1、福建农林大学汽车构造实习报告2汽车构造实习报告课程名称 ：汽 车 构 造 专 业 ：交通工程年 级 ：2010级 学 号 ：102262007060姓 名 ：待定 指导教师 ：李 纲 福建农林大学交通学院2013年1月14日目录一、实习时间 2二、实习地点 3三、实习目的与要求 3（一）拆装实习目的 3（二）实习操作要求 3四、实验室内工作注意事项 3五、拆装工具、设备器材 4六、实习内容 4 （一） 拆装汽油机 4 （二） 拆装变速器结构部件 6 （三） 观察万向节装置，拆装差速器 6七、思考题 7八、实习心得体会 12一、实习时间2013年1月7日至2013年1月21日具体时间安排：一周1
2、月7日上午自学实习指导书第一章内容。下午汽车结构实习动员及分组2个班全体同学1月8日（1班）发动机拆卸（汽油机）；田家炳架空层1、2组发动机拆卸（柴油机）；田家炳架空层3、4组（2班）温书迎考1月9日（1班）上午发动机安装（汽油机）；田家炳架空层3、4组发动机安装（柴油机）；田家炳架空层1、2组下午底盘总成拆装，田家炳架空层1、2、3、4组（2班）温书迎考1月10日（1班）底盘总成拆装，田家炳架空层1、2、3、4组（2班）温书迎考1月11日（2班）发动机拆装（汽油机）；田家炳架空层1、2组发动机拆装（柴油机）；田家炳架空层3、4组（1班）温书迎考二周 1月12日（2班）上午发动机安装（汽油机）
3、；田家炳架空层1、2组 发动机安装（柴油机）；田家炳架空层3、4组下午底盘总成拆装，田家炳架空层1、2、3、4组（1班）温书迎考1月14日（2班）底盘总成拆装：田家炳架空层1、2、3、4组（1班）温书迎考1月15日上午两个班全体同学上驾驶讲座，下午实验室204下午完成本次实习报告1月16日场地驾驶上午1班1、2组，下午1班3、4组。下安场地驾驶上午2班1、2组，下午2班3、4组。下安1月17日场地驾驶上午1班3、4组，下午1班1、2组。下安场地驾驶上午2班3、4组，下午1班3、4组。下安1月18日场地驾驶上午1班1、2组，下午1班3、4组。下安场地驾驶上午2班1、2组，下午2班3、4组。下安1
4、月19日场地驾驶上午1班3、4组，下午1班1、2组。下安场地驾驶上午2班3、4组，下午2班1、2组。下安1月21日机动二、实习地点实习地点：田家炳架空层三、实习目的与要求（一）拆装实习目的1. 通过实践加强和巩固汽车构造课程的理论知识，学习掌握汽车拆卸与整装的基本知识。2. 了解各种工具的种类和功用，学会正确使用各种扳手、锤子等常用拆装设备。3. 掌握发动机和底盘解体的步骤和操作方法，了解主要零部件的装配标记。4.了解柴油机和汽油机的各系统的基本结构、工作原理与区别。5. 掌握变速器的拆装步骤，进一步熟悉变速器主要零件的构造、基本原理。6. 通过拆装制动系统，进一步熟悉各类制动器的构造、基本原
5、理。7.学会安全操作，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯，锻炼和培养学生的实践动手能力。（二）实习操作要求1、按照实习要求，严格遵守安全操作，确保安全第一。2、认真听取指导老师上课前的讲解和任务分配。3、在实习中准时到场，无特别原因不得迟到早退，无故缺勤等。4、各组应独立完成拆装任务，各组员之间要相互协调配合完成各项任务。5、熟悉与掌握各系统部件的名称、作用及其相对应的结构特点。6、在拆装过程中应该按照一定的顺序进行，遵循由表及里的“脱衣原则”，避免出现各组员无序拆装造成零件的剩余、无处可装。7、爱护设备和工具，每完成一次拆装实验要求组长进行一次工具清点避免丢
6、失，并且清理拆装现场保持清洁。8、实验完毕后，要认真做好实验报告，并对思考进行讨论。四、实验室内工作注意事项1、要按指定的时间进行实验。准时进入实验室，不得迟到、早退。2、每次实验前，要仔细阅读本次课程相应的原理及知识，基本了解实验内容，目的，实验步骤及机器和仪器的主要原理与使用方法等。3、以小组为单位进行实验。小组长负责管理使用的设备，并组织分工和统一指挥。4.要爱护实验室的一切设备，非指定使用的机器设备不得乱动，以免发生危险或损坏事故。5、在实验过程中，如机器或仪器发生故障应立即向实验指导人员报告，进行检查以便及时排除故障，保证实验的正常进行。6、实验结束后，要清理机器、仪器工具。如有损坏
7、、应及时向实验指导人员报告，听候处理。7、要保持实验室的清洁和安静，养成良好的科学作风。五、拆装工具、设备器材1、呆扳手 、锤子、尖嘴钳、弹簧压板、梅花扳手、套筒扳手、老虎钳、外六角、外梅花扳手、活动扳手、螺丝刀，活扳手等。2、龙门架四台，发动机四台，柴油机和汽油机发动机各两台，BJ212吉普车底盘四台， 手套若干等。六、实习内容(一)拆装汽油机（1月11日、1月12日上午）a. 首先我们先进行小组成员任务安排b观察汽油机的外部构造，认准每个拆装零部件位置c. 拆发动机各个重要装置及附件，采取由外到内，由上到下的顺序进行拆装，注意各螺丝所对应的孔（注：由于汽油机的着火方式是点燃式，而柴油机采用
8、的是压燃式着火方式，所以汽油机有分电器，拆卸汽油机除了拆卸完周边外部零件，还有分电器也需要拆）1. 发动机外部各装置、附件的拆卸 1.1 拆卸气缸盖进出水管、油管、节温器、节温器罩 1.2 拆卸分电器、机油滤清器、化油器及传动装置1.3拆卸发动器、发电器、汽油泵及水泵2. 拆下进、排气管(排气管由于螺丝坏掉不能拆)3. 拆下同步带4气缸盖的拆卸 4.1 按由外到内，由上到下的顺序旋松气缸盖螺栓，拆下气缸盖和气缸衬垫；4.2 拆卸凸轮轴前端同步带轮的紧固螺栓及压紧片，拆下凸轮轴同步带轮及 半圆键 4.3 卸下凸轮轴 4.4 拆卸液力挺柱、气门锁片、内外气门弹簧、气门和气门密封圈 4.5 将发动机
9、倒置，拆下油底壳 4.6 拆下火花塞5. 拆卸活塞连杆组 5.1将气缸体倒置，检查活塞顶部的装配标记 5.2转动曲轴，将准备拆卸的连杆相对应的活塞转至下止点，拆下连杆螺母，取下连杆大头盖、轴承，并按次序放好 5.3取出活塞连杆组，将连拆卸杆轴承、螺栓螺母按原位装回，并检查装配标记，连杆和连杆大头盖打上对应缸号6. 拆卸完毕之后认真思考指导老师的提问与听取老师的知识讲解7. 按照与前面反顺序，将零部件依次安装上，做到先拆后装，并由内到外安装发动机 7.1安装曲轴： 将曲轴放回缸体的轴承座孔中，按照标记装上主轴承盖，再安装曲轴前后端凸缘、凸缘衬垫及油封 7.2安装活塞机和连杆组：先将活塞连杆组按照
10、缸号的标记顺序依次放回缸中，再连接在对应的曲轴上 7.3安装气缸盖 a.装配气门组各零件 b.将定位螺栓放回螺栓孔中 c.转动曲轴使活塞离开上止点位置，将气缸盖置于气缸体上，用螺丝固定7.4安装发动机外部其他各装置、附件(二)拆装变速器结构部件（1月12日下午） 1. 先用龙门架微微吊起发动机处车架，防止拆下变速器后车架向下倾倒，不利变速器的重新安装 2. 确定变速器的安装位置，观察其与发动机的联结关系，确保不出现错误的拆卸，避免出现不必要的麻烦 3. 将变速器的外部螺钉全部旋下，然后拆下变速器拨叉 4. 拆下变速器的侧盖，重点观察分析各种档位的各齿轮的联结方式，了解操纵机构中自锁、互锁、倒档
11、锁装置 5. 变速器的安装 5.1 将侧盖按原来的样子安装回去 5.2 将变速器拨到空挡，然后把拨叉固定在其上 5.3 将变速器的传动轴与离合器座两联结处花键齿相啮合，然后拧上螺栓 5.4 变速器的另一端属于十字轴式万向节，安装时一定要按照双十字轴式万向节的等速条件，注意第一万向节的从动轴叉与第二万向节的主动轴叉要处于同一平面 6. 拆下前后轮轮毂(前后各拆一个)。观察判断其制动器类型，熟悉各结构名称及作用，并从力学的角度分析、说明其制动原理 7. 掌握其制动原理后，将轮毂重新安装上（三） 观察万向节装置；拆装差速器（1月13日上午） 拆装差速器 观察万向节装置，分析万向节传动时是否等速 了解
12、车轮定位参数 （一）差速器的拆卸1. 用龙门架将车架后面吊起，以便顺利拆装驱动桥。 2. 先松开连在后轮轴上的减震器上的螺丝松开，将液力减震器和钢板弹簧从后轮轴上取下。 3. 在后轮驱动桥上左右两个变速器壳体下垫上支撑物，然后将一后轮驱动桥上的的变速器壳体上的螺栓取下，然后小心地将该后轮驱动桥从底盘取出。 4. 可将差速器轴承从动齿轮中取出，可以观察从动齿轮的构造。差速器是由差速器壳、半轴齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴等组成。 5.将从动齿轮与主动齿轮啮合后将变速器壳体用螺栓固定在桥体上， 下面垫上支撑物。校正后轮的位置，再套上液力减震器，并用螺丝固定，再将钢板弹簧用螺栓将后轮轴与钢板式非独立悬架
13、及车架固定在一起，拧紧螺丝。 6. 安装完毕先检查是否有遗漏，有的话必须重新拆下再装 7. 清点工具并清理现场七、思考题：1根据所拆装的机型，阐述汽油机和柴油机在结构上的异同点。答：不同点：（不同点主要是由于两种发动机的混合气形成方式不同和着火方式不同导致的）机体组：汽油机气缸直径较小，柴油机气缸直径较大配气机构：汽油机采用凸轮轴上置式配气机构，利用齿形带传动，而柴油机则是凸轮轴下置在曲轴箱内，利用齿轮传动曲柄连杆机构：汽油机活塞顶部燃烧室较大，且活塞顶部是平顶的；柴油机活塞顶部燃烧室较小，其活塞顶部有凹槽，从侧面观察为型。柴油机活塞裙部比汽油机厚，且直径较大，故柴油机活塞比汽油机大且重着火方
14、式：汽油机是利用点火系统，通过火花塞产生的高压电火花，点燃汽油与空气的混合气体使发动机工作；而柴油机则属于压燃式，通过活塞往复运动使燃烧室内压力增大，并利用输油泵和喷油泵将高压柴油通过喷油器喷入汽缸使其燃烧曲轴箱结构：汽油机的机体为龙门式，柴油机的机体则为平底式燃油供给系：汽油机的是汽油泵，且利用电子控制汽油喷射系统；而柴油机的包括喷油泵、喷油器和调速器冷却系：汽油机利用水冷方式冷却；柴油机利用风冷加水冷的方式冷却汽油机的气缸衬垫采用金属-复合材料，而柴油机的气缸衬垫采用合金由于柴油机为凸轮轴下置式，故包含有推杆和摇臂，而汽油机为凸轮轴上置式，利用液力挺柱挺开顶开气门，因此无推杆和摇臂，且在拆
15、装的过程中我们发现柴油机需要人工调节气门间隙，而汽油机不用人工调节相同点：（大致结构都是由机体组、进排气系统、配气机构、曲柄连杆机构、燃油系统、冷却系统、润滑系统、起动系统等组成。）所拆汽油机和柴油机都是往复活塞式内燃机，且是四缸直列式的水冷发动机曲轴均采用全支承式连杆小头与活塞销的连接方式都采用全浮式二者的连杆大头都是平切口二者都采用整体式气缸盖2根据你拆装的车型画出制动系统布置示意图，图示前后鼓式制动器的结构特征和悬架结构特点。答：（1）制动系统由制动踏板机构、控制阀、真空伺服器、制动主缸、储液罐、油管、前轮单向双领蹄式制动鼓、后轮领从蹄式制动鼓组成。制动系统的布置示意图如下：（2）前轮鼓
16、式制动器：当汽车行驶向前行驶时，踩下制动，两个轮缸的活塞张开，产生促动力F1 ，在促动力F1 的作用下，制动蹄绕支承点旋转到压紧在制动鼓上。旋转着的制动鼓即对两制动蹄分别作用着微元法向力的等效合力N1、N2，以及相应的微元切向反力的等效合力T1、T2。如图所示：制动蹄2上的切向合力T1所造成的绕支点5的力矩与促动力所造成的绕同一点的力矩同向，所以力T1的作用结果是使制动蹄2在制动鼓上压得更紧，即力N1变得更大，从而力T1也更大，说明该制动蹄具有“增势”的作用。同理分析制动蹄1，切向合力同样使制动蹄1压得更紧，即也使N2、T2有增大的趋势，所以该制动蹄也具有“增势”作用。但是，当汽车向后行驶时，
17、又都具有“减势”的作用，故前轮制动鼓为单向双领蹄式制动鼓，且为平衡式制动鼓。（3）后轮鼓式制动器： 当汽车向前行驶时，领蹄2在相等的促动力F1的作用下，绕支撑点5旋转到紧压在制动鼓1之上。旋转着的制动鼓对制动蹄作用着法向反力N1，以及相应的切向反力T1。由图可见制动蹄1上的切向合力T1所造成的绕绕支承销3的力矩与促动力F1所造成的绕同一支点的力矩是同向的。所以力T1的作用结果是使领蹄2在制动鼓上压得更紧，产生“增势”作用，这表明领蹄具有“增势”的作用。与此相反，切向力T2则使从蹄2有放松制动鼓的趋势，产生“减势”作用。故该制动鼓为非平衡式领从蹄式制动鼓。（4）悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的
18、一切传力连接装置的总称。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。汽车悬架按照导向机构的不同可将悬架分为非独立悬架和独立悬架，根据观察我们所拆车型，发现我们的车型悬架为钢板弹簧式非独立悬架。(如图)其结构特点：左右车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动。因此在汽车里有加设减振器。此外，我们所拆的汽车采用钢板弹簧，由于钢板弹簧本身可兼起导
19、向机构的作用，并有一定的减振作用，能使悬架结构简化。3通过拆装差速器对对称式锥齿轮差速器的两个重要特性的理解。举例说明1、2-半轴齿轮 3-差速器壳 4-行星齿轮 5-行星齿轮轴 6-主减速器从动齿轮1）锥齿轮差速器当汽车直线行驶时，行星齿轮没有自转，而随着差速器壳转动，从而带动左右两侧半轴齿轮转动。所以两侧半轴齿轮的转速n1，n2与差速器壳n0相等。即n1=n2，所以n1+n2=2n0成立。当汽车处于右转弯状态下，行星齿轮开始自转，行星齿轮与左半轴齿轮啮合点的圆周速度为1r=0r+4r4，行星齿轮与右半齿轮啮合点的圆周速度为2r=0r-4r4，其中，r4、4分别为行星齿轮的半径、自转转速。1
20、r+2r=(0r+4r4)+(0r-w4r4),即1+2=20即n1+n2=2n0汽车处于左转弯状态同理。2）当行星齿轮没有自转时，总是将转矩Mo平均分配给左右两个半轴齿轮。当转弯时，左右驱动车轮在转速差时， M1=1/2(Mo-Mr),M2=1/2(Mo+Mr) 当汽车转弯行驶时，左右车轮上的转矩之差等于差速器的内摩擦力矩Mr。举例说明：目前广泛使用的差速器转矩基本总是平均分配的，这样分配比例对于汽车在好路面上直线或转弯行驶时，都是满意的。但当汽车的一个驱动轮接触的泥泞或冰雪路面时，此时在泥泞路面的车轮原地滑转，而在好路面上的车轮静止不动。这是为在泥泞路面上车轮与路面之间附着力很小，路面只能
21、对半轴作用很小的作用转矩，虽然另一车轮与好路面间的附着力较大，但因对称式齿轮差速器具有转矩平均分配的特性，使这一个车轮分配到的转矩只能与传到滑转的驱动轮上的很小转矩相等，致使总的驱动力不足以克服阻力，使汽车便不能前进。4通过实习阐述转向轮定位的实际应用。答：转向轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束四个参数。（1）主销后倾角（小于23度，现代接近0，甚至为负）：是主销轴线与地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角。其实际应用是若转向轮受到外力作用而偏转时，主销后倾角形成弯矩使车轮回复到原来的中间位置，从而保证了汽车稳定的直线行驶。（2）主销内倾角：主销轴线与地面垂直线在汽车横向平面内的
22、夹角。其实际应用是使前轮自动回正；减少转向时驾驶员加在转向盘上的力，使转向操纵轻便；减轻轮胎的磨损；（3）前轮外倾（1度左右）：通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂直线之间的夹角。其实际应用是防止车轮出现内倾；减少轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎向外滑脱；便于与拱形路面接触；（4）前轮前束：两侧前轮最前端的距离B小于后端的距离A，（A-B）称为前轮前束。其实际应用是消除前轮外倾造成的前轮向外滚开趋势，减轻轮胎磨损；改变横拉杆长度来调整。八、实习心得体会本次课程实习，使我对汽车构造这门课程有了更深入的理解，汽车构造虽不是我们交通工程专业的一门专业课，是一门适用性很强的课程。现如今，汽
23、车已经是我们日常生活中不可缺少的交通工具了，所以了解汽车的构造可以说已经成为了我们的一种基本常识。想要学好这门课程，只有理论知识是远远不够的，必须与教学实践相结合。本次的课程实习，使我对汽车有了更进一步的了解，虽然试验采用的汽车比我们年龄还大，但是其结构和原理和现在路上跑的汽车都是一样的。北京吉普这一经典车型，很好的与我们的教材想吻合，让学生学习掌握起来更加容易。虽然实习人数着实偏多，时间也叫为紧凑。但是在短短的几天中，我们基本上掌握了汽车不同类型发动机的内部结构、特点及其工作原理和过程、变速器的结构和工作原理、对称式锥齿轮差速器的结构、特性及工作原理、机械转向系传动装置的布置及分布以及汽车制
24、动系统制动器的类型、布置和工作原理等知识。在发动机和底盘的拆装的过错中，我们也掌握了很多简便拆装的技巧，例如不同工具的使用，拆装时先观察在拆卸，由外到内，层层薄皮，以及怎么实现差速、四轮定位等重要参数。另外，在实习过程中让我明白了团结的重要性，一个好的团队，在汽车拆装的过程有很明显的表现，其主要表现在拆装速度上，这个需要合理地分工合作，默契地配合。我们第四组在老师的带领下，每次都是最先到，也是最先完成的，比其他组至少提前十分钟完成。课程实习是理论知识与动手能力的结合，在理解理论知识的同时，提高动手能力，真正的把知识运用于实际。在实践中学习，我们不仅能对我们书本上知识的巩固，让我们对汽车的构造的了解更具体、更详细一些，使我们的理论知识理解得更加深刻，更主要的是锻炼我们的动手能力，让我们的动手能得到进一步的提高。
