1、这些品牌基己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括 360X92 米大 型干船坞 1 座， 600 吨龙门吊 2台， 12万吨级浮船坞、 12万吨级和 7 万吨级船台各 1 座， 2 万吨级以下船台 3 座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的， 普遍使用瑞典 TRIBON美国PTC/CADDSfe进的船舶设计系统软件和CAD CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HiCIMS中文信息管理系统。与此同时，该公司拥 有各类资质认证证书百余份， 并通过 CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。在沪东
2、我们参观了各个车间， 在里面我们看到了正在加工的分段， 使我们对自己学过的知识更加的立体化， 也 更直观， 很多以前不知道的东西现在一看就明白了。 我们在车间还看到了各种先进的焊接技术， 让我们明白了原来许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成， 是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让很多。课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。 就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这 样一个看似简单的问题， 其实根据不能船型和船的不同部 位以及曲率的不同， 其弯曲方法各异， 简单的来说分机械 成型和热力成型，机械又分很多种，不
3、同的钢板 . 不一样 的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机， 用来加工板的筒形或锥形曲面 ; 压弯机，用来弯板、折边 或轿车 ; 弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则 是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们 想要的形状。 这些设备我们在车间都见到了， 师傅们的操 作也是我们认识到了现在的技术， 对于一些书本上没有的 东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了 讲解，可以说收获颇多啊。在黄浦江边我们参观了沪东的码头， 停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的 贡献。 虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观， 因为毕 竟涉及安全啊商业秘密啊什
4、么的， 但是我们远远的也看到 了在造的VLCC这种目前世界上最先进的船型，它的高技 术性. 高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里 面。师傅们也向我们大概介绍了下， 使我们感受到了造船 人身上的担子还是很重的， 毕竟很多专利啊设备啊我们都 是进口的，我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制 约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低 温的钢材。 沪东也是边制造边在学习， 或许第 1 遍造的时 候我们需要你的材料， 但是第 2 艘船我们自己就能解决大 部分材料和设备问题， 节约很多开支的， 也为我们目前空 白的技术领域加入了新鲜的血液。我们还参观了外高桥和华润 2 家大型的造船企业。
5、 做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他很多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻，他学习的技术都是最先进的， 他的各种设企业里面竞争是很激烈的。当然进去肯定也能学到很多其 他企业所学不到的先进知识。 华润做为修船企业，又因为 刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自 己的机会来争取自己的未来。我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。 沪东做为老牌的造 船厂来说，她的管理是这样分的， 全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有能力来造船， 来了合同分到 哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分 的，他
6、把一条船的东西分的很细， 每个工作部门分别负责 自己的一块，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些， 毕竟工人们 是不动的，做什么的就一直在做， 技术熟练那么效率就高很多，且责任明确不容易出现拖沓的现象。 所以他造船速 度快，创收利润高。在壳晒涂一体化的今天， 好的管理模 式无疑是企业发展的先决条件。我们国家造船世界排名第 3，国家希望我们能够成为第 1 造船大国。这个目标怎么实现我想我们通过对前 个国家的了解可以看出来。 在日本和韩国， 他们的管理是 很科学的， 绝对不会出现误工等等这些事情的。 因为他们 从开始到最后结束整个过程在造船开始前都已经在电
7、脑模拟出来了。 现在我们在学习， 我们在努力做到壳舾涂体化， 因为这就是最科学的造船模式， 可以节省造船时 间， 使材料不得到浪费， 场地得到合理的应用， 船坞做到 最快速度的出船。我们离世界第 1 造船大国的目标还很 远，我们要尽自己最大的努力来学习最先进的技术武装自 己，使我们的造船技术能够领先于世界。作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说， 能有这么一个参观实习的机会是很难得的。 毕竟我们毕业以后进 到工厂里面都要从头开始。 或许我们有那么点知识， 但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，的参观学习来领悟的。 师傅们也通过往界师哥师姐们的表 现告诉我们什么样的道路是我们走向成
8、功的正确路线。实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，船在自己的手里诞生， 奔向世界的各个角落， 满载着我们 的理想与报负驶向远方。 通过这次实习， 我感受到了自己 的不足， 知识的匮乏和面对困难的勇气， 却也让我坚定了 做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对 ! 实 际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学 会的知识好好向老师同学学习， 来弥补自己的不足。 这就 是我这次的实习总结报告。船舶实习报告 3000 字（ 二） 二零 xx 年年初，我们在上海、江阴等地开始毕业实习。 通过在上海沪东中华、 外高桥、 华润大东和江阴澄西 等几个船厂的实习考察， 我们收获颇丰， 不
9、但将自己所学 专业知识付诸实施， 而且对公司的管理、 造船工序等各个 方面都有了全新的认识。因为实习的场地是工厂， 安全自然是重中之重了，以实习还没开始， 我们就得到了工厂相关人员关于个人安 全的培训。之前仅仅知道安全不就是没什么事情的生产 嘛，有什么好说的但听完老师的讲解之后， 很多想法就不 由自主地消失了。 原来， 船舶行业是高风险行业， 立体交叉作业， 窄小舱室作业， 明火作业， 起重作业， 水上作业， 粉尘作业等都比较多， 如果稍不注意的话， 就很容易发生 事故， 而且一旦有意外发生， 伤亡几乎是在所难免的。 所 以船厂有起重机安全、 车间安全、 船坞安全等各方面的安 全规章。同时在工
10、厂的各醒目位置，都标有“注意安 全”“禁止吸烟”等字样。通过一系列实际例子的罗列， 我们都深深地体会到所谓船厂工作的 3D 理论确实有些 道理： DIFFICULT、DANGERO、USDIRTY! 不过，情况真的像 我们想象的那么让人难以接受吗我们且走且看。在沪东厂的实习， 让我们对沪东中华厂的历史、 现状和运营模式等有了初步认识。 沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于 20XX年4月8日，经资产重组合并而成，是独资、特大型、综合型造船企业，其核 心企业是沪东中华造船 （ 集团 ） 有限公司，下属的还有沪东 重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东
11、船务有限公司、 独资的东鼎钢结 华厂拥有自己的博士后工作站，有 2000 余名中高级专 业技术人员。在造船软件的应用方面，除普遍使用瑞典TRIBON美国PTC/CADD先进的船舶设计系统软件和 CADCAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的 HA CIMS中文信息管理系统。 与此同时， 该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过 CCS、ABS、LR、DNV、 GL 等船级社的 认证，拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2 台， 12万吨级浮船坞、 12万吨级和 7万吨级船台各 1 座，2 万吨级以下船台 3 座。可能正是因为有上述优势，该 企业将他们的发展方向定位： 努力建设世界一
12、流的造船基 地。随着实习的进一步深入，我们了解的东西也越来越多，比如现代船舶的建造流程等。 现代船舶的建造流程体构件加工， 船体装配， 船体焊接， 密性试验， 船舶下水， 船舶舾装，船舶试验，交船与验收等。在上述步骤中，给 我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些东西， 构件 加工主要包括切割， 成型， 焊接等， 而切割和成型两者都 分为热力和机械两种类型。 热力切割一般包括氧乙炔切 割和等离子切割， 前者是用氧乙炔混合气体燃烧产生的 热量将金属点燃，打开氧气阀使金属在纯氧中剧烈燃烧， 用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除， 形成割缝。 而后者 则使用等离子弧产生的热源来熔化局部金属， 用高速等离
13、子束吹除已熔化了的金属形成割缝。 此两种切割方式在船切割、 切割质量好等优点， 目前其在船厂有更为广泛的原理是： 当沿着一条线对板材的一侧进行加热时， 随着冷 却板材会发生弯曲， 当用水冷却时， 就会有更显着的弯曲。机械成型的主要设备是滚弯机， 用来加工板的筒形或锥形 曲面 ; 压弯机， 用来弯板、 折边或轿车 ; 弯曲机， 用来加工以上是船舶建造流程中关于构件加工的一些情况，为我们在现场观察了各加工设备的运行， 所以相对而言印 象更为深刻一些。 但船舶下水更能让我们产生对自己所在行业的热爱， 不仅仅是因为那份壮观， 还有整个过程中包操作，将该船移到水面上。是前两种。 船台式滑道下水是目前应用
14、最为普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建两条坡度为左右抗压剂、 润滑剂后将船放置在滑板上， 打掉安全止滑器式简单、 经济， 但影响这种下水的安全因素也较多， 特别 是 10 万吨级以上的船舶，其船体大，重量大，在滑道上承压时间长， 要想减小滑道与滑板间的摩擦系数， 主要途 抗压强度。但是这种蜡的存在还需要牛油等润滑剂的配 合， 这样一来， 将严重污染环境。 在现场我们看到的情况 也确实比我们想象的要严重得多， 船台上几乎都是上一条 船下水后留下的油和蜡的痕迹。 相对而言， 船坞的下水就 要干净许多。 船坞是漂浮式下水的最典型方式， 当船舶具 备下水条件时，将水引入 （ 或利用自然条件
15、 ） 船舶建造区船坞里， 使船自行漂浮， 然后将其拖曳到舾装区进行 舾装。 船坞是实现漂浮下水的构筑物， 其有干船坞、 造船 浅坞、 浮船坞与注水船之分。 目前我国各大船厂大多采用 干船坞造船， 修船厂则多采用浮船坞， 如华润大东修船厂 就拥有亚洲最大的浮船坞“大东号船舶建造流程中， 我们接触最多的应该是焊接了。 在 实习的各个阶段， 我们几乎总能看到焊接工人们忙碌的身 影。 这也难怪， 在船厂， 焊接工时约占船体建造总工时的30%40%，焊接成本占船体建造成本的 1/3 左右，焊接 生产率是影响造船产量和生产成本的重要因素之一。同 时，船体建造质量中焊接质量是一项重要的检验指标。 正 因为这
16、些，焊接被作为实习的重点内容。焊接发明于 1885年，30 年代起，焊接取代了船舶生产中的铆接工艺。 现在， 焊接已成为造船中最主要的连接 金属的方法。我国从 50 年代起开始由手工电弧焊， 60 年 代引进了埋弧焊、 重力焊等。 焊接的优点有如下几个： 焊接结构重量轻， 节约金属材料。 二，焊接结构劳动量少，生产效率高。三，焊接结构前度高，接头密封性好。四， 类较多，现以我国各船厂应用较广的几种方式为例加以说 明。江苏省江阴澄西船厂主要的焊接方式是： 手工电弧焊， 气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工焊方便，但效率低 氧化碳气体保护焊效率高， 并且节约能源， 但它对焊接准 备及设备维护的要求较高 ; 氩弧焊焊接精度高，但对工人 技能要求高等。 因此， 现代船厂常将多种焊接方式综合使 用，效果会更好一些。沪东厂的LNG因镍铜管道较多，对 焊接要求高一些，就使用氩弧焊较多 ; 在船底等处，则多 采用二氧化碳保护焊等 ; 手工焊因使用方便，在装配时的 各个环节几乎都有应用。
