1、发动机控制系统典型故障分析及排故方案,1.EGT超温故障,发动机EGT超温是民用发动机外场维护中的常见故障，危害极大，且影响因素复杂，给排故工作带来较大难度。1.1 EGT超温故障原因测量出EGT温度46个探头的平均温度，可以防止因探头位置差异及个别探头失效导致的误信号。影响EGT的因素很多：核心机气路原因燃油系统的原因故障方面的原因人为因素致EGT升高外界环境变化引起EGT升高,核心机气路原因指气流通过压气机、燃烧室及涡轮时，由于个别单元或整个核心机使用时间增加导致效率下降，从而引起EGT升高。例如：压气机的叶型损失；级间损失；叶端损失及喘振；放气门关闭不严；燃烧室的富油燃烧；外部冷却不均；
2、涡轮冷却不良及间隙控制不好。以上各种情况都能引起气路效率下降、EGT超温。,燃油系统的原因燃油系统故障。例如：喷嘴位置误差或积碳导致雾化不良会造成局部超温；燃油计量单元故障或EEC感受错误信息使燃油量增大会导致EGT超温现象。故障方面的原因例如：鸟击或外来物导致叶片损伤；起飞滑跑时发生喘振；提前关闭放气活门或不该打开时打开。,人为因素致EGT升高EGT超温大多是人为因素造成的。例如：机组人员违反操作规程推动油门杆过快或操作引发的EGT超温；外界环境变化引起EGT升高高海拔低气压地区、严寒条件或空气含水分、盐分及微尘过高等，会使起动缓慢形成富油燃烧，或使叶片腐蚀、封严损坏等致使核心机效率下降，都
3、会使EGT升高。,1.2 提高EGT裕度的主要措施研究EGT影响因素是为了提高EGT的裕度，改善发动机的性能，从而延长发动机的使用寿命。EGT的裕度定义为红线温度与最大功率时EGT的差值。生产厂家选择新型耐高温材料制造涡轮或采用更为有效的冷却系统；也可采用耐高温涂层或更合理的气路设计，是发动机能长时间高效率工作来改善EGT裕度。,发动机客户主要通过降低排气温度的方法来提高EGT裕度，目前有效措施：高压涡轮主动间隙控制减功率起飞发动机冲洗风扇叶片及防磨带检查大修中改进EGT裕度EGT是发动机性能参数中最为重要的一个，通过对其分析、可监控、预测发动机运行状态，对快速排故有很大帮助。因此，应对发动机
4、建立故障档案，进行追踪分析，才能提出最为有效的改进和预防措施来提高EGT裕度。,高压涡轮主动间隙控制压气机或涡轮的动叶叶尖间隙是影响单元体效率及EGT裕度的重要因素之一。在涡轮机匣上设有环腔，内通可控温度的气体进行实时冷却，可保证机匣和动叶尖部在不同飞行条件和发动机工况下，均有最佳间隙及高效率。CFM56-3发动机采用此技术彻底改善了冷发动机起动时涡轮间隙过大的问题，降低起飞EGT超调值达15OC,减功率起飞根据飞机的负载及其它情况，在一般大气温度下采用热天(43OC)起飞推力起飞，可使涡轮前温度下降、延长热部件寿命。例如:15OC时按43OC起飞推力起飞，可使不同发动机的涡轮前温度下降40O
5、C45OC，大大增加EGT裕度，使热端部件寿命延长一倍，这项措施有较高的实用价值。,发动机冲洗通过对发动机进气道、风扇叶片及整个核心机气路用一定压力的水或溶剂冲洗，一般可获得5OC10OC的EGT裕度，甚至达15OC。此法简单有效。尤其对沿海和多尘地区的发动机效果更优。若冲洗后获得的EGT裕度过小就不应再使用此法，每次冲洗后都要及时试车、排水，但还是会引起部件生锈、腐蚀等副作用。,风扇叶片及防磨带检查涡扇发动机一旦风扇效率下降，对推力影响较大，且直接影响到燃油消耗率和EGT。保持风扇叶片及防磨带完好，可提高风扇效率，从而降低EGT值。大修中改进EGT裕度当发动机大修时，根据各单元体对EGT影响
6、程度的不同，可分别制定不同的维修方案，采用重点部件重点维修，一般可获得20OC35OC的EGT裕度。,2.空中停车故障,发动机空中停车(包括因故障引起的自动停车和人工关车)，直接威胁着飞行安全，甚至造车飞行事故。空中停车率是评估发动机可靠性的一项重要指标，目前先进民航发动机的空中停车率为0.010.05次/1000工作小时。影响发动机空中停车发生的决定因素不仅包括发动机的设计、制造、事后及时的结构改进，而且与使用和维修人员的技术素质、工作责任心也直接相关。,空中停车发生起因：结构疲劳断裂、结构腐蚀、外来物损伤；喘振、不平衡振动过大；超温烧腐、超转；滑油系统故障。,3.滑油系统故障,发动机滑油系统故障可能直接威胁到发动机及飞机的安全。例如：滑油用完的情况下几分钟内发动机就会完全损坏。因此，滑油系统的压力、温度、滑油消耗量、滑油渗漏都要进行监控。3.1 滑油滴漏故障排故程序3.2 高滑油消耗故障排故程序,3.2 高滑油消耗故障排故程序,
