1、 （五）浪损事故； （六）火灾、爆炸事故；（七）风灾事故；（八）自沉事故； （九）其他引起人员伤亡、直接经济损失的水上交通事故。 救生设备及其技术要求一、救生艇救生艇的技术要求1、建造材料有木质、玻璃钢和铝质；开敞式、半封闭式和全封闭式。 2、推进方式分人力和机器； 3、在建造后的测试：灌水到满载水线或载足全部乘员和属具的重量后浮于水面，经2（小时）后不漏水为合格。 4、采用空气箱或硬质闭孔泡沫塑料作为内部储备浮力。当艇倾覆后，除应保持艇自身不沉外，尚能提供每个乘员7.5（公斤）的浮力； 、乘员定额：艇内载足全部核定乘员和属具时，其干舷高度不小于艇深的40%； 6、标记：救生艇必须在艇首左右舷
2、用黑漆写明该艇所属船名，救生艇的主要尺度和乘员定额，在艇尾左右舷应写明船籍港。救生艇的设备配备1、有救生衣； 2、信号类;有口哨（一般和救生衣连在一起，短距离联络）、防水手电筒、信号灯、火剪弹（大海上可以升到很高的空中很亮、靠降落伞悬浮较长时间，引起注意，求救）； 3、有水手刀、钩鱼工具、防水火柴、（荒岛自卫、加工野味）； 4、淡水、压缩饼干、罐头（海上漂泊时食用）； 5、救生药包等。二、救生舢板 是一种用木质或玻璃钢制成的小艇，具有一定储备浮力。船型尺度较小，船体轻、吃水浅、升降方便、机动灵活。三、救生衣 是用软质闭孔泡沫塑料或木棉等材料制成，外包薄帆布。救生衣的构造应符合下列规定： 1、救
3、生衣完全浸没在淡水中24h（时）其浮力不应降低5%以上为合格； 2、阅读使用说明后，无需他人帮助，能在1min（分）内穿着完毕； 3、穿着救生衣的人在水中不做任何动作或失去知觉时，不会因头前俯致使脸部淹没水中； 4、穿着救生衣的人从4.5m（米）高度跳入水中不受伤害，救生衣不移位或损坏。四、救生圈 是由泡沫塑料或软木材制成，现在用的最多的高密度聚乙烯为売体内充高密度聚氨酯闭孔泡沬塑料颜色稳定、抗老化。救生圈的构造应符合下列规定：1、外包帆布，周围装有把手绳，主要用于当人员落水时迅速投掷到落水者附近，供落水者借助救生圈的浮力，漂浮在水面，等待救援。 2、其外径应大于760mm（厘米），内径不小于
4、440mm（厘米），外围合成纤维把手绳的长度约为外径的4倍，并4等分紧固体外的4个等距点上。 3、救生圈表面应涂红白相间的油漆或橙黄色漆，并用黑漆写明船名及船籍港。 4、救生圈的浮力应能于淡水中支承14.5kg（公斤）的铁块至少达24h（小时）。其强度须经10m（米）高度的技术试验而不损坏或永久变形为合格。 5、船舶所配备的救生圈，应合理的分散悬挂在各层甲板两舷易于取用处，不得集中存放或以任何方式永久固牢。当船沉没时，救生圈能浮离。五、气胀式救生环主要技术参数：1、重量：1kg； 2、充气成型时间：5s； 3、漂浮时间：24h； 4、24小时后浮力损失：5%； 5、使用环境温度：-30+65；
5、 6、有效期：3年。是专为水上作业人员设计的一种救生用品。体积小、重量轻、易投掷，救生效率高，适合在任何水域中的突发性救生需要。当落水者需要救助时，旁观者可直接将安全圈扔到被救目标旁边。一旦接触到水，就会在5秒钟内形成一个圆形。六、救生浮具是以泡沫塑料及其他等效材料，外面用玻璃纤维及树脂胶合并包以帆布制成的矩形和椭圆型的救生浮体。救生浮具的构造应符合下列规定：1、救生浮具及其属具从10（米）高处或其存放处投入水中，不得变型或损坏，且不影响其属具的使用功能； 2、救生浮具为橙黄色，以明显耐久的字迹标明乘员定额，所属船名、船籍港及编号；并在船名、船籍港下加注拼音； 3、浮具编号存放在右舷者单数；存
6、放在左舷者为双数；编号顺序应由船首至船尾、由上而下； 4、救生浮具应存放于船员和旅客易到达的地方，保证随时可用； 可重叠存放，但不超过三层为原则；每层之间垫以木板，防止浮具粘连，外罩以帆布。七、救生筏是一种能供多人使用的大型浮具，救生筏上不配备动力机械，只配备几支小浆。最初，船舶上配备的救生艇不足，救生筏是作为救生设备的一种补充。而现代的船舶，除了需按全体乘员人数配备齐救生艇外，还按全体乘员人数的2550配备救生筏。救生筏以其结构简单；平时保养方便，且使用可靠而被作为船舶救生设备中的必备品。救生筏有传统式和气胀式两大类。应变部署和演习应变部署表内包括以下几个制度： 1、救火应变部署制度； 2、
7、进水抢险部署制度； 3、人落水营救部署制度； 4、舵机失灵的应变部署制度； 5、救生应变部署制度； 6、弃船应变部署制度。一、制定应变部署表 1、应变布署表要用主管机关所规定的统一表格，包括规定的警报信号、航行中驾驶室及机舱固定人员的安排、船员编号表，消防、堵漏、人落水、弃船救生、综合应变中的守卫和救护等的部署表。 2、为了确保船员及旅客的人命安全，要在船舶上配置在应急时每个船员应执行何种任务的应变部署表。 3、应变部署表根据每个船员的职务、特长、工作能力及是否有训练合格证书等，安排每个人在应变部署中的岗位和任务。 4、应变部署表应规定指定的驾驶员负责保证维护救生和消防设备，使其处于完好状态，
8、并立即使用。 5、应变部署表应指明关键人员受伤后的替换人员，要考虑不同的紧急情况需要采取不同的行动。6、应变部署表应指明在紧急情况时指定给船员的与旅客有关的各项任务，这些任务应包括： 向旅客告警； 查看旅客是否适当地穿好衣服以及是否正确地穿好救生衣； 召集旅客于各集合地点； 维持通道及梯道上的秩序，并大体上控制旅客移动的总方向； 保证把毛毯送到救生艇、筏上。 7、应变部署表应在船舶开航前制定。在应变部署表制定后，如船员有所变动而必须更改应变部署表时，船长应修订该表或制定新表。二、公布应变部署表 1、应变部署表由大副负责编制后，并报告船长批准，公布实施（驾驶台、机舱、水手舱、船员聚集舱、旅客舱、
9、船员及旅客餐室、各主要走廊、公共场所等）。 2、当因设备更新而操作要求有变化或船员有变动时，应及时修订。 3、在每个航次开始前，由三副及时通知有关人员。同时，应向新上船人员明确交代其编号及在各种应变部署中的岗位与任务，还应将各艇艇员名单、各种抢救队的队员名单送各艇长、副艇长、队长、副队长，以便他们熟悉其指挥下的船员，掌握这些船员的技术情况和工作能力。 4、应变部署表应公布在全船各明显的处所，包括驾驶室、机舱和各船员起居住所。三、应变须知 1、每个船员应有一份应变须知，在床头及救生衣上都有一张应变部署卡。部署卡上有本人在船上船员编号序中的编号、救生艇号、各种应变信号及本人在各种应变部署中的任务。
10、 2、在旅客舱室中，应该张贴用适当文字书写的图解和应变须知，向旅客通告他们的集合地点，应变时必须采取的必要行动和救生衣的穿着方法。四、演习 1、应变信号常用警报信号注： 1、（）表示汽笛、警报器、口哨一短声；2、（）表示一长声；3、（）表示钟声。 2、消防演习 防演习是船舶应变演习的一个重要部分。按规定消防演习每月举行一次。客船每次出航后，应在最短时间内（条件许可，应在24 h内）召集旅客一次，向旅客讲解防火注意事项。 演习时，应假想船上某处发生火警，组织船员扑救。消防演习信号发出后，全体船员（除值班者外）均应按应变部署表的规定，在2 min（分）内迅速携带规定的消防器材分别赶赴指定地点听候命
11、令或调遣。警报发出 5 min（分），消防泵供水至消防阀处出水，采用口径为13mm（毫米）以上水枪同时喷出两股水流，且射程应不小于12m（米）。弃船时应采取的行动弃船”是当船舶发生海损事故，经最大努力施救而不能挽救危局时，所采取的最后措施。一、弃船的条件 1、船舶搁浅于礁石上经过最大努力但不能脱险并随时的断折、沉没倾覆的危险； 2、船舶失火，殃及机舱焚毁救火动力灭火管系，并火势蔓延整个舱面建筑时； 3、碰撞礁石失去一切动力，大量进水，立即有沉没危险。二、弃船命令的发布 船长根据船舶遇险和施救的实际情况也就是上述条件，发布弃船命令。三、听到弃船命令后应采取的行动 1、查看旅客是否穿好衣服以及是否
12、穿好救生衣； 2、在各集合地点集合旅客； 3、维持通道及梯道上的秩序；控制旅客动向； 4、保证把毛毯送到救生艇；5、向旅客说明情况并安定情绪； 6、指导旅客有秩序的登乘救生艇、筏； 7、 清点旅客人数；确保所有旅客住舱无人； 8、切忌向旅客流露恐慌情绪； 9、对暴力行为和歇斯底里的旅客应采取果断措施。人落水时的应急措施 1、人落水营救任务主要由驾驶部人员承担，船上救生艇或救生舢板，必须随时处于可以使用的很好状态。警报发出后，救生救生艇或救生舢板应于10分钟内降至水面。 2、船员发现人落水时，应立即抛出救生圈或其他浮具施救，并同时向驾驶台高呼“有人落水！”并说明从那一舷侧落水（兼用手势表示，表示
13、方法为先将两手上举，然后以一只手指向落水的一方或吹口哨三长声，接吹一短声或两短声表示右或左舷），注意了望，如果离开，则委托其他人员继续跟踪了望。 3、驾驶台闻报后立即转向落水一方进行施救，避免车叶伤及落水警报及信号 （夜间派人打开按照灯寻找），指定一艘救生艇或救生舢板营救。救生艇或救生舢板离开大船后须以各种方法保持通讯联络，以免大船与救生艇或救生舢板操纵不相配合而发生危险。在有油火的海面落水者如何采取救生措施？ 在有油火的海面，求生者应将救生衣脱掉，并系在腰上，深吸一口气在水面下，向上风方向潜游，若需要换气时，应用手探出水面，向周围大面积的进行拨水动作，将水面油火拨开后，面朝下风换气，作深呼吸后，立即继续向上风方向潜游，游离油火海面后，再出水，将救生衣穿好。在自救过程中，采取一切措施避免油火进入人体的各个器官内，防止人体受到损伤。今年7月10日，“保加利亚”号双层游轮搭载200多人，从博尔加尔驶往喀山。航行途中暴雨期间，“保加利亚”号在伏尔加河距离岸边3公里处沉没。这是俄罗斯近年来最严重的河上交通事故。 据统计，船上共载有208人，目前79人获救，100人死亡，其它人员下落不明。包括大量潜水员在内的救援人员连日在伏尔加河打捞遇难者遗体，目前已有100具遗体打捞出水。
