1、公路工程试验检测,二0一一年八月,概 述试验工作包括两个方面的内容，即试验技术工作和试验管理工作。试验技术工作主要是指某个具体的试验项目，如何按有关操作规程进行测试，得出相应的检测数据，再进行计算、分析和评定，最后同有关标准、规范或设计文件进行比较，看是否满足要求。满足要求的为合格，否则为不合格。试验管理工作是指对项目的总体试验技术工作，如何进行全方位的综合管理，明确项目试验室在公路工程施工过程中的各个阶段应做哪些工作，合理组织、安排试验技术工作，保证项目试验工作能满足施工生产进度的需要，并确保工程质量。,一、项目试验工作的目的和意义项目试验工作是公路工程质量管理的一个重要组成部分，是工程质量
2、科学管理的重要手段。客观、准确、及时的试验检测数据是公路工程实践的真实记录，是指导、控制和评定工程质量的科学依据。公路工程试验检测的目的和意义是：1.用定量的方法，对各种原材料、成品或半成品，科学地鉴定其质量是否符合国家质量标准和设计文件的要求，做出接收或拒收的决定，保证工程所用材料都是合格产品，是控制施工质量的主要手段。,2.对施工全过程，进行质量控制和检测试验，保证施工过程中的每个部位、每道工序的工程质量，均满足有关标准和设计文件的要求，是提高工程质量、创优质工程的重要保证。3.通过各种试验试配，经济合理地选用原材料，为企业取得良好的经济效益打下坚实的基础。4.对于新材料、新工艺、新技术，
3、通过试验检测和研究，鉴定其是否符合国家标准和设计要求，为完善设计理论和施工工艺积累实践资料，为推广和发展新材料、新工艺、新技术做贡献。5.试验检测是评价工程质量缺陷、鉴定和预防工程质量事故的手段。通过试验检测，为质量缺陷或质量事故判定提供实测数据，以便准确判定其性质、范围和程度，合理评价事故损失，明确责任，从中总结经验教训。,6.分项工程、分部工程、单位工程完成后，均要对其进行适当的抽检，以便进行质量等级的评定。7.为竣工验收提供完整的试验检测证据，保证向业主交付合格工程。8.试验检测工作集试验检测基本理论、测试操作技能和公路工程相关学科的基础知识于一体，是工程涉及参数、施工质量控制、工程验收
4、评定、养护管理决策的主要依据。,二、项目试验工作的任务1.在选择料场和确定料源时，对未进场的原材料进行质量鉴定，根据原材料质量和经济合理的原则选定料源。2.对运往施工现场的原材料，按有关规定的频率进行质量鉴定。3.对外单位供应的构件、制品，在查验其出厂质检资料后，做适量的抽检验证。4.做各种混合料的配合比试配，在确保工程质量的前提下，经济合理地选用配合比。5.负责施工过程中的施工质量控制。,6.负责推广、研究、应用新材料、新工艺、新技术，并用试验数据论证其可靠性。7.负责试验样品的有效期保存，以备必要时复查。8.负责项目所有试验资料的整理、报验、保管，以利于竣工资料的编制、归档。9.参加各级组
5、织的质量检查，并提供相应的资料；参与质量事故的调查分析，配合做各种试验检测工作。10.对一些项目试验室无法检验的项目，负责联系、委托外单位进行试验。11.协助、配合监理工程师、业主和当地质量监督部门的抽检工作。12.做好分包工程的试验检测和质量管理工作。,三、开工前的试验工作（一）路基工程1.取原地面土做土工试验，试验项目包括天然含水量、液塑限、标准击实。2.取土场土样做土工试验，试验项目包括天然含水量、液塑限、标准击实。（二）桥涵结构物工程1.试验室应配合材料部门，对设计文件中提供的砂石料场进行考察，并取样做常规检验，结果通知材料部门便于及时定货。2.砂子常规试验。3.石子常规试验。,4.水
6、泥常规试验。5.钢筋常规试验。6.外委项目须经监理工程师同意。7.混凝土配合比试验。8.砂浆配合比试验。9.混凝土拌合水一般无须做特别检验，饮用水均可拌制混凝土。（三）路面工程1.路面底基层、基层(1)石料常规检验。(2)水泥常规检验。,(3)土的液塑限试验。(4)石灰的钙镁含量测定和EDTA滴定标准曲线以及未消解残渣含量试验。(5)粉煤灰筛分、含水量及化学成分分析。(6)灰土、二灰土、水泥稳定碎石等配合比标准击实及无侧限抗压强度检验。2.水泥混凝土路面(1)砂子常规试验。(2)石料常规检验。(3)水泥常规检验。(4)混凝土拌合水一般无须做特别检验，饮用水均可拌制混凝土。(5)做混凝土配合比试
7、验，测定密度、坍落度、抗压强度和抗折强度试验。,3.沥青混凝土路面(1)沥青三大指标试验，必要时做含蜡量、粘度及闪点试验。(2)做砂、石、石屑、石粉、矿粉等常规检验。(3)沥青混合料配合比组成设计。,四、施工过程中的质量控制及试验管理施工过程中的试验管理是试验管理工作的重点，只有控制好施工过程中每个环节的质量，才能保证整个工程质量。工程的最后质量，是过程质量的总体体现。施工过程控制，是试验人员的重要职责。在施工过程中，试验人员应做到四勤，即手勤、腿勤、口勤、笔勤。路基工程（一）土样物理检验在施工过程中，发现土质与开工前所取土质有变化，则对变化土质进行试验包括含水量、液塑限、颗粒分析、标准击实等
8、。（二）压实度检测路基工程的施工质量控制，主要是路基压实度检测，,（三）路基顶面弯沉测定在高等级公路设计中，对路基顶面都有回弹弯沉的要求，用以检验路基的整体承载能力。当路基施工完成后，一般都用贝克曼梁式弯沉仪来检测路基顶面的弯沉值。（四）结构物台背回填台背回填质量直接关系到工程竣工后行车的舒适和安全。在施工过程中，台背回填有一定难度，而规范对压实度要求又很高，高速公路、一级公路各部位都要求达到96%，其他等级公路为94%。检查程序原则上与路基压实度检查相同，只是检测频率大大高于路基，每50检查1点，不足的也得检查1点，每点都要合格。,桥涵工程（一）原材料检验原材料检验是试验室的一项经常性的检验
9、内容，必须按各种材料规定的频率随时取样试验，因为材料的质量是在不断变化的。（二）混凝土配合比试验除开工前对基础混凝土和钻孔桩混凝土做配合比试验外，施工过程中，还要对本工程所需用的全部配合比逐一做配合比试验。随着工程进展，混凝土强度等级会越来越高，所以做配合比试验就要更精心。混凝土配合比试验一般要在使用前一个月就着手进行。为了争取时间，一般试验室配合比7d强度出来即可先报监理工程师，请他们做校验配合比。如果能争取监理工程师和项目试验室的配合比同步进行，可以减少配合比试配到报批监理工程师签认的时间，有利于工程顺利进行。,（三）混凝土施工的质量控制如果没有严格的施工质量控制，再好的配合比也无法真正地
10、用于工程。混凝土的施工质量控制是混凝土工程质量的关键。混凝土工程质量控制的环节很多，哪一环节出了问题，都可能影响工程质量。从原材料到配合比，再到混凝土搅拌运输、振捣、拆模、养生等一系列工作，都会对混凝土的工程质量产生一定的影响。下面仅就与试验有关的部分谈谈施工质量控制的程序和方法。1.施工现场负责人在浇筑前1-2h通知试验室。2.试验室接到通知，立即安排人现场取样，做砂石含水量测定，并根据此换算施工配合比，填写“混凝土配合比通知单”。,3.试验室人员应协助拌合站操作人员定量、检查出料情况，如不能满足设计和施工要求，可做适当调整。一般拌到3-5盘后，拌合料均匀、稳定，试验人员方可离开。4.当采用
11、小型拌合机进行施工时，拌合前试验人员应核准并监督每车砂石料及水的称量，查看第一盘出料情况。5.一般在拌制第一盘混凝土时，都应适当减少部分石子用量，这是考虑拌合机要粘去部分砂浆，确保第一盘混凝土质量。6.试验人员要及时抽检混凝土的坍落度，每台班不得少于2次，以校验其稠度是否符合设计要求，并满足施工需要，还要做记录。7.试验人员应随时检查各种原材料是否同配合比制定材料相符。,8.试验人员应经常检查各种原材料的计量准确性，偏差过大及时调整。,9.混凝土浇筑中断，或天热及运距远使稠度降低无法浇筑，此时切记不能随意加水来加大稠度，只能适当增加一些减水剂来调节稠度，满足施工需要。10.及时按规定留制试件，
12、1组3块试件应取自同一盘有代表性的混凝土。试件应在浇筑地点或拌合地点分别随机制取，根据需要还要留足同条件养护试件。11.混凝土试件应按时编号、拆模，及时送标养室养护。12.大型工程或混凝土方量较大的工程，施工中应建立质量控制图来控制强度。一方面掌握强度的波动情况，还可以根据波动情况采取措施调整配合比，减少工程成本，增加企业收入。,（四）地基承载力检验构造物设计上都对地基承载力有明确要求，这也是试验人员在施工过程中必须进行的一项试验检测工作。试验人员应积极配合现场施工人员，及时做好这项工作，并做好相应的记录。（五）预应力混凝土孔道压浆的水泥净浆试验水泥净浆一般选用42.5级硅酸盐水泥或普通硅酸盐
13、水泥，普通饮用水，适当掺加高效减水剂和微膨胀剂，如铝粉等。配合比通过试验确定，主要测定指标为抗压强度、泌水率、膨胀率和稠度。强度应符合设计规定且不低于30MPa。孔道压浆，每工作台班应留不少于3组7.07cm立方体试件。,（六）钻孔泥浆试验施工过程中，试验人员应按工程需要及时进行钻孔泥浆的性能测定，并填写相关记录。（七）钢筋焊接件的检验1.钢筋焊后，应抽取抗拉试件3根、弯曲试件3根。2.接头清渣后进行外观检查，应符合要求。（八）浆砌工程的施工质量控制1.原材料试验2.浆砌石料应做抗压强度试验。3.浆砌砂浆所用水泥的技术要求及试验项目与混凝土工程一样。,4.砂子宜采用中砂和粗砂，如用细砂应适当提
14、高水泥用量。最大粒经：砌筑片石5mm；砌筑块石、粗料石2.5mm。5.砌筑工程的施工控制（1）发配合比单后应配合施工人员给每一盘砂浆的水泥、砂子定量。（2）加水量多少应视稠度而定。（3）经常深入工地检查配料情况及拌合物均匀性，并按规定留砂浆强度试件。每台班一般及次要砌筑物取1组，重要及主体砌筑物取2组，每组6个7.07cm3的试块。,路面工程（一）基层、底基层目前我国各地，特别是高速公路，大都采用石灰土、水泥土、二灰土、水泥碎石、二灰碎石等来做基层和底基层。1.原材料试验（1）土：颗粒分析、液塑限、含水量。（2）石灰：钙镁含量测定、未消化残渣含量。（3）水泥：凝结时间、强度试验、安定性。（4）
15、粉煤灰：化学分析、细度、烧失量。（5）碎石：筛分试验、压碎值试验、表观密度、堆积密度、针片状含量。以上原材料最初均应做全面检验，施工过程应根据各自的频率及材料变化情况及时检验。,2.基层、底基层施工质量控制（1）灰剂量测定。一般用EDTA滴定法检查，参照标准曲线，确定样品实际含灰量。结果立即通知现场，便于及时补灰。（2）留制无侧限抗压强度试件。当混合料拌合均匀含灰量测定后，应随机抽取多点试样，制备抗压强度试件。要注意保证试样的含水量，制件数量和配合比试验时相同。（3）混合料含水量测定。当混合料拌合均匀后立即测定含水量。（4）压实度检侧。一般在成型后立即进行检测，程序同路基压实度检查程序，大都采
16、用灌砂法。检测频率为每作业段或不超过2000检查6点，压实度标准见下表。,二灰稳定碎石的压实度不符合要求是什么原因？怎样防治？（1）质量问题和现象二灰稳定碎石施工中若出现压实度达不到要求，影响因素甚多，处理也比较困难，所以，探讨如何有效地在施工过程中严格控制并消除产生问题的原因是必要的。（2）原因分析材料规格不均匀，影响到混合料级配的不稳定，导致压实密度的波动、离散，达不到要求指标。石灰、粉煤灰剂量控制不严，时多时少，碎石集料比例波动。由于三种材料之间比重差异甚大（石灰、粉煤灰比重2.12.2，碎石集料则2.7左右），比例的变异导致了密度值的变异。,路槽松散，二灰碎石压实功达不到。压路机选型及
17、组合不合理。含水量不符合最佳含水量的规定。二灰碎石拌和不均匀，局部细料偏多，骨料偏少。压路机质量较轻，碾压遍数不够，或局部漏压。（3）预防措施严格控制混合料拌和过程中的含水量，拌和中应按最佳含水量提高1个百分点控制加水量。严格控制配料比例，混合料拌和要均匀，路拌时应多拌一遍，厂拌机铺时，注意摊铺机料斗内要保证有1/3余料。,按规定压实，严防漏压，采用重型压路机并保证压实遍数，以达到压实度。施工前先对下承层进行检查，对松散处事先进行处理，以保证二灰粒料有一个坚实的下承层。压实应在拌和后4h之内完成。碾压要用轮胎、振动或轻型钢轮压路机等初压，然后再用重型钢轮压路机碾压密实。（5）弯沉测定。基层、底
18、基层施工完成后，都要进行弯沉测定。,（二）水泥混凝土路面试验工作和质量控制工作与桥梁工程的混凝土一样。最大区别是水泥混凝土路面多了一项抗折强度技术指标，而且这项指标又是混凝土路面质量好坏的关键。在路面混凝土配合比设计时，按抗压强度设计，但以抗折强度作为检验强度。因此，在配合比设计及所用材料上，都有一些特殊要求。1.水泥应选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不低于42.5级，用量300kg/m3。2.砂子应用中、粗砂，尽量不用细砂。3.石料强度应不小于3级，饱水抗压强度与混凝土设计抗压强度比应不小于200%。,4.混凝土坍落度应控制在1-2.5cm，水灰比不大于0.46，砂率不大于35%。在留制抗折
19、小梁试件时，应特别注意振捣密实，尽量排出空气，减少蜂窝、气泡，因为试件中部1/3长度内，如有蜂窝（大于7mm*2mm）试件作废。5.水泥混凝土路面设计资料中，一般只提抗折强度指标。规范中允许暂以抗压强度进行路面水泥混凝土的配合比设计，施工单位也习惯以抗压强度进行路面水泥混凝土的配合比设计。因此在混凝土配合比设计时，如无可靠资料，可参考下表进行试配。6.每天或铺筑200 m3混凝土时，应留制2组试件；超过200 m3混凝土时，增留1组试件。,（三）沥青混凝土路面目前我国高速公路、一级公路甚至很多二级公路大都采用沥青混凝土路面面层。这里仅介绍沥青混凝土路面施工过程中的试验工作及质量控制管理。1.原
20、材料试验（1）沥青：针入度、延度、软化点、粘度、沥青与矿料粘附性。（2）粗集料：筛分、针片状、表观密度、堆积密度、含泥量、吸水率、压碎值、磨耗值、磨光值、含水量。（3）细集料：（砂、石屑等）筛分、表观密度、堆积密度、含泥量、含水量,（4）填料：（矿粉、粉煤灰等）筛分、表观密度、堆积密度、含水量。以上原材料，最初均应进行全面检验，施工过程中，应根据规定频率及材料的变化情况及时抽检。2.沥青混凝土施工过程的试验工作及质量控制（1）测温。沥青及混合料在不同施工状态下的温度会直接影响沥青路面的施工质量。如果温度超过有关规定，将成为废料，会造成极大的浪费。因此施工时，及时检测温度并留下记录是十分必要的。
21、对于沥青混合料的出厂温度和摊铺温度，每车必侧1次，碾压温度应随时测。公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2019）规定热拌沥青混合料的施工温度按下表执行。,（2）沥青含量测定。沥青含量对沥青路面质量影响极大。一般每台拌合机每日必须抽查1次，其油石比允许偏差0.3%，沥青含量检测的准确性与取样的代表性关系极大。取样时，粗颗粒含量多，沥青含量就少；细颗粒含量多，沥青含量就大。最好在摊铺机后面取样。沥青含量测定方法很多，仅部颁试验规程中就列有4种，而且国内的抽提仪也五花八门，可根据实践经验或使用习惯选择适当的试验方法。（3）矿料级配检验。矿料组成试验是沥青路面施工时重要的质量检查项目。它是用沥
22、青混合料抽提沥青含量后的全部回收矿料进行的筛分试验，以检验其组成是否符合设计要求。它对保证马歇尔试验的各项技术指标和路面压实度达到设计要求起着至关重要的作用，一般每台拌合机每天至少要做1次。,在施中如何控制好沥青混合料的矿料级配？（1）质量问题及现象沥青混凝土施工中，由于混合料级配控制不严，时常使新铺混凝土面层松散、离析，易产生车辙，甚至泛油。对交付使用后的行车状况产生不利的影响。（2）原因分析由于进场材料往往是从不同山场、个体小生产料场采购，级配规格相差很大，与试验室采用的材料出入很大。热料仓二次筛分计量装置失灵，集尘器装置发生故障。成品料运输、摊铺过程中产生离析。,（3）预防措施确保碎石进
23、场前的检验，检绝不合格材料进场。应将材料规格的均匀稳定视为保证质量的第一要素。进场各种材料使用前要进行筛分试验，对筛分曲线不合适的石料应进行必要的掺配之后，方可使用。沥青混凝土施工时，保证每日两次的抽提试验及马歇尔稳定度试验。随时掌握矿料级配情况和沥青用量，发现偏差及时调整，使矿料级配始终保持在符合设计要求的水平。摊铺机应尽可能地保持不停顿的连续摊铺。每车卸料前料斗内必须留有足够的混合料，保证摊铺时不产生离析，铺装后的沥青混合料均匀一致。,4马歇尔稳定度试验。马歇尔试验是沥青混合料中最重要的一个试验项目，是沥青路面施工质量控制最重要的试验内容，其试验数据的真实性直接反映了沥青路面的内在质量。目
24、前，许多单位仍采用普通的马歇尔试验仪，由于操作人员的不同，加之数据采集和取舍容易出现差异，因此所测得的试验结果不一定能真实反映沥青混合料的质量。2000年版的公路工程沥青及沥青混合料试验规程明确规定：对于高速公路和一级公路的沥青混合料，宜采用自动马歇尔试验仪，能自动显示或打印试验结果。施工过程中的马歇尔试验应从拌合站取样后进行成型试验，每台拌合机每天必须取样一次，或上下午各取一次。各项技术指标必须满足下表要求。,（5）路面压实度检查。沥青路面的压实度是评定沥青路面质量的一个重要指标。检测的压实度能否真实反映路面压实密度，存在两个方面的问题：一是路面压实本身原因，另一个是路面标准密度的选择。沥青
25、路面许多单位以配合比设计时的马歇尔试验密度作为标准密度来计算压实度，显然不能适应施工变化。因此，公路沥青路面施工技术规范现在规定，沥青混合料的标准密度以沥青拌合厂取样试验的马歇尔密度为准。对于沥青碎石和粗粒式沥青混凝土混合料，可将试验段钻孔试件的平均密度作为标准密度。,如何保证沥青混凝土路面的压实度？（1）质量问题及现象沥青混凝土路面的压实直接影响到传输的强度及稳定性。由于压实度达不到设计要求，易使雨雪等地表水浸入，促使沥青与从矿料剥离脱结而松散，影响沥青路面的使用寿命。（2）原因分析常由于原材料规格上的混乱不均，沥青拌和楼生产上的失控，造成沥青混合料生产矿料级配的不正常。由于颗粒级配上的波动
26、造成压实结果的波动离散。摊铺、碾压温度低，碾压困难造成压实度不足。碾压设备不配套，工艺不规范，不能趁热压实、保热压实、失去了“火候”的最佳机会。,碾压方法不正确，雾化喷嘴失灵，形成水流式的洒水，耗掉热量使沥青混合料过早冷却。沥青混合料的拌和温度、环境温度、运输车辆的容量、运输距离等候摊铺的时间、覆盖情况等处理不当，都可造成热量损失，温度低的混合料将形成一个冷点，压路机是不会发挥出压实效果的，从而达不到要求的压实度。（3）预防措施确保沥青混合料的良好级配与均匀。做好保温措施，确保沥青混合料碾压温度不低于规定要求。选用技术状况良好的压路机压实，配备雾化喷嘴，趋热压实，保热压实，压实遍数符合规定。,
27、当采用埋置式路缘石时，路缘石应在沥青面层施工前安装完毕。压路机应从外侧向中收碾压，且紧靠路缘石碾压；当采用铺筑式路缘石时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm左右碾压，也可在边缘空出3040cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少边缘向外推移。选择保温性好、容量大的运输车辆，运输中加盖苫布，加强现场产、运、摊之间的调整与配合，尽量减少等待摊铺的时间。,（6）路面弯沉测定。进行弯沉测定时，应按每双车道评定路段（不超过1km）检查80-100个点，多车道公路按车道数与双车道之比相应增加测点。每个评定路段的弯沉测定在结果整理时，
28、应有平均弯沉值、标准差和代表弯沉值。（7）路面平整度检测。路面平整度是路面使用性能的最重要指标。平整度的检测有3米直尺检测和连续式平整度仪检测。前者一般用于施工过程的质量控制和路面平整度的初评；后者一般用于交工质量检查验收。用平整度仪检测时，应全线按每车道连续检测，以每100m为一计算区间，以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测点的标准位置。整理资料时，应列表报告每一评定路段内各区间的平整度标准差和个评定路段平整度的平均值、标准差、变异系数、不合格的区间数。,常规试验项目试验方法一、压实度试验检测方法 路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，
29、才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。,（一）路基土的最大干密度和最佳含水量确定方法 路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床080cm应不小于96%，路堤80150cm应不小于94，150cm以下
30、应不小于93%。由于土的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般土的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。,击实试验由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。击实试验中按采集土样的含水量，分湿土法和干土，法；按土能杏重复使用，也分为两种，即土能重复使用和不能重复使用。选择时应根据下列原则进行：根据工程的具体要求，按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法；根据土的性质选用于土法或湿土法，对于高含水量上宜选用湿土法；对于非高含水量土则选用于土法；除易击碎的试样外）试样可以重复使用。（二）路面基
31、层混合料最大干密度及最佳含水量确定方法 常见的路面基层材料有半刚性基层。半刚性基层材料按照公路工程无机结合料稳定材料试验规程，用标准击实法求得。,现场压实度试验检测方法灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。采用此方法时，应符合下列规定：（1）当集料的最大粒径小于13.2mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用100mm的小型灌砂筒测试。（2）当集料的粒径等于或大于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚
32、度不超过2oomm时，应用150mm的大型灌砂筒测试。,2试验方法与步骤、在试验地点，选一块平坦表面并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。、将基板放在平坦表面上。当表面的粗糙度较大时，则将盛有量砂的灌砂筒（m5）放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关。取下灌砂筒，并称量筒内砂及筒的质量m6，准确至1g。当需要检测厚度时，应当测量厚度后再进行这一步骤。、取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面扫干净。、将基板放回扫干净的表面（尽量放在原处），在凿洞过程中，应注意勿使凿出的材料丢失。并随时将凿出的材料取出装入塑料袋中，不使水分蒸
33、发，也可放在大试样盒内。试样洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入。测定层厚度较大时，可分层测定，最后将洞内的全部凿松材料取出。对土基或基层，为防止试样盘内材料的水分蒸发，可分几次称取材料的质量。全部取出材料的总质量为mw，准确至1g,、从挖出的全部材料中取出有代表性的样品，放在铝盒或洁净的搪瓷盘中，测定其含水量，以%计。对于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定材料，宜将取出的全部材料烘干，且不少于2000g，称量其质量md，准确至1g。、将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间（储砂筒内放满砂到要求质量m1），使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内。在此期间，应注意勿碰动灌砂筒。直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。仔细取走罐砂筒，并称量剩余砂及筒的质量m4，准确至1g。、如清扫干净的平坦表面的粗糙度不大，可中间不需要放基板。在试洞挖好后，将
