1、沈阳建筑大学道路与交通复习资料二、术语解释：（10个，每个两分，答对两点就给满分）道路净空：是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全，在一定高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限为道路净空。道路展线：是为使山岭地带道路纵坡能符合技术标准，采取顺应地形，减缓纵坡，延长起点终点间路线长度的设计定线或布线的方法，它分为自然展线，回头展线，螺旋展线等几种形式。道路线性要素：道路线性要素包括直线，圆曲线，回旋曲线，直线纵坡，竖曲线（）道路服务水平：主要以道路上的运行速度和交通量与可能同行能力之比，综合反映道路的服务质量。即道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平，用以区别道路上出现的各
2、种不同的交通流状态。道路线形：道路在空间上的立体形状。有平面线形和纵面线形构成。平面线形是道路中线在平面上的投影。纵面线形为道路中线在垂直水平面方向上的投影。最小平曲线半径：最小平曲半径分为不设超高的最小半径，极限最小半径，一般最小半径。不设超高的最小半径指道路半径较大，离心力较小时，汽车若沿双向路拱外侧行驶时，路面的摩擦力足以保证汽车安全行驶所采用的最小半径。极限最小半径指圆曲线半径采用的极限最小值。它在当地形困难或条件受限制时方可使用。采用极限最小半径时，设置最大超高。一般最小半径指设超高是的推荐半径。其数值介于不设超高的最小半径和极限最小半径之间。视距三角形：由交叉口内最不利的冲突点，即
3、最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连，构成的三角形称为视距三角形。在视距三角形内，有限阻碍视线的障碍物应予以清除，以保证通视。渠化交通：在交叉口合理的布置交通岛、交通标志、标线等，把不同行驶方向和车速的车辆分别规定在有明确的轨迹线的车道内行驶，使司机和行人很容易互相看清自己和对方的行动去向，避免车辆行驶时相互侵占车道，干扰行车线路，从而减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性及通行能力。这种交通叫渠化交通。明凹暗凸：平、竖线形的结合应考虑地形影响。实践证明，平曲线是明弯时配凹曲线，暗弯时
4、配凸曲线，即“明凹暗凸”环形放射式路网：放射式路网能够保证城市边缘各区与市中心的方便联系，但是靠近市中心的各区之间联系困难，不可避免的造成市中心交通超载。适于客流量不大的城市。大城市往往采用放射式加环式，这既利于市中心与边缘各区联系，也有利于边缘各区的相互联系。但处理不当容易将外围交通引入市中心，形成许多不规则的街坊。因此，环线道路应那个与放射线道路相互配合，必须确保环线道路的功能，起到保护中心区不被过境交通穿越的作用。道路网密度：为城市道路总长度与城市用地面积之比。它既体现城市道路交通的便捷与否。也反映了各级城市道路的间距疏密。城市路网规划：道路面积率：又称道路面积密度或道路用地率，指城市道
5、路中各等级道路用地面积与城市用地总面积之比，是路网道路间距与道路红线宽度的综合指标，无量纲，用表示。城市路网结构：是指城市道路系统中，各条道路所承担的不同功能与其具有的不同重要程度（或等级）和它在城市空间中的分布（或布局），以及他们在功能，等级，布局上的联系和转换过程及组织的完整的系统安排。铁路中间站：中间站除了办理车辆的交会，越行，和沿零摘挂列车的调车作业外，尚需办理客，货运作业，在某些中间站还要办理机车加水及部分检修作业。它除了布置旅客站台，站房外，还布置有货场（仓库）及水鹤，灰坑等设备。以横列式为主。铁路站坪长度：在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪。在正线上为满足车站配线
6、布置所需的长度即为站坪长度。站坪长度决定于远期车站布置形式、到发线数量、到发线有效长及道岔长度等因素。铁路线间距：指两条中心线之间的距离。这一距离。一方面是满足建筑接近限界的要求，另一方面还需满足在两线间装设行车设备（如信号灯、照明等）的需要，以保证行车与工作人员进行工作的便利与安全。铁路枢纽：在铁路网的交叉点或铁路网的近端，由几个协同作业的专业车站与线路组成的整体叫做铁路枢纽。他是随着铁路网及城市建设的发展而逐渐形成的。*铁路区间正线：指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。港口作业区：指为了便于管理，一般根据货种，货物流向，船型和港口布局等因素，将港口划分为几个相对独立的装卸生产单位，称为港
7、口作业区。港口作业区的布置应满足生产服务为前提，并注意各作业区本身的要求和避免他们之间的相互干扰，要与城市规划与建设密切配合。岸线分配：岸线处于整个城市的前沿，分配使用合理与否，是关系到城市全局的大问题，在规划河道，分配岸线时，应遵循“深水深用，浅水浅用，避免干扰，各得其所”的原则，将有条件建设在港口的河段留作港口建设区，但城市岸线不宜全部为港口所占用，应留出一定长度的岸线供城市绿化等用。城市岸线通常按客运、煤、粮、木材、石油，大宗件货以及水陆联运等作业要求，分散成几个作业区。专用商港：以某种货运为主的商港为专用商港，如油港，木材等。港口陆域纵深：指码头岸线路侧直接或间接用于港口生产和辅助生产
8、用地的尺度。影响陆域纵深的因素是多方面的，纵深大小直接关系到港区的利用。陆域纵深除了要满足港区作业的技术要求外，还要与城市总体规划相结合。港口陆域：即由港口岸线边缘至后方交通线之间的范围。港口陆域分为港口作业区和港口后方两个部分。等级公路:指技术条件和设施符合相关标准的公路，根据公路所适应的交通量水平可分为五个等级：高速，一级，二级，三级和四级公路。高速公路为专供汽车分向，分车道行驶。并全部控制出入的干线公路。一级公路为供汽车分向，分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限20年平均昼夜交通量为1500-30000辆。二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计
9、年限15年平均昼夜交通量为3000-7500辆。三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限10年平均昼夜交通量为1000-4000辆。四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。绕行公路：指为行驶车辆避开城镇或交通障碍路段而修建的分流公路。*公路技术标准：从自然条件和车辆行驶保证两方面来说。高速公路为专供汽车分向，分车道行驶。并全部控制出入的干线公路。一级公路为供汽车分向，分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限20年平均昼夜交通量为1500-30000辆。二级公路一般能适应按各
10、种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限15年平均昼夜交通量为3000-7500辆。三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限10年平均昼夜交通量为1000-4000辆。四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。联络公路：指在公路网中，联系两条主要公路间的连线公路，又称联络线。公路客运枢纽：是传统公路客运站在功能上的整合和管理上的优化而形成的客运枢纽，它主要提供不同交通方式的衔接和换乘服务，包括城市公共交通的换乘。（由于旅客到达和出发的随机性，客运枢纽还可以提供候机（车、船）设施以及餐饮、娱乐和住宿服
11、务。这些服务不仅为旅客提供方便，也成为经营枢纽的收入来源。机场跑道构型：跑道构型指跑道数量、位置、方向及使用方式。跑道构型主要取决于飞行条件服务需求量。此外，还受到当地气象条件、地形、周围环境等影响。单条跑道是大多数机场跑道构型的基本形式。两条平型跑道。当单条跑道的小时容量或年服务质量不能满足飞行交通需求量时，就应增加一条平型跑道。机场净空区：为了保证飞机起飞着陆安全，沿着机场跑道周围要有一个区域，称为机场净空区。（在净空区内没有影响飞行安全的障碍物，并规定了其间各处地形地物的许可高度，对这些规定的高度限制，叫做机场净空要求。）航空港机场飞行区：为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运
12、行安全的构筑物的统称，包括跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统。飞行区等级最低为，最高为。机场路侧同站台换乘：乘客只要通过站台或连接站台的天桥或地道就可以换乘另一条线路的列车。同站台换乘可分为站台共线式（两条线路在某些地段共用一条轨道）、并列式（两条线路在同平面换乘）和行列式（两条线路在站台上下平行换乘）三种形式。节点换成：为轨道交通线路之间的一种换乘方式，是在两条轨道交通交叉处，将两线重叠部分的结构作为整体节点。并采用楼梯或自动扶梯将两座车站相连，乘客通过楼梯或自动扶梯进行换乘。可视距离运行：按视线可见距离运行，是轨道交通分类的其中一项的一个条件。当道路上无信号指挥
13、时，按可视距离间隔运行，行车速度稍低。安全性差。城市单轨：即独轨，是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。（独轨线路结构是架空的型或型轨道导梁，同时起承载，导向和稳定的作用，占用空间小；由若干车厢组成列车跨坐或悬挂在轨道梁行驶，车辆行驶部分由橡胶驱动轮与导向轮组成，噪声小，从构造形式上可分为跨骑式独轨与悬挂式独轨两种。）城市公交站场：公交场站包括线路的首末站、中途站和枢纽站、车辆的保养场和中心停车场等。首末站、中途站、枢纽站是标定公交线路空间边界，保证公交系统正常运营的“前方”基础设施，而保养场、中心停车场则是保证公交车辆处于良好状态，并待命发车的“后方”基础设施。公交综合枢纽：对不
14、起，我无能为力了（）换乘：即存车换乘或驻车换乘，将自备车辆存放后，改乘公共交通工具到达目的地的交通方式。（）换乘：即临时停车换乘，（一方开车载另一方到达临时停车区，将另一方放下，让其换乘其他交通方式继续出行，而驾驶人则继续开车出行）零换乘：零换乘就是指将地铁，城铁，公交，出租车等不同客运方式的换车地点，整合在一个交通枢纽里，使乘客不出这个枢纽就可以换乘其他的交通工具。“零换乘”是 “零距离换乘”的简写，是指各交通无缝连接，组成一个完善的交通系统，并不是指没有任何换乘。城市公交线网交通发展模式：指城市在特定的用地布局，人口密度，经济水平，社会环境等条件下形成的交通方式结构，以及各种交通方式承担初
15、出行量的比重。交通模式反映城市交通的发展战略，是在战略指导下的交通建设、运行、管理及其他要素的总和。人行过街通道：在步行交通需穿越城市道路时，通常采用人行横道（地面斑马线）、人行天桥和人行地道等形式。在穿越交通交通量大的城市干道时，人行天桥和人行地道是一种安全有效的措施。常见人行天桥和人行地道的形式有阶梯式、斜道式等，在一些特殊地段还采用升降梯式。在穿越路幅较宽的城市道路时，采取行人二次过街的方法，有利于保障行人的安全。个体交通：p249公交优先战略：一般来说，公共交通优先战略包含两个基本方面，一是对公共交通的扶持；二是对其他方式（主要是小汽车）的限制。这两个方面是相辅相成的，前者起“拉”的作
16、用，后者起“推”的作用；其目的就是要使更多的人选择公共交通，放弃或少用小汽车。雷德邦模式：指使机动车交通和行人完全分离，并排除过境交通的住宅规划理论。雷德邦人车分流系统是使行人和汽车的流动线不产生平面交叉，并合理布置住宅、道路及行人空间的尝试。即把公顷的大街坊作为一个单位，在外围修建道路，由尽端路延伸至街坊，在住宅围合的中央设置游戏场、公园等公共空间，用于步行专用道连接公共空间，再通过大街坊之间的连接，可以扩展到更大的地区。步行专用道和大街坊外围道路，通过立体交叉使人车流动线分离，但注意街坊之间的连接。雷德邦模式体现一种新的设计形式，为居住规划和基于分级交通体系的邻里单元布局提供了新的原型，被
17、认为是适应机动化时代发展规划的重要一步。填空（20空 每空1分 20分）1. 城市交通隧道规划的主要内容城市（交通）隧道的规划的主要内容包括确定隧道断面的大小，以及隧道平面的（布局）和隧道的纵向坡度等要素。2. 桥梁是干什么的桥梁要保证桥上的交通运行，桥下净空应能保证（安全排洪）或车辆通行，并（不得小于）对该河流（通航）所规定的高度。3. 综合性的（或专业性的）货运车站在大城市中怎么布置铁路货运站的（引入线）铁路线应与城市干路平行，并尽量采用（尽端）式布置，以免与城市交通的互相干扰。4. 普通铁路的区段站的布置，布置形式与什么因素有关，特别是它的车站的作业形式、作业特点普通铁路区段站的布置形式
18、与（铁路线路）干支线的数目、运量和运输性质，以及车站（作业）的特点、城镇规划和地形、地质条件等因素有关。5. 铁路客运站与城市之间怎么进行联系6. 普通铁路中的站场位置，起的作用是什么，普通铁路线路的走向怎么确定的在城市普通铁路布局当中，铁路站场位置起着（主导）作用，铁路线路的走向是根据站场与站场，站场与服务地区的（联系）需要而确定的。7. 普通铁路客运站在城市当中的布置（在大中小城市各有不同的布置）普通铁路客运站的位置选择，在中小城市可以位于（市区）边缘，在大城市则必须位于（市中心区）边缘。8. 港口的码头岸线的总长度是怎么计算的，包含什么长度港口所能停靠码头的（船位码头线）及港口工作船所占
19、用的岸线成为码头岸线，其长度（总和）即港口码头岸线的总长度。9. 港口城市的空间的各个布局的前提是什么（港口位置先行确定）10. 港口陆域包括什么，要求什么港口陆域包括包括（码头）及用来布置各种设备的陆地，供旅客上下船、货物装卸与堆存和转载之用，其要有一定的（岸线）和纵深。港口陆域即由港口岸线边缘起的港口界线内的（后方交通线）范围，其又分为布置港口交通运输生产性建筑物、构筑物和必要的生产辅助建筑物的陆域（前方），以及布置港口交通运输生产辅助建筑物的陆域（后方）。11. 海岸线对于海港城市来说，是最宝贵资源之一，一定位于城市的前沿地位。岸线规划或海岸线规划是海港城市的基础（不是前提）。岸线（规划
20、）是港口城市总体规划中的一个重要组成部分，也可说海岸线规划是（海港）城市总体规划的基础。12. 物流园（区）是个什么东西物流园区是指众多具有（产业）一致性或相关性，并且集中连片的货物流通中心组织在一起的物流（用地）空间。13. 公路与城市的连接，连接方式公路与城市的连接（布置方式）要根据公路的等级、城市的性质和规模等因素来决定，也与过境交通的（流量）有很大关系。14. 高速公路与城市空间的关系，高速公路在城市空间当中的定线布置方式15. 以城市为目的地的（）交通，要求直通市区，并与城市的干路网直接衔接以城市为目的地的（到达）交通，要求线路直通市区，并与城市的（干路网）直接衔接16. 经过但不进
21、入市区的（）公路应当跟城市怎么衔接安排与城市关系不大的（过境）交通，或是过经城市但（不进入）市区，或是因上、下少量客货，做暂时停留（或过夜）的车辆，一般尽量由城市（边缘）绕行通过。17. 物流园区的运输方式一般来讲与公路、铁路、航运、航空以及其中的任一运输方式形成综合的联运，这是一种什么要求，或者说我们怎么去要求，（必须、应当、还是一般）物流园区在（运输）方式上一般由公路与铁路、航运、航空等其他任一运输方式形成（综合）联运。18. 高速公路遵循的“近城不进城，进城不扰民”的原则是高速公路的（）原则高速公路与城市道路的（衔接）及其在城市范围内的布置，应遵循“近城不进城，进城不扰民”的（布置）原则
22、。19. 铁路枢纽的各种构型，是怎么确定的，特别是在跟城市的特点、自然地理条件差异以及在逐步形成当中既充分考虑枢纽本身的作业需要与发展，又要力求避免对城市的干扰。20. 普通铁路车站的站坪长度怎么确定的各类普通铁路车站的站坪（长度）主要根据其布置形式和站线数量及其（到发线）的股道有效长度等来确定21. 高速公路过经大城市，他的布线怎么做，以及它在城市路网中被当作什么经过大城市的高速公路的布置要与城市快速道路网结合考虑，并与之相衔接，亦可称为市域公路环线的组成部分。22. 民航的运输的全程都包括什么，哪些部分民用航空交通运输的（全程）包括机场或航空港之间的空中航线交通和机场或航空港与（城市）交通
23、这两部分。23. 民用机场的规划两部分内容民用机场的规划主要包含机场（空域）规划和机场（总平面）规划两点部分内容。24. 岸线规划的原则，或深水深用，浅水浅用指的是什么深水深用，浅水浅用，避免干扰，各得其所。25. 岸线规划与城市规划的关系，岸线规划是港口城市总体规划的一个重要组成部分，城市总体规划的基础（沿海城市）这个前面有26. 飞机场的选址，选在海滩、湖泊和草地附近目的是什么，弊端是什么机场位置常选择在海滩、湖泊和草地附近，以争取机场净空不受限制。但由于其生态环境很适宜鱼类、水生物和昆虫的生长，会引来小动物和大量鸟类生存集聚，尤其是吸引候鸟驻留，形成一个完整的生态链。这对于机场飞机的升降
24、飞行安全，将造成很大的威胁。27. 公路客运站跟城市的空间，根据城市规模大小跟城市路网结构，怎么布置大城市和作为地区公路枢纽的城市，常为多个方向的长途客运设置相应的长途汽车站。将客运站设在城市中心区边缘，用城市交通性干道与公路相连。中小城市一般设置一个客运站，或客运站与货运站合并，也可将技术站组织在一起。可将长途汽车站与铁路车站、客运码头、民航站结合布置，形成城市对外客运交通枢纽。长途汽车站应与城市公共交通有便捷联系，时空间上尽可能无缝结合，形成搞笑的客运交通枢纽。28. 从现在的发展看，现在的民用航空的发展趋势随着民用航空运输的发展和机场规模的扩大，进出机场的交通也呈现（多元化）趋势，除了常
25、规的道路运输，还有包括铁路、地铁、轻轨等的（轨道）交通，水路运输等方式。29. 航空港是什么当中最重要的交通枢纽之一（都市或城市群综合交通体系）30. 机场跑道的主导作用主要在哪体现机场跑道的方位、数量、长度以及（布置）形式有很大程度的技术限制性，因而就决定了它在机场乃至（航空港）的整体布置中是起主导作用的。31. 机场跑道的构型是根据什么跑道构形主要取决于飞行服务需求量。此外，还受到当地气象条件、地形和周围环境等影响。32. 期望线（愿望线）是什么连接各交通小区形心间的直线。因其反映人们期望的最短出行距离而得名，与实际的出行距离无关。它的宽度表示区间出行的次数。33. 居民出行次数与居民出行
26、总量是什么关系居民人均出行次数可以反映城市居民出行总量，而居民出行总量是进行交通预测的基本数据之一。34. 确定城市交通模式时确定哪些因素的导向作用35. 步行时代的城市交通可达性问题步行时代的城市因交通（可达性）有限且可达区域高度集中，城市呈现高密度（聚集）的形态。36. 城市交通发展模式在出行方式和全民出行量中（或出行方式结构中）分担比例37. 加密公交线网的密度主要要延伸到哪里去，它的目的（不要以人为本）38. 公交线路的条数的确定主要取决于啥公交线路分布的数量关乎乘客（直达）交通需要的满足程度：公交线路条数的确定（取决于）公交线网的最佳线网密度的确定。39. 城市交通小区由哪些部分组成
27、城市内部交通小区和城市对外交通出入口交通小区两部分组成。40. 在城市规模上看，居民出行次数呈现的规律居民人均出行次数呈现从小城市道大城市（递减）和随人们生活水平提高与休憩时间增加而（增长）的规律。41. 公交线网类型的选择，特别是在线网密度上是基于什么样的42. 常规公交站中途停靠站选址的核心问题是站点的通行能力。43. 常规公交首末站的规划包括啥内容常规公交首末站的规划主要包括站位选择、规模的确定和（出入口）道路的设置等；常规公交中途站规划在首末站及公交（线路走向）确定以后进行。44. 公交等时线图主要表征什么可以用来表征居民到摸个交通吸引中心（如市中心、商业中心）的方便程度。45. 城市
28、公交车场的选址关系到车场的建设速度，和城市的布局结构，他对城市公交客运的来说有什么重要的影响，或公交车场的什么东西跟这些有关，实际就是提到了关于选址的问题城市公交车场的（选址）关系到车场的建设速度，和城市的布局结构，并因其是城市公交客运生产的重要（环节）而对公交客运的发展有重要影响。46. 常规公交的中途停靠站是怎么确定的，前提是什么，应当注重那两个任务的位置，适宜什么条件，（bb一堆，然后说就是选址）中途停靠站主要解决两个问题，一是能停，以便乘客上下车；二是能通，以便车辆载客通过。47. 城市轨道交通线路的规划怎么来布置城市轨道交通规划线路应（尽量）沿城市骨干道路布置，以符合城市（客流）集中
29、的交通走廊的走向。48. 轨道交通路权专用按信号运行的路权专用，按信号指挥类型系统因线路（专用）并与其他城市交通线路没有平面交叉，市郊铁路、城市地铁和（高技术）标准的轻轨等属于这种类型。49. 轨道交通网络使得城市建设发生了怎么样的改变，包括形态、格局、布置的一些设施上轨道交通（车站）作为城市的客流集散中心，在城市发展中起着（极其）重要的作用；轨道交通车站附近的（）会迅速发展成为城市的中心地带，各个中心相互呼应带动（区域）市区的发展而改变整个城市的格局。50. 轨道交通的吸引力取决于什么轨道交通的吸引力取决于轨道车站所在市区（居民）的出行强度和与其他交通方式的（换乘）衔接。51. 路权混用，按
30、视线可见距离特点路权混用、按可视距离运行类型系统是与其他运输车辆及行人（共用）线路并与其他城市交通线路有平面交叉，导致行车速度与行车安全稍差而主要应用于（低技术）标准的轻轨和有轨电车。52. 我们国家交通的发展，交通政策是一种什么情况，跟欧美发达国家能否相比（我国可耕地少，人口众多，经济欠发达的发展窘况还将长期存在，如果盲从欧美发达国家的交通核城市发展道路则必然陷于死路）城市交通方式以小汽车（为主）和郊区松散化的城市形态特征，是因欧美国家具有地广、人经济发达等（特定）的国情所决定的，而我国可耕地少、人口众多、经济欠发达的发展窘况还将长期存在，如果盲从欧美发达国家的交通和城市发展道路则必然陷于死
31、路53.小汽车交通跟个体交通中人们出行的最基本方式是步行交通，步行交通能否替代？在哪不能替代？54.交通机动化对于我们国家的城乡的（）有影响，产生深远影响。交通机动化将对我国人口在区域和城乡的（空间分布）产生深远的影响，交通机动化快速发展的阶段也是城市用地结构与（布局形态）调整、更新的重要历史时期。55.鼓励和支持步行自行车以及（环保）交通方式，用于人们的日常出行是当下推动绿色（低碳）交通的重要举措。56.就居民出行目的（上下班，办理业务，以及一些需要的运输）的特征来看，居民使用交通工具的情况（怎么使用交通工具，表现成什么样）居民上下班、业务、运输出行使用（交通工具）的比例较高，而去离学校、购
32、物、文化娱乐出行及（生活）出行的比例较高。57.城市商业中心的基本功能，都提供给谁？市民，城市外来人口城市商业中心的基本功能是为市民及城市（外来）人们提供良好的购物环境，同时还应有休憩、娱乐、餐饮和文化设施等为（市民）提供相应的服务。58.小汽车的有序发展和合理使用通过交通管理手段和（）调整能够实现。59.解决城市当中人车过度混杂的（）对于汽车交通实行限制，或一定区域实行行人优先通行的方法。解决城市当中人车过度混杂富有成效的（措施）对于汽车交通施行限制，或在一定的城市区域逐步施行行人（优先）的方法。60.我们国家原有城市当中的（）结构的空间不适合小汽车交通。货运交通都包括什么？61.各种对外交通方式在速度上是一种什么样的关系？在货运量上又是什么样的
