1、就是在这种“革命性”的一次一次转产中，吉利的事业从小到大、从无到有、从弱到强，传奇般地完成了资本的原始积累。更重要的，是一次又一次充满艰辛的再创业，炼就了吉利“顽强拼搏、敢创一流”的企业性格。而正是这种企业性格，激励着吉利人，给每一次的转产，都戴上了值得夸耀的“第一”桂冠。且让我们领略一下那仍在岁月的长河中闪烁的一个个“第一”的风采吧！首次转产：催生全国第一张镁铝曲面装饰板 1986年起步创办“北极花冰箱厂”的李书福，带领一批刚从田间洗脚上岸的农村青年和各地请来的技术人员，白手起家，历尽艰苦，终于把这家小工厂办成了年产值达4800万元的县龙头企业。一战成功，自然让冰箱厂的员工们欣喜万分，但是，
2、这在李书福的眼里并不算什么。1990年，李书福发现进口的装饰板十分畅销，而国内却没有厂家生产这种产品。于是他立即决定转产装潢材料行业，自行研发镁铝曲面装饰板。这是早期吉利人的第一次“自主研发”。然而，这项研发项目除了一个概念，既没有现成的技术资料、也没有样本仿照，全要研发人员来摸索。当时的一位研发成员回忆，那时人员不足、资金有限，几乎没有什么像样的工作条件。在整整一年零六个月的日子里，所有的研发人员既当技术员，又当操作工，每天都是一身的油污、一身的汗水。他说：“在那时，几个人坐在流水线上用沾满油污的手吃宵夜的场面司空见惯，人要是累得不行了，就蜷缩在某个角落睡一觉，也是常见的情景。”就这样，在经
3、历一次次的试制失败，尝试千百回的从头再来后，1991年7月，中国第一张镁铝曲面装饰板终于研制成功。这一项目的成功填补了国内空白，产品畅销大江南北，给吉利带来了丰厚的利润。1992年，吉利装潢材料厂的年销售收入达到7000万元。1993年，销售收入更是突破了1.5亿元！二次转产：催生全国第一辆踏板式豪华摩托车 如果说，镁铝曲面装饰板的成功研发是吉利在自主创新方面的一次实质性尝试，那么，挺进摩托车产业就是吉利朝自主创新的纵深进行的另一次意义深刻的砥砺。1994年，李书福在国外考察期间给家里打来一个电话，明确指示相关人员，尽快去工商局注册一家摩托车厂。他说，他把厂名都想好了，叫“华田”。造装饰板与造
4、摩托车，可以说是风马牛不相及，很显然，这是一次从零开始的转产。万事开头难。在摩托车制造的起始阶段，困难接踵而至，其中最紧要的是要找到对摩托车发动机制造特别懂行的技术人员，否则，制造摩托车只能是一个美丽的梦。李书福绞尽脑汁，八方觅将。他几乎将整个黄岩县与发动机有点沾边的企业翻了个遍，终于得知八一机械厂有一位年近50，从名牌学府出来，一直从事发动机设计研究工作的余挺。于是，李书福立即登门请将。现任吉利华普发动机有限公司总经理的余挺回忆说：“董事长找我促膝谈心，邀请我加盟吉利，他提出的宏大愿景让我吃惊，真让我有英雄相见恨晚的感觉！” 就这样，在余挺领衔下，吉利的摩托车之战很快拉开序幕。依然是夜以继日
5、，夙兴晓旦，废寝忘食；依然是试制、失败，再试制 1994年6月，中国第一辆踏板式豪华摩托车，终于在“华田摩托车总厂”诞生！这款摩托车一推出，立刻轰动了市场，产品供不应求。1996年，吉利摩托车的产销量突破了20万辆。这是一匹生机勃勃的黑马，它的一跃而出，彻底打破了国有企业垄断摩托车制造业的格局，引发了以后长达十数年的摩托车生产狂潮！吉利的曲线造车之路 转产装饰业和摩托车业的巨大成功，使得吉利的企业资本迅猛增殖，为李书福最终转产汽车和高等教育奠定了基础。1997年，李书福决定进入汽车产业！那是一个极富戏剧性的一幕。那年的冬天，吉利在临海的第一家汽车生产基地开始破土动工。鉴于当时的经济形势，基地建
6、设极为低调，大家都以为这里建的是吉利的摩托车厂，没有人知道，在这片荒凉的土地上，中国第一个民营汽车制造企业即将拔地而起。汽车试制工作在严格保密的情形下艰难地进行着。负责汽车试制的开发班底只有7个人，其中只有3个人在生产卡车的汽车厂呆过。李书福说，“如果说有第四个工程师，而且是总工的话，那就是我！就是在这技术力量几乎等于零的条件下，吉利的汽车产业开始上马。试制过程的种种难以想象的困难不去说它了，富有戏剧性的是，当汽车研制进行到最为关键的时候，人们发现吉利造的竟然是汽车，这让当地政府官员大为吃惊！1998年8月8日，顶着没有准生证压力的吉利汽车在临海吉利的第一个生产基地正式下线，标志着中国第一个民
7、营轿车制造企业终于呱畈坠地！1997年，吉利出资与四川德阳汽车厂合资成立了“四川吉利波音汽车有限公司”，占70%股份。后来，李书福又买到了其他30%的股份，拿着四川吉利的“汽车生产目录”，立即在浙江临海建起了吉利第一个汽车生产厂。可是，四川吉利的生产目录并不是真正的轿车目录，而是6字头的客车生产目录。尽管这样，李书福领着一帮人，还有几位大学汽车专业的教师，开始了造汽车的艰辛之路。吉利集团虽然通过买壳的方式获得了汽车生产目录，但吉利汽车6字头车型的限制，使产品线无法进一步扩大，不能开发和生产真正意义上的三厢轿车。不能开发新车型，或者新的车型无法上目录，这是一个坎。吉利再次走上了买壳之路。2001
8、年下半年，吉利与江南机器厂合资成立江南吉利，准备生产公司新开发的车型。当年底，经贸委正式将吉利列入第六批车辆生产企业及产品公告，这意味着在经过三四年的努力，吉利汽车终于获得了“准生证”。吉利名正言顺地扛起了民族汽车工业大旗，走上了发展民族汽车工业的道路。吉利由此成为全中国第一家，也是当时惟一一家生产轿车的民营企业。自1999年第一辆吉利轿车上市以来，吉利集团已经生产轿车超过26万辆，稳稳地占据了中国汽车低端市场的大部分份额。全国第一所真正意义上的民办大学 1998年前后，李书福痛感技术人才难得、大专人员难留，决定自己动手培养汽车专业人才。几乎与建设临海汽车基地同步，吉利在基地的附近划出一块土地
9、，创办培养专业技工的“浙江吉利汽车工业学校”和培养专业技师的“浙江吉利技师学院”。两校很快获得了成功。紧接着，李书福开始着手创办真正意义上的民办大学。2000年3月，位于北京昌平的北京吉利大学工程开始动工。6个月后，吉利大学如期开学，以崭新的校貌迎来了首批学子。北京吉利大学的诞生，除了它奇迹般的建设速度，更为引人注目的是其后对现存教育理念和教育方式的大胆改革和创新。对此，教育部副部长张保庆这样评价：“这是一所真正意义上的民办大学。相信吉利大学一定会对中国的高等教育作出独特的贡献。”而传媒则惊呼，吉利大学的改革，将在中国教育界引发强烈的“地震”。合理布局是发展的必然趋势在一次内部会议上，李书福告
10、诫他的同僚：“从世界汽车的发展经验看，年销售200万辆是一个汽车公司的生存底线。这是汽车产业发展的客观规律，我们也不会例外。吉利一定要抓住有利时机，加快发展，否则，一切努力都会前功尽弃！”如何实现这个目标？吉利高层作出这样一个战略决策：“总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵连横，后来居上”。跟随什么？超越什么？突破什么？李书福指出，根据吉利现有的实力和中国汽车工业的现实，我们只能、也必须跟随国际汽车的发展“路线图”，在发展中寻找战机，倚仗吉利独特的优势，进行战略上的超越和突破。据此，吉利首先在经济型轿车领域进行突破和超越，并取得了成功。截至目前，吉利已经在国内轿车市场占据了5%的份额，
11、其中自由舰成为年度单一品牌的销售冠军。同时，通过持续的自主创新，在掌握轿车核心零部件研发技术上取得了重大突破，在发动机、自动变速箱、ESP等方面创造了多项全国第一或填补了国内空白，取得了企业发展的主动权。在此基础上，为实现200万辆的产能，吉利参照国内外汽车公司成功布局的经验，不失时机地开始了扩张，用媒体的用语，叫做“剑指2015”。于是，通过对全国各地市场的调研，在各地政府的支持下，一些新的总装基地项目逐渐浮上水面。有媒体疑问：吉利为何要“四处点火”？有必要“全面开花”吗？在一次接受媒体采访时，李书福对此回答：全国性布局，一小半是无奈之举，一多半是势在必行！所谓“无奈之举”，是因为吉利从进入
12、汽车领域第一天起，就很难获得较大的场地。吉利省内现有三大基地，多是从别人手中高价转让来的土地。在宁波基地，由于场地狭小，产能稍稍扩大，厂区的道路就都成了停车场。在临海，现有厂区已使用殆尽，无法再建新的生产线。汽车工业是“脚踏实地”的产业，没法向空中或地下发展，因此，吉利要扩张，必须另觅新地。所谓“势在必行”，是因为吉利的竞争力就在于完全的自主研发和别人很难克隆的低成本。选择在全国东西南北设立新基地，主要理由有三：其一，可以带动当地汽车产业，顺应国家经济发展战略的需要；其二，也可以减轻国家交通道路的压力；其三，最重要的考量，是保持了吉利汽车的低成本优势，因为就近组装汽车，仅大幅下降的物流成本，就
13、可以有效转化为产品的竞争力。总而言之，对吉利来说，时至今日，要么满足于眼前的蝇头小利，不思进取，结果必将在残酷的竞争面前窒息而死。要么突破发展的桎梏，做强企业，化蛹成蝶，最终成为跻身世界跨国公司之列的中国民族汽车代表者。可见，进行合理的生产布局，是吉利这样的民族企业必走的发展之路。退缩不是吉利的性格按照吉利的“十一五”规划，短短10年，产能要从20万辆跃升到200万辆，巨大的提升量确实令许多人感到不可能，至少是不可思议。然而，当年又有谁能预料，对汽车几乎一窍不通的吉利，能够成为当今中国自主造车的一支主力军呢？！所以，对“习惯”把“不可能”变成“可能”的吉利人来说，实现这一目标并非没有把握，关键
14、在于敢不敢接受这个挑战。李书福在吉利20周年司庆时指出：我们面对的是一个充满机遇与挑战的历史时期。只要我们把握好方向，脚踏实地，苦练内功，大胆前进，我们的美好愿景就一定能够实现。挑战是什么？无非是人才的竞争、技术的竞争、管理的竞争和企业文化的竞争。经过20年的实践，吉利已经在人才的聚集和培育、先进技术的掌握、管理的现代化、企业文化的锤炼等方面，取得了丰富的经验，形成了充沛的储备。这些经验和储备，使得吉利人面临挑战毫无惧色，保证了新的总装基地一旦成型，就可以在较短时间内形成生产能力。这从新兴总装基地湘潭吉利公司的运作就可以看出端倪。被湖南省誉为“湘潭速度”的湘潭基地，今年1月开始征地，5月破土动
15、工，不到半年时间已基本建成，确保12月26日产品能够正式下线。不仅如此，湘潭基地的零部件配套厂家本土化也占了相当比例，并且吸引了香港、台湾众多厂商投资。短短几个月时间，人员、设备、技术、管理全部到位，一座年产10万辆的现代化汽车总装厂拔地而起，诀窍何在？答案很简单：就像细胞分裂一样，从老基地挑选最优秀的人员，带着吉利最优秀的基因，接受最新的挑战。由此也可以看出，未来十年，把产能提升到200万辆不是不可能的！万事具备，只欠东风。这个东风，就是吉利全国布局的成功实施。有人曾为吉利担心：民营企业并非财大气粗，你这样四面撒钱亏了怎么办？吉利高层指出，正是因为吉利是民营企业，决定了它的每一分投资都经过精
16、打细算，没有充分的胜算，吉利是绝对不会盲目烧钱的。有人表示不解：为什么非要“大干快上”，从容一些不更好吗？吉利高层认为，事实上外国汽车企业已经在中国完成了生产布局，为中国民族汽车工业留下的空间已经不多，如果我们不采取更快的速度，就很难赶上世界同行，而这将意味着中国汽车工业的长期边缘化！在最近举行的“方劼与汽车工业座谈会”上，李书福坦言：“作为汽车工业来讲，对我们国家，对我们民族，对中国经济的各个方面，起到的关联实在是太大了。在这个领域里，我们一定要进一步地奋斗下去，一定要做成一点事。这个事，就是将吉利快速发展起来，以便有资格、有实力和世界汽车巨头抗衡！艰难的上市之路目光锁全柴 收购有始无终确实
17、，困难接踵而来，让李书福始料不及的是，这次“孕育”竟然腹死胎中。2002年开始，吉利控股集团就开始谋求在国内A股和香港H股市场上市。善于买壳上市的李书福，这次将目光又瞄准了安徽全柴集团有限公司。2003年6月10日，全柴动力发布提示性公告称，公司接第一大股东安徽全柴集团有限公司通知，全柴集团正与浙江吉利控股集团有限公司就浙江吉利控股集团有限公司受让全柴动力股份事宜进行接触，公司将及时披露此事项的最新进展情况。倘若收购成功，吉利从此可以脱掉草莽衣衫，而以一家正规汽车制造商的形象逐鹿中原，渐渐登入庙堂之高，成就进退之资。吉利之所以会锁定全柴动力，是因为吉利不仅需要一个资本运作平台，它还需要完成产业
18、链条的纵深一体化，而当务之急，就是发动机。发动机乃汽车心脏要害。吉利未雨绸缪，已与多家国外发动机厂商谈合作，生产自己的发动机。而全柴动力的主营业务是柴油发动机，已经积累多年，有一定的技术以及人才储备。收购全柴动力，不需做过大的手术，顺势调整则可。同时，全柴动力位于安徽全椒，离浙江并不远。大货车10个小时即可到达宁波，能保证供应速度，同时运输成本不致过高。因此，吉利有并购全柴动力的冲动，当在情理之中。然而，天有不测风云。就在吉利即将与安徽全柴集团达成了股权转让协议之时，对方提出停止转让。据知情人士透露，安徽省有关领导认为，安徽的上市公司本来不多，不要再轻易被外省公司收购了，因此省领导干预了这次转
19、让。的确，在2003年中期，安徽另一家上市公司江淮动力被重庆的民企收购，惊动了当地政府。但徐刚认为吉利在国内收购上经验不足影响了最后的结果，“还没有谈成时消息就被透露出去了，结果股价炒上去了，影响了吉利的收购。”徐刚说。内地上市无望 辗转香港借“壳”内地买壳无望的吉利，只好转而寻求香港上市。从1997年香港回归开始，一批精明的上海“炒家”就开始蛰伏香港股市进行“抄底”，收购仙股注入内地资产来重组、增发获利。2003年落水的所谓上海首富周正毅是其中一个典型的例子。曾在香港华润任职的贺学初就是这样一个上海人。当李书福在2002年提出上市计划时，他认识了贺学初。此时，贺学初刚刚收购了南华信息科技，并
20、将其改名为“国润控股”。此时的国润，市值近20亿、净资产仅200万，负债为1600万，是一个标准的“壳”公司。2003年4月，吉利控股及旗下浙江吉利汽车有限公司与国润控股全资附属公司Centurion Industries达成协议，组建合资企业浙江吉利国润汽车有限公司。其中国润控股占46.8%股份，浙江吉利汽车占53.2%股份。2003年10月，吉利控股再次宣布，与国润控股合资组建上海华普国润汽车有限公司，华普国润由国润控股全资附属公司ValueCentury与吉利控股旗下上海华普汽车有限公司具体运作，其中ValueCentury持46.8%股权，上海华普持股53.2%。与此同时，吉利控股与国
21、润控股还兑现了2003年4月份的承诺，对浙江吉利国润汽车增加注册资本及总投资额，总投资额由原来的2亿元增至11.27亿元。这样，短短半年时间内，吉利控股与国润在宁波与上海组建了两家合资企业，吉利控股借壳之意显而易见。但直到2003年11月，李书福、徐刚等人仍不能公开地承认“吉利已经借壳上市”。“因为李总（李书福）不是国润的董事长。我们要遵守香港联交所的法规。巧使连环掌幕后 控香港上市公司上市之路已经走的到了关键时刻。2003年底，吉利控股董事长李书福通过在英属群岛注册的私人公司，收购国润控股股东Proper Glory（以下简称PG）的股权而成为国润控股的主要幕后控制人之一。2004年1月5日
22、，国润控股发布公告称，其控股公司PG的股权发生变化，两个自然人股东分别向李书福在英属群岛注册的全资私人公司转让15%和17%的股份。由于PG持有国润控股60.68%的股权，收购国润控股股东32%的股权后，李书福对国润控股20%，与国润控股董事长贺学初一起成为国润控股的主要控制人。吉利控股有关负责人曾表示，李书福持股国润控股的母公司，只是吉利控股上市的第二步，接下来，李书福及吉利控股还会有一系列的“操作”，而且也不排除正式的公开募股。而在李书福收购国润控股股东的股权之前，吉利控股的两位副总裁张巴、南阳相继成为国润控股的董事。而这样的人事安排，显然不在吉利控股与国润控股组建合资企业的协议之中，而是
23、“另有它意”。在李书福成为国润控股幕后控制人后，吉利控股曾对媒体发表声明表示，吉利控股董事长李书福收购国润控股股东32%股权是李书福本人的行为，此举并不能代表吉利汽车已在香港上市，并表示所谓吉利借壳上市均属不确切消息。而现在“国润控股”拟更名“吉利汽车”的公告，却在某种意义上使得吉利控股的说法陷入了尴尬境地。现在，李书福既是吉利控股、吉利汽车的主要持有者，同时也是国润控股的主要持有者之一，而且国润控股的主要业务已与吉利控股的业务结成一体，国润控股的主要业务就是汽车，如果它行使公开募股的话，所取得的资金，当然可以用于发展汽车业务，而汽车业务同时也是吉利的主要业务。也就是说，即使“国润控股”不更名
24、为“吉利汽车”，吉利控股、吉利汽车实际上都已经达到了“借壳上市”的目的，而更名为“吉利汽车”之后，“吉利汽车”更可以堂而皇之地出现在香港资本市场，成为投资者们选择的对象。李传福就这样悄无声息地逼近目标，当一切在寂寞中有了“了断”之后，他成为了真正的幕后主人。上市复下市 下市再上市本该一切继续沉默，可是香港股市那面电子显示器上突然没有了吉利的名字。又是一场变故？2005年1月11日，香港联交所上市公司“吉利汽车”公告称，因知悉浙江吉利控股集团正就收购控股股东PG公司，这样，吉利集团将变相成为PG公司的惟一股东。另外68%股权而与相关持股人磋商，因此，公司提请联交所于当日10时暂停公司股票交易。消
25、息一经传出，立即引起轩然大波，媒体与各路专家众说纷纭。然而，全额收购PG股权，无疑会引发对吉利汽车全面要约收购的义务，这是上市法律的要求，是无论如何也躲不过去的法律关。“私有化是近年来香港股市的一个风潮，指上市公司的大股东或重要股东回购该公司所有流通股份，从而取消上市资格。上市公司的私有化，往往由上市公司的惟一控股股东发起，以现金收购全部流通股份，让上市公司变成非上市公司。”上海市广发律师事务所的陈文君说。如果实施私有化，以每股0.365港元溢价10%计，吉利集团要掏出近6.6亿港元给公众股持有人。江南证券的分析师朱胜指出，“从纯数学角度计算，贺学初等人持有的PG68%的股权，相当于吉利汽车4
26、1%的股权，按每股0.365港元计算，价值6亿多港元。”二者相加，吉利集团需出资12.6亿港元。私有化后，吉利汽车就要下市。按照香港的规定，在外流通股数少于总股本的10%，该上市公司将会下市。这显然有悖于吉利汽车上市的初衷，上市，再下市。转了一圈，吉利没多什么，反而要凭空掏出12.6亿港元，这完全失去了上市的意义，岂不成了一个大笑话。人们以为这个话题还会被长久传送，可是，李传福没有给大家这个机会，仅四个月，尘埃落定，一切恢复了井然。5月初，吉利放出消息，已经完成了对PG公司其他三名股东股权的收购，成为该公司惟一的股东，拥有上市公司吉利汽车约60.68%的股份。吉利，终于成功实现了在香港股市的整
27、体上市。谁来为民企解痛吉利香港上市，并没有给我们带来太多欣慰，更多的是心痛，为中国民营企业这条上市之路所面临的种种无奈而心痛。改革开放至今,一批民营企业长大成人,他们渴望成熟,渴望有丰厚的资金补身子，渴望自己有一个蜕变。可是“众里寻她千XX”，想打国家和地方项目资金的主意不容易，银行贷款更难。他们该如何做大做强？上市，成为必由之路。上市，最通俗的说法就是在资本市场进行融资。可是，在哪里的市场融资？又成为了摆在民营企业面前一道难过的坎。一段“乱市”之后，民营企业把目光锁定在了海外。难道，真是外边的月亮比自家的圆？企业为什么要舍近求远？走过上市路的企业都知道，中国为非国有企业设置的上市门槛较高，与
28、此同时，海外创业板的上市条件就相对宽松；内地上市等候时间长，要想上市必须经过股份制改革和上市辅导，前后至少需要两年时间。在这种情况下，香港成为内地民营企业境外上市融资的首选之地，既可得海外上市之利，又享本土市场之便。有专业人士认为，尽管核准制后，民营企业在内地直接上市数量有所增多，但并不能成为未来一两年内新股市场的主角，国企仍将处于相对优先位置。但是，从优化证券市场结构的角度出发，加快吸纳更多的民营企业上市是证券市场健康发展的需求。以后，民营企业必将逐渐在内地证券市场上扮演越来越重要的角色。既然是证券市场健康发展的必然所需，为什么在现阶段还要为民企的上市设置诸多苛刻的障碍呢？在很多行业、领域都用了“超赶”这个词，而民营在上市方面为何就不能用“超赶”这个词呢？政府引导以及相关法律法规先行一步就显得异常重要。我们期待！很长时间以来，我们都呼吁要大力“扶持民营企业”，可是，民营企业仍似一个委屈的私生子，得不到父母最贴心的爱，或许政策不允，或许是市场不许。父母没有细心地、特意地为孩子做一个“贴心小棉袄”，没有针对目前民营企业提供一些便利，反而让他们很多路都走得十分艰难，十分痛楚。路漫漫其修远兮，谁来为民企解痛？不仅关乎上市。吉利精神 论资金，吉利没有世界巨头丰厚，论人才，吉利没有世界巨头充沛，论技术，吉利没有世界巨头娴熟。那么，是什么使得吉利集团在激烈的竞争中脱颖而出，
