1、某道路投标技术建议书第一章 设计概述1.1项目功能定位1.1.1设计背景根据XXXXXXX市委、市政府确定的XXXXXXX市“十一五”规划纲领，城市“141 ”的发展战略，着力构建现代化大城市框架，城市由单中心向多中心转变，优化城市资源配置与功能，全面提升城市承载力、凝聚力、辐射力，实现工业立市、县域突破的总体要求。因此，调整XXXXXXX市城区道路网结构，提高道路服务能力，缓解中心城区日益突出的交通矛盾，更好地为其他副中心城区和其他区域服务，已是当务之急。XXXXXXX为XXXXXXX市XXXXXXX新区南北走向的一条重要主干路，道路走向与京台（原沪蓉）高速公路平行，现状XXXXXXX由北向
2、南已自锦绣大道修至林芝路，目前方兴大道下穿京台高速公路互通立交正在实施，且XXXXXXX欣园小区主体工程将于今年年底全部完工，2011年即可交房。为实现与在建工程的良好衔接，同时为沿线居民提供更好的出行环境，因此本次设计实施林芝路至珠江路段的XXXXXXX具有十分的必要性和紧迫性。本段XXXXXXX为新建道路，道路沿线主要为桃林及荒地，途经的少量村落也已基本拆迁完成，工程建设条件良好。1.1.2 地理位置根据XXXXXXX市城市总体规划141远景空间规划，将全市划分为六个城市组团，即主城区、北部组团、西部组团、西南组团、XXXXXXX新区、东部组团。本项目起点位于林芝路，终点位于珠江路，位于X
3、XXXXXX新区的西侧，路线北延段可通过习友路直通高新区，并可通过横向道路加强西南组团与XXXXXXX新区的联系，在XXXXXXX市区域路网中占有非常重要的地位。1.1.3 项目功能定位按照XXXXXXX市“141”城市空间发展总体纲要，XXXXXXX市城市骨干道路以“环形放射加方格网”的路网体系已基本形成，城区间需进一步加强联系，进一步完善城区间的路网。项目功能：XXXXXXX主要沟通高新区、经开区及XXXXXXX新区，并承担着XXXXXXX新区西外环的功能，同时也具有集散沿线区域交通的功能，是区域性重要交通性干道。其服务对象主要为客、货兼顾；以及为区域内出行的机动车、公共交通、非机动车道及
4、行人服务。从本项目两侧用地性质来看，路线西侧至京台高速之间为绿化走廊带，路线东侧以居住用地为主，同时分布有少量的行政办公及商业金融用地。因此本项目的勘察设计工作主要立足于XXXXXXX功能定位为区域性重要交通主干道，使其发挥通畅、带动发展的作用，并以此确立本项目总体设计思路和原则。1.2 项目建设意义目前XXXXXXX市现状城市布局尚是单一中心城市，交通压力比较集中，同时因城市道路路网结构而引起的交通问题比较严重，造成目前城市交通相对集中，交通压力很大，难以满足城市发展需要，同时给市民的工作和生活带来诸多不便。1.2.1 是城市经济建设的需要目前XXXXXXX已修建至林芝路，向南为断头路，阻碍
5、了XXXXXXX南向的畅通。为创造良好的投资环境，推进大建设，优化大环境，实现大发展的目标。本项目建设实施，将更好地实现XXXXXXX新区与高新区、经开区之间的交通贯通，完善市域道路骨架路网，加快道路两侧土地的开发与利用，提升了XXXXXXX市的城市功能，促进了XXXXXXX市经济建设的发展，对增强XXXXXXX城市综合竞争力具有重大意义。1.2.2 是城市交通发展、完善XXXXXXX区域路网的需要该XXXXXXX新区区域路网中，京台高速公路与徽州大道之间区域东西向交通主次干道密度均衡、结构合理，现状已建成的主次干道有：紫云路、长沙路、洞庭湖路、中山路、林芝路、杭州路，列入建设计划及正在建设的
6、主次干道有：方兴大道、云谷路等。该区域的南北向的主次干道仅建成有：西藏路（紫云路杭州路段）、XXXXXXX（紫云路林芝路段）及部分次干道，且多为断头路，区域内缺少一条南北向的主干道，该段XXXXXXX的实施对于贯通本路，连接南北通道，对于缓解区域路网压力、完善XXXXXXX区域路网均具有重要意义。1.2.3 满足沿线居民出行、完善市政配套建设的需要位于XXXXXXX以东、方兴大道以南的XXXXXXX欣园小区是该区域最大的拆迁安置小区，共27幢单体以及配套的商业车库等建筑物，总建筑面积达60.5万平方米，整个小区可容纳拆迁安置人员约6000余户。XXXXXXX的南延段可为欣园小区的居民出行提供便
7、利，同时将市政配套设施进一步完善，从而带动该区域地块的进一步开发。1.2.4 是实现可持续发展的需要本项目的建设可以快速便捷的沟通高新区、XXXXXXX新区和经开区的交通流，为区域经济发展打下了坚实的基础，并开拓了新空间，不但提供了快速便捷的通道，同时开启一个环境优美、社会文明、生活富裕的新区城市的窗口，实现环境、交通、人的有机融合，使XXXXXXX市的资源可持续发展。1.2.5 是改善道路沿线景观、提升地块价值的需要目前，受京台高速公路的影响，该区域内土地开发较为缓慢，土地升值潜力小，本项目建成后，通过与道路工程同步实施XXXXXXX西侧与高速公路之间的绿化走廊带，可极大的改善区域景观环境，
8、极大的推动XXXXXXX东侧的土地开发。可以说，本项目的建成将带动区域整体发展。通过沿线的绿化景观带的设置，不但增加城市绿化和优化道路驾驶环境，且开启一个环境优美、社会文明、生活富裕的现代化大都市窗口，通过“人、环境、交通”的有机结合，大大改善了原有道路两侧的景观面貌，同时也提升了沿线地块的使用价值，为XXXXXXX市城市发展开拓新空间。综上所述，本工程的建设实施是非常必要的。1.3 本项目主要技术标准和工程规模根据XXXXXXX市总体规划要求，XXXXXXX采用城市主干路(I)设计标准，其主要技术指标见表1-1。 主要技术指标表 表1-1 序号项 目单 位标准指标1道路等级城市主干路(I)2
9、设计速度km/h60km/h3路基宽度m道路红线604荷载等级公路-级5地震动峰值加速度g0.1g6路面标准轴载路面设计年限：15年；道路路面设计荷载：机动车道BZZ-100非机动车道BZZ-60型标准；7排水工程设计重现期采用p=1年，地面综合径流系数=0.7；本项目在对沿线地形、地物、交叉现状、规划情况等资料充分调查的基础上，结合1：1000地形图及现场实际调查情况综合分析，最终提出本项目设计方案，其主要经济技术指标及工程数量见表1-2。 主要工程规模一览表 表1-2 序号工程项目单位数 量01路线长度Km3.76702机动车道m213258903非机动车道m22636904人行道m225
10、20105土方工程m333903006雨水管道m857107污水管道m408808桥涵工程m26158.409交通设施km3.76710照明工程km3.76711工程总投资万元24407.491.4项目的勘察设计工作内容根据招标文件要求，本项目设计范围内工作内容包括：工程地质勘探、物探、道路、桥梁（含桥梁亮化设计）、排水、交通标志、标牌、标线、监控信号、路灯（含配电部分及电源引入接口部分）、景观绿化、附属设施，供电排管、DN300以下供水管及其他管线综合设计（包括可研、方案设计及深化完善、初步设计和施工图设计等阶段）。1.5 采用设计规范和技术标准1.5.1设计采用的主要规范(01)城市道路设
11、计规范（CJJ37-90）（1998年局部修订）(02)城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）(03)公路工程抗震设计规范JTJ004-89(04)城市桥梁设计准则CJJ11-93(05) 公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000(06)公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004(07)公路圬工桥涵设计规范JTG D61-2005(08)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004(09)公路桥涵地基与基础设计规范JTG D63-2007(10)公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ025-86(11) 工业与民用电力装置的接地设计规范GBJ65-83(12)室
12、外给水设计规范GB50013-2006 (13)室外排水设计规范GB50014-2006(14)道路交通标志和标线GB57682009(15)高速公路交通安全设施设计与施工技术规范JTJ074-94(16)建筑设计防火规范GB50016-2006 (17)环境空气质量标准GB3095-1996(18)城市区域环境噪声标准GB3096-93(19)地表水环境质量标准GB3838-2002(20)污水综合排放标准GB8978-1996(21)远动终端通用技术条件GB/T 13729-92(22)系统接地的型式及安全技术要求GB140501993(23)恶臭污染物排放标准GB14554-93(24)
13、大气污染物综合排放标准GB16297-1996(25)中国地震动参数区划图GB18306-2001(26)建筑地基基础设计规范GB50007-2002(27)建筑结构荷载规范GB50009-2001(28)混凝土结构设计规范GB50010-2002 (29)建筑抗震设计规范GB50011-2010(30)室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范GB50032-2003(31)建筑照明设计标准GB50034-2004(32)供配电系统设计规范GB50052-2009(33)10kV及以下变电所设计规范GB50053-94(34)低压配电设计规范GB50054-95(35)通用用电设备配电设计规范G
14、B50055-93(36)建筑物防雷设计规范（2000年版）GB50057-94(37)建筑结构可靠度设计统一标准GB50068-2001(38)给水排水工程构筑物结构设计规范GB50069-2002(39)地下工程防水技术规范GB50108-2008(40)火灾自动报警系统设计规范GB50116-98(41)混凝土外加剂应用技术规范GB50119-2003(42)民用闭路监视电视系统工程技术规范GB50198-94(43)电力工程电缆设计规范GB50217-2007(44)建筑工程抗震设防分类标准GB50223-2008(45)城市给水工程规划规范GB50282-98(46)城市工程管线综合
15、规划规范GB5028998(47)给水排水工程管道结构设计规范GB50332-2002(48)建筑物电子信息系统防雷技术规范GB50343-2004(49)电力装置的电测量仪表装置设计规范GB/T50063-2008及其它有关的设计规范及标准。1.5.2 计算行车速度确定XXXXXXX作为城市主干路，计算行车速度选择如下：(1)、主线行车速度的确定道路等级决定了计算行车速度的取用，城市道路设计规范中规定了主干路I级计算行车速度为4060km/h，根据本项目的功能定位和道路等级，在工程建设条件许可的情况下，计算行车速度宜取高值，本项目采用60km/h。(2)、相交道路计算行车速度快速路6080k
16、m/h城市主干路4060km/h城市次干路3050km/h城市支路2040km/h1.5.3 平面技术标准 平面线形标准一览表 表1-3计算行车速度（km/h）8060504030不设超高最小半径（m）1000600400300150设超高推荐半径（m）40030020015085设超高最小半径（m）2501501007040不设缓和曲线最小半径（m）20001000700500/平曲线最小长度（m）140100857050圆曲线最小长度（m）7050403525缓和曲线最小长度（m）7050453525 纵断面线形标准一览表 表1-4 计算行车速度（km/h）8060504030凸形竖曲线极
17、限最小半径（m）30001200900400凸形竖曲线一般最小半径（m）450018001350600凹形竖曲线极限最小半径（m）18001000700450凹形竖曲线一般最小半径（m）270015001050700竖曲线最小长度（m）7050403525最大纵坡推荐值（%）455.567最大纵坡限制值（%）67789纵坡坡段最小长度（m）290170140110851.5.4 车道宽度确定计算行车速度40km / h：大小汽车混行时一条车道为3.75m ，小汽车专用道一条车道为3.5m。计算行车速度40km/h ：大小车辆混行及小汽车专用一条车道均为3.5m 。交叉口进口车道宽度：左、右转专
18、用车道宽度3.5m ；直行车道宽度3.25 m。交叉口出口车道宽度：出口车道宽度均为3.5m 。公交港湾宽度：一体化公交港湾宽度3.5m ；路段式公交港湾宽度3 m。非机动车道一条车道宽度：1.0m 。1.5.5荷载等级道路路面结构计算荷载：BZZ100 非机动车道BZZ-60型标准1.5.6 道路净空城市快速路及辅道：5.0m 城市主干路： 5.0m城市次干路：4.5m 城市支路：4.5m 非机动车和人行道：3.5m1.5.7 抗震设防标准按地震烈度7 度设防，重要修正系数1.3。1.5.8 排水技术标准、排水工程设计重现期采用p = 1.5 年，重要区域及立交范围内设计重现期采用5年。一般
19、区域雨水综合径流系数采用0.6，绿地采用0.2，立交范围采用0.9。、污水工程污水工程根据XXXXXXX市污水专项规划(20072020)予以设计计算。1.6 工程设计范围及主要内容1.6.1设计范围XXXXXXX起点位于XXXX，交点桩号K0+000；由北向南，依次上跨XXXX、与XXXX平交、与XXXX平交、与XXXX平交、与XXXX平交，终点位于XXXXX路，桩号为K3+767.035，全长3767.035m，为城市主干路(I)，道路规划红线宽度为60m。1.6.2 主要设计内容本工程方案设计包括道路工程、桥涵工程、排水工程、交通工程、景观工程、附属工程及工程投资估算等。1.6.3 服务
20、对象本项目为城市主干路，为连接高新区、XXXXXXX新区及经开区的交通性干道，可客、货交通交为主，同时集散区域内交通及沿线居民出行。第二章 工程建设条件2.1 地理位置XXXXXXX市位于东经1164011752，北纬31303237，地处长江、淮河之间的华东丘陵地区中部，江淮分水岭南侧，巢湖北岸，肥河之水穿流而过。XXXXXXX市沿江近海，具有承东启西、接连中原、贯通南北的重要区位优势，是全省政治、经济、利教、文化中心和交通枢纽。2.2 地形、地貌 本项目所在区域为江淮丘陵地区，整个区域地势为岗丘地形，地形起伏不大。沿线地面标高13.525米，路线范围内存在一定数量的沟塘、灌渠及零星分布房屋
21、等建筑物，区域内地形条件相对简单，适宜修建道路。2.3气候沿线属亚热带湿润季风气候区，年平均气温15.5C，无霜期240天，年降水量1080毫米。2.4河流、水文项目区域处长江流域，但沿线未跨越重要河流及水系，仅穿越多处沟塘。2.5 地层岩性本区地层属华北地层区，淮河地层分区。沿线主要为Q3戚咀组的细砂、粉砂、亚粘土层，富含铁锰结合。在现代河流附近可见Q4丰乐镇组的砂砾石、粉细砂、亚粘土。2.6 膨胀土等不良地质本项目沿线间有膨胀土分布，该段地形特征为微丘区，垅岗式地形，坡度平缓，多为第四系上更新统地层，部分为新三系泥灰岩、粘土岩的残积层及少量第四系全新统地层。吸水膨胀、强度降低、裂隙发育、压
22、实困难、易风化的特征，受季节、气候、雨水等因素影响很大，从而影响路基的稳定。另外，经初步踏勘调查，沿线局部路段穿越池塘，存在软弱土，因此如何处理好膨胀土和软弱土，保证路基稳定，是本项目路基设计的重点。2.7 地震XXXXXXX地处华北、扬子地台两个地史发展特点不同地块相交部位，位于华北地块XXXXXXX盆地南缘。在地质发展过程中，经历了多次构造运动，有着复杂的地质构造格局，断层较为发育。郑庐（山东省郊城至安徽省庐江）深断裂从肥东、巢县之间经过，距XXXXXXX约30km，另有肥中断层、蜀山断层等纵横九道断层经过XXXXXXX境内。XXXXXXX市被列为全国38重点抗震城市之一。国家地震总局19
23、97 年颁布的XXXXXXX地震烈度区划图 ，本测区地震动峰值加速度为0.1g，对应于地震基本烈度度区。2. 8 建筑材料XXXXXXX市及周边地区建筑材料丰富，且交通方便，对工程材料保证和价格影响较小。石料：来源主要有肥东解集和西山蜂石料场，石质以石灰岩、花岗岩为主，坚硬致密，生产规模大。砂：来源于舒城杭埠河，含泥量小，开采方便。水泥：可从巢湖水泥厂采购，规格较齐全，质量稳定优良，均为国家产品免检企业。石灰：主要来源于淮南上窑建材一厂，石灰生产能力大，石灰为三级钙质硝石灰，质量稳定。粉煤灰：来自XXXXXXX市发电厂和二电厂，可保证正常供应。沥青：从芜湖港购进，交通方便。钢材：来源于国家大型
24、企业马钢，规格齐全，质量优良。第三章 总体设计思路根据项目所处的区域特点，结合我院在XXXXXXX市政相关道路勘察设计经验，总体方案设计应全面考虑到项目功能定位、与其它骨干路网的相互关系、总体路网规模、交通发展适应性等要求，同时应重视项目区域内地形、地质条件和工程建设环境，贯彻“技术可行、实施可能、经济合理”的基本原则，充分吸收国内外的先进技术及成功经验，将本项目建设成“安全畅通、自然和谐、节约资源、兼顾发展”的新理念之路。在符合城市路网布局、交通和经济协调发展的前提下，重点研究本项目功能定位，使本项目设计方案更加有利于城市交通的集散和疏散，有利于均衡路网流量，有利于提高路网整体运行效率，有利
25、于沿线区域规划的开发和协调。通过采用新技术、新工艺、新材料，合理确定建设规模，使适用性和经济性达到最佳结合点；坚持可持续发展战略方针，为社会经济发展提供有利保障，使建成后的本项目能够展现XXXXXXX市道路建设水平的新形象，充分体现现代化大都市的风貌。 总体设计思路一览表 表3-1 工程项目设 计 思 路道路总体方案总结XXXXXXX市已建和在建城市道路的建设经验，在城市总体规划的指导下，对本项目的建设标准和功能定位进行研究，确定本次方案切实可行。平面方案在规划线位的基础上进行优化，合理避让相关构造物；纵面方案结合道路功能、交通组织以及结合道路两侧土地开发，综合确定。交通设计1、横断面路幅分配
26、与项目交通组织设计密切相关，在对交通量充分分析论证的基础上，确定合理的断面方案；对 2、与快速路相交，应结合道路现状考虑合理选择上跨或下穿方案，保证交通组织方案的合理性；被交道路为主干路，可根据实际情况采用分离立交、渠划实体交通岛或标线渠划方式处理；被交道路为次干路，采用加铺转角方案；被交道路为支路时，采用右入右出方案；3、结合项目两侧场地规划，公交港湾设计一般结合交叉口渠化采用一体化设计，在相邻交叉口间距较大时，补充设置人行过街，充分满足慢行交通的通行需求。立交方案从总体上来说，应符合城市路网现状和远期规划要求，在满足交通功能的前提下，尽量减少工程量，节省投资费用；与方兴大道交叉方案，对不同
27、结构形式及布跨方案举行充分比选，确保推荐方案的合理、经济、可行。路基路面方案充分分析既有路面结构，结合新区新建成道路出现路面坑槽、剥落等病害，通过收集交通量、交通组成、老路弯沉等基础资料，采取经济合理的路面方案；路基处理应充分重视膨胀土处理方案。桥 梁符合“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的要求，同时还要遵循美观、环保、便于施工和养护的原则。对上跨方兴大道桥充分重视结构分析计算，同时应注重景观设计和安全性设计。排 水根据排水规划，合理确定本工程排水体制；同时结合地形条件及相交道路建设情况，合理制订排水方案。环境景观充分重视道路景观要求，通过合理的设计，使本项目与城市环境和谐相融，同时作
28、好道路绿化，保护好环境。第四章 交通流量预测分析4.1 交通量预测交通预测是确定道路建设项目的技术等级、道路设施规模以及评价其效益的主要依据，预测是否科学和符合实际，更直接影响本项目各个指标（路幅宽、路面结构）设计的合理性和经济性。交通量与人口及经济发展密切相关，人口及经济发展的资料是预测未来道路交通量的基础和依据。道路建设的引入，使影响区域与外界的联系缩短了时间和空间的距离，使社会经济联系更为紧密，反过来又促进了经济的发展。4.2 预测范围考虑到项目的主要影响范围及周边路网的情况，XXXXXXX交通量预测的路网范围为：项目所在区域规划路网。4.3 预测年限本次XXXXXXX交通量预测的现状年
29、为2011年，预测近期为2021年，远期为2031年。4.4 预测方法“四阶段法”预测交通量是目前世界范围内比较成熟的交通量预测方法，本次XXXXXXX交通量预测的总体思路是以XXXXXXX市城市道路网规划为依据，以XXXXXXX市城市总体规划和XXXXXXX市综合交通规划为基础，并结合区域用地性质的定位及对现状路进行交通量调查的结果，通过对不同性质用地交通产生、吸引率的分析，从而确定在各区域在近期规划实施后的交通产生量和吸引量；然后通过分析社会经济特征和道路交通指标两者之间的相关关系并进行专家咨询，把握未来交通量增长趋势，再按照交通出行特点研究区域内产生吸引交通量的空间分布；然后根据未来路网
30、及有关参数以逻辑曲线进行交通量分配，从而得到未来各路段交通量。预测分析流程如下：图4-1 交通量预测工作流程图4.5 交通量预测 4.5.1 交通生成预测对于交通小区的交通产生、吸引量预测，根据现在掌握的资料，以及对研究项目的影响程度，其交通生成量采用对区域用地性质的分析，结合不同用地性质的产生、吸引率确定用地规划实施后近期该区域的交通产生、吸引量。由于缺乏历年的调查数据，不能够形成系列，因此 本次预测参照国内条件相似地区的经验，结合地区的发展水平综合加以确定。4.5.2 交通分布预测交通量分布预测的目的是推算未来OD矩阵表。交通量分布预测采用弗雷特法T.J（Frator Method）进行收敛计算，计算模型为
