1、市政道路桥梁工程施工组织设计#广东#附示意图#下沉式道路#人行天桥#路基处理猎德污水处理系统四期厂区工程土建施工（南片区）施工组织设计工程名称：猎德污水处理系统四期厂区工程土建施工（南片区）工程地点：广州市天河区施工单位：广州市第一市政工程有限公司编制单位： 审批单位：技术负责人： 审批负责人：编制人： 审批人：编制日期： 审批日期：市政基础设施工程施工组织设计审批表市政施管-6工程名称广州市新光快速路工程第标承包单位广州市第一市政工程有限公司审批内容及说明：广州市科韵北路工程（云溪路北环立交段）施工组织设计审批结论：审批单位 ： （盖章）审批人（签名）： 年 月 日1 工程概况1.1 工程概
2、述1.1.1 工程名称、位置及规模本工程为科韵北路延长线（北环高速云溪路）土建施工工程。科韵北路（北环高速云溪路）规划为级城市主干道，设计行车速度60km/h，道路路幅全宽40m，主线双向6车道，本工程路线呈南北走向，为科韵路北延长线，起点接云溪路岑村牌坊处，终点接已完科韵北路北环立交段，全长约1.756km。主要工程有280m长4m深开口U型框架下沉式道路（受岑村军用机场飞行净高的影响而设），主线设大桥1座（K1+698.376大桥）与科韵北路北环立交跨线桥相接，A匝道设大桥2座（AK0+100.97大桥和AK0+277.713大桥），本工程还包括两座人行天桥、路基、软基处理、管道排水、圆管
3、涵、护坡等。1.1.2 结构形式及主要工程数量一、道路工程1、道路平面科韵北路延长线（北环高速云溪路）起点为云溪路岑村牌坊附近，沿圣堂大街，途经岑村、岑村空军机场，终于科韵北路北环立交段，路基宽40米，工程全长1.756公里。全线（除下沉式及桥梁段）中央分隔带都设置1.5米高隔离带。本工程准备于K0+280处两侧、K0+950右侧、K1+170左侧设置港湾式停靠站。2、路基标准横断面本工程采用的断面为在建的科韵路标准横断面，以保持整条科韵路的美观及统一，所采用的标准横断面布置如下：5m（3m人行道2m非机动车道）+1.5m（绿化带）+12m（主干道）+3m（中央分隔带）+12m（主干道）+1.
4、5m（绿化带）+5m（3m人行道+2m非机动车道）3、防护工程路堤边坡：边坡坡率均取1：1.5填方边坡高度小于3m时，采用直接植草的防护方案；当填方边坡高度大于3m而小于6m时，采用三维网植草防护方案。路堑边坡：挖方路堑高度均小于3m，均采用1：1的坡率，采用直接植草的防护方案。挡土墙防护：当受到用地限制无法正常放坡时，采用挡土墙克服高差，按不同高度，高度2.1m时挡土墙采用现浇钢筋混凝土悬臂式挡土墙；高度2.1m时采用素混凝土挡土墙。挡土墙脚设置绿化花槽。对桥梁防撞栏与路基路缘石过渡段需采用10米的过渡段进行渐变，以保持路线的美观。4、路面主线路面结构：5cm橡胶砼（间断级配ARAC13）+
5、7cm粗粒式沥青砼（AC25C）+1cm橡胶沥青应力吸收粘结层30cm6水泥稳定碎石15cm4水泥稳定石屑。潮湿路段增加15cm的级配碎石垫层。A匝道路面结构：采用与主线相同的沥青路面结构。非机动车道（便道）路面结构：主线K1+720至北环立交段桥下的非机动车道采用22cm水泥混凝土路面，基层设15cm厚6水泥稳定级配碎石，底基层为15cm厚4水泥稳定石屑。此段与北环高速的通道连接，主要供非机动车道往南通行。人行道路面结构：采用5cm人造花岗岩地砖，尺寸标准为30cm15cm5cm，人行道下设粗砂调平层2cm，下设15cm厚6的水泥稳定石屑基层。在施工时，要求现场试铺50m，由设计、业主及监理
6、单位等现场确定后再全面铺砌。二、特殊路基处理1、软土路基位于表层厚度较薄的建筑杂填土采用换填法处理，由于表面的填筑土松散不均匀，故采用挖除换填，重新压实。砂土液化不严重，且不会造成灾难性的影响，故仅对固定构造物处进行深层处理，一般采用搅拌桩处理。在受岑村机场净空影响的范围内，采用高压旋喷桩处理。2、涵洞处的处理为了较少路基段与涵洞段的沉降差异，同时有利于施工开挖。涵洞处采用复合地基处理。箱涵涵底4m范围内为加密间距段，并在其前后10m内采用较疏的桩距过渡，管涵不设加密间距段，在其前后10m内采用较疏桩距过渡。3、桥头过渡段为了降低桥台台后软基不均匀沉降，减少台后路基与桥台的错台，同时改善桥台桩
7、侧土的性质，改善桩身受力。在桥台前后一定范围（一般为：桥前锥坡范围以及桥台30m范围以内）采用复合地基处理。三、桥涵工程1、K1+698.376大桥本桥大部分位于直线上，第一跨一部分位于缓和曲线上，桥梁起点桩号K1+605.596，桥梁终点桩号K1+788.376，全长182.78m，跨径组合：（330）+（330）m，共两联，0#台、3#墩及6#墩上设伸缩缝，其余墩处设桥面连续。其中第二、三跨跨越车陂涌。全桥上部结构均采用预应力砼简支小箱梁，全桥为整体式断面，全断面宽19.38m（两侧有花槽），由6片小箱梁组成，小箱梁横向中心间距3.2m。预制小箱梁中、边梁宽2.18m，梁高为170cm（含
8、10cm后浇层），梁端设横隔板。下部结构采用矩形双柱墩，盖梁宽160cm高150cm，盖梁张拉预应力，墩柱为140140cm的方柱，桩径1.6m。0#桥台台高2.8m左右，采用桩柱式桥台，帽梁高1.4m，桩径1.5m。6#墩为已建北环高速公路跨线桥1#墩，基础均为钻孔灌注桩基础，按摩擦桩设计。桥墩台均按法向布置。2、AK0+100.970大桥本桥位于直线上，桥梁起点桩号AK0+038.190，桥梁终点桩号AK0+163.750，全长125.56m。跨径组合430m，共一联，桥台处设伸缩缝，桥墩处设桥面连续。其中第二、三跨跨越车陂涌。全桥上部结构均采用预应力砼简支小箱梁。全桥为整体式断面，全断面
9、宽14.19m（一侧有花槽），由4片小箱梁组成，小箱梁横向中心间距2.8m。预制小箱梁中、边梁宽2.18m，梁高为170cm（含10cm后浇层），梁端设横隔板。下部结构采用圆形双柱墩，盖梁宽160cm，高150cm。桥墩柱直径140cm，桩径为160cm。0#桥台台高2.8m左右，4#桥台台高4.1m左右，均采用桩柱式桥台，帽梁高1.4m，桩径1.5m，基础均为钻孔灌注桩基础，按摩擦桩设计，桥墩台轴线均按沿里程前进方向右偏78设置。3、AK0+277.713大桥本桥位于直线上，桥梁起点桩号AK0+214.933，桥梁终点桩号AK0+340.493，全长125.56m。跨径组合430m，共一联，
10、桥台处设伸缩缝，桥墩处设桥面连续。其中第二、三跨跨越车陂涌。全桥上部结构均采用预应力砼简支小箱梁。全桥为整体式断面，全断面宽14.19m（一侧有花槽），由4片小箱梁组成，小箱梁横向中心间距2.8m。预制小箱梁中、边梁宽2.18m，梁高为170cm（含10cm后浇层），梁端设横隔板。下部结构采用圆形双柱墩，盖梁宽160cm，高150cm。桥墩柱直径140cm，桩径为160cm。0#桥台台高3.6m左右，4#桥台台高2.6m左右，均采用桩柱式桥台，帽梁高1.4m，桩径1.5m，基础均为钻孔灌注桩基础，按摩擦桩设计，桥墩台轴线均按沿里程前进方向右偏78设置。4、涵洞涵洞共设有五道，均为钢筋混凝土圆管
11、涵，其中两道1m，两道1.25m，一道双孔1.25m。5、桥梁混凝土预制小箱梁、现浇桥面板、整体化层采用C50,主线桥铺装层采用6cm厚橡胶沥青。主线桥预应力砼墩帽采用C50,墩身采用C40，A匝道桥墩帽采用C40，墩身采用C30，台帽、耳背墙采用C30，墩台扩大头采用C25，桩基础采用C25，防撞墙、搭板采用C30。四、下沉式道路工程因岑村机场飞机起落净空要求，故本工程在飞机起落地段设置下沉式道路，场地地形较平坦，下沉式道路基坑最大挖深5m左右，地面高程17.4118.75m。下沉式道路起于K1+280，止于K1+560,全长280m，结构均为开口U型框架矮侧墙结构，侧墙外侧1：2.0放坡绿
12、化至地面人行道标高。1、下沉式道路分段采用钢筋砼结构，下沉式道路结构划分为七个节段，根据结构形式的不同另划分为三种断面。各节段均为开口“U”型框架矮侧墙结构。侧墙外侧1：2.0放坡绿化之地面人行道标高。相邻节段结构间设2cm宽的变形缝，变形缝设OR3009型止水带；为防止行车对变形缝处的频繁撞击，设BEJ8型伸缩缝。2、结构抗浮由于场地南侧临岑村河，在K1+430以南下沉式道路路基底为砂层，以北砂层逐渐尖灭，砂层为主要含水层。地下水位标高延线路起伏不大，抗浮水位取丰水期水位标高16.5m。结构抗浮主要由结构自重承担，同时考虑矮墙侧墙断面水浮力的折减。3、基底承载力要求下沉式道路结构基础范围地基
13、承载力标准值不小于110KPa。4、排水下沉式道路范围内设置纵向暗埋式排水沟及横截式排水沟，由于下沉式道路位于路面超高过渡段，故在K1+280K1+300段，纵向排水沟设置于道路左右侧，而在K1+300K1+560段，纵向排水沟则设于中央防撞栏及右侧侧墙处。暗埋式纵向排水沟每10m设置一铸铁雨水篦子收集雨水；侧墙外侧设置暗埋式截水沟，每10m设置一雨水口，截水沟通过PVC管将水引入下沉式道路横向截水沟；最终将所有雨水在路面最低点处汇集至泵房，再经泵房导至地面，经卸压井、检查井与市政雨水管线衔接。5、下沉式道路基坑支护下沉式道路基坑的开挖深度介于0.55.5m。属于二级基坑，当基坑开挖深度小于3
14、m时，采用1：1.5放坡开挖。基坑深度介于3.05.5m时，采用放2.0m坡设2.0m宽平台后结合型拉森钢板桩支护。基坑止水帷幕采用钢板桩自身形成止水体系。6、泵房基坑支护泵房基坑设计时考虑配电间与泵房处高差不同，采用分阶开挖，配电间处基坑深度为5.6m，采用放坡+型拉森钢板桩+单道支撑支护，泵房处基坑深处为10.9m，属一级基坑，采用放坡120cm130cm钻孔灌注桩支护60钢管撑支护，桩间距50cm180度摆喷止水桩，要求钻孔桩须嵌入不透水层不小于2m，止水桩嵌入不透水层不小于1m。7、防水防水以结构自防水为主，附加外防水为辅，结构采用掺入CMA高性能膨胀剂的防水砼（低碱低渗量），其抗渗标
15、号为S8.底板渗量每立方砼大于30kg，侧板渗量每立方大于35kg，加强带内渗量每立方砼大于50kg；结构外防水采用“外防外贴剂”，防水材料采用橡胶沥青双面自粘防水卷材。五、人行天桥工程为了更好的解决沿线岑村居民过街的需求、减少对交通的干扰，拟建两座人行天桥。K0+355岑村小学人行天桥位于云溪路岑村小学附近，K0+757人行天桥位于岑村村庄中心，两座天桥均跨越云溪路主线，以解决行人横过马路问题。主桥均采用现浇钢筋混凝土箱梁形式，梯道及坡道结构采用现浇混凝土结构形式，天桥桥面宽4.3米，梯段宽2.7米，桥净宽大于5.2米。1、桥宽与坡道主桥桥面宽4.3m，净宽4米，纵坡2，横坡1。梯道和坡道宽
16、均为2.7m，净宽均为2.4m。2、桥下净宽不小于5.0m。3、桥跨布置K0+355岑村小学人行天桥主梁为21.5m+23.5m两跨连续钢筋混凝土箱梁；K0+757人行天桥主梁为22.5m+22.5m两跨连续钢筋混凝土箱梁；梯道及坡道均为现浇混凝土连续板。4、上部结构主桥箱梁结构采用C30单箱双室混凝土截面，梁高1.1m，桥面宽4.3m，混凝土箱梁两侧设有0.7m宽花槽，箱梁为现浇普通钢筋混凝土结构，梯道采用现浇钢筋砼板，板厚0.5m。5、下部结构（1）墩柱：本工程主桥桥墩主要采用矩形柱形式，其中间柱与桥固结；梯道及坡道采用混凝土圆柱。（2）桥台：主要设置承台，采用双桩，直径为1000，坡道桩
17、设置承台，梯道桩除起步梁位置设置承台外其余均不设置承台。（3）桩基：主桥及梯道、坡道基础均采用摩擦端承桩，平均桩长约为30m，桩基采用钻孔灌注桩，桩径为1.0m。6、附属结构（1）天桥绿化主桥段：采用花槽形式绿化、两侧设置，花槽带宽700mm，高500mm，每隔1500mm设置隔板一道，花槽内回填种植土。梯道及坡道：采用花槽形式绿化，沿周边单侧设置，花槽带宽500mm，高500mm，每隔1000mm设置隔板一道，花槽内回填种植土。（2）天桥面铺装主桥与梯道：采用防滑广场砖作为铺装面层，结构层与广场砖之间用水泥砂浆粘结。（3）天桥桥面排水采用纵坡自然排水，梯道和坡道接地处2m范围内做约3顺坡，以
18、保证排水顺畅。六、排水工程本工程为新建道路，无现状雨水管线，现状排水主要为雨污水合流管道排入现状排水渠。道路沿线近期主要为未城市化村庄及农田，沿线排水体系不发达，主要分布一些农田灌溉渠及排水沟。本工程计划采用雨、污水分流制。管道主要敷设在慢车道下，下沉式道路及跨线桥段敷设于人行道下。排水管道采用级承插混凝土管及钢筋混凝土管，O型橡胶圈接口，135度混凝土基础。雨水、污水检查井采用马路甲式；沉砂井采用马路甲式，深度为500mm；井环、井盖采用球墨铸铁防盗井环盖，人行道和绿化带下采用轻型，车行道下采用重型，检查井盖平铺装路面，非铺装路面处井盖高出地面50mm。雨水管道出水口采用八字式排水口，浆砌块
19、石。1.2 工程主要特点、工期要求及质量要求1.2.1 工程主要特点一、外部干扰因素多本工程起点为云溪路岑村牌坊附近，沿圣堂大街，途经岑村、岑村空军机场，终于科韵北路北环立交段，路基宽40米，工程全长1.756公里。因岑村机场飞机起落净空要求，故本工程在飞机起落地段设置下沉式道路。施工时需与岑村空军充分沟通，避免施工时对飞行产生影响。岑村河堤断面水利部门仍在初步设计阶段，在施工时需待水利部门和市建委对岑村河的相关批文方可施工桥下河涌段的工程。本工程途经岑村，K0+355岑村小学人行天桥位于岑村小学附近，K0+757人行天桥位于岑村村庄中心附近，施工时须考虑对岑村居民产生的影响。综上所述，下沉式
20、道路外部干扰因素多。二、施工线路长，施工项目多，施工组织要求高本标段全长约1.756km，施工项目包括大桥3座、匝道一条、天桥两座、下沉式道路一座，施工项目较多。合同规定的总控工期为363个日历天，施工组织要求高。三、工程历经雨季、工期压力大按照合同要求，本标段的施工总工期为363日历天，计划开工日期为2007年7月16日。广州地处亚热带季风气候的华南地区，每年的36月为雨季。79月为台风多发季节，常常伴随着大量的降水。本工程有众多的地下基坑工程，雨季对施工进度和基坑安全影响较大。下沉式道路施工与K1+698.376大桥之间的衔接，K1+698.376大桥与已建北环高速公路跨线桥的连接形成了各
21、分部工程和施工段之间的多重相互制约，进一步加大了本工程的工期压力。四、文明施工、环境保护要求高本工程为新建道路、桥梁工程，沿途经过岑村、岑村空军机场等建筑群落。工程实施过程中，必须对施工场地进行必要的围蔽，同时制定完善的环境保护制度，保证施工用地周边建筑群落不受破坏，并减少对附近市民生活、出行、工作的影响。1.2.2 工期要求和质量要求1、按照合同要求，本标段的施工总工期为363日历天，计划开工日期为2007年7月16日。2、按照合同要求，本标段的质量要求为广州市优良样板工程。1.3 现场自然条件、气象情况与地质情况1.3.1 地形地貌本工程地处注浆三角洲后缘地带，根据场地地貌成因及形态特征，
22、该路段地貌单元为山前冲积平原地貌，附近分布有剥蚀残丘。现主要被开垦为农业用地，场地地面主要为菜地、鱼塘、简易土路、混凝土路面等，路线段地势总体北端高，南段低。地势变化较平缓，起伏不大。大致在16.032.50m之间。1.3.2 气象情况本工程地处广州市市区天河区东部，广州市受季节环流控制，冬季处于极地大陆高压的东南缘，常吹偏北风，且恰在冷暖气团交换地带，气象要素变化大，夏季受副热带高压及南海低压槽影响，常吹偏南风，由于暖湿气流的盛行，气候高温多雨，因而摆脱了回归干燥带及信风带的影响，表现出季风气候的特色，受低纬海洋润湿气流的调节，夏季不像我国内陆长江流域那样酷热。广州市南亚热带季风气候显著，日
23、照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量充沛，干湿季明显；四季树木常绿，花果常香，鱼虾常鲜；但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。一、太阳辐射总量与日照广州市各地正午太阳高度角均在4237以上，太阳高度角较大，太阳辐射总量与日照时数充足。广州市年总辐射量自东南向西北递减，年总辐射量为44005000兆焦耳/平方米年。广州市各地日照时数基本上亦从东南向西北递减，但广州市成为全市的日照相对低值区，市区的大气污染教严重，霾、雾、烟、尘较多，降低了日照时数，全年日照总数为17701940小时。二、气温广州市地处低纬度地区，终年气温较高，年平均气温为21.421.9，南高北低，各地平均气温差别不
24、大。最冷月为1月，月平均气温为12.913.5，极端最低气温达2.6；最热月为7月，月平均气温为28.428.7。三、降水广州市年降水量在16121909毫米之间，地区分布为北多南少，丘陵多于平原。广州市降雨量年内分布不均匀，雨量主要集中在49月，约占年雨量的80以上，其中前汛期（46月）占年雨量的4050，后汛期（79月）占年雨量的3040。每年10月至次年3月为少雨季节，降雨量占全年雨量的20左右。广州市降雨量虽然充沛，但很不稳定，年际变化大。最多雨年和最少雨年降雨量相差2倍多。四、风广州市受季风环流控制，风向有明显的季节变化。冬半年（9月至翌年3月）处于大陆冷高压的东南侧，盛吹偏北风，其
25、频率基本在1540；夏半年（48月）经常受副热带高压西部及南部支槽与西南低压槽的交替影响，常吹偏南风，其频率大致在1525。五、灾害天气对科韵北路延长线（北环高速云溪路）建设影响最大的灾害天气主要有：台风和暴雨1、台风台风是影响广州市的主要灾害天气。台风产生于热带海洋上，是以低压为中心的大气涡旋，统称为热带气旋，影响广州市的热带气旋数量，各年之间差别很大，少的全年只有一个，多的达7个，平均每年3.2个，热带气旋侵袭广州的数量多年平均为0.9个，但各年之间差别大，多的一年中有3个侵袭广州市，个别年份受台风袭击比较严重，少的全年没有热带气旋侵袭广州市。一年之内，除14月没有热带气旋直接影响广州市外
26、，其他各月均有受热带气旋直接影响的可能。而510月最有可能受到热带气旋的侵袭。因此，510月是广州市的台风季节，盛夏的7、8、9三个月，热带气旋影响和侵袭广州市的可能性均较大，分别占全年的71.4和81.5。这三个月可以说是广州市台风活动的盛期。据19491993年资料统计，有23个台风对广州影响较大，造成广州8级以上大风（或极大风速24.5m/s）。日雨量在147mm以上的大暴雨。2、暴雨广州市一年中的暴雨主要集中在夏季风盛行时期。每年49月夏季风盛行，暴雨显著增加；10月至翌年3月，主要受冬季风控制，暴雨显著减少。所以，广州市暴雨季节长，暴雨日数多。从广州市各地平均状况看，除12月份没有暴
27、雨外，其余各月都有，最多出现在春夏之交的5、6月，是防汛的紧张阶段；其次是8月、4月和7月；再次是9月，其它月份均极少出现暴雨。据19081988年80年统计结果，19081988年共出现暴雨152次，平均每年1.9次，最多年份达7次。1.3.3 地质情况一、区域地质构造根据1：5万基岩地质图（广州幅）及广东省构造体系说明书等研究成果，场地位于珠江三角洲断陷区，均被第四系土层所覆盖，下伏基岩为燕山期（）花岗岩。本工程场地所属区域内断裂构造主要有近东西向的瘦狗岭断裂东段，主要褶皱构造为发育在白垩系内的天河向斜北翼。1、瘦狗岭断裂该断裂是逐渐三角洲断裂盆地北缘比较主要的断裂，从瘦狗岭往东延至黄埔、
28、增城南边，呈近东西向波状延伸，倾向南，倾角5080，切割古生界、侏罗系和白垩系地层，以及燕山期花岗岩。瘦狗岭断裂现今仍有一定程度的活动，断裂北盘人断续相对上升，南盘相对下降，在该断裂带附近历史时间发生多次4级左右的地震，表明该断裂为微弱全新活动断裂。2、天河向斜向斜轴向为北西西向，向西北倾斜，轴部地层为黄花岗段（K2d2）,两翼为三元里段（K2d1）和三水组（K2S），倾角一般为1030，向斜的北部和西部均受断裂明显限制，本工程场区位于天河向斜北翼。二、地层岩性延线揭露地层主要包括燕山期（）花岗岩各风化层和第四系土层，第四系（Q）土层覆盖于基岩之上。现按从新至老的顺序将有关地层岩性特征描述如下
29、：（一）第四系土层（Q）第四系土层分布广泛，包括填筑土层（Qme）、种植土层（Qpd）、坡积层（Qdl）、冲积层（Qal）和残积土层（Qel）等5大层，覆盖于基岩之上。1、填筑土层（Qme）：主要为人工填筑的杂填土、杂色，多松散状，部分稍压实，密实度不均匀，主要由粘性土组成，一般混有碎石、砼块等建筑物垃圾等，硬质物含量较高，地表教普遍分布。2、种植土层（Qpd）：主要由粘性土组成，呈灰褐色，含少量植物根茎，主要分布在菜地当中，呈松散状态。3、冲积层（Qal）：该大层在场地内广泛分布，层厚较大，共分为7个亚层，主要特征是以粘性土沉积为主，局部地段沉积较厚的砂土或砂土与粘性土交替沉积，具不明显水平
30、层理或尖灭层状，土质一般较软，各亚层具体的体征如下：1粘土：灰、灰白色，以粘粒为主，局部含少量砂粒，土质较粘，呈饱和、软可塑状态。2中砂：灰、灰黄、灰白色，主要成份为石英颗粒，含少量粘粒，呈饱和，松散状态。3亚粘土：灰白、褐红等色，以粘粒为主，含细砂1020，局部土质较纯，呈湿，可塑状态。5粘土：灰、灰黑、灰白色，以粘粒为主，土质较纯，局部见有腐木，偶夹有薄层细砂层，呈饱和，软可塑状态。6中粗砂：褐黄、灰白色，主要成份为石英颗粒，含少量粘粒，呈饱和，中密、局部稍松状态。7亚粘土：褐红、淡黄、灰白色，以粘粒为主，含细砂1020，局部土质较纯，呈很湿，可塑状态。4、冲积层（Qel）：沿线路段普遍分
31、布，为亚粘土，系由花岗岩原地风化而成，根据稠度状态的不同分为两个亚层：1亚粘土：褐红、灰白等色，系由花岗岩原地风化而成，原岩结构较为清晰，残留粒径大于2mm，颗粒20，属砂质粘性土，呈湿很湿、可塑状态。2亚粘土：褐黑、灰白等色，系由花岗岩原地风化而成，原岩结构清晰可辨，残留粒径大于2mm，颗粒20，属砂质粘性土，呈很湿、硬可塑半坚硬状态。（二）燕山期（）花岗岩浅肉红、灰白、清灰等色，主要矿物成份为石英、长石及黑云母等，中细粒结构，块状构造。本场地揭露的花岗岩，按其风化程度的不同，可分为全风化花岗岩、强风化花岗岩、弱风化花岗岩及微风化花岗岩四个亚层：1全风化花岗岩：为极软岩，褐黑、灰白等色，绝大部分矿物已风化成土状，残留原岩结构，手捏有砂感，合金钻具易钻进，岩芯呈坚硬土柱状。2强风化花岗岩：为软岩，褐黑、灰白等色，大部分矿物已显著风化，裂隙极发育。岩体破碎，岩芯呈土柱状，局部下部呈土夹碎块状，岩块用手可折断，合金钻具易钻进。3弱风化花岗岩：为较硬岩，褐黄、灰白等色，部分矿物风化明显，节理裂隙较发育
