1、长沙理工大学毕业设计题目：潭邵高速公路施工图设计（K0+000K3+301.950）姓名：专业：目 录序号图纸名称图号页数总页次序号图纸名称图号页数总页次第一篇 总说明书第八篇 交通工程及沿线设施A31第一篇 说明书A326交通标志布设表A32主要技术经济指标表A327标线材料数量表A3第三篇 路线28轮廓标数量表A33路线设计说明A329隔离栅布设表A34路线平面图A330防眩设施设计图A35路线纵断面A331轮廓标设计图A36排水设计图A332隔离栅设计图A37直线、曲线及转角一览表A333标志版面设计图A38纵坡、竖曲线表A334标志结构设计图A39路线逐桩坐标表A335标线设计图A3公
2、路用地范围表A336护栏设计图A310第四篇 路基、路面及排水A337 路基防护工程图A311路基、路面设计说明A312路基设计表A313路基标准横断面图A314路基横断面设计图A315超高方式图A316路基土石方数量表A317挡土墙标准横断面图A318挡土墙布置图A319路面结构设计图A319第五篇 桥梁与涵洞A320桥梁涵洞设计说明A321桥梁涵洞设置一览表A322K0+667处普通钢筋混凝土通道桥布置图A323K1+450处普通钢筋混凝土盖板涵布置图A324K2+860处普通钢筋混凝土桥布置图A325A3第一篇 总说明书一、概述本项目为潭邵高速公路施工图设计，该项目的实施将对带动该地区经
3、济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用；也是联系本地与外界的一条重要通道。全线采用四车道高速公路标准：计算行车速度采用100公里/小时，路基宽度26米，桥涵设计荷载采用公路-级。该段路线全场长3.302公里。二、路 线 1、平面线形设计本项目平面线形设计的基本思路是：处理好高速公路与地方道路的交叉关系，使路线与既有景观协调一致；处理好高速公路与当地水库的关系，重视路线位置与水库库位的选择，将路线景观与防洪统一协调；处理好路线线位与地方城镇的关系，使高速公路的修建能更方便的为当地地方经济服务；处理互通立交与上下高速的关系，更有利方便群众，减小拆迁的干扰。全线以曲线为主，极大限度的顺应地形条件，
4、满足大型规划项目的布局情况；灵活地掌握线形指标，使之既要大于标准的低限值又不能苛求高指标；相邻曲线技术指标讲求连续均衡，以保证行车的安全和舒适。本路段内共设2个交点，曲线均是顺应山坡布设。均按照公路工程技术标准要求都设有缓和曲线，最小缓和曲线长度200米。全线平曲线最小半径700米，共1处，最大半径1200米，共1处。2、纵断面线形设计本路段纵断面线形设计的基本思路是：纵断面设计中，本着保护自然环境的设计理念，尽量使路线顺应自然地形的起伏；充分考虑与地方道路在纵面的交叉关系，处理好上跨或下穿的关系；尽量控制路基填土高度，以减小拆迁占地；变坡点位置及标高、坡率和坡长、在满足平纵组合的情况下优化组
5、合，竖曲线半径尽量采用较大值。本路段最大纵坡3，最小纵坡0.56，最小坡长为800米。3处竖曲线中：1个为凸形，最小半径10000米，大于公路工程技术标准规定一般最小值10000米；2个为凹形，最小半径18000，大于公路工程技术标准规定一般最小值4500米。三、路基、路面及排水1、设计依据根据沿线的地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，依据以下规程、规范及有关指导性意见等进行设计：公路工程技术标准 （JTGB012003）公路路基设计规范 （JTGD302004）公路排水设计规范 （JTJ01897）公路路基施工技术规范 （JTJ03395）岩土工程勘察规范 （GB500212002）公路
6、工程抗震设计规范 （JTJ00489）道路交通标志和标线 （GB57682009）道路勘测设计公路挡土墙设计规范道路建筑材料其它有关的规程、规范及设计指导意见。2、路基横断面（1）路基标准横断面整体式路基宽度：采用整体式路基，双向四车道，路基宽度26m。其中：行车道7.50m2，硬路肩3.0m（含右侧路缘带0.5m）2，土路肩（混凝土硬化）0.75m2，中央分隔带2.0m，左侧路缘带0.75m2。（2）路基设计标高及路拱横坡路基设计高为中央分隔带外侧边缘处路面标高。行车道、路缘带及硬路肩设2横坡，土路肩设3横坡。（3）路基超高及加宽本项目路段主线超高按路线规范之规定设计，整体式路基绕中央分隔带
7、边缘旋转。（4）碎落台和护坡道挖方路段边沟外侧设2.0m宽碎落台，并设置回填种植土槽种植攀岩植物；填方路段设2.0m宽护坡道。（5）中央分隔带形式及开口 中央分隔带采用凸起式，植树防眩、种草绿化。中央分隔带每隔2.02.5km左右设一处开口。（6）公路用地范围路堤坡脚或排水沟外缘2.0m、路堑边坡坡顶或截水沟外缘2.0m、桥梁上部构造水平投影边缘外侧2.0m以内的土地为公路用地范围。3、路基设计（1）填方路基 一般填方路基设计路基填方边坡坡率是根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件、水文条件等确定。一般路基边坡坡率如下：路基边坡高度小于或等于8.0m时，边坡按1:1.5设计；当边坡高度大
8、于8.0m时，大于8.0m的部分，根据地形变化情况分别采用1：1.75的坡率或采用路肩墙、护脚的形式收缩坡脚。 半填半挖路基设计为了减少半填半挖路基的纵向、横向不均匀沉降，挖方路基部分在路槽下超挖 80 cm后回填土方，路基纵向超挖处理渐变长度为10 m。填方路基部分，当地面横坡陡于1：5时，地表开挖反向台阶，台阶宽度2.0m。同时为保证路基稳定，在纵向填挖交界处设置了10米的过渡段，土质过渡段要求采用级配较好的砂类土、砾类土、碎石填筑，石质路段过渡段可采用填石路基。在填挖交界处，必要时设置横向渗沟，并与挖方路段纵向渗沟相联接。 陡坡路堤设计陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考
9、虑。当地面陡于1：5时，对基底进行挖台阶处理，台阶宽度2m，阶面设向内倾斜 4的横坡，并对路堤进行稳定性分析，结合地形和填土高度，因地制宜设置了路肩挡土墙等支挡防护工程。（2）挖方路基 一般路堑设计挖方路基的边坡设计是根据地形、水文地质及工程地质、路堑边坡高度、岩层产状与路线的关系，土石方填挖平衡和该地区其它已建公路挖方边坡坡率及形式等因素综合考虑确定，挖方路基边坡按以下原则设计：A.边坡设一级或多级平台，各级边坡高度一般为810m（土质为8m，石质为10m），对于局部岩石边坡，采用一坡到顶；B.边坡坡率：土质及全风化岩石地段的路堑边坡为1：0.751：l；强风化至弱风化的硬质岩石，弱风化至微
10、风化软质岩石，路堑边坡坡率为1：0.51：0.75；对花岗岩、片岩及变粒岩等硬质岩石边坡，边坡上没有对路堑边坡稳定产生不利影响的结构面时，坡率采用1：0.3。4、路基防护设计根据路线所经区域的地形、地貌、气象及水文等特点，认真贯彻“争取将柞小高速公路建设成环保型、生态型的样板工程”的精神，对路基防护采取了以生态防护为主的边坡防护形式。5、路基路面排水排水设计原则鉴于路线所经区域土地资源珍贵、排灌体系较为完善，在路基综合排水系统的设计上，从保证路基稳定、减少水土流失以及尽量减少对沿线环境影响的角度出发，充分考虑了工程建设的实际情况及环境的特殊要求，对路基路面综合排水进行了系统设计，通过设置路侧排
11、水沟以及线外涵洞、急流槽等连通排水沟，避免污水直接排入农田而造成对当地水利资源的污染和危害。通过设置各种桥涵等构造物，确保沿线的排水、灌溉体系的正常运作。设计的总体原则为：（1）公路修建后，尽量做到不干扰、不改变农田原有的排灌系统，以确保农业生产的正常进行。（2）全线填方路基均考虑了排水沟设计，通过桥涵构造物与沿线排洪沟渠衔接，形成完善的排水系统。（3）路基排水沟与沿线通道、灌渠交叉产生干扰时，采取改移沟渠、设置线外涵洞等工程措施，尽量做到不干扰、不破坏原有的排灌体系，同时避免路面污水直接排入农田。（4）为使排水通畅，便于维修、养护，路侧排水沟、边沟等均采用浆砌片石进行全铺砌防护。并在边沟上加
12、盖钢筋混凝土盖板，以保证行车安全，并可美化路容。6、取土、弃土设计及水土保持原则本项目路线填挖比较频繁，土石方工程量较大，一般尽量保持填挖方平衡，局部困难路段采取了合理的弃方。为减少弃土和取土对环境和耕地的破坏，本次设计全线所用路基填料以纵向调用为主，减少借方，合理设置取土场和弃土场。对不能利用的废方本着少占良田，尽量减少破坏植被，诱发新的地质病害，不影响路基稳定，不破坏生态环境的原则，设置弃土场。这些弃土场设置结合沿河居民点的防洪要求寻找较平坦、不易受洪水冲刷的洼地。7、路面设计路面结构 线路面采用沥青混凝土路面，行车道、路缘带路面结构如下：沥青混凝土面层：4cm 厚中粒式改性沥青混凝土 6
13、cm粗粒式沥青混凝土基层： 20cm水泥稳定沙砾底基层： 20cm水泥稳定沙砾垫层： 25cm天然沙砾附属部位路面结构为方便施工，硬路肩、中央分隔带开口及分离式路基开口均采用与行车道相同的路面结构及厚度。土路肩顶部采用10号现浇16cm 厚10号混凝土进行加固，混凝土顶面采用2cm M10水泥砂浆抹面。四、桥梁、涵洞（1）采用技术标准公路等级：高速公路公路汽车荷载等级：公路级 桥梁宽度：2净11.25m 地震动峰值加速度g0.05，按g0.1设防设计洪水频率：大桥、中桥、小桥及涵洞均为1/100。（2）设计原则 桥梁、涵洞及通道桥的布置应结合实际的地形、地质等情况确定。五、交通工程及沿线设施本
14、项目以“安全、高速、舒适、经济、美观”为原则。依据高速公路交通安全设施设计及施工技术规范（JTJ074-94）和道路交通标志和标线（GB5768-2009）全线设置完善的标志、标线、安全护栏、隔离栅、防眩设施、里程碑等。第三篇 路线设计说明书一、概述本设计公路等级为山岭重丘区高速公路，设计里程为3.302公里。桩号为K0+000K3+301.950。二、路线布设的原则在满足山岭重丘区高速公路技术标准的前提下，尽可能利用原路基，保证平、纵、横组合协调顺畅，行车安全、舒适，减少占地、拆迁，减少工程量，降低造价，便于施工与美护，并与沿线自然景观相协调。（1）平面线形设计公路平面线形由直线、平曲线组合
15、而成，平曲线又分为圆曲线和回旋线两种，高速公路、一级公路、汽车专用二级公路和二、三级公路平面线形要素有直线、圆区、回旋线三种。平曲线线形必须与地形、地物、环境、景观等相协调，同时应注意线形的连续和均衡性，并同纵面线形相互配合。高速公路平面线形设计的一般原则为：1、平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与环境向协调；2、行驶力学上的要求适基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足；3、计算行车速度120Km/h的公路，首先应在保证行车安全的前提下，正确运用平面线形要素的最小值，在条件允许不过多增加工程量的情况下，力求做到各种线形要素和合理组合，并尽量避免减轻不利的组合，以期充分发挥
16、投资效益。4、保持平面线形的均衡与连贯；5、应避免连续急弯的线形；6、平曲线应有足够的长度； 高速公路平面线形技术标准公路圆曲线最小半径 700m；公路最大纵坡 4%缓和曲线的最小长度 85m； 公路圆曲线计算图3-1 “基本型”平曲线注： 曲线计算要素 切线转向角（o）;R 曲线半径（m）;Ls 缓和曲线长（m）;Ly 平曲线中圆曲线长（m）;T 切线长（m）;E 外距（m）;L 曲线全长（包括缓和曲线）（m）;J 校正值（m）;q 切线增长值（m）;R 曲线内移值（m）;0 缓和曲线角（）。 （2）纵断面设计纵断面设计原则纵断面设计首先必须满足公路工程技术标准的要求，然后尽量使纵坡具有一定
17、的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁，尽量避免采用极限值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡；同时，应综合考虑沿线地形、地质、水文、气候和排水等条件，并考虑填挖的平衡以减少借方和废方，降低造价和节约用地。高速公路公路竖曲线设计技术标准综合考虑三方面的要求，并结合规范的要求，确定出该路线设计的竖曲线技术指标：凸形竖曲线最小半径 10000m；凹形竖曲线最小半径 4500m；竖曲线最小长度 85m；从视觉观点所需的竖曲线最小半径 ：竖曲线设计计算本设计中竖曲线形式采用抛物线，其几何要素主要包括：竖曲线切线长T，曲线长L和外距E，坡度角如图所示：图32 竖曲线要素计算其中：L=
18、R T=L/2E=T2/2R =i2-i1 注： 竖曲线上任意点纵距y的计算 式中： y计算点纵距； x计算点桩号与竖曲线起点的桩号差； R竖曲线半径；曲线上任意点设计标高的计算 H1=H0-（T-x）i1 式中：H0 变坡点标高（m）； H1 计算点切线高程（m）； i1 纵坡度； T 竖曲线切线长（m）；利用该式可以直接计算直坡段上任意点的设计标高。三、主要技术指标采用情况全线共设交点两个，平均每公里交点1.211个，平曲线占路线总长的43.588%，平曲线最小半径700米。停车视距160米。平曲线半径小于4000米时，均设超高及超高缓和段，超高绕中轴旋转。全线共设竖曲线变坡点3个，凹曲线
19、2个，凹曲线半径大于极限最小3000米，凸曲线1个，凸曲线半径均大于极限最小6500米，竖曲线最小长度均大85米。竖曲线设于平曲线或直线段内平、纵、横组合及与构造物结合力求协调、顺适。第四篇 路基路面及排水设计说明一、路基横断面布置 潭邵高速公路设计里程为3.302公里,桩号为K0+000K3+301.950,路基宽度为26米,中央分隔带宽为2米,内侧路缘带宽为0.75米,路肩宽为23.75米,其中土路肩宽为0.75米,硬路肩宽为3.0米.路基顶面横坡与路面横坡一致为2%,当平曲线半径小于4000米,时,均设超高及超高缓和段.路肩横坡为3%,路基边坡为1:1.5,边沟深0.6米,底宽为0.6米
20、,边沟外坡为1:1.二、路基设计的基本原则路基的结构设计应根据使用要求和当地自然条件，并结合施工条件进行设计，即应有足够的强度和稳定性，又要经济合理。路基的横断面形式和尺寸应根据道路等级、设计任务和设计标准的规定以及道路的使用要求在结合具体的条件决定。路基设计应兼顾当地农田基本建设的需要，在取土、弃土、取土坑设置、排水设计等方面与农田改土，农田水利，灌溉沟渠等相配合，尽量减少废土占地，防止水土流失和淤塞河道。三、路基设计按照填挖情况的不同，路基横断面的典型形式，可归纳为路堤、路堑和填挖结合（半填半挖）等三种类型。路基设计的主要内容包括：（1） 选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度；（2）
21、选择路基填料与压实标准；（3） 确定边坡形状与坡度；（4） 路基排水系统布置和排水结构设计；（5） 坡面防护和加固设计；（6） 附属工程设计。五 、路基压实度标准及要求本项目路基压实采用重型击实标准应满足JTG B01-2003公路工程技术标准的规定。1.压实度按交通部颁布的JTJ51-2004公路土工试验规程重型击实试验法求得的最大干容重时的密实度系数千。2 严格按照JTJ33-2006公路路基施工技术规范和JTJ51-2004公路土工试验规程的要求进行施工。3、路基压实度设计要求六、路面结构设计路线在公路自然区划中为湿热区。依据JTJ014-97公路沥青路面设计规范进行路面结构设计。路面结
22、构为 4cm 厚中粒式改性沥青混凝土+6cm粗粒式沥青混凝土+20cm水泥稳定沙砾+20cm水泥稳定沙砾+25cm天然沙砾。七、排水设计本次高速公路表面排水包括路面（含路肩）排水、路基边坡坡面和路界范围内地表坡面的表面排水和可能进入公路的路界地表水的排水。 路面排水采用利用路面的横坡2%和路肩横坡3%，通过泄水槽使水由自重流入路两侧的边沟（排水沟）。 路面纵向排水采用大于3%的纵坡来完成，使水流沿纵向汇集到排水沟中。 路基边坡采用1：1.5的坡度来排水，使水流到边沟中。 边沟的截面形式作成顶宽1.8米底宽0.6米高0.6米，坡度采用1:1的形式排水，将水汇集到涵洞中。 开挖路堑的上方水流采用截
23、水沟来排水，防止水流冲刷路基，截水沟距离路堑顶部至少5.0米，截水沟形式采用0.61.80.6的梯形截水沟，坡度为1:1的形式。为了排走边沟，排水沟，及截水沟的汇水，根据路线的走向，地形的起伏变化在以下的桩号处相应设置构造物，以连接道路两边的汇水，从而达到引、排结合，利用水资源的目的。第五篇 桥梁、涵洞设计说明一、概述1 任务和依据根据作业指导要求，结合地形图实际，在K0+677处设计16m普通钢筋混凝土通道桥，斜度为80度；在K1+450处设计15m普通钢筋混凝土盖板涵，斜度为65度；在K2+860处设计311m普通钢筋混凝土桥，斜度为100度。2 设计依据（1）公路工程技术标准JTG B0
24、12003（2）公路桥涵设计通用规范JTGD602004(3)防洪标准GB50201-94(4)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范二、技术标准1 主要技术指标(1)荷载等级：公路-级(2)公路等级：高速公路(3)桥梁宽度：2净11.25m (4)地震动峰值加速度g0.05，按g0.1设防(5)设计洪水频率：大桥、中桥、小桥及涵洞均为1/100。2、桥型方案：上部结构为：装配式普通钢筋混凝土空心板下部结构为：重力式桥台、柱式墩、桩基础。（二）涵洞部分 （a）装配式钢筋混凝土涵洞上部盖板与台墙顶紧，下部利用铺砌作为两涵台之间的支持，形成四铰框架体系。（b）端板可按图示尺寸预制，当其重量较大不
25、易吊装时，可改为现浇。（c）预制板必须在混凝土达到设计强度的70%后，才容许脱底模、堆放和运输，另外在堆放时，必须在块件端横梁或栓钉孔附近用两点搁置，不得上下倒置。下部构造（d）上、下部的连接，当无背墙时，采用栓钉连接，钉孔位置应上、下部一并考虑；当有背墙时，应用10号砂浆紧密填塞盖板和背墙之间的缝隙，使盖板与背墙顶紧。（e）涵洞基础埋置深度根据地质岩性确定，详见设计图纸。三、注意事项1施工时现场地质情况与设计不符合时，应及时上报以作必要的调整。2 .施工时应根据现场的实际情况，做好详细的施工方案设计。桥梁、涵洞设置一览表工程名称:潭邵高速公路施工图设计 序号桩号交角(度)跨径(m)桥宽(m)
26、利用备注1K0+677801625.5新建通道桥2K1+450651526新建盖板涵3K2+88010031125.5新建空心板桥第八篇 交通工程及沿线设施一、交通工程交通工程及沿线设施的设置原则、设置位置和规模及其与公路主体工程设计、服务水平、环境等的适应情况。二、 设置原则（1）满足本段公路近期管理需要及远期规划要求；（2）与公路主体工程相配套；（3）充分发挥滨海公路的道路功能；（4）保证提高公路的交通安全及运营服务水平；（5）结合实际，有选择的采用先进技术；（6）在技术上力求实用、可靠、先进，在经济上可行、合理；三、 安全设施 道路交通标志是用图形符号和文字传递特定信息对驾驶人员给予警告，用以管理交通的安全设施。道路交通标志的设计主要依据GB5768-2009道路交通标志和标线，同时借鉴其它国省干道公路布设的实践经验。道路交通标志版面均采用2mm厚铝合金板，板面底衬、文字和符号采用四级以上反光膜,标志的立柱和各铁质连接件采用热浸锌防锈处理。安全设施的作用是防止事故发生和保证交通畅通。本工程安全设施有：交通标志、路面标线、波形护栏、防眩设施等。交通标志设置一览表工程名称：潭邵高速公路施工图设计
