1、精编云桂铁路云南段站前3标段花滩西洋河双线特大桥连续梁专项施工方案（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）第一章 编制依据、原则、范围1.1 编制依据1、国家和地方政府有关政策、法规和条例、规定。2、新建云桂铁路云南段站前工程三标段实施性施工组织设计。3、云桂铁路云南段管理文件汇编、标准化管理文件。4、建设单位提供的受控施工图纸及设计变更文件、来往函件等。无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）跨度：（68+128+68）m（悬灌）二设桥参（土一）（2010-32-L128W-1）客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施（通桥（2008）8388A）关于加强桥位制梁安全质量管理的意见丘北指工20
2、13127号文5、现行验收标准、高速铁路施工技术指南及质量、技术规程等。高速铁路桥涵工程施工技术指南铁建设2010241号高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009铁路混凝土工程施工技术指南铁建设2010241号铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南TZ324-2010铁路混凝土结构耐久性设计规范 TB10005-2010高速铁路工程测量规范 TB1060120096、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、
3、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。7、我单位所拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和成熟的类似工程施工经验。8、经批准的花滩西洋河双线特大桥施工组织设计 。1.2 编制原则（1）施工组织机构精干高效、责、权、利明晰，任务划分明确合理，精心组织施工，确保人员、设备、材料、资金等各种资源的合理投入使用。（2）质量、安全、进度和环境保护目标明确，保证措施合理有效，保证体系运转有序。1.3 编制范围本方案适用于花滩西洋河双线特大桥0#台3#墩68+128+68m连续梁施工。起讫里程：DK407+093.350DK407+359.150。第二章 工程概况2.1 线路简介本桥位于直
4、线及曲线上,左线曲线要素为: ay =113112，本桥设计坡度+15.5坡度，R=6000m ， ls=440.000m，ZH=DK407+367.348，HY=DK407+808.348，YH=DK408+573.719，HZ=DK409+013.719。0号桥台接南宁方向保上隧道出口段路基，3号墩接昆明方向引桥。 连续梁立面布置图2.2 主要技术标准表2.2主要技术标准表序号项 目技术指标1铁路等级级2正线数目双线（线间距4. 6m）3本桥设计速度200km/h（客货共线），预留250km/h客专条件4本桥设计坡度+15.55曲线半径R=6000m(曲线上)6轨道结构类型无砟轨道，跨区间
5、无缝线路2.3 连续梁下部结构参数2.3.1连续梁承台连续梁主墩承台设计情况表名称墩号横桥宽度(m)顺桥长度(m)承台高度(m)西洋河特大桥连续梁0#91221#16.613.64.52#21.114.453#11.37.92.52.3.2连续梁墩身连续梁墩（台）身设计情况表名称墩号墩身类别横桥宽度(m)顺桥长度(m)墩台身高度(m)西洋河特大桥连续梁0#空心桥台6.810.371#实体式墩身96192#空心式墩身12.88793#实体式墩身84122.4 连续梁上部结构参数2.4.1 梁体设计梁体截面类型为单箱单室直腹板变截面梁，防护墙内侧净宽9m，桥面板宽12.2m，梁体全长265.6m，
6、边支座中心线至梁端0.8m，横桥向支座中心距为5.5m；中跨中部18m梁段和边跨端部13.8m梁段为等高梁段，梁高5.5m；中支点处梁高10m，除0号段外其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y=5.5+X2/578m变化。X=（051m）箱梁顶板宽12.2m，底板宽6.7m；顶板厚45cm，边跨端块处顶板厚度由45cm渐变至100cm，底板厚48100cm，腹板厚4090cm。梁体在支座处设横隔板，全联共4道横隔板，横隔梁处设有孔洞，以利人员通过，同时在梁端底板及0号块底板设置过人孔。中支点梁体断面、端支点梁体断面见图。 箱梁断面图 本连续梁悬臂段共分16个块段，合龙段为17#，边跨直线段18#和一个
7、0#块；其中0#梁段长12m，悬臂梁段（1#5#）为3m、（6#9#）为3.5m、（10#16#）为4m；合龙段（17#）长度为2m，边跨直线段（18#）为3.8m。悬臂最重块段为1号块，混凝土：216.0t，边跨直块段混凝土：272.5t。为降低施工安全风险，接到中铁二院的联系单，将1号墩、2号墩0号块分层浇筑，分层处位于梁底以上4.04.5m的位置，详情见附件10-1、YG3-2014-0928-01-关于西洋河特大桥0号块分层浇筑相关事宜的联系单。 2.4.2 梁体预应力体系设计 梁体按全预应力结构设计，采用纵、横、竖三向预应力体系，预应力采用高强度低松弛钢绞线，抗拉强度标准值fpk=1
8、860MPa。 纵向顶板和腹板预应力钢束均采用15-j 15.2mm钢绞线，M15-15锚具锚固，内径90mm，外径加肋厚度104mm塑料波纹管成孔；底板预应力钢束采用18-j 15.2mm钢绞线，M15-18锚具锚固，内径100mm，外径加肋厚度114mm塑料波纹管成孔。千斤顶采用YCW400B。由于靠近简支梁一侧张拉空间有限不满足双向张拉的条件，设计院将靠近3号墩梁端的纵向预应力改为单向张拉，其余各束纵向预应力均采用两端对称张拉。详情请参阅附件10-3 YG3-20141006-01关于西洋河双线特大桥128m连续梁横向预应力钢束锚固端的联系单； 横向预应力分为顶板横向预应力和0号块横隔板
9、横向预应力。所有横向预应力筋钢束均采用3-j15.2mm钢绞线，BM15-3扁锚锚固。扁形塑料波纹管成孔，管内尺寸宽60mm，高22mm。横向钢索采用单端张拉，张拉端和锚固端在主梁两侧交错布置。 由于0号块横隔板横向预应力与底板人洞空间冲突，设计院变更了0号块横向预应力的坐标位置。详情请参阅附件10-2 YG3-20140910-01关于西洋河双线特大桥128m连续梁0号块过人洞与横向预应力干扰相关事宜的联系单； 竖向预应力筋采用32mmPSB830预应力粗钢筋，采用内径45mm壁厚0.5mm金属波纹管成孔。YC60A型配套千斤顶张拉，对应锚具锚固，均于梁顶单端张拉。2.5 梁体主要工程数量表
10、 梁体主要工程数量表材料名称规 格单位数量备注梁体混凝土C55混凝土m35594.0含泄水坡现浇防护墙C55无收缩混凝土37.4封锚用管道压浆m3122.2桥面桥面保护层C40纤维混凝土m3161.1桥面防水层m33088.8其他防护墙混凝土C40m3105.2防护墙钢筋HRB335t86.9HPB235t10.9梁缘遮板混凝土C40m3184.2电缆槽竖墙及盖板C40m3122.9钢绞线15-15.2mmt197.1918-15.2mmt80.33-15.2mmt22.94PSB830预应力粗钢筋32t61.7普通钢筋HRB335t910.9含梁体钢筋、纵横竖向预应力定位筋、支座钢筋、主墩临
11、时支座钢筋及防落梁钢筋等HPB235t79.1锚具M15-18套148含备用束锚具M15-15套348JLM-32锚套2512每套包括螺母、垫板BM15-3/MB15P-3套530/530塑料波纹管内=90mm 外=104mmm11778.94内=100mm 外=114mmm4152.98含备用束管道扁：60mm22mmm4152.98含备用束管道金属波纹管内径d=45mm=0.5mm m6574.8球型支座固定支座60000-GD个2活动支座60000-ZX个2边墩7000-ZX个4PVC泄水孔160mm个/m132/79.2桥面泄水孔160mm个/m10/10梁底泄水孔2.6 自然特征2.
12、6.1地形地貌桥位处地势陡峻，高低起伏大，山体主要为硬质灰岩，局部裂隙较发育，黏土充填。施工区属构造溶蚀，侵蚀低中山地貌，设计勘查地貌高程9701300m，相对高差30m。2.6.2水文特征（1）地表水 花滩西洋河特大桥引桥施工现场常年流水，水量较丰富。（2）地下水地下水为第四系覆盖层孔隙潜水及风化基岩裂隙水。（3）水质场地取地下水，经水样分析，水对混凝土无侵蚀性。2.6.3地震参数据中国地震参数区划图（GB18306-2001），测区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反谱特征周期0.4s。2.6.4气象条件本桥梁所属地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。工程所在地广南
13、县气温比较适宜工程施工，地表水流受降雨影响较大。广南县近年气象参数表地区气 温风速及风向降 雨多年平均日照时数年平均蒸发量年雾日积雪深相对湿度多年平均气温极端最高气温极端最低气温年平均风速最大风速风向多年平均降雨最大一日降雨m/sm/smmmm时mm天cm%广南县16.836.7-5.51.521.3wXW1034.8144.41675.41603.7368792.7 交通运输条件本桥位于广南县董堡乡境内，施工便道部分利用广南县通往董堡乡既有县道，路况相对较好，路面宽度近6米，从董堡乡既有线道交叉路口至施工场地为新建便道，修建长度约12公里，新建便道路面宽约4.5米，道路崎岖陡峭，弯道半径小，
14、路况相对较差，施工中需不断维护，维护工作量大。2.8 用电、通信、燃料等可利用资源情况2.8.1 施工用电本线施工用电量大，地方电源供电能力差。供电属于文山电力公司管辖，沿线分布有10kV供电网络，有施工专用电网引至工地，在施工现场安装800KVA变压器, 为避免施工过程中突发停电事故，现场配备250KW发电机1台，以备急需。2.8.2 施工通讯现场驻地后安装了移动信号塔，营区安装网线。2.8.3 施工燃料广南县内商业燃料供点多处，大型设备用油采用油罐车从昆明、文山州至工地储备使用，能满足施工生产需求。第三章 施工组织安排3.1 总体目标3.1.1 质量目标检验批、分项、分部工程施工质量检验合
15、格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷，工程总体质量目标达到合格标准，符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求。 3.1.2 安全目标（1）杜绝生产安全事故。（2）火灾（一级或以上）责任事故率为0。（3）中暑发病率0。 3.1.3 工期目标为降低施工安全风险，接到中铁二院的联系单，将1号墩、2号墩0号块分层浇筑，分层处位于梁底以上4.04.5m的位置，详情见附件10-1、YG3-2014-0928-01-关于西洋河特大桥0号块分层浇筑相关事宜的联系单。本工程计划开工日期为2014年8月5日，完工日期2015年7月4日，总工期334天。其中，1号墩0号块2014年8
16、月5日开始施工，2号墩0号块2014年9月1日开始施工。详情请参考附件8 花滩西洋河双线特大桥连续梁施工计划横道图。（1）0号段施工：104天。托架安装及预压：52天。 托架安装：45天； 托架预压：7天。0号块首层施工：34天。 底模、侧模、端模安装、调整：5天； 底板、腹板钢筋绑扎、预应力管道安装：20天； 内模、端模、隔墙模板安装及加固：5天； 首层混凝土浇筑:1天。0号块第2层施工：21天 施工缝处理：1天； 剩余侧模安装调整：2天； 剩余腹板钢筋绑扎、预应力管道安装：5天； 剩余内模、顶板模板、端模安装及加固：2天； 顶板钢筋绑扎、预埋件安装：2天； 混凝土浇筑及养护:7天； 钢绞线
17、张拉及管道压浆：2天。（2）挂篮安装调整及预压：15天；（3）悬臂块段施工：前两段每块15天，其余各块每块11天；（4）边跨直线段施工（含支架搭设及预压）：35天；（5）边跨合龙：12天；（6）中跨合龙：14天。（7）挂篮拆除：5天。3.1.4 环保目标耕地、林地和水域得到有效保护，减少水土流失，避免施工废弃物污染环境，无集体投诉事件。争创文明样板工地，受地方政府部门书面投诉率和群众投诉率为零。尊重当地民风风俗习惯，开展“共创文明工地”、建“爱民、便民、不扰民”工地。3.2 组织机构及人员配置3.2.1组织机构图安全总监 机械班西洋河特大桥桥梁组织机构图3.2.2人员配置该连续梁施工按架子队模
18、式组织负责施工，架子队设队长、技术负责人、技术员、质检员、安全员、材料员、试验员、领工员和工班长等 。架子队主要组成人员由我分部正式职工担任，具有相应的专业技能，并经过岗位培训合格后持证上岗。施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织统筹安排劳务作业任务，班组作业人员在领工员、技术员、安全员的带领下进行工序作业，确保每个工序和作业面有领工员带班、技术员指导、安全员跟班。3.3 施工布置及“三通”资源情况3.3.1 施工平面总布置图 附件5 施工平面布置图 （1）营地办公便于施工现场管理，架子队营区设置于花滩西洋河双线特大桥施工场地附近，里程DK407+555线路左侧约
19、100m处山坡平整场地上，距花滩西洋河双线特大桥施工场地约0.5公里。按照功能适用、紧凑、安全、经济的原则布置，生活房屋采用彩钢复合板房屋。（2）钢筋加工场布设本桥钢筋加工场地为花滩西洋河双线大桥钢筋加工场，使用面积2920m2。钢筋加工场内设有原材存储区、钢筋加工区、成品存放区，钢筋加工场平面图。（3）混凝土搅拌站我分部1号搅拌站设置于里程DK408+700线路左侧约20m处，距花滩西洋河双线特大桥施工场地约1公里。搅拌站共2座HZS75式拌合机，场地采用20cm厚C20混凝土进行硬化处理，不同规格的集料以挡墙分隔，并插牌以示区别。搅拌站布置图见下图（4）材料运输场地内材料水平运输采用平板车
20、运输，桥面材料水平运输采用简易推车，垂直运输采用塔式起重机方式解决，塔式起重机采用JL5613型，安装在本桥1号墩和2号墩承台上，位于线路左侧，塔吊位置见立面布置图示意。 塔吊布置立面图3.3.2 “三通”资源水平运输本桥位于广南县董堡乡境内，既有县道由广南县通往董堡乡，该县道通过居民区路段已铺设混凝土，其余既有县道由当地政府铺设水泥块修整，路况较好，路面宽度近6米；从董堡乡路口至西洋河北岸电厂之间路段为新建便道长度约8公里，道路路面宽度4米，为混凝土路面，路况较好。电厂和西洋河特大桥连续梁0号台之间由于西洋河隔断，现有的道路无法直接到达到西洋河右岸，必须绕行2小时以上的路程。为了解决西洋河南
21、侧运输困难的问题，项目部修筑一条跨越西洋河的便道将原有乡道延伸至河流上游，跨越西洋河至施工场地。便桥概况：在电厂上游建造了21m(贝雷桥）+12m（钢筋混凝土板桥），在便桥和0号墩之间修筑了泥结碎石便道。a、设计标准便桥荷载按8m3砼罐车满载情况下40t设计，单车道通行。b、 行车速度重车10Km/h，轻车20Km/h。c、桥型及结构桥面净宽4.5m，单车道通行，车道宽度3.6m，最大荷载40t。经过现场勘查，西洋河河面宽度约为15m，河底为坚硬石灰岩，以混凝土扩大基础做桥墩，保证桥墩和地基有效连接，采取了浆砌片石等防冲刷措施。便道概况：西洋河南侧便道平面线形呈“Z”字形结构，连接便桥与0号桥
22、台，路基采用机械开挖和人工辅助爆破的方式进行修筑；路面采用石渣路面，部分困难地段采用混凝土路面，路面宽度4.5米。便道横坡2%，纵坡7%，最大坡度不大于10%，沿路线设置排水沟。垂直运输在1号和2号墩分别安装一台JL5613固定附着式塔式起重机，负责材料的垂直运输。为了施工人员上下桥面的安全和便利，在1号和2号主墩右侧均安装施工升降机，其型号为：SC200/200。施工用水水资源较贫乏，一工区架子队生活用水、消防用水、混凝土搅拌用水和养护用水、施工现场机械等用水水源均为西洋河。由于驻地距离水源较远，驻地用水必须分级设置高位蓄水池，铺设水管抽取西洋河水，水管长度约为3.6km，采用变径三通和主水
23、管连接，安装水阀开关和增压泵，日抽水时间10小时。(4)施工用电本线施工用电量大，地方电源供电能力差。供电属于文山电力公司管辖，沿线分布有10kV等供电网络，施工用电考虑利用地方电网拉线，引至工地。在花滩西洋河双线特大桥施工现场安装800KVA变压器, 为避免设备运行中发生停电事故，安装1台250KW发电机。第四章 连续梁悬臂浇筑施工方案4.1 连续梁悬臂施工总体思路连续梁采用轻型菱形挂篮分段悬臂浇筑工艺施工，挂篮由有资质的专业公司设计。在0#梁段安装挂篮，挂篮在已经张拉锚固并与墩身连成整体的梁段上移动。其中：0#块在两主墩墩顶采用托架支撑立模浇筑施工，如下图示意：边跨直线段采用钢管扣件搭设满
24、堂式脚手架支模现浇施工；先边跨合龙再中跨合龙，边跨合龙段利用边跨直线段挂篮悬臂浇筑合龙； 中跨合龙段采用挂篮悬臂浇筑合龙。钢筋在加工场集中加工，各梁段混凝土由一分部1#搅拌站集中供应，搅拌运输，车载泵入模，插入式振捣，洒水养生，各节段混凝土均一次浇筑完成。张拉按照“双控”原则，张拉力控制为主，伸长量校核。管道压浆采用真空辅助压浆法对每根管道一次性完成压浆。0#块墩顶托架支撑示意图连续梁施工步骤图 4.2连续梁挂篮悬臂浇筑总体施工工艺流程连续梁挂篮悬臂浇筑总体施工工艺流程图 4.3 0号块施工工艺流程及及主要技术要点0#块混凝土在两主墩墩顶采用托架支撑立模浇筑施工。4.3.1 0#块施工工艺流程
25、图 0#块施工工艺流程图4.3.2 托架设计与安装、预压（1）托架设计托架横桥向共设五片，采用三角桁架形式，上弦杆采用12.0m双拼通长I36a工字钢，斜撑杆采用双拼25a槽钢，上弦杆与斜撑之间用Q34580mm销轴相连。相邻托架间采用10槽钢作为剪刀撑和平联，保证托架横向稳定性。在墩帽内安装12m双拼通长I36a工字钢。为保证在B-B、C-C剖面处吊耳钢板孔壁承压能力，对I36a工字钢和双拼25a槽钢腰部局部加厚，加强钢板采用Q235的20mm厚钢板。在上弦杆上铺设25a工字钢做分配梁，间距30cm。详图请参考附件2-1：0号块托架设计计算书、附件2-2、1号墩0号块托架设计图及附件4、2号
26、墩0号块托架设计图。在分配梁上搭设扣件支架（带顶托）用于微调标高，扣件支架顺桥向间距为30cm，横桥向腹板位置处间距30cm，底板处60cm；碗扣架顶托上安放顺桥向1010cm木方；其上布设纵向1010cm方木，间距30cm；底模采用2.0cm厚竹胶板。考虑到连续梁底板有一定的倾斜度在砼浇筑过程中会产生一定的水平力，为保证扣件支架不在水平力作用下滑移，扣件支架横杆需支顶在墩身上，同时可调托座伸出顶层水平杆的悬臂长度严禁超过65cm，且丝杆外露长度严禁超过40cm,可调托座插入立杆长度不得小于150mm。详图请参考附件2-3：1号墩0号块模板支架设计图及附件2-5、2号墩0号块模板支架设计图。（
27、2）托架预压仔细检查现场搭设支架是否符合设计要求，支架搭设完成后须由安全部、质检部、工程技术部进行联合验收，验收合格后方可进行支架预压，支架预压前，需布置好观测点，以便预压过程中进行观测。 预压目的检验托架强度、刚度、整体稳定性，确保现浇施工安全；通过模拟荷载，提前消除托架的非弹性变形，掌握托架的稳定性和施工弹性变形的规律，为预拱度的设置提供依据。 测点布置在加载预压之前测出各测量控制点标高，观测点设置在托架主梁的端部、托架斜撑杆的根部、以及在0号块端部位置处布置1排，每排三个测点分别位于两个腹板、及底板中心位置。测出加载前的高程值，然后在每次加载、卸载时测量各测点的高程，计算弹性变形值提供给
28、监控单位确定立模标高。1号墩0号块加载详情请参考附件2-6：1号墩0号块托架预压监测点布置图、附件2-7：2号墩0号块托架预压监测点布置图。 预压材料 预压材料采用C20混凝土预制块和沙袋配合使用。预制块尺寸：长1.2m、宽1m、高0.4m；每块重1.20t。混凝土预制块为了便于吊装，在预制块顶部设置1根16圆钢吊锚固与预制块内。沙袋规格为1.0m1.0m1.3m，每袋编织袋装沙1m3,重量为1.6t。目前计划使用混凝土预压块152块（182.4t）,其余全部使用沙袋。加载方式及荷载预压荷载按照施工荷载的60%、100%和120%分三级加载、各级加载后静停1h测量竖向及横向变形值并记录。第三级
29、加载完成后每1h观测1次，最后两次观测的变形值之差不大于2mm时，认为变形基本稳定。第三级加载后静停24小时且沉降变形稳定后，开始分级卸载，并逐级观测弹性变形值。 加载重量=1.2（0号块单侧托架钢筋混凝土重量+模板重量+施工荷载+振捣荷载+其他荷载） 加载记录表请参考：附件2-8、0号块托架预压试验变形观测记录表 1号墩0#块压载重量计算1号墩单侧堆载重量分布图（以钢筋混凝土总重为准）1号墩单侧q1堆载重量分布图钢筋砼线性荷载:1.05q1，其中1.05为涨模系数；施工荷载：q2=2.5KN/m22.4m=6.0kN/m；振捣荷载：q3=2KN/m32.4m=4.8kN/m；其他荷载：q4=1KN/m32.4m=2.4kN/m；模板荷载：q5，主要包括外模和内模两部分。 外模重量=1.80KN/m210m2.4m=43.2kN
