1、市政工程质量通病防治措施市政工程质量通病防治措施一、边沟、排水沟质量通病及防治：路基排水施工中,经常因管理不善,造成排水沟沟底纵坡不顺，断面尺寸不准，排水无出路等质量通病。必须在施工中针对产生原因,积极予以防治。（一）排水边沟沟底纵坡不顺,断面大小不一。1、 现象:沟底高低不平,甚至反坡，局部积水，局部断面过小，排水不畅。2、 原因分析:未按设计纵坡和断面开挖修整边沟。忽视对附属工序的质量检验。、 危害：边沟积水，将渗入路基，降低路基土的强度和稳定性。4、 治理方法:要严格按照设计要求的开挖断面和纵断面高程开挖修整,认真作好工序质量检验（二）路基排水无出路1、 现象:边沟尾闾无出路、边沟变成渗
2、水沟。2、 原因分析：工程设计单位调查工作不细，未解决排水出路问题.施工单位学习图纸不细,对设计忽略的问题未提出补充意见。或是设计已有交待，施工单位有所忽视。3、 危害:边沟大量积水浸入路基、降低路基土的强度和稳定性，减少道路的使用寿命。4、治理方法:施工单位要认真学习施工图,加强图纸会审,对排水出路不明确的,要提出补充设计。除解决好路基边沟排水设施外,还要解决好边沟尾闾排水沟的挑挖修整。二、路床的质量通病及防治(一） 不按土路床工序作业、 现象:把路面结构直接铺筑在未经压实的土路床上。虽经压实,但不控制或不认真控制路基压实度、纵、横断高程、平整度和碾压宽度。2、 原因分析:施工单位技术素质低
3、,不了解不做土路床的危害。施工单位有意偷工减序，只图省工、省时、省机械。只顾工程进度,不顾工程质量。3、 危害：不经压实的土路床,等于路面结构铺筑在软地基上，其软基有较大的空隙,经过雨季雨水的渗透以及冬春的水分积聚,软土基中会充入大量水分,使土基稳定性降低,支承不住路面结构,路面将出现早期变形破坏不作土路床工序,便不能及时发现土质不良的软弱土基或含水量过大的土层,当做上面结构层时,“弹簧现象反射上来，会造成结构层大面积返工.不控制土路床的纵、横断面及高程,光控制其上结构层的高程，将不能保证结构层的设计厚度，会出现薄厚不均，不能满足设计要求的薄弱部分,会出现过早破坏。不控制土路床的平整度,虽经碾
4、压,但凹凸部分的峰、谷长度小于碾轮接触面,即属于疙瘩坑表面，密实度会不均匀，突起部分,密实度高,低洼部分密实度差，这种状况会反射到路面结构层上来，造成路面结构层的密实度和强度不均匀。4、 治理方法：对技术素质偏低的施工单位或人员应进行培训，施工时作好工序技术交底.要按照路床工序的要求,在控制中线高程（20mm)、横断高程（m,且横坡不大于03%）、平整度（10mm)的基础上，填方路段路床向下08cm范围内，挖方路段路床向下0范围内要达到重型击实标准95%压实度(采用轻型击实标准时要达到98)。路床工序中的密实度项目和路面各结构层一样是主要检查项目(即带项目)，不作土路床工序等于密实度合格率为0
5、,按质量检验评定标准评定方法判定应属不合格,因此,必须加强土路工序的质量控制。(二) 砂砾层级配质量差1、现象：砾石颗粒过多过大，即含有直径大于10cm的超大巨粒卵石或砂粒过多。2、原因分析:因为不是人工掺拌的级配，而是天然级配,料源质量差.3、危害：“级配”就意味着大小颗粒相匹配,小一级的颗粒填充大一级颗粒的空隙，使颗粒间嵌挤紧密、空隙率小、密度高、稳定性好,如果过大或过小的颗粒过多，空隙率增大、嵌挤力小,稳定性差，密度低。4、治理方法：应以人工级配砂砾代替天然级配砂砾做结构层，其级配标准如表所示。（三）砂砾层碾压不足1、现象：砂砾层表面严重轮迹、起皮、压不成板状。砂砾层表面松散,有规律裂纹
6、。砂砾层表面无异常,经试验不够密度。2、原因分析：砂砾摊铺虚厚超过规定厚度。碾压砂砾层的机械碾压功能不够。砂砾层的碾压遍数不够.3、危害：砂砾层不能形成具有一定强度的、密实的板状结构。这样的结构层分散荷载的能力差。4、治理方法:按规定压实厚度10cm摊铺压实,超过规定厚时,分两层摊铺、碾压。2将碾压功能小的机械换为符合碾压厚度的机械或改用振动碾。3对碾压不够的砂砾层，增加碾压遍数,追加碾压密度。三、 碎石基层的质量通病及防治(一） 碎石材质不合格1、现象:材质软、强度低.粒径偏小,块体无棱角。偏平细长颗粒多。材料不洁净,有风化颗粒,含土和其他杂质.2、 原因分析：料源选择不当,材料未经强度试验
7、和外观检验,即进场使用。材料倒运次数过多或存放时被车辆走轧,棱角被碰撞掉。材料存放污染,又不过筛3、 危害:材质软,易轧碎。材质规格不合格或含有杂物,形不成嵌挤密实的基层.碾压面层时,易搓动,裂纹,达不到要求的密实度.、 治理方法：注意把住进料质量关.材料应该选择质地坚韧、耐磨的轧碎花岗石或石灰石。材料要在合格证明或经试验合格后方能使用。碎石形状应是多棱角块体，清洁无土，不含石粉及风化杂质;并符合如下技术要求及规格:抗压强度大于80Mpa。软弱颗粒含量小于5%。含泥量小于2%。扁平细长(12）颗粒含量小于20%。规格应为37。四、 石灰粉煤灰砂砾基层的质量通病及防治:石灰粉煤灰砂砾,是在具有一
8、定级配的破碎砂砾中,按一定比例掺入少量石灰和粉煤灰,加入适当水量,拌合均匀的混合料(以下简称混合料),混合料的结硬原理是靠石灰的活性，去激发粉煤灰中不活泼化学成分的活性，在适当水分下起化学反应，生成具有一定水硬性的化合物，使石灰粉煤灰逐渐凝固,将砂砾固结成整体材料,但由于混合料的生产工艺不当和使用方法不当，在应用中产生诸多通病（一）含灰量少或石灰活性氧化物含量不达标1、现象：主要表现在混合料不固结,无侧限抗压强度不达标2、 原因分析：生产厂家追求利润,不顾质量，使用三级以下劣质石灰,或有意少加灰,使混合料中活性氧化物含量极低。生产工艺粗放,人工加灰量不均匀,甚至少加灰.混合料在生产厂存放时间过
9、长或到工地堆放时间超过限期,活性氧化物失效。3、危害：石灰粉煤灰砂砾料主要是通过石灰中的活性氧化物（CaO和MO）激发粉煤灰的活性,与石灰起化学反应,使掺入砂砾中的石灰粉煤灰逐渐凝固，将砂砾固结成整体材料,如无石灰或石灰含量低,将不能或不完全起化学反应,均达不到将砂砾固结成整体的作用，永远呈松散或半松散状态,混合料将结不成坚固板体。4、治理方法：主管混合料生产质量的部门，要加强对生产厂拌和质量的管理。要求厂家逐步改造粗放的生产工艺为强制搅拌工艺,并提高厂家自我控制能力要逐步实行优质优价政策。以激发厂家进行工艺改造.单位要设法建立自己的混合料搅拌厂，以保证质量。混合料在拌合厂的堆放时间不应超过d
10、。运至工地的堆放时间最多不超过3d，最好是随拌和随运往工地随摊铺碾压.要求工地加作含灰量和活性氧化物含量的跟踪试验，如发现含灰量不够或活性氧化物含量不达标,要另加石灰掺拌，至达标为止。（二）摊铺时粗细料分离1、现象:摊铺时粗细料离析，也像级配砂砾出现梅花(粗料集中）砂窝(细料集中)现象一样。2、原因分析:在装卸运输过程中造成离析，或用机械摊铺时使粗细料集中,未施行重新搅拌措施。3、危害:石灰、粉煤灰和砂粒集中的部分，粗骨料少,强度低;粗骨料集中部分,石灰和粉煤灰结合料少，呈松散状态，形不成整体强度这样的基层是强度不均匀的基层,易从薄弱环节过早破坏.4、治理方法:如果在装卸运输过程中出现离析现象
11、,应在摊铺前进行重新搅拌,使粗细料混合均匀后摊铺。如果在碾压过程中看出有粗细集中现象，也要将其挖出分别掺入粗、细料搅拌均匀,再摊铺碾压。(三） 干碾压或过湿碾压1、现象:混合料失水过多已经干燥，不经补水即行碾压或洒水过多,碾压时出现“弹软”现象。2、原因分析：混合料在装卸、运输、摊铺过程中,水分蒸发，碾压时出现未洒水或洒水不足,或洒水过量。在搅拌场拌和时加水过少或过多。3、危害：含水量对混合料压实后的强度影响较大。试验证明:当含水量处于最佳含水量+1.5和-1%时,强度下降1，处于。5时,强度下降30。4、治理方法:混合料出场时的含水量应控制在最佳含水量1和+1.5之间碾压前需检验混合料的含水
12、量，在整个压实期间，含水量必须保持在接近最佳状态,即在1%和1。之间。如含水量低需要补洒水，含水量过高需在路槽内晾晒，待接近最佳含水量状态时再行碾压。五、 水泥混凝土路面的质量通病及防治水泥混凝土路面，由于施工方面的种种原因,造成路面工程的质量通病,如路面胀缝处破损、拱胀、错台，混凝土板块裂缝,路面纵横缝不直顺,路面相邻两板间高度差过大，路面板面起砂、脱皮、露骨,路面平整度差和板面出现死坑等种种质量病害,影响投资效益的发挥。(一） 胀缝破损、拱胀、错台、填缝料失落。1、现象:混凝土路面当运行一段时间后,胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑。严重时出现相邻两板错台或拱起胀缝中填料被挤出路面被行车
13、带走。2、原因分析：胀缝板歪斜,与上部填料不在一个垂直面内，通车后即产生裂缝,引起破坏。缝板长度不够,使相邻两板混凝土联结，或胀缝填料脱落,缝内落入坚硬杂物，热胀时混凝土板上部产生集中压应力,当超过混凝土的抗强度时板即发生挤碎。胀缝间距较长,由于年复一年的热胀冷缩，使伸缩缝内掉入砂、石等物,导致伸缩缝宽度逐年加大，热胀时,混凝土板产生的压应力大于基层与混凝土板间的摩擦力（但未超过混凝土的抗压强度时),以致将出现相邻两板拱起。胀缝下部接缝板与上部缝隙未对齐，或胀缝不垂直,则缝旁两板在伸胀挤压过程中,会上下错动形成错台;由于水的渗入使板的基层软化；或传力杆放置不合理,降低传力效果；或交通量、基层承
14、载力在横向各幅分布不均,形成各幅运营中沉陷量不一致；或路基填方土质不均、地下水位高、碾压不密实,冬季产生不均匀冻胀.上述四种情况均会产生错台现象。 由于板的胀缝填缝料材质不良或填灌工艺不当，在板的胀缩和车辆行驶振动作用下,被挤出,被带走而脱落、散失。3、 危害:水泥混凝土路面损坏所造成的坑洞、错台，是很难修补的，以前只能用沥青混凝土修补、接顺,不仅破坏路容,同时刚、柔结合也很易使路面损环近年来虽有用速凝水泥混凝土修补方法，但费工费时效率低、造价高。一旦修补不及时,很难保证路面经常平坦,如果发生拱胀，严重时还会酿成车毁人亡惨剧水泥混凝土路面伸缩做不好,养护不好，是造成早期破坏的祸根,会大大降低路
15、面的使用年限，造成严重的经济损失.4、 治理方法:胀缝板要放正，应在两条胀缝间作一个浇筑段,将胀缝缝板外加模板,以控制缝板的正确位置；缝板的长度要贯通全缝长,严格控制使胀缝中的混凝土不能连接。认真细致做好胀缝的清缝和灌缝操作：1)清缝作业要点：a)对缝内遗留的石子、灰浆、灰土、锯末等杂物,应仔细剔除刷洗干净,胀缝要求全部贯通看得见下部缝板，混凝土板的侧面不得有连浆现象。b)将缝修成等宽、等深、直顺贯通的状况。c）用空压机的高压气流吹净胀缝、并晾干2)灌缝作业要点:a)缝口上的板面刷石灰浆(12)作防粘。缝底及缝壁内涂一层冷底子油，(沥青-与汽油掺合比例4或5）b)将长嘴漏斗内，灌入混合料,边灌
16、(或塞）边插杆、捣实，可分成两灌,灌满后铲平。c)冷缩后用加热的“缝溜子”烫熨光平，并撒少量滑石粉。填缝料要选择耐热耐寒性能好，粘结力好,不易脱落的材料.目前采用的有沥青橡胶填料和聚氯乙烯胶泥。其配合比见表.伸缩缝填料,不是填一次一劳永逸的,而是要作定期养护，一般是在冬季伸缩缝间距最大的，将失效的填料和缝中的杂物剔除，重新填入新料保持伸缩缝经常有效.要求土基和基层的强度要均匀,当冰冻深度较大时,要设置足够厚度的隔热层,如石灰稳定炉渣、矿渣层等。水泥混凝土路面防冻最小厚度见表。当对现有路基加宽时,应使新、旧路基结合良好，压实度符合有关标准要求。基层和垫层的压实工作，必须在冻结前达到要求密实度和强
17、度.胀缝设传力杆的，传力杆必须平行于板面和中心线。传力杆要采取模板打眼或用固定支架的方法予以固定。如在浇筑混凝土过程中被撞碰移位，要注意随时调正。如果加活动端套管的,要保证伸缩有效。接缝产生挤碎面积不大,只有1c的啃边时,可清除接缝中杂物,用沥青砂或密级配沥青混凝土补平夯实；当挤碎较严重时，可用切割机械将挤碎部分开出正规和直壁的槽形，然后清洗槽内杂物并晾干,用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。当接缝部分或裂缝部分产生轻微错台时（板间差3cm以内）,扫净路面,用沥青砂或密级配沥青混凝土进行顺接；如错台较严重(板间差大于3)，且相邻两板一平顺,一挠起，要用切割机将挠起部分割去，重新浇注混凝土路面。
18、当胀缝相邻两块板拱起损坏时，拆除破坏的混凝土板块,重新修建水泥混凝土路面.重新施工时，应去掉面层与基层之间的石粉和砂,加大面层与基层的摩擦力。为尽快开放交通，浇注混凝土时掺早强剂，切割成以下0。5m以上的正方形。六、 沥青混合料路面的质量通病及防治：沥青混合料路面在北方使用极为广泛,因为它较水泥混凝土路面施工周期短,铺筑速度快，故此，在北京地区因为使用的比较多，发现的质量缺陷也多。（一) 路面平整度差1、 现象：沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整，当开放交通后路面出现波浪或出现“碟子”坑、“疙瘩”坑。2、 原因分析:底层平整度差,因为各类沥青混合料都有它一定的压实系数,摊铺后,表面搂
19、平了,由于底层高低不平,而虚铺厚度有薄有厚,碾压后,薄处沉降少,则较高，厚处沉降多,则降低，表面平整度则差。摊铺方法不当，在等厚的虚铺层中，由于摊铺时用铁高,或运输卸料时的冲击力将沥青混合料砸实,或人、车在虚铺混合料上乱踩乱轧，而后又搂平,致使虚实不一致,虚处则较低,实处则较高,平整度差。料底清除不净，沥青混合料直接倾卸在底层上，粘结在底层上的料底清除不净,或把当天的剩料胡乱摊在底层上，充当一部分摊铺料，但它已经压实，冷凝,大大缩小了压实系数，当新料补充搂平压实后,形成局部高突、疙疙瘩瘩,不平 整.3、 治理方法:首先要解决底层平整度问题,这里所指的底层是泛指.如果沥青混合料面层分三层铺，那么
20、表面层的底层是中面层（黑色碎石或粗级配沥青混凝土),中面层的底层是底面层（沥青碎石),底面层的底层是道路基层,基层的底层是指道路路基（土路床),每一层的平整度都对上一层平整度至关重要。所以要按照质量检验评定标准中对路面各层要求严格控制，认真检验特别是在保证各层密实度和纵横断高程的基础上，把平整度提高标准进行控制，最后才能保证表面层平整度的高质量。从施工技术管理上，对底层纵横断高程要用五点五线法加密检查点;在技术操作上，按照高程控制的要求,加细打补和修整；在机具设备上，积极创造条件,使用平地机修整路床和基层的平整度。面层的摊铺应使用摊铺机，并放准每幅两侧高程基准线,操作手控制好熨平板的预留高的稳
21、定性;小面积或无条件使用摊铺机时，要严格按照操作规程规定的方法摊铺，即采用扣锹法，不准扬锹,要锹锹重叠,扣锹时要求用锹头略向后刮一下,以使厚度均匀一致。使用手推车和装载机运料时，应用热锹将料底砸实部分翻松后摊平,以求倒退搂平一次成活，如再发现有不平处可备专用长把刮板找补搂平。沥青混合料应卸在铁板上,不能直接倾卸在铺筑底层上。如果要卸在底层上，则必须设法清除干净。剩余冷料不能直接铺筑在底层上充当一部分层厚,应加热另作它用。（二) 路拱不正,路面出现波浪形1、现象：路拱不饱满,局部高点偏离中心线，或在路面纵向出现波浪,特别是靠近立道牙的偏沟部位出现路边波浪较多,使立道牙外露不一致。2、原因分析：主
22、要是路面各结构层的纵横断高程控制不力，或在两相邻控制点距离偏大，在两点之间的高程出现较大偏差，形成控制点处高于或低于两控制点之间的路面高程。3、危害:影响外观质量、路容不整。路面波浪,造成行车颠簸,降低车速和乘车舒适感.路边波浪造成积水。4、治理方法:路床和路面基层都应用五点五线法检查控制纵、横断面高程。要控制好沥青混合料面层各层的虚铺厚度。人工摊铺要采用放平砖的方法。特别应该加细控制两雨水口之间的路边高程，切勿低于下游雨水口附近高程。(三） 路面接茬不平、松散，路面有轮迹1、 现象:使用摊铺机摊铺或人工摊铺,两幅之间纵向接茬不平，出现高差，或在接茬处出现松散掉渣现象。两次摊铺的横向接茬不平,
23、有跳车。油路面与立道牙接茬或与其他构筑物接茬部位留有轮迹。、 原因分析:纵向接茬不平,一是由于两幅虚铺厚度不一致,造成高差;二是两幅之间皆属每幅边缘，油层较虚，经碾压后,不实，出现松散出沟现象。不论是热接或冷接的横向接茬，也是由于虚铺厚度的偏差和碾轮在铺筑端头的推挤作用都很难接平。油路面与立道牙或与其他构筑物接茬部位,碾轮未贴边碾压，又未用墩锤烙铁夯实,亏油部分又未及时找补，造成边缘部位坑洼不平松散掉渣，或留下轮迹。、 危害：纵向接茬不平,松散不实,经车轮冲、雨雪侵蚀,易出坑损坏.横向接茬不平,有跳车，冲击路面易损坏。边缘部位不实,雨雪水易渗入，经浸泡和冬春冻融,路边会加大加深损坏面,雨雪水渗
24、入基层和路基,会降低其强度和稳定性。4、 防治措施：纵横向接茬均需力求使两次摊铺虚实厚度一致，如在碾压一遍发现不平或有涨油或亏油现象,应即该用人工来补充或修整,冷接茬仍需刨立茬,刷边油,使用热烙铁将接茬熨汤平整后再压实.对道牙根部和构筑物接茬,碾轮压不到的部位,要有专人进行找平,用热墩锤和热烙铁，夯烙密实，并同时消除轮迹。（四) 检查井与路面卸接不顺1、 现象：路面上的各类检查井较路面高突或低洼,或井周路面下沉、碎裂.、 原因分析:检查井周围土基回填不实，路面基层密实度不够,造成井周下沉。升降检查井时,检查井圈未与路面高度和路面纵、横坡吻合.检查井圈缺乏足够的水泥砂浆和水泥混凝土固结牢固,经车
25、辆碾压后活动,致使井周路面结构碎裂。3、 危害:检查井与路面衔接不平顺，造成跳车,降低车速，同时加大对井周路面的冲击,致使井周路面过早破坏出坑。检查井高突和低洼形成路面上的障碍，行车中常出现躲闪检查井,易引发交通事故.4、 治理方法：检查井周的回填土,应从检查井废槽底开始用动力夯转圈分层夯实,遇土质不好时，井周要回填石灰土。松散材料的路面基层,凡不易夯实部分,可填筑低标号混凝土。为了使井周路面基层松散材料能够压实和保证检查井与路面衔接平顺,可在路床顶面或在石灰土基顶面将检查井用钢板盖死，将井位用栓点法拴牢,将路面中面层以下结构同其他部位一起摊铺碾压成活后，再将检查井挖出，升至表面层高程,废槽填
26、筑低标号混凝土，然后一并铺筑表面层，这样可免于后补井圈。不论是新铺路面还是旧路加铺面层，在升降检查井时，检查井圈的升降高度要用小线仔细校核,使井圈与路面高度和纵、横坡完全吻合。(五) 雨水口较路面突或过低1、现象：雨水口建在路面纵、横坡的高点。雨水口口圈安砌高于周围路面或低于路面过多。雨水口本身高程适宜,但附近路面未接顺,多数表现雨水口上游路面高突。2、原因分析：设计失误,施工单位未提出变更，或因纵坡有变更，雨水口位置未随之变更,把雨水口砌在高点.雨水口安砌口圈未认真按雨水口所在的位置控制高程,或雨水口高程准确而路边高程失控，造成雨水口与路面相互不协调的高差雨水口周围路面未按标准图要求的做法接
27、顺。3、危害:雨水口本身高突或雨水口上游路面高突,都起不到应有的排水作用,造成路边积水,侵蚀路面结构,积水下渗侵袭基层和土基.雨水口过低,形成行车、走路“跳坑”,不利安全,且经常车载冲击，易损坏4、防治措施:施工都必须注意到雨水口的位置,不能设在路面的高点，应随着路面坡度的变更而加变到最低点。雨水口口圈的安放,都应以该雨水口所处位置的高程做依据,同时,雨水口上下游路面高程也应同步控制,不应有任何随意性.雨水口周围路面，应按标准图和质量标准的要求,高于雨水口顶面12m(2cm较为合适)，雨水口上下游接顺长度不小于m，侧面不小于50cm。(六) 立道牙前倾后仰1、 现象：立道牙安栽成活并铺筑路面后
28、,局部或大部分有前倾后仰而多数为前倾即向路面倾,且顶面不平。2、 原因分析:安栽时只顾及立道牙内侧上角的直顺度，未顾及立面垂直度和顶面水平度。立道牙安栽后填土夯实时,下半部内外不实,当牙背上半部分填土夯实时，受土压力挤压向内倾,立道牙外侧不设人行道时,经车轮等外力在内侧的挤撞，立道牙便向外仰。、 危害:立道牙的内倾外仰，破坏了立道牙整体直顺度,影响路容和道路的外观质量。4、 治理方法:立道牙的安栽既要控制内上棱角的直顺度,又要注意立面的垂直度,顶面水平度的检查控制.立道牙安栽调直后，牙根部的填实不能草率从事;牙外废槽应换填易夯实的好土或石灰土。牙内如属不易夯这的松散材料,可参加少量水泥将废槽填
29、实（或适当高于基层面),当固结后再进行牙外上部的分薄层夯实。（七） 弯道、八字不圆顺1、 现象：主要表现在：路线大半径弯道、局部不圆顺，有折点,和路口小半径八字不符合圆要求,出现折角,或出现多个弧度。牙顶高程与路面边缘相对高差悬殊,出现较切点以外明显高突,多数出现在路口小半径八字和隔离带断口圆头牙。一个路口两侧八字道牙外露一侧高一侧低。5、原因分析：路线大半径曲线道牙安栽后,宏观弯顺度未调顺,即还土固定。小半径圆弧，未放出圆心,按设计半径控制弧度.隔离带断口未按断口纵横断高程或设计所给等高线控制牙顶高程。对待牙顶高随意性较强。6、危害:道牙曲线不圆顺，主要影响外观质量7、治理方法:路线大半径曲
30、线,除严格依照已控制的道路中线量出道牙位置线安装外，还要做好宏观调顺后，再回填固定.小半径圆曲线要使用圆半径控制圆弧，要按路口或断口的纵横为或等高程控制牙顶高.过小半径圆弧曲线,为了防治长道牙的折角和短道牙的不稳定及色缝的困难，应按设计圆半径预制圆弧道牙。（八) 铺砌砖与道牙顶面衔接不平顺、 现象:铺砌砖与立牙顶面出现相对高差，有的局部高于牙顶,有的局部低于牙顶，一般在0.5.0cm之间。2、 原因分析:多数是由于牙顶高程和平顺度没控制好，铺砌方砖时，为了小方砖的平整度，不能追随牙顶高。有的先铺砌方砖,其高程和横坡控制不准,安栽道牙时，牙顶高程无法追随方砖高程，而形成相对高差。、 危害：影响人行道的外观质量.如果方砖较道牙顶低下过多,将会造成人行道积水。4、 预防措施:如果先安栽道牙，要严格控制牙顶面高程和平顺度，当砌方砖步道时，步道低点高程即以牙顶高为准向上推坡。如果先铺砌方砖步道，也应先将道牙轴线位置和高程控制准确，步道低点仍以这个位置的牙顶高程为准,在安栽道牙时，牙顶高程即与已铺砌步道接顺(九) 砌砖砂浆过干、搅拌不匀.1、 现象:砂浆含水量小,似干砂浆,方砖夯打后,砂浆中仍有空隙。砂、灰分离,未搅拌均匀。、 原因分析:本来砂浆拌合时，加水量不足或砂浆拌合后,因水分蒸发,又怕运水麻烦，
