1、西安市地铁一号线一期工程施工测量实施细则西安市地铁一号线一期工程施工测量实施细则西安铁道有限责任公司工程处二九年二月1、概况一号线西起后围寨站、三桥站、阿房路站、枣园北路站、汉城路站、劳动路站、玉祥门站、洒金桥站、北大街站（与在建地铁二号线换乘，该站与而号线同步设计，同步施工）、五路口站（与规划四号线换乘）、朝阳门站、康复路站、金花路站（与规划三号线换乘）、万寿路站、长乐坡站、半坡站、浐河东站、纺织城站、全线设主变电站两座，分别位于劳动路和金花路附近，车辆段及综合维修基地设在后围寨，停车场设在纺织城沿线高楼林立，古建筑较多，穿越古城墙玉祥门、朝阳门等。2、总则2.1、本总体技术要求用于西安市地
2、铁一号线一期工程施工期间的地面控制（GPS、精密导线、等水准）检测维护、施工控制测量及放样测量，中线调整测量，断面测量，铺轨控制基标测量，限界测量，设备安装及装饰装修测量及检测，以及西安市地铁一号线一期工程要求的有关的测量工作。2.2、地铁测量不同于一般工程施工测量，有以下几个主要特点，所有有关检测单位、监理测量工程师和承包商测量人员应充分认识到这些特点，严格管理、精心施测，确保成果质量。2.2.1、地铁建在城市环境中，其设计全用三维坐标解析法，并根据设计资料以三维坐标放样。2.2.2、西安市地铁一号线一期工程全线分区段施工，而且开工时间、施工方法各异，又分别由不同的承包商施工。要保证区间正确
3、贯通，每个区段不仅要完成本标段的测量任务，还要兼顾到与相邻标段间工程的正确衔接。为了使全线满足设计要求，西安地下铁道有限责任公司工程处设立了专业测监中心对全线施工测量进行集中控制和管理。2.2.3、地下轨道交通工程有严格的限界规定，尤其在弯道地段，施工时应给结构轮廓一定的施工误差裕量。从降低工程成本出发裕量应尽量小，所以对施工测量、净空断面测量精度有较高的要求。2.2.4、地铁隧道内轨道结构采用维修量较小的整体道床，铺设轨道一次到位，几乎无调整的余地，所以对铺轨基标的测量精度要求为毫米级。2.2.5、隧道内及车站上的控制点在各个工序中经常使用，应按照有关细则要求布设足够数量的合格控制点，桩点埋
4、设规范，精心做好标志，要求点位稳定、可靠、清晰易找。2.3 、为了确保地铁测量精度，各施工、监理单位及地铁地铁测监中心，应使用先进的测量仪器和测量技术，如GPS定位系统、全站仪、精密水准仪、陀螺经纬仪、精密投点仪等。承包商主持测量工作的技术人员资质及仪器设备，在开工前均须报业主及地铁测监中心审核。2.4、本规定主要是针对施工控制测量的，关于施工放样测量、定线及其它零星工程的测量工作各承包商可根据地铁测监中心提供的控制点（使用前必须先检后用的原则）按照相关的测量规范进行施工放样和测量。2.5、承包商必须绝对保证仪器设备的到位，保证人员的相对稳定。2.6、承包商必须做好测量方案设计，经业主、地铁测
5、监中心和监理审核后严格按测量设计方案实施。2.7、承包商必须根据国家有关规定，定期对测量仪器和工具进行鉴定。作业时应消除作业环境对仪器的影响。2.8、主要使用的测量规范 l 城市轨道交通工程测量规范GB503082008l 地下铁道工程施工及验收规范GB502991999l 城市测量规范CJJ899l 工程测量规范GB500262007l 新建铁路工程测量技术规范TB1010199l 全球定位系统（GPS）测量规范GB/T18341-2001国家其他测量规范、强制性标准 3、西安地铁工程隧道贯通测量精度指标西安市地铁一号线一期工程隧道开挖的贯通误差规定为：横向100mm，纵向L/5000（L为
6、两开挖洞口之间的距离），竖向50mm。总贯通中误差的允许值取极限误差的一半。西安市地铁一号线一期工程平面与高程贯通误差限差见下表3-1。贯通误差地面控制测量联系测量地下控制测量总贯通中误差横向贯通中误差 25 mm 15 mm（ 20 mm) 30 mm 50 mm纵向贯通中误差L/10000竖向贯通中误差 15 mm 9 mm 15 mm 25 mm注 记( 20 mm)为竖井联系测量有趋近导线时采用值。表列精度指标为各级测量方案设计的依据。本表所列精度指标是各等级测量，包括地面GPS控制网、精密导线网、由地面向地下传递测量、地下导线测量及洞内外高程测量的设计依据，最终必须满足总贯通中误差的
7、要求。4、地面平面控制测量西安市地铁一号线一期工程地面平面控制网分两级布设，首级为GPS网，二级为精密导线网。4.1、GPS控制网检测4.1.1、地铁一号线GPS网情况沿地铁一号线及二号线工程布设的GPS网为C级。GPS网原则上每个车站1个点，每个GPS点至少与两个相邻GPS点通视。GPS网采用西安市平面坐标系，投影面高程为西安高程系 H=405米。GPS网最弱点位中误差不大于12 mm，最弱边的相对中误差不大于1/100000，相邻点的相对点位中误差不大于10mm，与原有控制点的坐标较差不大于50mm。4.1.2、GPS网的检测，须按原测精度进行。4.1.3、GPS网的检测，须按业主要求的时
8、间及时进行，按期提交成果报告。4.1.4、GPS网检测内外业作业及成果，须满足城市轨道交通工程测量规范GB503082008的有关要求，其中成果报告中，须有对控制网现状的评价及明确每个控制点的取值。4.2、精密导线（网）测量4.2.1、精密导线（网）的布设方法，应在搜集和了解有关资料的基础上，采用野外踏勘和图上设计相结合的方法反复进行，制定出合理可行的方案，经业主审核同意后最后确定出导线点在现场的位置。4.2.2、精密导线（网）测设，由测监中心测量检测部沿地铁线路所经过的实际地形选定，布设成挂在GPS点上的附合导线、多边形闭合导线或结点网，由测监中心测量检测部实施。4.2.3、精密导线（网）应
9、尽量沿地铁线路布设成直申形状，每导线点具备两个以上的后视方向，必须能控制地铁线路和车站位置，但应避开可能施工的范围。4.2.4、精密导线测量主要技术要求如表4-1平均边长（m）导线总长度（Km）每边测距中误差（mm）测距相对中误差测角中误差( 秒 )测回数方位角闭合差全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差（mm）级全站仪级全站仪3503 541/600002.5465 n1/350008注：n 为导线的角度个数。4.2.5、用红油漆在点位附近规范地书写统一编号的导线点名。4.2.6、精密导线（网）的测设，须按业主要求的时间及时进行，按期提交测量成果报告。4.2.7、精密导线（网）测设的内外业作业
10、及成果，须满足城市轨道交通工程测量规范GB503082008第3.3节的有关要求。4.3、精密导线（网）的检测4.3.1、精密导线的检测精度，须按原测网精度施测。4.3.2、精密导线的检测，须按业主要求的时间及时进行，按期提交检测成果报告。4.3.3、隧道洞口、竖井和车站附近应布设精密导线点，相邻精密导线点应有两个以上的方向通视，其它位置的精密导线点间应至少有一个方向通视。4.3.4、精密导线检测内外业作业及成果，须满足城市轨道交通工程测量规范GB503082008第3.3节的有关要求，其中成果报告中，须有对控制网现状的评价及明确每个导线点的取值。4.4、地面高程控制网测量地铁等水准网沿沿地铁
11、线路方向布设成附合或闭合水准路线或节点网，高程采用1956黄海高程系。原则上每个车站附近设一至两个水准点。4.4.1、等水准网的检测精度，须按原测网精度施测。4.4.2、等水准网的检测，须按业主要求的时间及时进行，按期提交成果报告。4.4.3、等水准网检测内外业作业及成果，须满足城市轨道交通工程测量规范GB503082008第4节的有关要求，其中成果报告中，须对原水准网现状的做出评价及明确每个控制点的取值。4.5、精密水准网测量4.5.1、地面高程控制网应是在城市二等水准点下布设的精密水准网。精密水准测量的主要技术要求如表4-2每千米高差中数中误差（mm）附合水准路线平均长度（Km）水准仪等级
12、水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差（mm）偶然中误差M全中误差Mw与已知点联测附合或环线2424DS1铟瓦尺或条码尺往返测各一次往返测各一次8L注：L为往返测段、附合或环线的路线长度（以Km计）。4.5.2、精密水准布设原则，应沿地铁工程线路布设成附合路线、闭合路线或节点网。在车站、隧道口或施工竖井口附近设置2个以上水准点。5、施工控制测量5.1、为了确保隧道正确贯通和满足设计的净空限界，必须有严格的检查和检测制度。凡承包商的施工控制测量成果，应先经自检和驻地监理测量工程师检测合格后，再向地铁工程处提出检测申请（施工测量放样报验单），由地铁工程处测监中心测量检测部进行检测。5.2、检测均
13、应按照规定的同等级精度作业要求进行，5天内提出成果报告，一般检测值与原测值互差小于2倍中误差时，可用原测成果，若大于该值或发现粗差，应由监理会同地铁工程处测监中心测量检测部采取专项检测来处理。各项检测的限差如下：地上导线点的坐标互差 12mm；地下导线点的坐标互差在近井点附近 16mm、在贯通面附近25mm；地上高程点高程的互差 3mm；地下高程点高程的互差 5mm；地下导线起始边（基线边）方位角的互差 16；相邻高程点高差的互差 3mm；导线边的边长互差 8mm；经竖井悬吊钢尺传递高程的互差 3mm；对影响隧道横向贯通的检测误差应严格控制。5.3、检测成果报告中，须有对承包商测量资料的审核意
14、见，并须对承包商的测量成果按照城市轨道交通工程测量规范GB503082008的有关技术要求及本技术规定第4.3、5.2款进行分析、评判。5.4、联系测量5.4.1、联系测量的检测，根据工程施工进度，须按业主要求的时间及时完成。5.4.2、联系测量的内外业作业及成果精度，须满足城市轨道交通工程测量规范GB503082008第9章的有关要求。5.4.3、趋近测量：从地面控制点向地下传递坐标、方位和高程是通过洞口、竖井或2个以上钻孔来实现联系测量的，而从地面控制点向近井点引测坐标和方位的趋近测量，可采用边角三角形，或用趋近导线。5.4.4、从高楼上向下引测，俯仰角不宜大于20，趋近导线折角个数不多于
15、3个，附合、闭合或往返总长不大于350m，相对点位中误差 10 mm之内。5.4.5、竖井定向5.4.6、竖井投点，应采用标称精度不低于1：200000的光学垂准仪，每次投点独立进行，共投三次，三点互差 2mm，取中为最后位置；或按 0、90、180、270四个方向投四点，边长 2.5 mm，取其重心为最后位置。投点误差 0.5mm（井深 20m）。5.4.7、陀螺经纬仪定向，井上陀螺定向边应为精密导线边或更高级边，井下定向边为靠近竖井长度大于50m的导线边，应避免高压电磁场的影响。应采用精度稳定的仪器，如WILD GAK-1型陀螺经纬仪。每条定向边在两端点上独立定向各一次为一测回，半测回连续
16、跟踪5个逆转点读数。先在井上定向边测定一测回，接着在井下定向边测定两测回，最后在井上定向边测定一测回。上下半测回间互差 15 ，测回间互差 8，每条边的陀螺方位角采用两测回的平均值。5.4.8、矿山法暗挖区间和盾构区间，当竖井较浅时，也可以用联系三角法作竖井定向测量，一般须独立定向三次，一次定向的方位角中误差 8，取三次平均值作为最后结果。5.4.9、矿山法暗挖区间和盾构区间当正线洞内掘进超过50 m时，作第一次竖井定向，开挖到1/3贯通距处时作第二次竖井定向，达到2/3全程时第三次定向。各次定向互差 10，可取平均值指导开挖。5.4.10、地面向地下传递坐标和方位，亦可通过洞口、竖井直接测量
17、（斜视线法），但必须构成有检核的几何图形，且俯仰角不宜超过30。从地面传到正线洞内基线端点相对点位中误差 12mm，横向 7mm。5.4.11、地下导线的起始边作为每次联系测量的基线边，基线边两端点在矿山法开挖时，应埋设牢固的钢板桩，铜心标志，桩的角上设螺帽（作高程点），在条件许可下起始定向边应埋设稳定强制观测台（架）；盾构法开挖时其基线边在车站必须埋设稳定强制观测台（架）。基线长度应大于50m，若车站条件允许最好大于100m。5.4.12、当暗挖区间地下导线起始边（起始基线边）经竖井等联系测量后，还应与车站底板上的线路中线点联测检查，方位误差12、横向误差 10mm时，方可用作起始数据指导开
18、挖。5.5、高程传递5.5.1、向地下传递高程的次数，与坐标传递同步进行。先作趋近水准，再作竖井高程传递，或直接从洞口向下传递高程。5.5.2、地面趋近水准测量按等水准测量方法和仪器施测，闭合差不大于8L mm 。明挖段经斜坡通道亦用等水准作业直接引测至地下水准点。5.5.3、经竖井传递高程采用悬吊钢尺（检定过），井上下两台水准仪同时观测读数，每次错动钢尺3 cm5 cm，共测量三次，高差较差不大于3mm时取平均值使用。当井深超过20米时三次互差控制在5mm以内。5.6、地下控制测量5.6.1、地下控制测量的检测，须按地铁指挥部要求的时间及时进行。5.6.1、地下控制测量及检测的内外业作业及成
19、果精度，须满足城市轨道交通工程测量规范GB503082008第10章至第12章的有关要求。5.7、隧道贯通测量5.7.1、隧道贯通检测，须按地铁工程处要求的时间及时进行。5.7.2、平面贯通测量，在隧道贯通面处（对向开挖时贯通面一般在中间，盾构掘进是从车站到另一车站的进洞点）采用坐标法从两端测定贯通点坐标差，并归算到预留洞门的断面和中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差进行评定, 评定标准见本规定第2条之规定。5.7.3、高程贯通测量，用水准仪从贯通面两端测定贯通点的高程，其互差即为竖向贯通误差，评定标准见本规定第3条。5.8、细部放样测量包括两部分5.8.1、建筑物、构筑物的结构和装修工程放
20、样，设备、管网安装工程放样，包括暗挖法中为施工导向，盾构机姿态定位、纠偏和装配式衬砌的拼装等要求而进行的测量作业。5.8.2、精确铺轨要求的测量作业。控制铺轨基标测设是保证轨道的设计位置和线路重要参数，同时亦保证车辆和设备的限界要求。6、地下控制网平差和中线调整6.1、地下控制网平差和中线调整，须按业主要求的时间及时进行，按两站一区间为单位。6.2、隧道贯通后，地下导线则由支导线经与另一端基线边联测变成了附合导线，支线水准也变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。6.3、中线调整的内外业作业及成果精度，须满足城市轨道交通工程测量规范GB503082008第14章的有关要求。6.
21、4、隧道贯通后导线平差的新成果将作为净空测量、调整中线、测设铺轨基标等后续施工测量依据。7、断面测量7.1、断面测量须按地铁业主要求的时间及时对竣工的车站及区间进行测量和检测。7.2、 断面测量的内外业作业及成果精度，按城市轨道交通工程测量规范GB503082008第14章14.3节的有关断面测量要求执行。8、铺轨基标测量8.1、铺轨基标包括控制基标和加密基标。8.2、铺轨控制基标由地铁测监中心测量检测部检测，加密基标由现场监理测量工程师检测，须按地铁业主要求的时间及时进行。8.3、铺轨基标铺设在直线地段每120m设置一个，曲线地段除曲线元素点设置控制基标外，还应每60m设置一个；加密基标在直
22、线段6m一个，曲线段5m一个；道岔铺轨基标一般设在之股和曲股两侧。8.4、控制基标测量各项限差应满足以下要求：8.4.1控制基标夹角，其左右角各观测2测回，距离往返观测2测回。8.4.2直线段控制基标间夹角与180较差应小于8，实测距离与设计值较差应小于10mm；曲线段控制基标间夹角与设计值较差计算出的线路横向偏差应小于2mm，实测弦长与设计值较差小于5mm。8.4.3控制基标高程，其实测值与设计值较差应小于2mm。8.5、加密基标测量平面和高程各项限差要求：直线段纵向：65mm；横向：加密基标偏离两控制基标间方向线不应大于2mm；曲线段横向：加密基标纵向间距离允许误差5mm；加密基标相对于控
23、制基标的横向偏差不应大于2mm。 相邻加密基标实测高差与设计高差的较差不应大于1mm，每个加密基标的实测高程与设计值较差不应大于2mm。 9、设备安装及车站装饰9.1、设备安装测量的内容主要接触网、车站隔断门，站台及站厅层装饰装修等测量。9.2、设备安装测量里程允许误差为50mm，高程测量误差为5mm。特殊进度要求的设备安装误差应满足设计要求。9.3、隔断门安装测量，隔断门导轨高程与其设计高程的较差不应大于2mm，隔断门门框与线路中线的距离以及上门框高程与设计值较差均不大于3mm。9.4、车站站台装饰装修测量，站台两侧线路中线控制点测设两站台边沿，其测量允许误差在3mm以内，站台边沿与线路中线间距与设计值较差应在10mm以内。站台大厅高程测量允许误差应在3mm以内。11
