1、1208转体桥监理细则通辽至新民北客专监理TLJL5标跨304国道及大郑铁路特大桥跨大郑铁路转体梁施工监理细则北京铁研建设监理有限责任公司新建通辽至新民北客专TLJL5标监理部二零一六年六月八日跨304国道及大郑铁路特大桥跨大郑铁路转体梁施工监理一、工程特点及技术质量标准1、工程概述新建通辽至京沈高铁新民北站铁路站前工程TLSG2标段跨304国道及大郑铁路特大桥位于DK65+846.54、DK65+854。43处上跨既有大郑铁路，桥跨方案采用（45+2*70+45)m 箱梁，主墩为87、88、89，边墩为86、90墩。箱梁在8889墩之间跨越大郑铁路。87、88、89#墩T构均采用支架现浇施工
2、工艺，浇筑完成后，转体施工到位，最后进行合龙段施工.跨304国道及大郑铁路特大桥主桥8690#墩上部结构为45+70+70+45m连续箱梁,边支座中心线至梁端0。75m,箱梁全长为231.5m.梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点处梁高6.5m，边支点及跨中梁高3.5m。2、结构形式:连续箱梁截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度5040cm，腹板厚度4880cm,底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的90cm。箱梁顶宽12.2m，底宽6.7m。箱梁0块长22m，1块长23m,合龙段2块长3m,边跨现浇段3块长9。75m。主墩88#、89#墩为转体结构，均采用16根1.5m钻孔灌注桩基础；下
3、承台为六边形，高度3m,上承台为矩形，高度3.7m;墩身高度分别为10m和9m；墩顶面尺寸为10。4 m4.4m,墩身表面为50:1的锥坡变化.主墩87墩采用16根1。25m钻孔灌注桩基础;下承台尺寸为14.6m14.6m3。5m，上承台尺寸为12。6m10m2m;墩身高度为10m;墩顶面尺寸为10。4m4。4m,墩身表面为50：1的锥坡变化。边墩86#、90墩分别采用12根1.25m钻孔灌注桩基础；下承台尺寸为12.5m9.1m2.5m，上承台尺寸为9。2m5。2m1。5m；墩身高度分别为13m和13.5m;墩顶面尺寸为7.4m3。2m，墩身表面为50:1的锥坡变化。3、邻近既有大郑铁路施工
4、项目及内容部位墩柱现浇梁 合龙段88墩1个1联支架现浇转体1处89#墩1个1联支架现浇转体特殊结构类型一览表桥梁名称交叉里程交叉位置孔跨样式跨304国道及大郑铁路特大桥DK65+787。5DK65+846.5DK65+854.5304国道及大郑铁路2（45+2X70+45m连续箱梁)（87#89墩）（二）编制依据（1）高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR 96032015)；（2)高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB107522010）；（3)铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB104242010）；(4）铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程（TB101102011）；（5)时速250公里客
5、运专线铁路有砟轨道预应力混凝土连续梁（跨度40+64+40m）通桥（2008）2261A-VII；（6)监理规划;（7)实施性施工组织设计；(8）沈阳铁路局关于公布沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法（沈铁运201337号）、沈阳铁路局关于重新公布沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法附件13/14的通知、铁路总公司关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知（铁运2012280号）.（三）技术标准（1)铁路等级：客运专线；（2)正线数目：双线；（3）正线间距：4。6m（4）速度目标值：250公里/小时；（5）最小曲线半径：一般地段4000米,困难地段3500米；（6）最大坡度:一般地段 20;(7
6、)牵引种类：电力；（8）机车类型:动车组； （四)质量标准1.使用年限:正常情况下桥梁主体部分使用100年。2。检验批、分项、分部及单位工程一次验收合格。二、监理工作范围及重点（一）监理工作范围跨304国道及大郑铁路特大桥主桥8690墩上部结构45+70+70+45m连续箱梁，边支座中心线至梁端0.75m，箱梁全长为231。5m。（二）监理工作重点1。质量控制重点(1）浇筑前检查墩顶梁段与桥墩临时固结情况。(2）检查模板拼装工艺设计、施工工艺试验、压重120130试验，确定加载前后竖向位移。对易发生失稳的问题要求抗倾覆系数不得小于2，确保模板刚度、强度和稳定性.（3)检查模板安装质量与已浇筑梁
7、段的搭建情况，性能试验和载重试验。（4)桥墩两侧混凝土应对称平衡施工,不平衡偏差不得大于20.（5）混凝土浇筑前，对已浇筑段接茬处凿毛润湿，浇筑顺序从前开始向根部，竖向高度超过2m时，应采用导管分层一次浇筑完成.（6）预应力张拉顺序；先纵向、后竖向、在横向,竖向第一次张拉完成后,第二天在补张。纵向预应力钢筋张拉先腹板、再顶板、后底板，左右对称两端张拉；竖向左右对称单端张拉;横向预应力钢筋左右交替单端张拉。（7)孔道压浆应在张拉后24h内完成。（8）合拢段的合拢顺序符合设计要求；合拢前对中线和高程、合拢距离、温度、施加预应力后弹性压缩量进行核算、调整并进行锁定；在一天中温度最低时段、解除单端锁定
8、、用高一个强度标号的微膨胀混凝土浇筑.（9）体系转换必须在合拢段纵向预应力筋张拉、压浆、墩顶临时固结解除完成后进行；转换后应对梁体进行线形、各部尺寸、梁体表面裂痕检查。（10)桥面防水层施工前对桥面基层平整度、浮土、浮渣、油污等进行清理、并对防水材料质量进行试验检查.（11）防水涂料准确配制，均匀涂刷，卷材按规定搭接。(12)防水层施工应避开雨雪天、五级以上大风天气.(13）保护层的厚度、顶面坡度符合设计要求，施工时应注意对防水层的保护。三、监理工作流程施工单位监理单位四、监理工作控制要点、目标及监控手段（一)监理工作控制要点 1、监理工作范围 1)对钢筋、预应力钢筋和混凝土所采用材料质量的监
9、控。 2)对预应力张拉、混凝土浇筑和连续梁梁体的线形监测监控。 2、监理工作重点 转换应按设计规定，将两端的合拢予以临时联结。体系转换及支座反力调整，按设计程序要求施工。 3.原材料控制 1）连续梁0块支架必须进行强度和稳定性检算。0块体积大，钢筋和钢绞线布置较密，必须加强混凝土振捣和养护,混凝土浇筑完毕必须及时进行检查。 2）在梁段混凝土浇筑前，应对挂篮、模板、预应力筋管道、钢筋、预埋件、混凝土材料、配合比、机械设备、混凝土接缝处理情况进行全面检查. 3）连续梁浇筑施工时,要有保证梁体施工稳定的措施。桥墩两侧梁段悬臂施工进度应对称、平衡.悬臂浇筑段前端底板和桥面的标高,应根据挂篮前端的垂直变
10、形及预拱度设置,施工过程中要对实际高程进行检测,发现与设计值有较大出入时，应会同设计、监控、业主、施工单位查明原因进行调整。 4）预应力筋的张拉和孔道压浆质量控制。挂篮移动前，顶、腹板纵向束的张拉应按设计要求的张拉顺序张拉，张拉时要注意梁体和锚具的变化. 5）连续梁的合拢、体系转换和支座反力调整.测量箱梁顶面标高及轴线，连续测试温度影响偏移值，观测合拢段在温度影响下梁体长度的变化。合拢顺序要按设计要求执行。连续梁合拢段长度及体系（1）钢材的质量控制钢筋原材、加工、连接、安装应符合原铁道部铁路混凝土工程施工质量验收标准TB104242010/J11552011第五章要求;安装的允许偏差应符合高速
11、铁路桥涵工程施工质量验收标准TB104242010/J1155-2011第8。2.7条要求；对未经监理工程师验收或验收不合格的材料、构配件,监理工程师不得签认，并签发监理工程师通知单严禁施工单位在工程中使用或安装,并要求施工单位限期计,施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检次数的10进行见证,但不少将不合格的工程材料、构配件撤出现场;检验数量为:以同牌号、同炉号、同规格、同交货状态的钢筋，每60T为一批，不足60T也按一批于一次.监理单位全部检查质量证明文件、试验报告并随机抽样进行见证取样检测或平行检验.预应力钢绞线检验数量为：以同牌号、同炉号、同规格、同生产工艺、同交货状态的钢筋，每3
12、0T为一批，不足30T也按一批计，施工单位每批抽检一次,监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证，但不少于一次。监理单位全部检查质量证明文件、试验报告并随机抽样进行见证取样检测或平行检验。锚具检验数量为：同一种类、同种材质和同一生产工艺且连续进场的锚具、夹具、连接器,每1000套为一批，不足1000套也按一批计,施工单位每批抽检一次,监理单位按施工单位抽检次数的10进行见证，但不少于一次。监理单位观察、检查产品合格证、试验报告并进行见证取样检测或平行检验;外观检查,施工单位每批抽检10%，且不少于10套，监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证,但不少于一次；硬度试验,施工单位每批抽检5，
13、且不少于5套，监理单位按施工单位抽检次数的10进行见证，但不少于一次；静载锚固系数性能试验，施工单位每批抽检一次（3套）,监理单位按施工单位抽检次数的10进行见证，但不少于一次。钢筋进场后，均应垫高30cm，悬挂标示牌,遇雨加盖防雨彩条布,钢筋必须为中标厂家产品，并按规定频次抽样检测，合格后方可使用.钢筋应顺直、无弯，盘材及弯折钢筋均要调直.4、混凝土的质量控制混凝土的原材料、配合比应符合原铁道部铁路混凝土工程施工质量验收标准TB104242010/J11552011第六章要求。 水泥质量控制要点(TB10424-2010第6.2条）A、水泥进场时，必须按批对其品种、级别、包装或散装仓号、袋装
14、质量、出厂日期等进行验收；其氧化镁含量、三氧化硫含量、烧失量、细度、凝结时间、安定性、强度等技术指标必须符合现行标准。监理工程师平行检验或见证取样检测，并检查产品合格证、出厂检验报告和试验报告。B、当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期逾3个月（快硬硅酸盐水泥逾一个月）时，监理工程师督促施工单位再次进行强度试验,并按实验结果使用.C、监理工程师对现场使用的水泥与出厂合格证或试（化)验单标明的品牌、标号及批量进行核对。D、水泥出厂合格证经核查为不合格,或水泥复测试验结果评定为不合格时，该批水泥不准使用到工程中.监理工程师监督施工单位处理过程。 粗、细骨料的质量控制要点(TB10424-2010
15、第6。2条）A、拌制混凝土所用的粗骨料，应按批次进行检验，其颗粒级配、压碎指标值、针片状颗粒含量应符合验标相关规定.监理工程师见证取样检测,并检查试验报告.B、粗骨料中有害物质含量均应在限量或要求标准之内。C、拌制混凝土所用的细骨料，应按批进行检验,其颗粒级配、细度模数应符合原铁道部铁路混凝土工程施工质量验收标准TB104242010/J11552011 ）的规定;含泥量、泥块含量应符合验标的相关规定。监理工程师见证取样检测,并检查试验报告。 碱集料反应(AAR）问题的控制要点（TB104242010第6。2条)A、用于混凝土的水泥、集料和掺加剂等,应分别进行碱含量试验，尽量避免使用可能发生碱
16、集料反应(AAR）的集料.当使用具有潜在碱活性骨料时，应要求厂方提供水泥中碱含量值，并选用碱含量符合要求的水泥。B、骨料不应含有可能引起碱骨料反应的无定形二氧化硅含量。监理工程师应注意以下几点：a、当怀疑含有可能引起碱骨料反应的无定形二氧化硅时,按原铁道部铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010/J11552011的规定进行检测，将代表性砂或石料破坏成标准粒度，制成标准水泥砂浆试块,以高蒸压养护后，测其变形，以膨胀量0.1为限；b、在非含碱环境中,如果必须采用此类集料时，应按规范要求，选用含碱量小于0。6的低碱水泥，并限制混凝土中的总碱量，对一般桥涵不宜超过3.0/m3；对于特大
17、桥,混凝土中的总碱量不宜超过1。8kg/ m3。在含碱环境中,不得使用此类集料。 c、当使用具有潜在碱活性骨料时,监理工程师应检查混凝土中的总碱含量。总碱含量应符合现行行业标准铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件（TB/T30504)的规定和设计要求。检查每次混凝土配合比的总碱含量计算书。 拌和用水的质量控制要点（TB104242010第6.2条）A、监理工程师应检查拌制混凝土用水和养护水质，水质必须符合现行国家标准混凝土拌合用水标准(JGJ63)的规定；拌制混凝土宜采用饮用水,当采用其它水源时，监理工程师应检查施工单位的水质分析报告。B、当监理工程师对水质有怀疑时,应要求施工单位进行规定的
18、各项指标检验。 外加剂的质量控制点（TB10424-2010第6.2条)A、监理工程师对混凝土外加剂进行场检验,其质量必须符合混凝土外加剂(GB8076)、混凝土外加剂应用技术规范（GB50119)等现行国家标准和其它有关环境保护的规定。监理工程师见证取样检测外加剂对减水率、凝结时间差、抗压强度比等指标，并检查产品合格证、出厂检验报告和试验报告。B、监理工程师检查现场存放外加剂状况;外加剂应分类分批存放，防止变质.C、掺外加剂对不同品种、不同厂家的水泥有适应性问题,必须经过试验,方能使用。监理工程师检查试验报告,以确定外加剂的性质、有效物质含量、配制方法和最佳掺量。D、混凝土外加剂应按原铁道部
19、铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010/J1155-2011中有关规定执行。 掺合材料的质量控制要点（TB104242010第6。2条）A、监理工程师检查混凝土掺用的矿物掺合料,其质量应符合用于水泥和混凝土中的粉煤灰（GBI596)和用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿碴粉（GB/T18046）等现行国家标准的规定。监理工程师见证取样检测掺合料的细度、含水率、需水量比、抗压强度比等指标，并检查出厂合格证和试验报告。B、监理工程师应检查掺合料的名称、组分、各种特性指标，核查材质、最佳掺入量的试验报告单；掺合材料材质标准及合格条件必须符合原铁道部铁路混凝土工程施工质量验收标准TB1042
20、4-2010/J11552011 中的有关规定。混凝土配合比的审查要点（TB10424-2010第6。3条)A、混凝土配合比设计应在混凝土浇筑前至少35天完成，在配合比未得到监理工程师批准前，不得浇筑混凝土。混凝土所用的原材料发生变化时,必须重新选定配合比.混凝土拌制前,施工单位还应测定砂、石含水率,并根据测试结果和理论配合比调整材料用量,提出施工配合比。施工单位每工作班不应少于一次，监进工程师全部见证。B、掺入外加剂的混凝土的用水量比普通混凝土小,其用水量应符合国有现行标准的有关规定.对抗冻、抗渗等要求的混凝土还应符合有关规定.C、审查粉煤灰混凝土配合比时,监理工程师检查基准混凝土各种材料的
21、用量，以及根据选取的粉煤灰取代水泥率及超量（或等量）系数对各种材料用量进行调整。详细计算应执行粉煤灰混凝土应用技术规范D、监理工程师对泵送混凝土配合比应按下列规定进行检查:a、碎石最大粒径与输送管内径之比宜小于或等于1：3；卵石宜小于或等于1：2.5；通过0。315mm筛孔的砂应不少于15%,砂率宜控制在4050%。b、混凝土必须具有良好的和易性,混凝土坍落度宜为16020mm， （c）、 泵送混凝土输送工作应连续进行.因故间歇，在常温下间歇时间不宜大于3040分钟,间歇过久，应将管内混凝土排空清洗.c、监理工程师检查混凝土拌合物的坍落度，坍落度应符合设计配合比及规范要求;如有调整时,需经监理
22、工程师同意。(3）预应力原材料、制作、安装、张拉、压浆、封锚应符合原铁道部铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010/J11552011第七章的要求.5、施工质量控制 支架施工应编制施工方案进行报批,方案中应对支架承载力、稳定性检算；支架应进行预压，堆载重不低于计算荷载的1.1倍，按60、100、110分三级加载，每次加载后1h开始沉降观测，加载完毕后6h一次观测，最后二次观测平均差不大于2mm时，堆载预压结束.用于消除非弹性变形，确定弹性变形量. 模板的强度、平整度、拐角处弧度、拼接接缝、涂刷脱模剂等应符合要求,检查模板安装强度、刚度,拉杆、支撑，模板拼装缝的处理。 监理工程师检
23、查“模板及支架检验批质量验收记录(I）.表中的主控项目与一般项目规定，若符合高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10424-2010/J1155-2011第8。2条的规定写上 “同意验收并签认.若不符合规定要求整改后再检验。监理工程师对模板及支架重点应控制支护是否牢固可靠，避免浇筑混凝土时出现胀模、跑模现象。监理工程师检查前后、左右模板距中心线尺寸、表面平整度、相邻模板错台量、净保护层厚度(顶板顶面30mm、其他位置35mm）、内模支撑强度。模板尺寸允许偏差及检验方法序号项目允许偏差检查方法1侧、模板总长10mm尺量检查各不少于3处2底模板宽+5mm、0尺量检查各不少于5处3底模板中心线与设计
24、位置偏差2mm拉线测量4桥面板中心线与设计位置偏差10mm拉线测量5腹板中心位置偏差10mm尺量6隔板中心线位置偏差5尺量7模板垂直度3mm/m吊线尺量检查不少于5处8侧、底模不平整度2mm/m1m靠尺和塞尺检查各不少于5处9桥面板宽10mm尺量检查不少于5处10腹板厚度+10mm、0尺量检查不少于5处11底板厚度+10mm、0尺量检查不少于5处12顶板厚度+10mm、0尺量检查不少于5处13隔板厚度+10 514端模板预留孔偏差3mm尺量检查模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检查方法1轴线位置5mm尺量每边不少于2处2表面平整度5mm2m靠尺和塞尺不少于3处3高程5mm测量4模板的侧
25、向弯曲L/1500mm拉线测量5两模板内侧宽度+10mm,5mm尺量检查不少于3处6梁底模拱度+5mm，2mm拉线测量7相邻两板表面高低差2mm尺量 钢筋加工及安装(TB104242010第5。25。5条）A、所有钢筋形状及数量详见钢筋大样图,所有弯钩均为标准弯钩：a、钢筋冷拉矫直时,钢筋矫直伸长率:级钢不得大于2%，级钢不得大于1;b、钢筋末端钢筋弯曲应平滑，直角弯钩的直线段长度不应小于3d，弯钩直径不得小于5d；弯起时,曲率半径不宜小于10d（光圆钢筋）、12d（带肋钢筋)。光圆制成箍筋，其末端应由弯钩(半圆形、直角型、斜弯钩)；弯钩内直径应大于受力钢筋直径，且不小于箍筋直径的2。5d，弯
26、钩平直段长度不宜小于5d,有抗震要求的不宜小于10d；c、钢筋应在常温下加工，不宜加热。弯制钢筋宜从中部逐步向两端，弯钩应一次弯成。钢筋加工允许偏差序号名称允许偏差(mm）1受力钢筋顺长度方向的全长102弯起钢筋的弯起位置203钢筋内净尺寸3d、钢筋接头应采用闪光对焊或电弧焊连接，并以闪光对焊为主.不允许使用套筒连接。对小于25mm以下的钢筋,在确无焊接条件的情况下,可采用绑扎搭接.e、在钢筋间净间距小于其直径的1.5倍或30mm（竖向）和45mm（横向）时,不得使用绑扎搭接接头.搭接接头的配置，在任何截面内部都应与邻近钢筋保持适当的距离。f、受拉区内的级光圆钢筋末端应作成比此相对的半圆弯钩,
27、级带肋钢筋应作成比此相对的直角弯钩。绑扎搭接搭接长度（由两钩端部切线算起）应符合下表。在钢筋搭接部分的中部及两端共3处,应采用铁丝绑扎结实。绑扎搭接搭接长度要求序号钢筋级别受拉区受压区1级钢筋30d20d2级钢筋35d35d注:除满足上表规定外，在受拉区不得小于250mm，在受压区不得小于200mm。g、闪光对焊的接头在受弯构件的受拉区不得超过50，在轴心受拉构件中不得超过25%。电弧焊接头部受限制，但应错开。绑扎接头在构件的受拉区不得超过25%，受压区不得超过50。钢筋接头应错开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于10d.当施工中分不清受拉区还是受压区时，应按受拉区标准控制。B、钢筋与预应力钢筋相碰
28、时，可适当移动钢筋位置。联系筋采用梅花形布置,间距不大于50cm。C、保护层厚度，除顶板顶面净保护层为30cm,其余部位均为35cm,绑扎铁丝不应伸入保护层内。垫块应采用与梁体同寿命的材料，且不得对梁体耐久性造成影响.D、梁体所有预留孔处均设置相应的环形钢筋，桥面泄水孔处的钢筋可适当移动，并增加螺旋筋和井字形钢筋进行加强。 综合接地钢筋A、用于综合接地的纵向横向结构非预应力钢筋的直径不小于16mm,之间连接采用L形钢筋焊接,焊接长度为单面焊长度不小于200mm、双面焊长度不小于100mm,焊接厚度至少4mm。接地钢筋与梁体钢筋或支座钢筋相碰时，可适当移动接地钢筋。B、接地端子采用不锈钢材料（成
29、份应满足Cr16、Ni5、Mo2、C0.08)，内螺纹为M16,配防异物端子孔塞,方便开启。做明显标记。C、防护墙钢筋N3与设置在防护墙顶面线路侧的纵向钢筋N6或N7采用L形焊接。桥面预埋的防护墙钢筋N1与N3钢筋搭接焊牢,N1钢筋与梁顶纵向钢筋N21采用L形焊接。梁内预埋接地端子套筒表面应与混凝土表面平齐,凸出高度应控制在2mm以下。接地钢筋不允许外露,施工中应对端子套筒采取封堵措施，严禁施工材料等异物进入套筒。D、梁上设置接触网支柱时，将纵向接地钢筋N21与接触网支柱(含拉线基础）底层预埋钢板2焊接牢固，所有接触网锚拴应与预埋钢板焊接.E、通信信号电缆槽内设置接地端子，综合贯通地线可敷设在
30、通信信号电缆槽内.F、每孔梁端截面的接地端子应设在桥梁小里程一端.与桥台相连的简支梁,其大里程端也需接地钢筋回路，接地端子在梁底增设2个。G、混凝土浇筑前，监理工程师应对综合接地焊接及预埋端子数量、位置的质量进行确认。H、监理工程师检查“钢筋（原材料及加工)检验批质量验收记录（I)”与“钢筋（原材料及加工）检验批质量验收记录（II）”。表中的主控项目与一般项目规定，若符合仍需检查钢筋布置工程检查证（铁程检14）规定,若符合规定签认并允许下道工序施工；钢筋安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm)检查方法1桥面主筋间距及位置偏差(拼装后检查)15尺量检查各不少于5处2底板钢筋间距及位置偏差83箍筋间距及位置偏差154腹板箍筋垂直度（偏离垂直位置）155钢筋保护层厚度与设计值偏差+5。06其他钢筋偏移量20防落梁装置：A、加工和预埋N3钢板时,定位一定要准确，确保防落梁挡块安装顺利准确。B、螺栓材料为40Cr。套筒与螺栓螺纹有效接合长度应大于1
