1、汽车底盘构造检修案例汽车底盘构造与检修案例孙培峰选编2009年 5 月模块 1 汽车传动系的构造与检修项目 1 汽车传动系概述案例导入：案例一：汽车驾驶员在驾驶过程中，经常不停地变换不同的挡位，以适应不同的路况，汽车怎 么能够实现行驶速度的改变呢？案例一辆昌河 CH1010 微型汽车在行驶过程中遇到一个沟坎，受到剧烈的冲击之后，汽车 无法行驶，发动机运转正常，离合器工作正常，变速器能够正常挂档，这个是什么原因 呢？案例评析：案例一：通过本节知识的学习，我们知道汽车传动系统中有一个重要的组成部件就是变速器， 变速器的主要作用就是利用不同挡位的传动比不一样，来改变汽车的行驶速度。驾驶员操纵变速杆的
2、目的就是改变传动系的传动比使汽车的行驶速度改变。 所以， 驾驶员在操纵汽车行驶时，要不停地操纵变速杆，来适应不同的路况。案例二：通过本节知识的学习，结合导入案例描述的故障现象，现分析如下：发动机运转正常，离合器工作正常，变速器能够正常挂档，观察传动轴运转也正常。这说明了驱动桥有故障。拆下驱动桥分解后发现差速器壳体破裂。更换差速器壳体，故障排除。这个案例说明了传动系中，只要有一个部位发生了故障，其他部位在怎么的正常工作都是无法带动汽车的。项目 2 离合器的构造与检修案例导入：案例一：红旗轿车起步不平稳，有异响故障的检修。故障症状：一辆红旗轿车行驶里程为6800Km ，该车起步不稳，离合器处有异响
3、。案例羚羊世纪星轿车车辆起步时，车身发生抖动故障的检修。故障症状：一辆羚羊世纪星轿车起步时，离合器不能平稳结合，车身发生抖动。案例评析：案例检修方法：一个在车内起步，一个在车外听，在离合器处发出“哐”地一声响。拆 下变速器，发现离合器从动片的减振弹簧全部断裂，造成起步时： “闯”车。更换离合器 从动片后，离合器起步平稳，异响消失。分析：减振弹簧的作用是减缓传动系的扭转振动，同时在从动盘花键磨损、侧隙增 大时缓冲作用，从减振角方面给予适当补偿。车辆起步时应适当增大节气门并慢抬离合 器踏板，如果在不良路面上增大节气门、猛松离合器踏板，有可能造成从动片减振弹簧 断裂，产生上述故障。案例二：先采用经验
4、法确定故障部位。如果踏下离合器踏板，离合器处于分离状态发抖，则 可能是由于分离轴承或分离拨叉卡滞；如果踏下离合器踏板无阻滞感，感觉轻松，但仍 发抖，则故障部位可能在压盘膜片弹簧上；如果松开离合器后发抖，即离合器处于接合 状态时发抖，则可能是离合器片上扭转缓冲弹簧断裂或失去弹性；如果轿车行驶途中和 换挡时踏动离合器踏板均发抖，则可能是离合器盖螺栓松动造成离合器发抖。按照以上经验方法，根据故障特征，拆检离合器，检查重点部位，结果拆检后未发 现离合器部件损坏。进一步仔细检查离合器部件，发现离合器盖外观粗糙，盖与飞轮接合部分不平整， 询问车主，方知该车更换过离合器。试车中还发现一个特征：即离合器发抖的
5、振动频率 随发动机转速的升高而增长， 这说明该车更换了不合格离合器盖， 离合器动平衡被破坏。离合器动平衡应在平衡架上检验和校正。经检验，该车离合器动平衡超标（不平衡 量应不大于 2g cm）。鉴于该离合器动不平衡系更换不合格离合器盖造成，因此更换了 合格的离合器盖附件板总成。再次在平衡试验架上检验，达到规定要求，装车后，离合 器颤抖故障排除。项目 3 变速器的构造与检修案例导入：案例一辆桑塔纳 99 新秀轿车手动变速器在三至四档之间易掉档， 若轰油门掉三档， 若收 油门掉四档。案例某轿车挂不上档，不能前进只能倒退故障的检修。故障症状：一辆轿车在交通繁忙 路段行驶时，由于是新手驾车，换挡过猛，突
6、然挂不上当了。驾驶员试过所有的前进档， 都不能使汽车前进行驶。换挡杆换来换去，只有倒档能够行驶。案例评析：案例检修方法：通过本项目的学习，我们知道在手动变速器的构造中，如果手动变速器 齿轮之间的正常啮合条件遭到破坏，当齿轮之间的受力条件发生变化时容易脱档。本案例说一辆桑塔纳 99 新秀轿车手动变速器在三至四档之间易掉档， 若轰油门掉三档，若收油门掉四档。经分析，认为这是因变速器输入轴轴向窜动量过大造成的。根据 以往的经验，若输入轴轴向窜动量超过 1mm 时就会出现掉档。当输入轴后轴承磨损时， 轴向窜动量就会变大，而且无法调整。遇到这种故障时，只能更换轴承。更换输入轴后 轴承，故障排除。案例检修
7、方法：经分析认为，变速器五个档同时损坏的可能性较小，该车出现的只有倒档而无前进档的故障极有可能是操纵机构有问题， 于是对变速器外操纵机构进行了检查， 发现是操纵机构由于换挡过猛而错位了，导致上述故障的发生。换挡机构的调整需按以下步骤进行：（1）使变速器在空挡位置上， 如不在空挡位置应用换档杆将变速器拨叉拨到空档位置。 先拆下换档杆和防护罩，暴露球形档。（ 2 ）松开外换档机构中换档后连杆总成和换档前连杆总成的连接螺栓， 使夹紧片松动，使前后连杆总成可以在轴线方向移动并能径向转动。（ 3）调整变速操纵杆处于垂直位置， 使球形档上的两个悬臂与球形座之间的距离相等， 带动换档后连杆总成相对于前连杆总
8、成做轴向和径向的调整，此时变速器在空档位置， 换档操纵杆也在空档中间位置，操纵系统处于空档中间位置。（4）在保持换档操纵位置不动的情况下拧紧六角螺栓。（5）调整好后试挂档，每个档位均应准确有效，挂倒档，倒档锁止机构有效。否则应 松开六角调整螺栓，重新调整。（6）装回护罩和换挡杆。至此，变速器外操纵机构调整完毕，经试车，变速器的所有档位全都有了，一切恢复正常项目 4 万向传动装置的构造与检修案例导入：案例富康轿车传动轴异响故障的检修。故障症状：一辆富康 ZX 型（ 1.36L ）轿车在服务 站维修差速器后不久，车主要求返修，声称异响较大。试车过程中，前桥底部发出周期 性“呜、呜”响声，并且随着车
9、速提高响声增大，在某一车速时车辆有抖动感。案例捷达轿车行驶途中自动跑偏故障的检修。故障症状：一辆捷达轿车装用 ACR 发动机，车主说该车轮重新定位过，前束也调整 过，4 个轮胎气压均符合标准，但是向右跑偏的故障一直没有排除。案例评析：案例检修方法：用千斤顶架起前桥，用三角木楔好后轮，将变速器由低档挂入高档，仔 细倾听声音发出的部位，似在传动部分，不在差速变速器壳体。用手来回拧动传动轴，察视万向节的径向有无明显的间隙，靠主减速器一侧的万向 节能否在轴向平滑的滑动。虽未发现明显间隙，但手感觉得有卡涩感。根据经验判断，此类响声大都为装配不当引起，为验证这个经验判断，决定更换一 节靠近主减速器一侧的传
10、动轴进行对比试验。经拆检中发现原装配此节传动轴有两个错 误：一是万向节三销轴安装方向有误，三销轴缺齿端应背向轴的方向安装；二是万向节 与传动轴未作装配标记。拆下另一节传动轴检查，除未作装配记号外，三销轴安装方向正确。重新安装传动轴，将三销轴缸齿端安装朝向轴端；在传动轴和万向节上打上装配记 号，上路试验，调整万向节和传动轴安装方向，至响声消失。案例二：检修方法：对该车进行路试，当空档滑行或低速时跑偏现象消失，在加速或高速时 跑偏现象明显。测量该车前束及倾角，均正常，轮胎气压也符合标准值，对换左右轮胎， 试车，仍向右跑偏。看来该车跑偏是由于左右车轮所受力矩不平衡而产生的。经过仔细检查，发现该车右传
11、动半轴比正常的偏细。询问车主是否更换过传动轴， 车主说前段时间半轴磕碰后曾更换过。拆下该传动轴，发现它不仅比原厂配件细，而且 轻了许多。重新更换标准配件后试车，跑偏故障排除。由于捷达轿车传动轴不是等长半轴，所以力矩致使偏向的程度比较大。为了尽量降 低力矩产生偏向的可能性，捷达轿车传动半轴加工粗细度及其重量均有严格的要求，如 果使用不符合标准的配件，力矩致使偏向程度将明显提高，而且故障原因不易查找。项目 5 驱动桥的构造与检修案例导入：案例一：上汽奇瑞轿车修理差速器后出现异响故障的检修。症状为：该轿车的差速器前几天 大修过，最近桥内出现响声，而且越来越严重，被迫停车进行检修。案例一辆丰田霸道 （
12、FZJ80）越野车， 装备了全四轮驱动防滑差速器。 在一次高速行驶时， 突然出现汽车无故“制动甩尾” ，后轮还有轻微的拖痕。开始以为是制动系统或转向系统 出了问题，将车停在路边检查，没有发现有什么异常。案例评析：案例一该轿车的差速器采用普通行星齿轮式差速器，它由半轴齿轮、行星齿轮及轴、差速 器壳（左右）、轴承、弹性圆柱销等组成。主减速器为斜齿圆柱齿轮，单级主减速器，主 动齿轮用螺栓和差速器壳体相连。斜齿圆柱齿轮比常用的螺栓齿轮加工简单，同时装配 后无需调整啮合间隙和啮合印痕，并且可以互换，无需配对啮合。因该驾车后桥刚大修不久，桥内发出严重响声，其主要原因有以下几种可能：（1）主减速器或差速器轴
13、承损坏。（2）速器和差速器齿轮掉齿。（3）差速器行星齿轮轴断裂或窜出。（4）差速器行星齿轮轴弹性圆柱销掉出或漏装。（5）润滑油变质或有质量问题。对主减速器和差速器进行拆检，主减速器部分没有异常现象，而差速器行星齿轮轴 窜出。打开差速器壳，发现行星齿轮和半轴齿轮已报废。仔细检查没有发现弹性圆柱销的 踪影。因弹性圆柱销的硬度较高，不可能一点残渣都没有，看来漏装的可能性很大。于 是驾驶员找到原来修车的修理部，结果弹性圆柱销还在纸盒里放着呢，但它属于一次性 使用零件不能再用，又买来一个新件换上，进行路试，响声消失了，故障排除。案例二：经检查发现是主减速器、差速器内发出的响声，故对其进行了解体检修。解体
14、后发现 防滑差速器两侧的摩擦片已经严重烧损，两半轴齿轮也受到了一定程度的损伤。更换损坏 的零件，修复差速器，可是出厂后行驶了没多久（大约十多天后） ，差速器又被烧了。对差速器进行多次彻底的检查，均没发现有什么故障。但根据损坏的状况与损坏后的 摩擦片留下的颜色， 可以说明是由于高温所致， 并且出现这种烧损故障， 其检查所加的油， 确实是在规定的用油品质范围内的，装配上也没有发现问题，并且每次都是以损坏差速器 摩擦片为主。通过分析，认为产生高温的主要部位还应该是差速器。由于其已经进行了多 次维修并能保证装配没有多大的问题，所以差速器本身的元件的故障可能性较小，而差速 器产生热量的原因不外乎就是打滑
15、等导致的能量损失。通过上述分析觉得应查找一下差速 器以外的产生差速器两侧车轮元件间发生相对运转的原因。在现场后做了一些基本检查，然后站在车前及车后看看四轮的情况，凭直观感觉两后 轮除花纹不一样外，似乎直径尺寸有所不同。于是拆下两轮都滚动一周，然后测量其所滚 过的距离， 经多次测量两轮所滚过的距离始终不一致 （两轮的气压一致） 。于是可以证明两 轮的直径尺寸不一样，更换两只型号、尺寸一样的轮胎试车，行驶 60Km 后差速器都没有 高温烫手的感觉。故障排除了。我们发现：本案例表面看是差速器的故障，实际上其根源在别的地方， 这在汽车检修中是经常会遇到的现象。5 / 155 / 15模块 2 汽车行驶
16、系的构造与检修项目 1 汽车行驶系概述案例导入：ZX 型汽车在行驶案例一：富康轿车前轮晃动，回转沉重故障的检修。故障症状：一辆富康中感觉前轮晃动，方向摇摆，回转沉重。案例捷达轿车行驶时车轮前部有异响故障的检修。故障症状：一辆捷达 CL 型轿车，车主说该车曾拆装了变速器，装复后在路面行驶 时，听见前部车轮有异响。经检查，是轮胎发出的声音。案例评析 ：案例一检修方法：经外表检查发现前轮内倾严重，推动前轮有松旷现象。举起汽车检查三 角臂、转向节各连接部位均未松动，只有减振器定位不正。放下汽车，打开发动机罩， 检查减振器固定螺栓时，发现减振器支座（翼子板）破裂，固定螺栓无法紧固。富康 1.36L 轿车
17、由于翼子板用料较薄，加上国内道路条件较差，曾有不少车辆的减 振器支座发生破裂现象，于是有的直接用电焊焊补，有的用钢板焊接加固。神龙汽车公 司推荐的修复方法是： 将该公司冲压的成型加固板用 CO2 保护焊焊复在支座上面进行加 固。案例检修方法：首先对前轮定位做常规检查：检查前轮轮胎气压是否符合标准，左右两 侧悬架高度是否一致，减振器弹簧是否折断，前轮轴承是否松旷，转向球头是否松旷。 经检查，上述各部件均正常。再检查前轮定位。捷达轿车前轮定位包括：前轮外倾角、前轮前束、主销内倾角、 主销后倾角。其中主销内倾角和主销后倾角不可调整，前轮前束是靠右边的横拉杆来调 整的；前轮外倾角是靠悬架与轴承壳体的连
18、接螺栓来调整的。检查右横拉杆，在拆装变 速器时没有动过。检查车轮外倾角。捷达轿车的前桥悬架上端与车身相连，下端通过两个螺栓与车轮 轴承相连。两个螺栓既起固定悬架与轴承壳体的作用，又可调整车轮外倾角。检查螺栓 在悬架上固定时留下的痕迹，发现螺栓没有与原来的痕迹重合，这必然引起车轮外倾角 的变化。将固定螺栓头部和螺母与原来的痕迹重合，试车，车轮不再发生异响。项目 2 车架与车娇的构造与检修案例导入：案例我们都知道，汽车的组成主要包括四大部分：发动机、底盘、车身和电器设备。但 是在许多新型轿车上面为什么观察不到车架的结构？案例练习汽车驾驶的时候， 有的驾驶培训学校使用的车辆是北京 BJ1021 轻型
19、货车， 由于经常转动方向盘，使用一段时间后，教练要重新调整前轮的最大转向角，为什么？案例评析：案例通过本节课知识的学习，我们知道轿车的车架是无梁式车架，轿车是以车身作为车 架，汽车所有的部件都固定在车身上面，所有的力也都由车身来承受。我们传统的车架 观念来自于货车的边梁式车架，而轿车的车身与货车的车身有很大的区别。所以在轿车 上面我们找不到车架。案例二：通过本节课的学习，我们知道前轮最大转向角是由转向桥上的调整螺钉决定的，经 常碰撞会造成磨损，前轮的最大转向角会发生变化。所以过一段时间要进行调整项目 3 车轮与轮胎的构造与检修案例导入：案例一：红旗轿车高速行驶时车辆抖动故障的检修。故障症状：一
20、辆红旗轿车车速达 90Kmh 时，车身开始抖动，车速越高抖得越厉害，根本不能高速行驶。行驶里程 1430Km 。案例一辆现代索纳塔轿车，起步加速至 20Km/h 时转向盘开始发抖；车速高于 25Km/h ， 恢复正常；减速行驶至 80Km/h 以上时，转向盘、车身振摆严重，乘员明显感到不适； 减速行驶至 80Km/h 以下，故障消失；车速继续降至 25Km/h ，仍出现转向盘抖动；再低 于 20Km/h, 抖动现象消失，恢复正常。据驾驶员介绍，该故障已有半年之久，曾多次做 轮胎动平衡和四轮定位，都没有解决问题，而且故障越来越严重。案例评析：案例一：检修方法：根据故障现象，认为是车轮不平衡。拆下
21、前轮，在动平衡机上检查， 4 个车轮的不平衡量都没超过技术要求，即最大动不平衡量不超过 2N m，平衡机上显示为 10g，说明车轮没问题。经检查前悬架和横拉杆各球头连接不松旷。检查前轮定位，也都正常，一时找不到 故障原因。从另一辆正常的车上拆下 4 个车轮装到故障车上，试车时车身不再抖动，说明故障 在 4 个车轮上。怀疑平衡机有误差，于是在另一台平衡机上测量动平衡，结构还是正常。 更换 4 个轮辋，故障排除。原来此车是售车部自行改装的豪华车，经鉴定这 4 个铝合金轮辋并非一汽集团原厂 件，平衡车轮时是以车轮的中心孔为旋转中心的，而车辆行驶时车轮是以 4 个轮胎固定 螺栓定位的，以 4 个紧固螺
22、栓孔的中心旋转，假冒备件的这两个中心不重合，造成在平 衡机上检测正常，但行驶时抖动的故障。案例检修过程： 一般来说， 转向盘振摆分为两种情况： 一种是低速摆头， 即汽车在 20Km/h 以下，感到方向不稳、摆头；另一种是高振摆，即汽车在高速行驶或在某一较高车速时 出现行驶不稳、摆头，甚至转向盘抖动。而此例故障与以上两种情况有所不同，比较少 见。鉴于此，首先进行路试。路试中，驾驶员所述故障现象再次出现。反复路试后，进一步发现，在平坦的路段高速行驶时，汽车左前部上下起伏明显。 因此，初步判断左前轮是振摆的发源处。当即将左前轮卸下，换上备胎，再次进行路试， 故障消失，证实了故障出自左前轮。经对该车轮
23、进行细致的检查，发现轮辋内外侧共安 装有 5 块平衡块，总质量约为 340g。其中内侧 3块共约 190g，外侧 2 块共约 150g。在平 衡块排列部位 80rad（弧度）左右的范围内，胎冠磨损严重，内侧重于外侧。轮胎花纹最 大深度差为 3.5mm，轮胎胎冠圆轴最小半径差为 2.5mm。显然，转向盘和车身振摆故障 是由于轮胎异常磨损、胎冠圆周方向失圆所致。故障分析：产生上述故障的原因有以下几点。 （1）轮胎品质有问题。据驾驶员介绍，故障是由于换装新轮胎后逐渐感觉到的，曾 多次做轮胎动平衡和四轮定位，却没有及时发现轮胎品质问题。据了解，该车这次换掉 故障胎后运行超过 3000Km ，没有出现新
24、问题，一切正常。（ 2）在进行轮胎动平衡时存在误区。 在换装新轮胎或出现故障后进行轮胎动平衡时， 误认为通过安装平衡块即可达到轮胎平衡的目的，从而忽视并掩盖了车轮本身存在的品 质问题。殊不知，超限度安装平衡块（该车高达 340g ）使轮辋超出平衡限度，从而加剧轮胎胎冠局部磨损，导致轮胎胎冠圆周方向失圆。（3）检测项目不全面。为防止汽车高速时振摆，车轮总成包括轮胎、轮辋、制动鼓 （盘）和轮毂都需要进行平衡试验，同时轮胎还应做轴向和径向摆差测量，漏检任何一 个项目都有可能放过一次发现故障的机会。项目 4 悬架的构造与检修案例导入：案例一：奥迪轿车高速行驶时摆头故障的检修。故障症状：一辆一汽奥迪轿车
25、高速行驶，速度 达 120km/h 时摆头，整个前部车身都左右晃动，高于或低于此车速行驶时摆头不明显。 行驶里程 7500km 。案例广州本田雅阁轿车转弯时制动不良故障的检修。 故障症状： 一辆 1999 年广州本田雅 阁轿车转弯时制动不良。司机反映：该车直线行驶时，制动性能很好，但一转弯时，制动距离明显变长，而 且踩制动踏板感觉很硬，到其他维修厂更换了总泵、分泵和制动片，效果有些好转，但 转弯时，感觉踏板仍然很硬，且制动效果不佳。案例评析：案例检修方法：根据故障现象，认为前轮可能不平衡。对前轮做动平衡后试车，发现摆 振仍不能消除。平衡两只后轮，故障还是不能排除。这种故障属于前轮共振，它和诸多
26、因素有关，前轮定位、车轮平衡、减振器紧固情 况、阻尼特性、弹簧弹力、横拉杆、横拉杆球头是否松旷、控制臂球头是否松旷、前轮 轴承等。首先用大众公司专用工具 V A G1813 检查，发现定位参数基本正常。对相关部位 进行详细检查，没有发现异常，经过一天的检查，没有发现故障原因。再次详细询问用户故障发生的经过， 用户说此车以前高速行驶时， 没有摆头的故障。 从上次跑高速到故障出现之间曾经修理过前悬架，因转动转向盘时左前减振器有异响， 在左前减振器套下底端放置一个平垫，放平垫后异响消除了，但这次跑高速却出现了摆 头的故障。得知此情况，拆下左前减振器，取出减振套内的平垫，在减振器上端的螺母下放置 一个
27、打平垫，转动转向盘时减振器无异响，高速行驶时也不再摆头了。案例检修方法：上路亲自试车，确如司机所说，让修理工把以前换下来的助力器接上真 空试验，一切都很正常，然后装车路试，故障如前。将车子上架，举升起来，起动挂档，同时打死转向盘，踩制动踏板，一下子就发现 了为题所在。在架起车子踩制动踏板时，发现右侧的减振器叉架在安装时装反了，结果在转弯时 制动分泵与该叉架碰到一起，使分泵的钳体无法向内移动，也就无法夹紧制动盘，而且 分泵不能向外伸出，使制动踏板感觉很硬。将减振器叉架正确安装后，故障解除。模块 3 汽车转向系的构造与检修项目 1 机械转向系的构造与检修案例导入：案例一辆东风 EQ1090E 在汽
28、车行驶中， 发现方向盘向右打很轻， 而且前轮有自动向右偏 转趋势，要想保持汽车直线行驶，手必须用力握住方向盘才行，当方向盘向右打到底时， 车轮不能自动回位，必须将方向盘用力向左打，才能使车轮回正。案例一辆 TJ1010 厢式货车，低速行驶时转向盘摆动很轻，当车速在 10km/h 以上且速度变化（尤其是突然收油门）时，方向盘左右摆动特备严重。案例评析：案例首先检查转向器，经调整后仍不见效，后又怀疑是前轮定位的问题，为此又重新调 整了前束，也无效果。后来不得以将前桥解体分别检查，调整转向节、工字梁，使其符 合技术要求，结果故障仍然依旧。最后对转向传动机构所有部位都进行了彻底检查，才 发现是转向直拉
29、杆有弯曲变形。直拉杆弯曲后，直拉杆变短，直拉杆、转向节臂和转向垂臂之间的几何位置和传动 关系发生变化。 球头铰链在本身变动范围内已不能保证三个传动件不发生干涉了。 此时， 由于直拉杆变短，在前轮处在直线行驶位置时，通过转向垂臂、转向器产生一种附加力 强拉方向盘向右转动，这就是前述汽车向右偏转的趋势，为保证汽车直线行驶，就必须 用手握紧方向盘克服这个附加力。由于传动机构传动关系失调，传动机构对车轮的自动 回位就起了阻力作用，因而车轮向右转后，失去自动回位能力而影响其操纵性能。当更 换了新件之后，故障终于消失。案例二：该车前桥为独立悬架结构，经检查：左横拉杆球头销以及下球头销均松旷。换上新 球头销
30、并检查了前轮轴承，调整了前束和转向器的间隙后路试，但故障依旧。经分析： 突然收油门时传动系统的载荷发生变化，而此时方向左右摆动最厉害，说明方向摆动与 传动系统有关。又检查发现，该车左、右轮毂与半轴联接的花键严重磨损，配合间隙过 大。由此，当突然收油门时，传动系统的动力传递方向发生变化，使轮毂失去定位（该 车半轴是半浮式结构，在正常情况下，动力由半轴传递给轮毂，轮毂靠半轴花键定位） 致使后轮在向前滚动的过程中左右摆动，引起两转向轮也左右摆动。换上新的半轴和轮 毂后，故障排除。项目 2 动力转向系的构造与检修案例导入：案例富康轿车转动转向盘十分吃力故障的检修。 故障症状： 一辆富康 AL 型（1.
31、6L ）轿车 在行驶中发觉转向盘逐步沉重，操纵十分吃力。案例红旗轿车转动转向盘时有异响故障的检修。 故障症状： 一辆红旗 CA7220E 轿车左右 转动转向盘时，发动机前部有异响。打开机舱盖仔细听，异响是动力转向泵发出的。案例评析：案例先行检查转向系机械部件各连接杆件，球销、转向器、转向管柱有无变形、过紧等 故障。检查转向助力系统的液压泵传动带张紧情况，正常。 起动发动机怠速运转，来回转动转向盘，使油液温度升至 80，检查储液罐油液，稍有缺失，且有气泡和混浊现象，说明转向助力系统内混有空气。检查漏液点，细查通往储液罐的回油管接头，有油液漏渗，空气从此处窜入转向助 力系统中。紧固回油管接头，补液和排气。方法如下：（ 1）把转向盘从左到右极限位置来回扳动数次，重新检查油面高度。（ 2）起动发动机，使之怠速运转，再重复上述转动转向盘 23 次。然后，使转向盘回到中间位置。（ 3）发动机熄火，再检查油面高度，若油面高度没有大的增高或增高量小于 5mm，而且没有乳化和气泡，表明空气排净。如仍不能排尽，重复怠速运转和熄火后往复扳动 转向盘。转向助力系统通常少有漏液和窜入空气故障。该车因发生撞车事故后，修复中未及 时检查转向助力系统，造成了漏液和窜入空气故障。案例二：红旗轿车的动力转向泵是引进德国技术生产的 7681 型叶片泵， 该泵
