1、基本原理框图：短路电流受630R限制，110V控制电源维持运行，同时554KA吸合，常开接点闭合，司机台上显示控制电路接地信号。排除故障后，合上616QA，恢复正常运行。四、负载电路464为正端、400和600为负端602QA至受电弓；603QA至主断路器；604QA至司机控制器；605QA至辅机控制；606QA至前照灯；607QA至副前照灯；608QA至车内照明；609QA至电子控制柜；610QA至电扇与辅助压缩机；611QA至自动信号；612QA至自动停车；613QA至无线电台；614QA至逆变电源；615QA至电空制动；674AC的“电源”插件的作用：1110V/48V 经665KA至9
2、05线，供数字化通用机车信号机使用；2110V/24V 供司机台仪表灯照明使用；3110V/15V 供司机台上信号显示用。第三节 整备控制电路 整备控制电路的内容： 是指机车动车前的各项预备性操作：升受电弓、合主断路器、起劈相机，起空气压缩机、起通风机，以及完成机车向前或向后，牵引或制动的操作，参见附图3、4 。一、受电弓控制1、升弓气路： 气路够通的条件：1主电路库用转换开关20QP、50QP在运行位，使其常闭接点接通531至218线；2车顶门关闭，行程开关297QP的常闭接点接通218至217线；3各高压室门关闭，并拉下门挡；当合上司机钥匙，287YV得电后气路开通，此时合上受电弓扳扭，升
3、弓电空阀1YV得电，压缩空气进入受电弓传动风缸（气囊），受电弓升起。2、电路：464602QA530570QS531有电；531N531内重联插座另一节车N531另一节车531有电；若两车重联：531547KAW2531外重联插座另一台车W2531有电使另一台车531有电。（1）531-20QP219-5-0-Q-P218-2-9-7-Q-P217287YV400,287YV得电，开通高压室门联锁气路，若此时门联锁己正常天闭，则门联锁动作，使高压室门不能被打开，并开通向升弓电空阀的气路，为升弓做准备。（2）升前弓：单节车 受电弓风压隔离开关588QS在“单机”位，即“1”位，接通533至549
4、线。531403SK532587QS533588QS“单机”位549本节N549a他节N549b4QF（他节车主断处在分闸状态）他节N534b本节534a5341YV400。1YV得电，升起本节车受电弓。两节车 588QS在“重联”位，即“0”位，断开533至549线。531403SK532587QS533本节N533a他节N533b他节515KF（确保他节车各室门关好后并拉下门联锁）他节N534b本节N534a5341YV400。两台车重联时，重联隔离开关592QS打“重联”位，即“1”位。531570QS525592QS“重联”位526重联中继545KA548KA400，重联中继得电，为机
5、车重联准备电路。经N526使他节车526有电，使他节545KA548KA得电，经N525a使另一台车对应操纵端525有电（具体控制原理在重联控制再讲）。532546KAW2532外重联插座另一台车对应操纵端532有电，使另一台车对应操纵端的受电弓升起。（3）升后弓 531402SK535本节N535内重联的交叉重联他节N532他节532有电。使他节车受电弓升起（对本节车来说是后弓）。正常运行时，一般都升后弓。注：587QS受电弓故障隔离开关，若受电弓故障，将其打“故”位进行隔离。588QS受电弓风压隔离开关，是当非升弓节机车无风时将其打“单机”位。此时对515KF联锁进行短接，才能使升弓电空阀
6、得电，同时切断合闸的内重联电路，使非升弓节机车不能进行合闸操作。二、主断路器合闸控制1、合闸条件：全车所有司机控制器处于“0”位，使零位中继568KA得电；主断路器本身处于正常开断状态（非中间位）；劈相机中继567KA处于失电状态；4主断路器风缸有足够风压即大于450KP，由4KF检测。531401SK537586QS“0”位538568KA539KT-567KA541-4QF（主断分时闭合，合闸后断开）4QFN5434KF400，合闸线圈得电，主断合闸。 同时，537510V1810AE ，给电子柜合闸信号。537588QSN536内重联插座使他节车536有电他节车588QS他节车537有电
7、，使他节车主断路器闭合。若操纵节机车和非操纵节机车的588QS中的任一一个在“单机”位时，非操纵节机车主断路器都不能闭合。两台车重联时：537546KAW2537外重联插座另一台车2537有电另一台车的546KA另一台车537有电，主断闭合。主断合到位后，4QF闭断开，把合闸支路断开，4QF分闭合，为分闸准备电路。三、劈相机控制 所有辅机控制电源由605QA提供，464605QA560有电。 劈相机控制是完成其他辅机控制的先决条件，分手动控制和自动控制。自起劈相机隔离开关591QS在“0”位，为手动位，591QS在“1”位，为自动位。（一）手动控制 司机合上劈相机扳钮开关404SK 。 560
8、404SK562591QS“0”位564567KA400。567KA得电，常开闭合； 560567KA561有电。561线得电后：为牵引通风机电动机顺序启动准备电路 -205KM607535KT400 -206KM608536KT400为压缩机空载启动做准备561 579QS“0”位617-203KM611523KT400 523KT615247YV400-209KM613526KT400 为制动风机电动机顺序启动准备电路 561-566KA614527KT400 561527KT/-566KA571 533KT400 213KM400 533KT得电，常开闭合，接通531至281线，给283
9、AK提供110V工作电源；常闭断开，断开566至577线,保证劈相机的空载启动（577无电，后部辅机无法启动）。213KM得电，主触头闭合，串入启动电阻，联锁触头常开闭合，为201KM得电准备电路。 561213KM/201KM572242QS“1”位573201KM400，201KM得电并自持。 劈相机串电阻分相启动，当转速达0.9时，也即发电相电压接近比较电压时（额定网压时为220V），283AK动作，接通561至568线，即561283AK568566KA400，566KA得电。其常开闭合，使566KA自持，自持电路为：561215QA（正常时为闭合状态）570566KA568566KA
10、400 。 566KA得电，常闭断开，使527KT失电，延时0.5S释放，断开561至571线。213KM失电，主触头打开后，甩开起动电阻。533KT失电延时3S动作，之前闭合的常开触头恢复断开，切断531至281线，使283AK失去工作电源；断开的常闭触头恢复闭合。重新接通561至577线，使577线得电，为后部辅机的控制提供110V控制电源。至此，劈相机启动完成。 两节车重联时：564N564内重联插座他节车N564他节车564有电他节车567KA得电，劈相机启动； 两台车重联时：564547KAW2564外重联插座另一台车W2564另一台车的547KA另一台车的564有电，使另一台车的劈
11、相机启动。（二）自动控制 将自起劈相机隔离开关591QS打“1”位。断开562至564线，接通562至563线。主断合闸后，4QF闭打开，断开531至565线，使528KT失电，其常闭联锁处于闭合状态，当司机合上劈相机扳钮后，560404SK562591QS“1”位563-528KT567KA400。567KA得电，劈相机按正常程序启动。 机车过“分相绝缘器”时，断开主断路器后， 531-4QF（主断断开时闭合）565528KT400，528KT得电。常闭打开，切断563至564线，使567KA失电。而567KA失电动作后，常开触头断开560至561线，使劈相机和后部辅机停止工作。 当合上主断
12、路器后，4QF闭打开，使528KT失电，延时1S释放，常闭恢复闭后，重新接通563至564线，560404SK562591QS“1”位563-528KT564567KA400，567KA重新得电，劈相机自行启动。（三）故障控制 1MG故障，用牵引通风机1电动机3MA串电容分相启动。将242QS打“2”位，283AK监测3MA发电相电压；将劈相机的空气自动开关215QA断开，进一步保证劈相机不会被接入电路；同时还需将296QS倒“电容”位。司机合上劈相机扳钮开关404SK 。 -205KM607535KT400 533KT得电，常开闭合，接通531至281线，给283AK提供110V工作电源；常
13、闭断开，断开566至577线,保证3MA做劈相机的不带电负载启动（577无电，后部辅机无法启动）。213KM得电，主触头闭合，串入启动电容，联锁触头常开闭合，为205KM得电准备电路。 561213KM/205KM572242QS“2”位580205KM400，205KM得电并自持。 3MA串电容分相启动，当283AK监测到发电相电压接近比较电压时，283AK动作，接通561至568线，即561283AK568566KA400，566KA得电。561242QS“2”位570566KA568566KA400 。5566KA得电，常闭断开，使527KT失电，延时0.5S释放，断开561至571线。
14、213KM失电，主触头打开后，甩开起动电容。至此，3MA做劈相机启动完成。（四）库内的操作 1、若引入的是单相380V电源，则需起劈相机。 2、若引入的是三相380V电源，则不需起劈相机，而后部辅机的启动要求577线必须有电，所以此时将242QS打“实验”位，即“0”位。 561242QS“0”位568566KA400； 566KA的得电使533KT和213KM失电； 533KT失电，常闭闭合。561-533KT577有电。给后部辅机的控制提供110V控制电源。 因242QS在“0”位，切断了572线至573和580线，所以劈相机不启动。（五）甩操纵节机车时的操作 因为非操作节机车辅助电动机的
15、控制电源需要由操纵节机车的577线通过辅机扳扭开关和内重联线供给，为保证577线有电，则必须将242QS置“0”位。四、压缩机控制（一）正常控制（750900Kpa） 司机合上405SK 。 577405SK596517KF597566KA579QS“0”位599203KM400。203KM得电，主触头闭合，接通压缩机电动机2MA三相电源，因此时压缩机空载电空阀247YV处于得电状态，开通压缩机通大气通路，使压缩机电动机轻载启动；同时203KM联锁触头常闭断开，切断617至611线，使523KT失电，延时3S释放，释放后其常开触头打开，切断561至615线，使压缩机空载启动电空阀247YV失电
16、，关断排大气通路，压缩机进入正常工作状态。（二）强泵风司机合上408SK 。将压力继电器517KF短接，203KM的得、失电不再由517KF控制。577408SK597566KA579QS“0”位599203KM400。此时司机应监听高压安全阀45动作的排气风，整定值为95020Kpa，及时关断408SK（决不允许一直闭合），然后闭合405SK将其转入正常控制。若压力继电器故障，也可由司机闭合408SK，进行人为控制压缩机的运转。（三）辅助压缩机控制 当总风缸和控制风缸压力都低于450Kpa时，启动辅助压缩机447MD打风，升弓、合闸后，立即启动主压缩机。 辅助压缩机电动机为直流电动机，由蓄电
17、池提供电源。 司机按下596SB1或596SB2 。 464610QA680596SB1/596SB2681442KM400。辅助压缩机接触器442KM得电，主触头闭合。 680442KM682447MD400。辅助压缩机电动机得电启动。 681N681他车节681他节车442KM得电闭合，辅助压缩机电动机也启动。（四）主压缩机的重联控制 内重联通过N597线，外重联通过W2597线。五、牵引风机控制 分手动控制和自动控制。司机按下406SK 。1577406SK578566KA579242QS“0”位或“1”位575575QS“0”位580205KM400 。205KM得电动作，主触头闭合，
18、牵引风机1电动机启动。 205KM联锁触头常闭断开，切断561至607线，使535KT失电，延时3S释放，其常闭恢复闭合，接通579至581线。579-535KT581576QS“0”位582206KM400 。206KM得电动作，牵引风机2电动机启动。2206KM得电动作后，同理，536KT失电，延时3S释放，常闭恢复闭合。3581-536KT687 599QS“0”位592211KM400 。 584QS“0”位591212KM400 。211KM得电动作，变压器散热风机电动机启动；212KM闭合，变压器油泵电动机启动。 其中575QS、576QS分别为牵引风机1、2电动机的故障隔离开关，
19、当牵引风机故障时，将相应隔离开关打“1”位切除，同时还需切除相对应的主电路设备。如3MA故障，将575QS打“1”位后，断开了575至580线，使205KM不能得电，牵引风机1切除；同时连通了579至581线，短接535KT（因205KM处于失电状态，将使535KT一直得电，常闭打开），此时579575QS“1”位581576QS“0”位582206KM400。使牵引风机2电动机在406SK闭合时就直接得电。因为牵引风机1对端的主整流器和第1、2位牵引电动机通风散热，所以此时还需切除1、2位牵引电动机。在电路设计上当575QS在“1”位时，切断了12KM、22KM的电空阀得电电路，从而实现1、
20、2位牵引电机的切除。同时：531575QS“1”位504AE，给电子柜架切除信号，封锁端主整流器触发脉冲。同理4MA故障时，将576QS打“1”位，使32KM，42KM不能得电，切除3、4位电机，531576QS“1”位505AE，给电子柜架切除信号，封锁端主整流器触发脉冲。 584QS、599QS分别为油泵和变压器风机电动机的隔离开关，当其故障时打“1”位切除，任一一个故障后将导致变压器不能进行散热，需切除本节车，维持单节机车的故障运行。 通风机扳扭在断开状态时，577406SK605570QS“1”位603有电。 当司机控制器调速手柄在1.5级位以上时（有些车为“2”级位），导线417线有
21、电。使549KA得电并自持。自持电路：577406SK605570QS“1”位603549KA417549KA400 。603549KA604509V578有电，通风机顺序起动。当调速手柄回“0”位后，417线失电，但549KA由577送电自锁，通风机不关闭，若需要关闭通风机，则需操作一下406SK，使549KA失电解锁。（三）重联控制 内重联通过578线，外重联通过W2578线。六、制动风机控制 司机按下407SK 。 577407SK590566KA589581QS“0”位593209KM400。209KM得电，主触头闭合，制动风机1电动机启动。 209KM联锁触头常闭断开，切断561至6
22、13线，使526KT失电，延时3S释放，其常闭恢复闭合，重新接通589至595线。589-526KT595582QS“0”位594210KM400。210KM得电动作，制动风机2电动机启动。 其中581QS、582QS分别为制动风机1、2电动机的故障隔离开关，当制动风机故障或制动电阻烧损时，将相应隔离开关打“1”位切除，同时还需切除相对应的主电路设备（在制动工况下才切除）。 内重联通过N590线，外重联通过W2590线。七、零位控制 每个司机室内装有主、辅司机控制器各一只，主司机控制器627AC和辅助司机控制器628AC。当其都在“0”位时，零位得电中继568KA得电。当其离开“0”位后，零位
23、失电中继678KA和零位延时中继532KT得电。 464604QA465570QS“1”位466-532KT418627AC“0”位411628AC“取”位412线568KA400。568KA得电，常开闭合，主断路器才能合上。466-678KA420AE. 封锁触发脉冲。当司机控制器离开“0”位后，412失电，568KA失电。同时415线有电，使532KT和678KA得电动作。532KT常闭打开，切断466至418线，进一步确保568KA失电；678KA常闭打开，使420线失电，开通触发脉冲。两节车重联时，通过N466去控制零位得电中继568KA。通过N415线去控制他节车的532KT和678
24、KA，达到两节车零位控制同步的目的。两台车重联时，通过W2466和W2415实现所有重联机车的零位控制的同步。八、线路接触器中继的控制 正常运行时，必须是四台牵引电机的线路接触器都处于断开状态时，线路接触器中继558KA才能得电，动作后常闭闭合，接通两位置转换开关电空阀的得电路径，两位置转换开关才能进行转换（两位置转换开关必须无电转换）。 466-12KM661-22KM662-32KM663-42KM666558KA400 。 但在库内动车时，将20QP或50QP中任一一个打至“库用”位时，将使所对应的线路接触器得电动作，常闭断开，切断以上通路。为使558KA得电，在466和666线间并联有
25、20QP和50QP的常开联锁。 46620QP/50QP666558KA400 。九、牵引控制 465570QS“1”位401线有电，给司机控制器提供电源。两种工况：牵引向前和牵引向后。（一）牵引向前 主司机控制器627AC换向手柄打到“前”位，导线402、403、406有电。402供电给调速手柄，403控制向前，406控制牵引。 403558KA456107YVF/108YVF400 。107YVF和108YVF得电，使、端高压柜内的两位置转换开关转向“向前”位。 406558KA436-560KA435-92KM437107YVT/108YVT400 。107YVT和108YVT得电，使、
26、端高压柜内的两位置转换开关转向“牵引”位。 至此完成牵引向前的转换控制。通过内重联线N406控制他节车的两位置转换开关完成“牵引”转换。通过本车N403经内重联电缆的交叉重联，作用于他节车的N404，使他车节两位置转换开关完成“向后”的转换，保证全车牵引向前。通过外重联N406，控制另一台车的两位置转换开关完成“牵引”转换。通过本车W2403经外重联电缆的交叉电缆最终作用于另一台车的W2403，使另一台车完成“向前”转换（操纵对应端“向前”，非对应端“向后”），确保两台车方向一致。（二）牵引向后主司机控制器627AC换向手柄打到“后”位，导线402、404、406有电。402、406的作用同牵引向前。404控制向后。 404558KA457107YVBW
