1、 本规定未涉及的内容，仍按国家现行有关设计规范执行或另行研究确定。2线 路18直线地段的最小线间距：旅客列车设计行车速度为 200km/h时不应小于4.4m;旅客 列车设计行车速度为160km/h时不应小于4.2m。19线路平面曲线半径应优先采用推荐曲线半径，慎用最小曲线半径。20缓和曲线长度应优先采用推荐缓和曲线长度，慎用最小缓和曲线长度。表1线路平面曲线半径（m）铁路等级In路段旅客列车设 计行车速度（km/h）20016014012010080推荐曲线半径4500250020001600r 16001200800700050004000300030002000最小曲线半径35001200
2、r 1200800600（2800）（1200）（800）（600）（500）注：括号内的数值为特殊困难条件下经技术经济比选后方可采用的最小曲线半径。表2缓和曲线长度（m）曲线半径（m）200km/h160km/h推荐缓和 曲线长度最小缓和 曲线长度120005040100006050（40）80007060（50）700070（60）-60009080（70）500011090（80）100（90）110（100）120（110）180140（120）2800150130（110）1800170150（130）190括号内的数值为特殊困难条件下经技术经济比选后方可采用的最小缓和曲线长度21旅
3、客列车设计行车速度为200km/h的路段，夹直线和圆曲线长度均不宜小于 140m最小长度不得小于100m。旅客列车设计行车速度为160km/h的路段，夹直线和圆曲线长度均不宜小于 130m最小长度不得小于80m22纵断面宜设计为较长的坡段，相邻坡段的连接宜设计为较小的坡度差。旅客列车设计行车速度为200km/h的路段，最小坡段长度不宜小于600m困难条件下最小坡段 长度不应小于400m且最小坡段长度不得连续使用 2个以上。旅客列车设计行车速度为160km/h的路段，最小坡段长度不宜小于400m且最小坡段长度不宜 连续使用2个以上。23竖曲线不得与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置，也不得设在明桥面桥
4、梁和正线道岔区 内。3路 基24路基设计应避免高堤深堑，尽量减少对自然植被和山体的破坏，防止诱发地质灾害。25路基面宽度应根据线间距、铺设无缝线路、大型养路机械作业及杆柱的布设等要求确 定，必要时还应考虑光、电缆槽设置要求。26路肩宽度：旅客列车设计行车速度为160km/h及以下的I级铁路和U级铁路的路堤不 应小于0.8m,路堑不应小于0.6m,旅客列车设计行车速度为2OO路段的路堤、路堑两侧均不应 小于1.0m。27路基基床厚度应为2.5m,其中表层为0.6m,底层为1.9m。28旅客列车设计行车速度为160km/h及以下的I级铁路的路基基床表层应选用 A组填料 （砂类土除外，当缺乏 A组填
5、料时，经经济比选后可采用级配碎石或级配砂砾石 ），颗粒粒径不 得大于150mmU级铁路路基基床表层应优先选用 A组填料，其次为B组填料；当选用B组填 料时，在年平均降水量大于 500m地区，塑性指数不得大于12,液限不得大于32%不符合上 述要求的填料，应采取土质改良或加固措施。旅客列车设计行车速度为 200km/h路段的路基基 床表层应选用级配砂砾石或级配碎石填料。29I级铁路的路基基床底层应选用 A B组填料或改良土。U级铁路的路基基床底层可选用A、B、C组填料；当采用C组填料申的粉土、粉黏土和细粒土含量大于 30%勺粗粒土时，在年平均降水量大于500m地区，其塑性指数不得大于12,液限不
6、得大于32%不符合上述要 求的填料应采取土质改畏或加固措施。30旅客列车设计行车速度为 160km/h及以下的I级铁路和U级铁路路基基床的压实标准：细粒土和黏砂土应采用压实系数和地基系数作为控制指标； 砂类土 （黏砂土除外）应采用相对密度和地基系数作为控制指标；砾石类土和碎石类士应采用孔隙率和地基系数作为控制指标；块石类混合料应采用地基系数作为控制指标。其值不应小于表 3的规定。表3 160km/h及以下的I级铁路、U级铁路路基基床的压实标准层位调料类别及、铁路等级压实标准 细粒土和 黏砂、粉砂细砂、中砂粗砂、砾砂砾石类碎石类块石类混合料I级n级表 层压实系数Kh :0.91地基系数K30（M
7、pa/cm）1.01.51.2相对密度Dr0.75孔隙率n（%）2833底0.890.90.8相对密度Dr :0.7153531旅客列车设计行车速度为 200km/h的路段路基基床表层的压实标准采用地地基系数和孔隙率作为控制指标，其值不应小于表 4的规定。表4 200km/h路段级配砂砾石和级配碎石的压实标准填料厚度（Mpa/m）孔隙率n（%）适用范围级配砂砾或级配碎石0.6 190 18路 堤级配砂砾石或级配碎石0.5易风化的软质岩、风化严 重的硬质岩及土质路堑中粗砂0.1 13032旅客列车设计行车速度为200km/h路段路基基床底层的压实标准：细粒土采用地基系 数和压实系数作为控制指标，
8、粗粒土和碎石土采用地系数地基系数和孔隙率作为控制指标，其 值不应小于表5的规定。表5 200km/h路段基床底层填料压实标准压实指标细粒土粗粒土碎石土地基系数 Ks0（Mpa/m） 110 120 150 28压实系数Kh 0.9533旅客列车设计行车速度为 160km/h及以下的I级铁路和U级铁路的路基基床以下部 位填料的压实标准：细粒土和砂类土中的黏砂土、粉砂土应采用压实系数和地基系数作为控制指 标；砂类土（黏砂土、粉砂土除外）应采用相对密度和地基系数作为控制指标；块石类混合料应 采用地基系数作为控制指标。基值应符合表 6的规定。34旅客列车设计行车速度为200km/h路段路基基床以下部位
9、的压实标准：细粒土应采用 地基系数和压实系数作为控制指标；粗粒土和碎石类土应采用地基系数和孔隙率作为控制指标。其值不应小于表7的规定。表6 160km/h及以下的I级铁路、U级铁路基床以下部位填料的压实标准层 位压实指标、不 浸 水 部 分压实系数K.0.860.6537浸 水 部 分 及 桥 涵 缺 口表7 200km/h 路段基床以下部位压实标准.填料类别地基系数K30（Mpa/m） 90P 31 31 十 0.935路堤高度小于2.5m的低路堤,基底表层厚度范围内天然地基的土质及其密实应符合第2832条的有关规定。基床底层厚度范围内天然地基土的静力触探比贯入阻力 Ps值：旅客列车设计行车
10、速度为 200km/h路段不得小于 1.5Mpa； 160km/h及以下的I级铁路不得小于1.2Mpa；U级铁路不得小于1.0Mpa。否则应进行改良或加固处理。36路堑基床底层为土层时，基静力触探比贯入阻力 Ps值：旅客列车设计行车速度为200km/h路段不得小于1.5 Mpa 160km/h及以下的I级铁路不得小于 1.2Mpa; U级铁路不得小 于I.OMpa否则应进行改良或加固处理。37旅客列车设计行车速度为160km/h路段的路堤与桥台连接处应设置过渡段， 过渡段应 采用A组填料（砂类土除外）回填，其压实标准应符合本规定第 30条的规定。38旅客列车设计行车速度为2OOkm/h路段的路
11、堤与桥台、路堤与横向结构物（立交框构、 箱涵等）、路堤与路堑等连接处应设置过渡段。过渡段在基床表层以下部位可用级配碎石填筑， 其压实标准应符合地基系数不小于 15OMpa/n和孔隙不大于28%勺要求。39松软地基上填筑路堤时应进行工后沉降分析。旅客列车设计行车速度为 160km/h路段，一般地段路基的工后沉降量不应大于 2Ocm沉降速率不应大于5cm/年；桥台台尾过渡段路 基工后沉降量不应大于lOcm。旅客列车设计行车速度为200km/h路段，一般地段路基的工后沉 降量不应大于15cm,沉降速率不应大于4cm/年；桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于 8cm。40路基基床辅设土工合成材料进行防
12、渗处理时应全断面铺设。41电缆沟槽一般情况下不应设在路肩上。必需在路肩上设置电缆沟槽时，应采取有效措 施，保证路基稳定。42I级铁路以及采用大型养路机械的U级铁路不再设养路机械作业平台。4桥 涵43桥梁上部结构应有足够的竖向刚度、 横向刚度和抗扭刚度。采用T型梁时，必须对横 隔板施加预应力将梁片连为整体，必要时桥面应连接。桥梁墩台不得采用片石混凝土。I、U级铁路桥墩不得采用柔性结构；44旅客列车设计行车速度为160km/h、200km/h路段，重点桥梁及代表性桥梁应进行车 桥藕合动力响应分析，其脱轨系数、轮轨减载率及舒适度指标应符合有关规定。45铺设或预留铺设无缝线路的桥梁，其支座和下部结构设
13、计应考虑无缝线路纵向力的作用，纵向力的计算应符合 新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定。46旅客列车设计行车速度为16Okm/h 2O0km/h路段，列车的横向摇摆力取 100kN,作 为一个集中荷载作用于桥梁结构最不利位置，其作用点在垂直线路中心线的钢轨顶面。对双线梁,只计算一线的横向摇摆力；对双线墩，应计算两线横向摇摆力。47曲线桥上，旅客列车设计行车速度为 16Okm/h路段，列车离心力作用于轨顶以上 2m 处；旅客列车设计行车速度为200km/h路段，列车离心力作用于轨顶以上1.8m处。离心力大小 等于“中一活载”乘以离心率 C。离心率C可按下式计算：C= Vf/ （127R）式中，V设计
14、速度（km/h） ； R曲线半径；f 折减系数，并按下式计算:f=1.00-（V-120）/1000 X （814/V+1.75） X （1- . 2.88 / L ）式中丄一跨度（m） 048旅客列车设计行车速度为160km/h、200km/h路段，桥梁在横向摇摆力、离心力、风 力和温度力作用下，梁体水平挠度不得大于 L/4O00;旅客列车设计行车速度为200km/h路段, 由列车静载引起的梁体竖向挠度不得大于表 8的规定。表8 200km/h 路段梁体的竖向饶度跨度L（m）L 4040 L 96饶度限值单跨L/1000L/900多跨L/140049旅客列车设计行车速度 2OOkm/h路段，
15、有碴桥面枕下道碴厚度不应小于 30cm旅客 列车设计行车速度为16Okm/h路段，有碴桥面枕下道碴厚度不应小于 25cm道碴槽顶面外缘宽 度不宜小于4.2m。50当桥梁采用板式橡胶支座时，必须设置横向限位装置。51梁体、墩冶及斜拉桥索、塔应根据需要设置检查设施。52桥涵混凝土结构的碱含量应符合铁路混凝土工程预防碱 -骨料反应技术条件（TB/T3054）的规定。5隧 道53隧道内轮廓应满足乘车舒适度和消减列车空气阻力的要求。160km/h路段，单线隧道轨顶面以上净空横断面积不应小于 42吊，双线隧道净空横断面积不应小于76m,曲线上的隧道应另行考虑曲线加宽增加的面积。旅客列车设计行车速度为 2O
16、Okm/h路段，单线隧道轨顶面以上净空横断面积不应小于 50m,双线隧道净空横断面积不应小于80 m, 曲线上的隧道可不再考虑曲线加宽增加的面积。54隧道救援通道设置与否应结合隧道长度、防火等级、救援措施等确定。55隧道洞口缓冲结构设置与否应根据其微压波峰值大小确定。 缓冲结构内轨顶面以上的最大有效面积应为隧道净空横断面积的 1.41.5倍。56隧道衬砌、仰拱、底板混凝土强度等级不应低于 C25,钢筋混凝土强度等级不应低于C30,其抗渗等级不得低于P6,并根据需要可采用抗渗等级不低于 P8的防水混凝土。初期文护 与二次衬砌间应铺设防水板，围岩地下水涌水量较大时，初期支护与二次衬砌间还应增设系统
17、 盲管（沟）。57I、U级铁路隧道内铺设碎石道床时，轨枕端头道碴宽度不得小于2OcM则沟、电缆槽 至轨枕端头距离不得小于2Ocm侧沟盖板顶面应与道碴顶面齐平；临近道床一侧的侧沟墙身应增设构造钢筋。58隧道混凝土的碱含量应符合铁路混凝土工程预防碱 -骨料反应技术条件59旅客列车设计行车速度为160km/h、2OOkm/h路段的正线轨道，应采用60kg/m钢轨和 川型混凝土枕，川型混凝土枕铺设标准为 1667根/Km。60I、U级铁路的碎石道床材料应采用一级道碴。61旅客列车设计行车速度为 160km/h路段，正线土质路基道床厚度不应小于 5cm （含20cm底碴），正线级配碎石或级配砂砾石路基道
18、床厚度不应小于 30cm硬质岩石路堑道床厚度不应小于35cm旅客列车设计行车速度为200km/h路段，正线道床厚度不应小于 30cm硬质岩石路堑道 床厚度不应小于35cm62旅客列车设计行车速度为160km/h路段，正线道床顶面宽度不得小于 3.4m。旅客列 车设计行车速度为200km/h路段，正线道床顶面宽度不得小于 3.5m。63旅客列车设计行车速度为160km/h、200km/h路段，线路开通前道床状态参数应满足 表9的规定。表9 道床状态参数指标参数枕下道床密度（g/cm3）枕下道床刚度（kN/mm）道床横向阻力 （kN/ 枕）道床纵向阻力 （kN/ 枕）测试值 1.7 100 10
19、1264工地钢轨焊接应优先采用接触焊。65正线有碴轨道铺设精度应符合10的规定表10 有碴轨道铺设精度（mm）（静态）项 目高低轨 向水平扭 曲轨 距33（基长 6.25m） 244（基长 6.25m）+4 -2测量弦长（m）1066 无碴轨道铺设精度应符合表11的规定表11 无碴隧道铺设精度（mm）（静态）轨向轨距2+1 -267旅客列车设计行车速度为160km/h 2OOkm/h路段，正线道岔应采用60kg/m钢轨可动 心轨道岔。68旅客列车设计行车速度为200km/h路段，正线与到发线连接用道岔的侧向允许通过速 度不宜小于80km/h车站咽喉区两正线间及区间的渡线道岔，根据功能需要可选用
20、大号码道岔。七站 场69编组站、区段站应按照减少车流改编次数、实现车流快速移动的原则设置。货运站的 设置应有利于实现货运组织集中化，客货运量较小时不应设置中间站。70旅客列车设计行车速度大于120km/h路段，车站正线与有列检作业相邻线的线间距应 加宽至6m并设置隔离设施。71旅客列车设计行车速度大于或等于120km/h路段，车站邻靠正线侧的中间站台宽度， 单线地段不应小于4.5m，双线地段不应小于 5.5m。设有天桥、地道的中间站台宽度应加宽至 10 12m。72邻靠旅客站台的线路不开行超限货物列车时，旅客站台高度宜采用 1100mm邻靠旅客站台的线路开行超限货物列车时，旅客站台高度应采用
21、300mm73站内光电缆沟、槽、管道应统一设置。大型客运站的站台地段宜设电缆隧道或管道， 般车站的站台地段宜采用电缆固定槽道，站内其它地区宜采用直埋式电缆槽道。八 信号、通信及信息化74双线区段应采用自动闭塞。自动闭塞应采甩符合主体化机车信号要求的制式。75旅客列车设计行车速度大于 120km/h、小于或等于160km/h路段：双线区段应采用速 差式自动闭塞，列车紧急制动距离应由两个及以上闭塞分区长度保证；单线区段宜采用自动闭 塞或自动站间闭塞，采用自动站间闭塞时应设两个接近区段，宜采用机车信号发码和轨道占用 检查一体化的轨道电路。76旅客列车设计行车速度为200km/h路段，信号设计应符合下列规定：76.1列控应采用列车超速防护系统，并满足列车双线、双方向运行要求。76.2区间不设地面通过信号机， 车站应设进出站信号机和必要的调车信号机或根据需要 设带表示灯的标志牌。76.3列车超速防护系统必须统一制式，并能兼容相邻线路既有机车信号。77站内正线应采用与区间相同制式的轨道电路或叠加预发码电码化。78集中联锁宜采用计算机联锁，枢纽及具备条件的地区宜采用区域计算机联锁。79I、U级铁路应设运
