1、维修计划文件 mpd 与维修决策关系：维修决策 关系 文件 计划 mpd 软件dash 与mpd 决策和计划的关系篇一：MPD 翻译维修计划文件总体介绍1.A318/A319/A320/A321 维修计划文件（MPD）是一个空客的信封库文件，它直接存取了大多数其他文件要求的重复维修工作， 这些文件包括了 MRB 报告、来自适航限制章节（ALS）第2、3、5 章和 4-3-2 节的内容、双发延程飞行客户维修方案文件、适航指令、航班停飞、强制服务通告文件或者来自其他像非强制服务通告、服务信函的内容。本文件主要目的是提供必要的维修计划信息给每个运营者去发展一个客户化的维修计划项目。维修计划文件既不是
2、一个管理性文件也不是一个许可性文件。本文件中的维修工作不能归类于要求，除了那些由 AD 或 CN 强制执行的以及被定义成适航限制的维修要求。每个个体航空公司都有决定它们各自的国家当局去做什么以及何时去做的终局责任。注意：维修大纲要求和区间被视作可用的初始最低项目。以 服 务信函和非限制服务通告形式出现的附加要求是个体航空公司评估需要合并的项目的依据。2.维修计划文件包括空客推荐的适用于A318/A319/A320/A321 机型的维修项目。它给航空公司建立其自己的维修项目和维修事件策划提供了计划的信息。MPD 的首次发行是建立在 A320 维修大纲（MRBR）和审定维修要求（CMR）发行的基础
3、上的。MPD 是一直保持更新的，更新可能来自于附加条目或者今后会提到的源文件的修订，这些会在后面的章节详细说明。本 MPD 修订囊括了下面有关A318/A319/A320/A321 主要源文件的内容： 维修大纲，第 18 次修订，临时修订 18.1 。适航限制章节第 2 章：适航限制项目损伤裕度（DT-ALI），第 2 次修订 。适航限制章节第 3 章：审定维修要求（CMR）第 1 次修订， 2012 年 1 月 15 日。适航限制章节第 4 章：老化系统维修（ASM），分节 4-3，第一次修订，2012 年 1 月 15 日。适航限制章节第 5 章：燃油适航限制（FAL），第 0 次修订，
4、2012 年 9 月 14 日。双发延程飞行构形、维修和程序（CMP）文件（参考：A/EASA: AMC 20-6/CMP）第 14 次修订。下面的文件只要在作者不得不关闭 MPD 修订之前所需信息都有效，则被它们各自最近的修订覆盖，举个例子：适航指令（AD）、视检服务通告（ISB）、服务信函（SIL）、运营商传输提醒（AOT）等等。值得注意的事实是，即便维修计划文件会反映所有的由 ALS 章节、MRBRAOTISBSILAD/CN 发布的重复的计划维修工作，运营者在收到源文件后仍有义务去调整其项目而不是一直等到修正的 A318/A319/A320/A321 维修计划文件发布。附件包含额外的辅
5、助 A318/A319/A320/A321 维修项目的信息。3.MPD 为 A318/A319/A320/A321 机型的系统、APU、结构提供了预定的维修工作和它们执行的频率。MPD 将会被当作一个给每个运营者按照当地管理机构审批发展其自己的维修项目的基础。工作和其执行的频率由 MPD 和适航限制共同制订，也来自于被视作对恰当的维修必要的章节说明，按照 JAR25.1529 和 JAR25 附录 H 发证要求、持续适航说明。A318/A319/A320/A321 MPD 既不是控制性也不是许可性文件， 而是一个包含了各种源文件要求的重复维修工作的空客信封库文件。这些源文件是：维修大纲（MRB
6、R），MPD 工作来源于维修审查委员会（MRB）指示加上（FEC）或腐蚀预防和控制方案（CPCP）中适用的指示。适航限制章节第 2 章：适航限制项目损伤裕度（DT-ALI），MPD 工作来源于 ALI，适航限制章节第 3 章：审定维修要求（CMR），MPD 工作来源于 CMR 或者 CMR，适航限制章节第 4 章：老化系统维修（ASM），分节 4- 3，MPD工作来源于ASM，适航限制章节第 5 章：燃油适航限制（FAL），MPD 工作来源于 FAL，双发延程飞行构形、维修和程序（CMP）文件，MPD 工作来源于 CMP，适航指令（AD），服务通告（SB），MPD 工作来源于法国适航指令 CN
7、，欧洲航空安全局 EASA 适航指令,美联邦航空局 FAA 适航指令,检查服务通报 ISB,VSB。服务信函（SIL），AOT 服务电传（AOT）等等，MPD 和这些源指示有关。A318/A319/A320/A321MPD 由来自以上文件的 A/C 检的计划维修强制重复工作组成，这些文件在 MPD 编辑时是要有效的。但是它不包含全部的非强制工作。注意：维修要求发布的从 ALS 第 1 章到第 4 章第 2 节的内容并不包含在 MPD 之中，因为它们并不是重复维修工作。但是这些由主要类型认证机构批准的强制要求应该出现在运营方维修项目中。最后，无法从民航局管理机构过关，准备各自的维修计划项目是运营
8、方的责任。注意：符合 MPD 并不意味着符合所有维修计划的要求。特别是对来源于 AD 和 ALS 章节的强制要求来说，建议运营方去检查独立于 MPD 的被维修项目覆盖的信息。这里的信息和说明适用于下面的A318，A319，A320 和 A321机型：A318-110（发动机型号为 CFM 56-5B） A318-120（ 发 动 机 型 号 为 PW6000A） A319-110（发动机型号为 CFM 56-5）A319-130（发动机型号为 IAE V2500） A320-110（发动机型号为 CFM 56-5） A320-210（发动机型号为 CFM 56-5） A320-230（发动机型
9、号为 IAE V2500） A321-110（发动机型号为 CFM 56-5） A321-130（发动机型号为 IAE V2500） A321-210（发动机型号为 CFM 56-5） A321-230（发动机型号为 IAE V2500）带有连接符的数字的第三个位为 0 是为了指出这个系列所有的机型都被本 MPD 覆盖。官方飞机名称后面的数字和发动机推力等级有关，和 MPD 没有关系。为了进一步说明，下面的表格提供了在上面提及的名称中的特殊机型的例子，表格右边的内容不一定是详尽的。篇二：维修管理维修的内容：狭义地说，民用航空器维修的内容是及时提供技术状态良好的飞机，以满足客货运输和通用航空、训
10、练飞行的需要。具体做法是：通过各级机务人员的维护和修理，保证飞机、发动机和机载各系统及设备的完好和适航性，使飞机能安全、可靠地和经济地完成各项飞行任务。广义上来看，民用航空器维修是当前民航事业中的一个大的系统工程，它包括从飞机选型、使用、维护、修理一直到飞机退役全过程的监督、实施与管理，以及与其相适应配套的人员培训、考核和科研工作等等。它是为民航提供和保障生产力的重要物质基础之一。所谓维修，是指把产品保持在使用及运用状态以及为排除故障和缺陷所进行的一切处置及活动。设备维修通常包含两层含义：一是对设备进行维护；二是对设备进行修理。维修仅是保持或恢复原有的功能与特性，而不能提高它的性能，不能要求和
11、指望通过维修能实现设备新增功能或产品能达到更高的性能。1.1.3 维修的目的和作用（1） 保障飞行安全（2） 保障航班的正点率（3） 影响经营成本第二节1、本世纪 30 年代以前飞机维修已经成为一种专门的业务技术2、 二次大战至 50 年代末 维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统3、从 60 年代至今航空维修已经成为一门综合性的工程技术学科4、进入 80 年代后，以可靠性为中心的维修理论又有了进一步的发张第三节1930 年，中美合作创办的中国航空公司（简称中航），以及1934 年中德合资经营的欧亚航空公司，都先后将维修专业由单一的机械分化为机械、无线电和仪电。1943 年欧亚航空公司
12、改组为中央航空运输股份有限公司（简称央航，）与中航并称“两航”，是旧中国的两大骨干航空公司，有相当的机群规模。两航具有较强的机务维修能力和较高的技术水平。由于吸取了国外的先进经验，两航的机务组织机构比较合理， 管理比较科学。第二章第三章第一节图 3-1 零部件失效曲线三种民用航空器的维修方式：定时维修方式、视情维修、状态监控设备故障概念及分类设备故障按技术性原因，可分为四大类：磨损性故障、腐蚀性故障、断裂性故障及老化性故障RCM 原理之一：定时拆修对复杂设备的故障预防几乎不起作用， 但对简单设备的故障预防有作用。传统维护观念的弊病在于它默认复杂设备故障的发生、发展与使用时间有着直接关系的这种假
13、设，进而导致相信复杂设备如果不在恰当的时间内拆修，故障就会发生。产品在规定的时间和规定的条件下，完成规定功能的概率称为产品的可靠度。RCM 原理之二：提出潜在故障的概念，可使设备在不发生功能故障的前提下得到充分地利用，达到安全，经济的使用目的。采用视情维修的依据是多数机件的故障模式有一个发展的过程，不是瞬间突然出现的，在机件尚未丧失其功能之前有迹象或征兆可寻，可根据某些物理状态或工作参数的变化来判断其功能故障即将发生。图 3-4 由潜在故障发展到功能故障的示意图RCM 原理之三：检查并排除隐蔽功能故障是预防多重故障严重后果的必要措施。隐蔽功能故障是正常使用设备的人员不能发现的功能故障。多重故障
14、与隐蔽功能故障有着密切的关系。如果隐蔽功能故障没有及时被发现和排除，就会造成多重故障的可能性，产生严重的后果。一个隐蔽功能故障本身没有直接的后果，但具有能增大多重故障风险的间接后果，即隐蔽功能故障的唯一后果是增大了多重故障的概率。RCM 原理之四：有效的预防性维修工作能够以最少的资源消耗来保持设备的固有可靠性水平，但不可能超过这个水平。要想超过这个水平，只有重新设计设备。RCM 原理之五：预防性维修能降低故障发生的频率，但不能改变故障的后果，只有通过设计才能改变故障的后果。故障后果可分为安全性后果和环境性后、隐蔽性后果、使用性后果和非使用性后果四种。RCM 原理之六：预防性维修工作是根据故障的
15、后果和所做的维修工作既要技术可行又要有效果来确定的。否则，不做预防性维修工作，而是要考虑更改设计方案。技 术 可 行 的 概 念 （P73） RCM 原理之七的内容（P75） RCM 原理之八的内容（P76） 第四章第一节失效的概念：产品或零部件丧失设计所规定的功能的现象。失效类型：变形失效，断裂失效(其中的疲劳失效)、腐蚀失效、磨损失效疲劳应力的概念（P87） 第二节几种修理工艺：铆接修理、焊接修理、胶接修理、热处理、表面处理工艺、喷丸强化技术、挤压强化技术、刷镀技术、热喷涂技术第三节目视检测法是指仅用人的眼睛或眼睛与一些辅助设备，对飞机构件表面做直接观察，发现构件表面损伤，并根据个人的技能
16、和技术规范对损伤做出判断和评价。在对飞机进行的维护工作中，目视检测法是最基本、最常用的检查方法。第五章民用航空器维修准则第一节1 飞机维修手册 AMM飞机维修手册包含有关飞机及机载设备运营和维修方面的所有基本资料。2 维修计划文件 MPD本文件被麦克唐纳道格拉斯公司成为飞机维修大纲，而其他公司称为维修计划文件，用来向航空公司营运人提供在飞机上进行的维修和维护任务清单。3-1 工卡 TC飞机维修手册中规定的牟秀任务，诸如：拆卸/安装、试验、 养护，以及类似的维修项目，可从飞机维修手册中摘录出来并填 写在不同的卡片或单子上，以便于机务人员执行该维修措施，而 不需要将整个维修手册带到飞机上，这样的卡
17、片或单子称为工卡， 也成为任务单。3-2 多数航空公司编写自己的工卡，以便确切地写明要做什么，把制造商的工卡作为指南使用。4 服务通告 SB、服务信函 SL 和维修建议每当飞机或发动机制造商为了改进修理和/或维护而做出一些 更改或建议时，他们就会向有关的航空公司发布适当的书面文件。在通常情况，服务通告是非强制性的，服务信函通常是对改进维修措施提供有关资料信息，而不涉及设备更改。维护建议是对维修人员提出的，以便给予其工作上的帮助，并改进工作状态。5 工程指令 EO这种工程指令是正式的书面文件，它是由工程部门办法，由质量保证部门批准，并且通常通过生产计划予调度部门贯彻实施。某些航空公司把该文件称作
18、工作指令。6 咨询通告 AC这些咨询通告不像法律那样具有约束力，而仅仅是对于如何满足其他要求的建议。在如何贯彻航空条例方面，局方允许有某些余地，目的是为了在没有对运营人试图实行微观管理情况下，仍能取得预想的效果。7 试航指令 AD适航指令实际上是局方颁发的条例，以便克服产品（指航空器、航空发动机、螺旋桨或设备）存在的不安全状态和有可能在其他类似产品存在或产生的不安全状态。适航指令的贯彻市强制性的，贯彻服务通告不是强制性的，但是一旦由局方将其并入适航指令，它的贯彻就变成强制性的。 8 必检项目指任何项目如果没有正确实施或者使用了不适当的零件，将会危及飞机运营安全。这应包括下列任务：（1） 飞行控
19、制装置的安装、试验或调试；（2） 大的结构部件的安装；（3） 发动机安装；（4） 对大的部件的大修、校验或试验，例如，发动机、传动装置、齿轮箱以及导航设备等。 9-1 最低设备清单 MEL:是航空公司依据主最低设备清单并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的设备清单。（主最低设备清单 MMEL：局方切丁在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。）10 双发飞机延程运营 ETOPS字太多了，大家参见书 P-114 页自行理解。第二节 MSG11 航空公司维修方案的制定主要是以飞机制造国管理当局批准的维修大纲（MRB Report）和飞机制造厂家提供的维修计划
20、文件（MPD）为依据。维修大纲是航空公司制定初始维修方案的主要依据要知道维修大纲的维修要求如何制定，用于制定维修要求的航空运输协会（ATA）维修指导委员会（MSG）分析逻辑有个初步了解。12MSG-11968 年创立的 MSG-1 分析逻辑（维修评估和方案制定文件或维修评审和大纲制定手册）MSG-1 在维修人员中普遍建立起决策树的概念。MSG-2MSG-2 分析逻辑（航空公司/制造厂家维修计划数据）MSG-2 是针对维修方式的分析逻辑，其分析结果是为飞机的单独项目制定维修方式。MSG-2 是面向过程的维修，根据 MSG-2 方法制定维修大纲， 对飞机的每类组件（系统、部件或设备）采用自“从下往
21、上”的分析方法，为其确定适宜的维修方式：定时、视情或状态监控。MSG-2 飞机维修大纲规定的维修要求主要是针对飞机系统单独项目的维修方式（定时、视情和状态监控维修方式）；MSG-3 飞机维修大纲规定的维修要求是针对飞机系统或分系统的维修工作（润滑/勤务、操作检查/目视检查、检查/功能测试、性能恢复和报废等）。 MSG-3在 MSG-2 基础上，MSG-3 程序对决断逻辑进行了适当调整， 以便保证更简单而直接的逻辑推理。MSG-3 是一种“从上往下” 或称“故障结果”逻辑方法。13 预定维修大纲的制定预定维修大纲内容包括 2 类工作：一类是在规定的间隔完成的预定工作，目的是预防航空器的固有安全性
22、和可靠性水平恶化。 在预定大纲中可能包括1 润滑/勤务；2 使用/目视检查；3 检查/功能检查；4 恢复；5 报废另一类是非预定工作，即由下述原因引起：1 在规定的间隔完成预定的工作2 故障报告3 数据分析第三节 维修大纲14 维修大纲又称为维修审查委员会报告，是针对新兴和衍生型航空器由航空器制造商制定并由民航局批准的初始最低计划维修和检查要求，包括维修任务和维修间隔，但其中并不包含独立未装机发动机的维修要求。15 维修审查委员会 MRB是由有资格的局方人员组成，其任务是向 ISC 和工作组 WG 提出审查意见。工业指导委员会 ISC是由航空器、发动机、螺旋桨、设备制造商及航空器营运人的代表组
23、成。任务是研究并制定 PPH.政策和城西路手册 PPH是由 ISC 编写和批准的管理文件，包括各方职责、计划安排、分析方法（MSG-3）和表格要求等。ISC、航空器制造商、航空器营运人和 MRB 成员依照此文件编写和审议 MRBR 建议书。工作组 WG是由 ISC 选定制造商和航空器营运人的代表组成，其任务是按照 PPH,用MSG-3 的了逻辑方法确定 MRBR 建议书的维修任务和维修间隔。P-14216 航空公司维修大纲的目的是：P-143 第 4 行那一段。17 维修大纲的目标是：P143 第 8 行那一段。第四节 维修方案航空器制造商回向航空公司提供一份维修计划文件 MPD,可以作为航空
24、公司最初的维修方案使用。第五节 可靠性方案18 看一下 P152 的 5.5.1 概述那几段。19 可靠性类型可靠性定义：一个项目在规定的状态和规定的时间内执行规定的功能而没发生故障的概率。20 四种类型：统计可靠性；历史可靠性；事件型可靠性；签派可靠性。第六章 民用航空器维修作业21 P169 第一段文字22 P169 结构图（重点）23 第一节 航线维修P170 第二段文字24 P171 图25 P174 图26 早晨碰头会维修与工程单位运作中最重要的活动之一就是每天早晨的碰头会。第二节 机库维修27 机库维修是指在停止运营的飞机上停止的那些维修活动，它包括对临时从飞机航班撤出来的飞机进行
25、的任何大的修理和改装。机库维修设计的业务类型有：高于“A”检的计划检查（即 C 级检、D 检、重大维修检查）；按照服务通告、适航指令或工程 指令对飞机或飞机系统的改装；挤兑变动；由航空公司、当局或其他运营状态要求的特殊检查；飞机喷漆；飞机内饰改造。28 P181非日常项目那一段，即（基本的维修调度部门完成）P181 倒数 12 行要解决的这些问题或偏差，按照它们的性质就称为非日常项目。第三节 维修大修车间（不在飞机上）29 车间类型在航空公司维修单位，有两种类型的车间维修业务。（1） 一种类型的车间就是支持车间包括焊接、钣金、复合材料、飞机内饰等方面的业务。通常是机库维修部门的一部分，工作主要
26、是支持停飞飞机的维修业务。（2） 另一种类型的维修车间就是大修车间业务主要是针对飞机上的专业化设备，例如，发动机，航空电子、液压和气动系统，结构件等。30 车间维修工作对外转包 P190 最下面一段。篇三：题目航空维修工程管理航空维修工程管理，根据 2010 年 7 月/10 月考试真题总结， 考虑这门考试能看到小抄几率不大，所以在排版方面就不参照小抄类型，以方便大家考试复习为主，并附相关页码。题型：单选，多选，名词解释，简答，分析 2010 年 7 月一选择题1. 第一次有意义的将工程与维修作了明确区别的适航规章是（CCAR-121AA）2. 仅能承担航线维护的维修级别是（四级维修） P40
27、3. 在实际分析工作中所占的比重最大的修理级别的分析方法是DP51 A 经济性分析 B 为经济性分析C 敏感性分析 D 非经济性分析 85%4 航空器营运人的维修工程组织的生产经营方式属于 CP54 A 技术先导型 B 市场先导型 C 生产全导型D 效率先导型5我国民航的咨询通告 AC-121AA-04运输类飞机持续适航文件将各个重要的技术标准称之为 （持续适航技术文件）P61 6.除了维修大纲和飞行手册为，航空维修中的技术标准还包括（主最低设备清单）7. 以下不属于维修方案的是 BP85A 维修计划 MSB 维修计划文件 MPDC 零部件使用的存储限制 COSLD 工卡8. 系统/动装置的
28、MSG-3 分析重点在于确定（适用并有效的维修工作类型） P889. 维修管理职能作用于维修生产过程中表现的基本职能（计划职能）10. 管理量变的内容 P120 管理程序变数、计量变数、行为变数、系统变数11. 中国民用航空规章 CCAR-121AA 对维修单位的组织机构的法规要求着眼于？ A 营运性维修 B 非营运性维修 C 预防维修D 非预防性维修12. 下列各项中不影响管理幅度的是？ C P140 A 管理工作性质 B 人员素质状态 C 领导人员的人数 D 下级人员职权合理与明确程度13. 处理飞行记录本的记录，及时排除机组报告故障，确保航班正常运行的部门是？P147 飞机维修部们14.
29、 质量审核的几种形式中，对质量体系中每个要素执行情况符合性检查属于？ BP156 A 系统审核B 程序审核C 维 修产品审核 D 特殊审核15. 从系统的观点来看，相互作用引起维修差错的生产的几个方面问题是？ P16816. 人事考核最困难的是？最关键的问题是？ P18717. ATA104 规范规定的五个培训若级中，航线和基地？P204三级18. 在运营过程中决定载油量的因素是（计划航程的长度）P21019. 维修工作量需要参数的计算方式为？ P23120. 航空公司可以盈利的客座率需要达到？P21760%21. 适航性方针包括？P5822. 权变理论的管理变数包括？P12023. 维修工程
30、系评审主要完成的分析？P152体系要素分析、决策分析、关系分析、运行分析24. 根据 CCAR-65AA 导致维修人员执照失效的情况有？ 二名词解释与简答1 弹性适应 P1172. 可靠性管理的基本目标 P683. 现代维修思想 P84. 技术状态管理 P46( 简答：技术状态管理的目标 P45 ）5. 航程平均速度 P211 6航空维修管理层次 P307.维修决策 P398.CCAR-145 “五三” P289.维修人才应具备的知识与能力 P197 10. 质量保证的基本思想P68三分析题1. 论述企业的横向联系存在严重缺陷的表现及相应的改善方法？ P1302. 论述航空公司低维修成本的对策 P2252010 年 10 月真题一 名词解释1. 维修级别 P40 (修理级别分析 P50)2. 视情方式 P93. 权变理论 P1184. 人力资源管理 P183 5.航空承运能力6.维修决策的内容 P39-40二简答1. 维修方案和大纲的关系 P70.832. 数据分析的目的 P983. 申请检验员执照的条件 P182三论述1. 维修方式有哪些，怎么使用 P802. 人为因素会导致人为差错，人为因素又分为心理因素和生理因素，分析心理因素和生理因素对人为差错的影响，有何解决措施 P174
