接着从本次技术交底的目的及 意义、东西高速公路目前出现的地质病害、深路堑的设计特点及施工要求、陡坡路堤 的设计特点及施工要求、高填方等以上5 个方面对本次交底进行了详细的
3、阐述，具体 介绍内容见附件1。随后由W5-W8 标段土方、排水专业设计负责人就具体段落的施 工注意事项进行了详细的说明，具体介绍内容见附件2。 设计部王书伏部长强调西标段在三期应用合同中的W5、W7、W8 三个标段，位 于丘陵区，受地形因素及地质条件影响，三个标段均不同程度地存在陡坡路堤、高填 中国中信-中国铁建联合体 阿尔及利亚东西高速公路项目西标段项目经理部 地址: Cooprative Agricole No.1, Ta?bi Messoud, RN4, BP44, El Kerma, Oran, Algrie 31110 电话: + 041 417136 传真: + 041 41713
4、7 方和深路堑，均大量存在风化程度不同的泥岩及泥灰岩等软质岩不良地质，这些软质 岩石具有膨胀性极强、遇水易崩解、强度及承载力迅速降低的特点。这些特殊的工点 要引起各设计项目组和各标段施工单位足够重视，确保工程质量和工程安全。 西标段项目经理部刘海涛副总工在讲话谈到，当前出现的地质病害等问题引起了 大家对陡坡、高填、深挖路基施工的重视，这次技术交底很及时，很有必要。这个项 目是设计、施工总承包项目，工期和质量是矛盾的两个方面，单纯强调工期往往容易 忽视质量，但一旦出现质量问题最终拖延的还将是工期，施工单位、设计单位在施工 过程中要保持密切的联系与协作，发现问题及时沟通解决，防患于未然。对近期设计
5、 部提出的设计与施工协同工作机制表示赞同。西标段项目经理部、设计部、各施工合 作伙伴的总体目的、方向是一致的，就是要保质按期完成本项目。对于目前已经完成 路堤填筑的部分路段，如果根据现场地质情况，确有必要采取设臵排水盲沟等措施的， 就应该下决心尽快去做，避免发生更大的地质病害。 最后西标段项目经理部罗大林副总工在讲话中提到，感谢设计部提供的这次学 习、交流的机会，技术交底这种在国内比较传统、成熟的做法，值得推广。总体上同 意刘海涛的意见，作为设计、采购、施工为一体的总承包项目，要在项目进行过程中 进行优化设计。 会议于18：00 结束。 阿尔及利亚东西高速公路奥兰现场指挥部 二八年五月七日 一
6、、技术交底的目的及意义 西标段在三期应用合同中的W5、W7、W8 三个标段，位于丘陵区，受地形因素及 地质条件影响，三个标段均不同程度地存在陡坡路堤、高填方和深路堑，均大量存在风 化程度不同的泥岩及泥灰岩等软质岩不良地质，这些软质岩石具有膨胀性极强、 遇水易 崩解、强度及承载力迅速降低的特点。这些特殊的工点在查明水文及地质条件的基础上， 只有做到合理的设计方案与科学的施工方法完美的结合，才能够确保工程的质量和安全 性；仅有合理的设计方案，如果施工方法不当或防、排水措施跟不上也是远远不够的。 因此，本次技术交底会就显得非常有必要、意义重大，希望对各设计项目组和各标段施 工单位都起到一个警示作用，
7、目的在于确保工程质量和工程安全，具体的意义体现在以 下三个方面： 第一，希望设计项目组对这些特殊工点或路段设计方案的确定，不仅仅要考虑详细、 周全、到位，而且还要一定的安全储备。 第二，提请施工单位强化管理，科学施工，避免由施工方法不当或不正确的施工行 为引起的工程质量问题或工程质量隐患。 第三，设计院和施工单位要加强沟通和联系，这是互动的，体现设计和施工协同机 制的重要性，发现问题，及时研究，共同解决。 二、东西高速目前出现的地质病害 1、地质病害 目前，东西高速公路已经出现了大量的地质病害，中段已施工路段出现了大量的挖 方边坡局部滑坍、整体失稳以及高路堤开裂的情况（甚至出现了高度仅45m
8、的一级路 堑边坡整体滑塌的情况），达到了难以治理的局面，甚至要实施抗滑桩的措施；个别隧 道洞口及进口浅埋段地质病害严重，导致目前施工尚无法进洞；西标段W8 最近也出现 了一处比较严重的滑坡路段。 下面以工程照片的形式简单介绍一下东西高速目前出现的地质病害情况： 中标段的一处挖方边坡 近处即将大面积滑坍、远处已经出现路基整体滑塌 W8 标段K99+200400 处出现的地质病害介绍： 自然坡面的横向倾斜坡度约为9 度，地表以下23m 为含砂砾的粗颗粒土，透 水性相对较好；其下为灰色的强风化泥灰岩，节理发育，非常破碎，主节理面垂直，与 路中线平行走向，含水量较高；上覆土层与泥灰岩的接触面向路中心倾
9、斜。 从上述代表性的横断面设计图中可以看出，该路段最大挖方边坡总高度在14 15m，两级边坡，边坡坡率均为1：1.5，两级边坡之间设臵了3m 的边坡平台。 其中，PK99+200PK99+300 段边坡坡口上方出现3 道裂缝，最远的裂缝距坡口 约40m，边坡坡面未发生破坏；PK99+300PK99+400 段边坡滑塌破坏，坡口处出现1 道宽约1m 的裂缝。 图片1路堑边坡上的裂缝、滑体外倾 图片2路堑边坡上的裂缝、滑体外倾 图片3距坡顶35m 范围内出现23 道裂缝 图片4最远的裂缝距挖方坡口约40 图片5坍塌面即为泥灰岩的垂直节理面，主节理面，平行路线走向 图片6坍塌面即为泥灰岩的垂直节理面
10、 图6堑顶上的自然山坡倾斜约为9 度，地表含砂砾 2、原因分析 W8 标段K99+200 发生滑坡的原因，不在这里作具体和深入的原因分析，仅对东西 高速公路目前出现的地质病害作一个概括性的分析，原因如下： （1）强风化的泥岩及泥灰岩是一种特殊性的岩土，节理非常发育，失水崩解，遇 水迅速软化、强度降低极快，这是边坡出现局部滑坍甚至整体失稳的内因所在。 （2）任何情况下发生的边坡碎落、崩塌、滑塌、滑坡等地质病害，都与水有着密 不可分或直接的关系，水是出现上述地质病害的外因所在。 （3）设计方案考虑不周或施工方法不当、施工期间未设臵临时的防排水设施、成 型后的边坡防护不及时，是发生类似地质病害的主要
11、原因。 （4）弃土场位臵选择不当，在路堑上方山坡上随意堆载和弃土，是诱发滑坡的重 要原因。 三、深路堑的设计特点及施工要求 1、设计要点 路堑边坡一般以8m 高度进行分级，相邻两级之间设臵3m 宽的边坡平台。对于土质和 泥岩及泥灰岩等软质岩石路段，每级边坡设计坡率一般采用1：1.5 或1：2.0，土质边坡 采用草灌混播防护，泥岩及泥灰岩等软质岩石边坡采用土工膜封闭防护；对于石灰岩、 白云质灰岩等硬质岩石路段，根据风化程度不同，同时为安全起见和适当增加挖方工程 量，一般采用1：0.75 和1：1.0，采用自然边坡，不进行绿色防护。 2、施工要求 （1）对于泥岩及泥灰岩等软质岩挖方段坐落于规模较大
12、的山体时，每级边坡的路堑 开挖不宜一次到位，首先应沿着路线纵向分段间隔开挖，最后再开挖其余部分，分段长 度3050m，如下图所示。 （2）在开挖过程中，应按照设计的边坡坡率，自上至下分层进行，严禁垂直开挖、 边坡直立，避免深度方向一次开挖到位、然后再进行刷坡的不合理施工现象。 未按设计边坡坡率分层开挖，边坡近乎直立 （3）对需要爆破松动的挖方段，应严格控制药量；尤其是强风化的泥岩及泥灰岩路 段，更要严格控制药量，应采用多炮眼、小药量的爆破方式，达到局部松动的目的即可； 对于白云质灰岩、石灰岩等硬质岩石路段，在临近设计坡面厚度35m 时，应控制药量， 小型爆破松动；在临近设计坡面13m 时，应沿
13、着设计坡面，布臵更小药量的排炮，炮 眼间距11.5m，即路堑边坡采用光面爆破的方式按设计的边坡坡率直接爆破成型，这 样路堑边坡整齐美观。 （4）路堑开挖前，对需要设臵截水沟的挖方段，先开挖堑顶截水沟，为避免雨水下 渗，截水沟可铺设防渗土工布或彩条布或水泥砂浆抹面临时保护，有条件的路段可做成 永久性的防渗截水沟；边坡开挖成型后的泥岩及泥灰岩等软质岩挖方段，应立即采取必 要的防护措施（如用防渗土工布或彩条布封闭边坡及边坡平台等），有条件的路段可以 考虑实施永久性的防护措施。 （5）对于泥岩及泥灰岩等软质岩挖方段PST 的反挖换填，应开挖一段，及时换填 一段，避免长期暴晒，并严禁路槽下雨积水。 （6
14、）对于较大规模的挖方段（特别是边坡2 级且为泥岩、泥灰岩等软质岩挖方段）， 必须在路堑坡口、坡口以外的自然坡体以及路堑坡脚处设臵必要的位移观测桩，定期观 测，位移过大时（原则上如果侧向位移量0.5cm/天，则标志着不稳定状态的出现），应 立即停止开挖。 （7）清表土方和弃方材料严禁堆放在路堑坡口处及路堑上方的自然坡面上，避免随 意堆载导致路堑边坡失稳，在路堑上方山坡弃土导致路堑边坡失稳的现象不乏工程实 例。 （8）应选择合理的弃土位臵。弃土时，也必须按照稳定的边坡坡率分层填筑并确保 一定的压实度，堆乱堆弃会引发新的地质病害或水害。 图1西标段某个标段的弃土场 该弃土场位臵设臵在陡坡上（如图1）
15、，旁边有一小河沟，遇到大雨时，可能会造成 弃土堆本身的滑坍，堵塞旁边的小河沟；另外，弃土范围过大，弃土方式也不正确。弃 土堆坡脚应采取必要的防护措施，避免引发不良后果。 图2西标段某个标段，弃土场设臵在涵洞上游的主沟位臵 有些弃土堆位臵选择在涵洞上游的沟谷处（图2），导致涵洞功能失效，或者随意弃 土引发的泥石流堵塞涵洞，进而有可能造成对路基的水毁。 有些弃土堆位臵选择在半填半挖段低填的一侧，而低填的一侧为鸡爪地形、较为复 杂、地面横坡较陡，由上之下、由近至远的不合理弃土方式（不方便弃土、也是不得已 而为之），有可能造成弃土堆边坡失稳，进而牵引影响到路基的稳定性。 （9）施工中，如地质情况出现异
16、常或发现边坡有失稳迹象时，应立即停止施工，并 及时和设计部联系。 四、陡坡路堤的设计特点及施工要求 1、设计要点 （1）半填半挖路基 该种路基的特点就是半填部分修筑在陡坡上，存在严重的贴坡现象，路基稳定性较 差；如果不重视施工管理和施工质量，更易出现滑坡失稳的问题。 半填半挖型路坡路基设计图 土工布 防滑铲 该种路基的设计要点如下： 填方一侧边坡分级高度为8m，边坡平台宽度采用3m，边坡坡率由上至下分别采 用1：1.5、1：1.75 和1：2.0。 原地面斜坡坡度大于等于15%、小于15时，在路基填筑前，首先清除地表的松 散土层，然后在斜坡上开挖台阶。 原地面斜坡坡度大于等于15时，除开挖台阶
17、外，还应设臵防滑铲和铺设土工布。 （2）填方路基 该种路基的特点就是修筑在陡坡上的填方路基，表面上看路基稳定性相对较好，如 不重视上方坡面和路基排水沟下渗雨水的处理，路基基底下的泥岩及泥灰岩地基遇水崩 解、强度及承载力迅速降低，极易导致路基滑坡失稳的现象。 该种路基的设计要点如下： 填方边坡高度较大的一侧分级高度为8m，边坡平台宽度采用3m，边坡坡率由上 至下分别采用1：1.5、1：1.75 和1：2.0。 原地面斜坡坡度大于等于15%、小于15时，在路基填筑前，首先清除地表的松 散土层，然后在斜坡上开挖台阶，并在水文地质条件较差的情况下设臵横向盲沟； 原地面斜坡坡度大于等于15时，除开挖台阶
18、外，还应设臵防滑铲和铺设土工布， 并设臵横向盲沟。 （3）其它设计要点 台阶应顺应等高线布设，宽度一般为3.0m，台阶底做成向内倾斜4%的坡度。 防滑铲设臵于填方边坡坡脚处，采用倒梯形断面，底宽为6.0m，深2.0m，坡率 1:1。 土工布铺设层数根据地面自然横坡大小、地质情况及路基稳定性验算结果，一 般每24 个台阶铺设一层，从台阶根部横向铺设至距边坡坡面30cm 处，在边坡处上折 反包一个路基施工压实层厚度；对于全填路基，土工布从下至上铺至最上一级边坡平台 高度处，对于半填半挖路基，土工布铺至PST 层底面。土工布采用CCTP B2.14.3 条规 定的类型1。 横向盲沟应垂直等高线布设，
19、沿路基纵向每间隔2030m 设臵1 道，材料采用 碎砾石4/60mm，尺寸为5050cm 的矩形，包裹透水土工布以起到反滤作用。 对于水文地质条件不良的路段，不论采用何种路基断面形式，不论斜坡坡度的 大小，均应根据具体情况设臵盲沟或碎石排水层，以疏干排除地下水对路基稳定性的影 响。 2、施工要求 （1）陡坡路基属于重要的工点，应在正式填筑前请设计人现场查看核对，查看核对 的内容包括：清表后的基底土性及软弱情况、台阶开挖情况、填前压实可行性及压实情 况、防滑铲及横向盲沟设臵情况。 （2）台阶、横向盲沟和防滑铲是确保路基稳定的重要措施，因此请各单位认真开挖 台阶，保证盲沟和防滑铲的施工质量。施工顺
20、序为：清表开挖台阶盲沟和防滑铲。 （3）用于填筑路基的填料应符合设计或GTR 的要求，对于灰色及灰绿色的泥灰岩 以及泥岩挖方材料，应作弃方处理，绝对禁止用作路基填料。 （4）不论挖方利用还是借方材料，填筑路基时，应洒水使填料和含水量达到或接近 最佳含量，因为压实度的保障不仅与材料性质和压实功有关，与填料的含水量更是有直 接的关系。 （5）施工中，控制分层填筑厚度，严格控制压实质量；条件具备时，应每填23m， 采用强振设备，加强碾压23 次，避免由差异沉降引起的路基顶面出现的纵向裂缝。 （6）土工布铺设时，一定要从台阶的根部铺起，确保土工布的有效锚固宽度，使土 工布真正起到稳定路基、减小差异沉降
21、、避免路基顶面出现纵向裂缝的作用。 （7）盲沟碎石及各种功能的土工布材料要符合设计或CCTP 的要求。 （8）陡坡路基必须按设计要求或CCTP 规定，设臵必要的位移观测桩（位移观测桩 分别设臵在填方一侧的坡脚以及填筑成型后的路肩边缘、填挖交界处），避免路基滑移 情况的发生，判定标准是水平位移大于等于0.5cm 时，即意味不稳定状态的出现，应立 即停止加载。 五、关于高填方 1、设计要点 填方一侧边坡分级高度为8m，边坡平台宽度采用3m，边坡坡率由上至下分别采 用1：1.5、1：1.75 和1：2.0。 原地面斜坡坡度大于等于15%时，在路基填筑前，首先清除地表的松散土层， 然后在斜坡上开挖台阶
22、。 2、施工要求 （1）路基填筑，应首先清表和进行填前压实，最大限度地提高压实度，消除由于地 表松软或压实不足带来的路基工后沉降。 （2）用于填筑路基的填料应符合设计或GTR 的要求，对于灰色及灰绿色的泥灰岩 以及泥岩挖方材料，应作弃方处理，绝对禁止用作路基填料。 （3）不论挖方利用还是借方材料，填筑路基时，应洒水使填料和含水量达到或接近 最佳碾压含量，因为压实度的保障不仅与材料性质和压实功有关，与填料的含水量更是 有直接的关系。 （4）施工中，控制分层填筑厚度，严格控制压实质量，确保压实度。 （5）条件具备时，应每填23m，采用强振设备，加强碾压23 次，避免或减小 路基工后的不均匀沉降；对
23、填石路基，由于材料的特殊性，需购臵强振设备。 （6）高填方路基必须按设计要求或CCTP 规定，设臵必要的沉降及位移观测桩，观 测的目的：一方面在于确保路基的横向稳定，另一方面在于判定垫层及路面能否铺筑或 开始铺筑的时间（即路基竖向的稳定性）。 （7）高填方路基的沉降及位移观测桩应分别设臵路基坡脚、边坡平台、填筑成 型后 的路肩边缘、路中心，其中路基坡脚、边坡平台上设臵位移桩，路肩边缘、路中心设臵 沉降及位移观测桩；路基是否产生横向滑移不稳定状态的判定标准：水平位移大于等于 0.5cm 时，即意味不稳定状态的出现，应立即停止加载；是否可以铺筑路面的判定标准 是路基月沉降量不大于0.5cm。 中交
24、一院奥兰指挥部 2008/5/7 W5、W6 合同段施工注意事项 W5 合同段全长约49.4 公里，前面约37 公里路段地形属于丘陵地貌，后面12 公里 路段地形属平原微丘区，沿线出露的地层主要为第四系更新统松散堆积粘土、卵石及砂 土，地表常有钙板覆盖；基底为第三系及白垩系泥灰岩、砂岩等；勘察期间未见地表水 流，大部分岩芯钻探、挖探未见地下水。主要问题为高填、深挖和斜陡坡路基、膨胀土 路基，本合同段共分为10 个工程单元，高填、深挖和斜陡坡路基主要集中在第2、3、4、 5、6、8 单元。 W6 合同段路线全长32.4Km，本标段为平原微丘地貌，地形较平坦，地势由东向西 逐渐升高，沿线出露的地层
25、主要为第四系更新统松散堆积卵石及砂土，地表常有钙板覆 盖；基底为第三系及白垩系泥灰岩，砂岩等，特殊路基为膨胀土路基和淹没区路基，本 合同段共分为6 个单元，淹没区位于第3 单元。 下面就几个特殊的工点说明施工中应该注意的事项： 1、PK20+130-PK20+430 段：本段位于W5 合同段第5 单元，右侧为深挖路堑，最 大挖方边坡高度约33 米，为本合同段最大的挖方边坡，根据勘探资料，主要工程地质 岩土层为：低液限粘土；强风化泥灰岩；设计边坡率为1：1.5。路堑开挖前，先开 挖堑顶截水沟，为避免雨水下渗，截水沟可铺设防渗土工布或彩条布或水泥砂浆抹面临 时保护，或者做成永久性的防渗截水沟；在开
26、挖过程中，应按照设计的边坡坡率，自上 至下分层进行，每级边坡的路堑开挖不宜一次到位，首先应沿着路线纵向分段间隔开挖， 最后再开挖其余部分。清表土方和弃方材料严禁堆放在路堑坡口处及路堑上方的自然坡 面上，避免随意堆载导致路堑边坡失稳。边坡开挖成型后应立即采取必要的防护措施（如 用防渗土工布或彩条布封闭边坡及边坡平台等），条件允许的情况下实施永久性的防护 措施。PST 的反挖换填，应开挖一段，及时换填一段，避免长期暴晒，并严禁路槽下雨 积水。 在路堑坡口、坡口以外的自然坡体以及路堑坡脚处设臵位移观测桩，定期观测，位 移过大时（原则上如果侧向位移量0.5cm/天，则标志着不稳定状态的出现），应立即停
27、 止开挖。 因本段左侧为RN13 国道，在施工中应做好施工组织和管理，避免滚石掉到RN13 国道造成意外事故。 2、PK8+700-PK8+900 段：本段为陡坡路基和高填方路基，主要岩土工程地质为： 全风化泥岩（RA）；全风化泥灰岩(RM) ；施工时首先清除地表的松散土层，然后 在斜坡上开挖台阶；台阶宽度采用3.0m，台阶底做成向内倾斜4%的坡度，横向盲沟沿 路基纵向间隔2030m 设臵1 道，材料采用碎砾石4/60mm，尺寸为5050cm 的矩形， 包裹透水土工布以起到反滤作用。防滑铲设臵于填方边坡坡脚处，采用倒梯形断面，底 宽为6.0m，深2.0m，坡率1:1。施工完横向盲沟和防滑铲后，
28、开始填筑路基，在填筑过 程中，在每2-4 个台阶上铺设土工布，土工布从台阶根部横向铺设至距边坡坡面20cm 处，在边坡处上折反包一个路基施工压实层厚度；土工布采用CCTP B2.14.3 条规定的 类型1。 在路堤坡脚和边坡平台处设臵位移观测桩，定期观测，位移过大时（原则上如果侧 向位移量0.5cm/天，则标志着不稳定状态的出现），应立即停止填筑。 3、淹没区路基 W6 第三单元PK60+080PK60+640、PK67+820PK68+680 段位于洼地段,上述淹没 区范围内路基填筑按照CCTP 规定进行填筑。 按照CCTP 第B2.8.2.4.7 条规定，基底至NPHE Q10050cm
29、范围内采用对水不敏 感石料填筑（当NPHE Q10050cm 位于PST 层范围时仍然采用对水不敏感石料填筑）， 坡面覆盖20cm 耕植土，表层绿化防护。 为防止填石路基上部的填料渗入下部的填石路基中，在填石路基的上部10 厘米采 用8/25 的石料填筑。 4、膨胀土路基 W5、W6 合同段膨胀土分布比较广泛，在施工过程中请施工单位根据现场试验情况， 结合设计进行施工。 5、弃土注意事项 弃土堆的设臵与得到相关部门的认可，在弃土之前应对整个堆存场地清除表土，弃 土时逐层堆放，每层最大层厚不超过1 米，且横坡至少为6%，并按照GTR 所规定的条 件进行压实处理，料堆的表层（至少0.50 米）不能
30、有大块材料或垃圾；最好铺盖细颗粒 材料。然后覆盖一层厚度至少为0.30 米的腐殖土，该腐殖土或者来自事先清除的表土， 或者是来自临时存放腐殖土的再利用。 腐殖土的临时堆放请参照CCTP B2.11.4 执行。 6、路面面层厚度 部分出版的文件中路面面层为4cmBBM A+4.5cmBBME，现在调整为3.5cmBBM A+5cmBBME。 W7、W8 合同段施工注意事项 1、概况 本标段共划分了10 个土方单元，共有22 段高填路基、13 段陡坡路基、15 段深挖 路基。 PK58+400PK62+600 、PK77+000PK77+600 、PK78+900PK79+350 和 PK83+0
31、00PK84+340 段为硬质岩路段，其余路段均为泥岩或泥灰岩路段。 2、PK46+806PK46+920 段崩塌堆积物的清除 PK46+806PK46+920 段地表分布有崩塌堆积物，厚度约14m，主要物质组成为全 强风化砂岩，呈松散状态且堆积零乱，全风化砂岩呈砂土状堆积，强风化砂岩呈碎块 状堆积。该段为填方路基，施工时先将堆积物清除，再填筑路基。 3、填方路段表层松散层的清除 部分填方路段表层的粘土和全风化泥岩、泥灰岩比较松散，路基填筑前，应先将松 散层全部予以清除。 4、挖方材料的可利用性 对于一般的粘性土，按GTR 的规定进行处理，A1、A2 的土，可直接用于路基填料， A3、A4 的土，作弃方处理。 对于泥岩和泥灰岩，其具有遇水膨胀、软化，失水干缩、崩解的特性，原则上不作 为路基填料。 目前出版的第1 单元和第8 单元的土方文件中，GTR 定
