1、出土便道。OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO油顶、试顶5.8箱身挖土、顶进作业施工防护OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO101314166.1移动停车信号的防护示意图176.2移动减速信号的防护示意图七、框构桥顶进过程中方向及标高控制OOOOOOOOOO八、线路恢复OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO19九、安全保证措施方攵（ 立顶 I丿 F施工 安全纟组织机
2、木o。OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO。9.8顶进安全措施 。30线路加固安全措施9.10劳动安全措施9.9OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO 31OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO32十、应急处理预案10.1 o o o o。34防滑坡塌方预案。10.2防止框构桥顶进过程中发生抬头、扎头的应急预案卜一、附表、附件附表 2:顶进作业组。37附件 2:施工要点计划。39附件10：施工便梁吊装示意图ooooooooooooooooooooooooooooooo
3、oooo 51附件11：关键问题卡控表OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO5241附件 3:线路架空平面布置图 O附件4:线路架空横剖面图及顶进作业程序说明。 。42附件 5:线路架空纵剖面图 1。46附件 6:线路架空纵剖面图 2。47附件 7: 线路架空节点图 1。48附件 8:线路架空节点图 2。4950附件9:线路加固设备与限界关系图附件12:附件13:类似工程施工业绩及施工图片oooooooooooooooooooooooo 53施工检算资料 59介休洗选线 K3+403 5-11-11-5m钢筋混凝土框架桥顶进施工方案及安全措施一、 编制
4、依据1.1 中铁太原勘察设计咨询院有限公司提供的施工图纸及相 关资料；1.2 现行部颁铁路桥涵施工规范、铁路桥涵设计规范、铁路桥涵工程质量检验评定标准、铁路桥涵施工手册；1.3 铁路施工技术安全规则和铁路工务安全规则；1.4 施工队伍的技术水平和装备情况；1.5 从现场搜集的第一手资料和其它相关资料。二、 工程概况介休市西外环线道路工程系介休市为构筑城市交通框架而修建的城市主要 道路，该道路需要下穿两股铁路线路，它们分别是三公里线路所工业站的洗 选介西线和义棠工业站的介休洗选线。该桥孔径为5-11-11-5m框架立交桥，结构净高5.4m,完工后的使用净空高 度不少于5m设计结构尺寸为：顶板厚1
5、m底板厚1.1m，边墙厚1m正交总 宽度为37m顺孔长度为28m,机动车和非机动车分道行驶，引道最大坡度控制 在4%左右。铁路中心线与桥轴线相交的铁路里程，三公里线路所工业站为 K0+198,义棠工业站为K3+403o桥轴线与铁路中心线均斜交，桥轴线与前者的夹角为70 6 4，与后者的夹角为79 32 6。铁路轨型为P60型，铁路纵坡三公 里线路所工业站为7%。左右，义棠工业站为6%。左右，平面上两者皆为曲线， 前者曲线半径为R=600m后者曲线半径为 R=1500m两线路不并行，桥两侧线 间距不相等，框构桥范围内线间距分别为11.24m和18.75m,桥中间的线间距为 14.62m （均为顺
6、道路轴线方向）。主体按斜交10设计，考虑桥顶进可能产生的误差，以及扎头抬头的影响， 线路中心到主体端设计按4.7m考虑。纵向上轨底到桥顶板顶面的距离为 0.7m 0.9m，桥中间轨底到桥顶板顶距离为 0.8m。该桥设顶刃角、侧刃角和平衡重，刃角长 3.5m,平衡重长2.5 m。地质情况：桥及挡土墙地基为砂质粘土，黄褐色，中密密实，稍湿，具有湿陷性，地基湿陷等级为I级非自重湿陷，湿陷层厚度为 5m砂质黄土的承载办基本值为地表以上 5m为140Kpa,地表以下5m为180Kpa勘测深度内未见地下水出露，工程不受地下水影响。本工程于2008年9月2日正式开工，根据目前的施工状况工程进度及计划 如下：
7、1） 框构主体预制： 于2008年11月21日浇注完毕2） 浆砌片石后背施工： 于2008年11月30日施工完毕3） 护坡桩、支撑桩施工：2008年12月5日-2008 年12月20日4） 线路加固施工：2008年12月15日-2008 年12月25日5） 顶进施工：2008年12月26日-2009 年1月10日6） 线路恢复：2009年1月10日-2009年1月15日三、施工准备1、 根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，制定详尽的框架桥线路 加固及顶进施工方案，报路局工务处、安监室进行审批。2、 与工务段、电务段、车务段、铁通等单位签定安全配合协议、弄清电缆、光缆的位置，提前移到安全位
8、置。对挖出的光电缆，进行防护并实行 24小时不间断监护，光电缆不得外露，既有光电缆挖开后用槽钢对扣防护，防护长度应 超出涵洞两边缘再开挖 5m延长，在入地处承120度平缓入地，再上盖混凝土 30cm,填土夯实，插电缆防护标志。待框构顶进后将槽钢一并注入水泥电缆槽 中，确保入地处电缆有槽钢防护并用混凝土浇筑保证不外露。不同部门的电缆 实现有效隔离，确保防护良好，不留隐患。3、 工程前期的各项资料齐全，框构主体、后背、护坡桩、支撑桩强度达到 设计要求，试验报告齐全，并经监理单位签字认可。4、做好要点申请，为线路加固做好各项准备工作。四、线路加固方案线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心，合
9、理的加固方案是确保行车安全的重要保障。本桥加固方案为：采用八组纵梁拼接、九组主横抬梁和十一组辅助横抬梁组合、C20砼挖孔桩过渡支撑、一次顶进到位的施工方案。4.1线路准备1、 慢行申请行车速度按45Km/d2、 吊装纵梁申请封锁线路施工。3、 所有电缆都已探明并做好防护。4.2挖孔桩施工本工程挖孔桩分为护坡桩和支撑桩两种类型，施工均采用人工挖孔，钢筋混凝土护壁，桩身直径1.25m，桩内置18钢筋。便梁支撑挖孔桩桩长12m的41根，桩长3m的8根，共49根桩。框架范围 内的A E轴线内的23根挖孔桩在顶进过程中逐批分次拆除，F轴线上的4根桩 在框构桥顶进就位后再予以拆除。挖孔桩的拆除采用凿岩机配
10、合挖掘机施工，拆除前仔细检查线路状况确保纵横梁各支撑点稳固，待框构内出土、顶进操作人员全部撤出后再予以拆除。拆除挖孔桩时按先上部后下部，分段拆除的方式，先利用凿岩机凿缝，然后利 用挖掘机挖断支撑桩，支撑桩倒下向挖掘土的一边，保证不砸到框架主体，每 次拆除高度控制在2米以内，单根拆除时间为2-3小时。为保持顶进过程中路基稳定，在距框构桥外侧 1.8米位置设置护坡桩，护坡桩中心距2.0m，桩长12米，桥轴线左侧设置7根，桥轴线右侧设置9根，共 设置16根。为保证施工安全，在框构桥外侧8米范围内增设横抬梁，加长线路加固范围 。（详见附件1:挖孔桩平面布置图）4.3便梁安装纵梁采用山海关桥梁厂生产的
11、1100定型工便梁，其中洗选介西线为 3X16+12m=60m介休洗选线为10+2X 16+12=54m工便梁采用吊车分体吊装就位后再进行纵向连接。工便梁的纵向连接由纵向联接板联接，分别组成 60m和54m长便梁，接头联接板采用等强度联结，由上下夹板两组和一组腹板组成；便梁架设采用50T吊车吊装到路肩，线间便梁利用线路封锁点跨线移梁。架设便梁 前，横梁与钢枕全部安装到位，以便于便梁就位时随即与之连接，保 证其稳定性，确保行车安全。挖空桩顶部预埋钢筋，待便梁安装就位后及时与桩顶预埋钢筋连接牢固，限制便梁的纵向移动。（详见附件2: 12月份施工要点计划）4.4横抬梁安装本工程线路加固横抬梁采用9组
12、主横抬梁和11组辅助横抬梁组合的方式。主横抬梁采用长16米H700X 300型钢，洗选介西线设置5根，介休洗选线设置 4根。辅助横抬梁采用16米长145b工字钢，洗选介西线设置6根，介休洗选线 设置5根。横抬梁与便梁之间采用 U型扣件联接，主横抬梁一端架设在挖孔桩 上，一端搁置于框架顶端，辅助横抬梁一端架设在路肩上的枕木垛上，一端搁 置于框架桥顶端。顶进施工时，考虑横抬梁与箱顶磨擦力的作用，为避免纵梁 横向变形，在箱顶接触面放置钢板，横梁与钢板间放置滑车，顶进时滑车随箱 涵移动滚动，以减少磨擦力，保证纵梁及线路方向，确保行车安全。不顶进时， 线路下方用短枕木垛顶抬行车线。4.5钢枕安装按纵梁长
13、度（横抬梁位置除外），一律采用H20钢枕，L=4.94m,按砼枕间 距，每空砼枕穿一根钢枕，穿钢枕时要按工务“隔六穿一”的原则，开挖一空 穿一根，穿一根加固一根并振捣密实，与钢轨接触面垫好绝缘板。施工中安排 专人监护，防止联电，如此反复逐次施工，严格控制水平、方向及轨道几何尺 寸，确保行车安全，其两端与纵梁联结，联结方法采用高强螺栓与纵梁联结拧 紧。4.6线路控制轨距控制：因砼枕按原位不动，不抽换，其轨距一靠砼枕来控制，二靠钢枕上的钢轨扣件，确保轨距符合要求。线路的横向控制：由于钢枕上都有钢轨扣件，钢枕与纵梁相联结，使线路固定在工便梁之间，不致发生横向移动曲线超高控制：采用在钢轨和钢枕间设置不
14、同厚度绝缘垫片的方式调整线 路外轨超高值，保证曲线顺适，绝缘垫片从厂家购入，各种尺寸符合设计标准， 施工中安排专人进行检查，发现绝缘垫片有破损，及时更换。曲线的各种几何 尺寸在工务的指导下标示于外轨面，由成立的专业养路队进行测量，随时监护， 确保线路稳定。纵梁横向控制：框架桥预制时在框构顶板预埋 25圆钢作为锚环。顶进施工中在纵梁中部按4米间距设置9个10T导链，一端固定在纵梁，另一端固定 在箱顶预埋锚环上，箱身顶进时，导链同时拉紧，控制纵梁横向移动，以纵梁 线路不变形为宜。纵梁纵向控制：在支撑挖孔桩顶部预埋 4根 28圆钢，待纵梁安装就位后 及时与纵梁连接限制纵梁的纵向移动。（详见附件3:线
15、路架空平面布置图）通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，能确保线路不变形。五、顶进施工方案本框构桥主体混凝土数量 3025立方米，框构自重约7865吨，计算顶进施 工中最大顶力为8919吨，顶进施工后背采用浆砌片石砌筑的重力式后背。5.1顶力计算按桥规第11.2.2条（2-132）式：P=K N1f1+（N1+N2）f2+2Ef3+RA式中：K=1.2N1为框构顶上荷重，由于桥顶至轨底高度小于 1米，仅计线路加固荷重，P1=1t/m2,框构受载面积 BX2.5m,所以 N1=2.5B （t）,f仁0.3 （桥顶表面与顶部荷重之间的摩阻系数）N1f1=2.5B X 0.3=0.75B（
16、t）N2 为框构自重N2=QL+10（t）式中:Q 每米长度箱身自重（t/m ）L 箱身长度（m）10 吨一一机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重F2 框构底板与基底土的摩阻系数，取 f2=0.8N2f2=0.8（QL+10）=0.8QL+8（t）E 框构两侧土压力箱顶土压e仁E 丫 H1箱底土压e2= E 丫 H2式中 E =0.3丫 =1.9t/m3H1 为轨底至箱顶高度，取H1=1mH2 为轨底至箱底高度，H2二H1 箱全高=1+H E= （e1+e2） HL/2=0.285（2+H）HL（t）f3 侧面摩阻系数 取0.8 2Ef3=2 X 0.285（2+H）HL X 0.
17、8=0.456（2+H）HL（t）R=55t/m3A 为钢刃角正面积，按只计两侧刃角考虑，A=2 X 0.02H=0.04H（m2），式中 H 为框构全高。RA=55 X 0.04H=2.2H（t）将以上各值代入桥规（2-132）式，整理后得：P=L 0.96Q+0.5472 （2+H） H+3.3B+2.64H+9.6（t）按上式计算框架最大顶力为：8919t滑板混凝土及其上荷载重量： G仁210*2.4+1680*1.8=3024吨钢筋混凝土后背重量：G2=60*2.4=144吨浆砌片石后背：G3=840*2=1680吨本桥钢筋混凝土后背与滑板连接，考虑浆砌后背自重及滑板的抗滑力则后背的设
18、计顶力 P二F-G*f=8919-（3024+144+1680）*0.7=5526 吨5.2圬工后背检算后背填土被动土压力计算式中 丫 -为后背填土容重，为1.8t/m3h i为墙体高度7.4米h 2为墙顶覆土高0米1 为土壤的内摩擦角取30上式是根据朗金假定的条件，墙是坚直的，墙是光滑的（ 5 =0）填土与墙顶平。根据郎金被动土压力计算公式：Ep= 丫 X h2X tg（45+ /2）/2=1.8*7.4*7.4*3/2=148T/MN=148*4 仁6068TN=6068T TP=5526可 行后背夯填土沪、乞W丈丈丈艺丈丈*圬工后背施工图设计平面图四 300315445740滑板:钢筋混
19、:凝土分：配梁；13070225-2959单位:cm5.3顶进设备N=Pmas/TnN-需用千斤顶台数Pmas- 计算最大顶力T- 千斤顶额定推力n -千斤顶的功率系数.采用一次顶进法，框架采用320t顶镐行程800mm功率数按0.7计。代入公式：N=8919/320 X 0.740台确定采用320吨顶镐40台，备用5台,共计45台。1-30控咼压泵站2台，备用1台，共计3台。5. 4传力设备1 顶程计算:36m2 配备顶铁：顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm ，每种规格按顶镐数量配备，另备若干1/2/3cm厚的补空铁垫
20、板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。3 配备顶柱：40 X 36m=1440m4 顶柱稳定措施：顶柱用0.5薄铁板软连接，并填土压实。5. 5安装泵站、油顶、试顶顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向必须与桥 轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾与 顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换用两台 16吨吊车，人工配合，为保证顶铁的稳定，顶铁纵向每 8米设一道横顶梁，以增加顶柱的整体性开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当一个冲 程结束后，顶镐活塞回复原位，在空档处填放顶铁，再开镐顶进，如此 循环往复，直至箱身就位。5. 6顶进作业两次顶进法顺序如下：箱身
21、挖土 一*浇筑地锚梁一顶进一换顶铁一再挖土 一再浇筑地 锚梁再顶进一循还往复至箱身就位。顶进前确定千斤顶功能有无异常，管路有无泄漏，调整溢流阀的作 用压力，然后进行试顶，试顶以顶动框架为止。试顶中，在各有关部位 及观测点均应有专人负责，随时注意变化情况，开泵后当油压升高 5MP 10MPa时须停泵观察，发现异状，及时处理，同时还要注意观察后 背梁和底板的变化。5. 7出土便道试顶前要做好出土便道的修筑，在桥后中间出土 ，填筑后背时预留6 米通道。便道坡度不得大于 5%顶进逢雨雪时，便道要铺砂石垫路。滑 板部位填土垫道。（1）出土采用两台P220或P320挖掘机挖土、自卸车外运，0.3m3 小挖
22、掘机清基，严禁超挖乱挖，每次进尺一般约 0.5米为宜。正面开挖坡度应控制在1:0.50.8之间。两侧直立部分宜先形成弧面，开顶前再切除弧面部分。列车通过时，挖土人员应离开工作面 2米以外，严禁继续抢掏土。（2）顶进过程中主横抬梁一端搭在框构桥顶板上，另一端搭在挖孔桩基础上。辅助横抬梁一端搭在框构桥顶板上，另一端搭在路肩枕木垛 上。当框构前端顶至挖孔桩时，将横抬梁在挖孔桩和枕木垛上的一端支 撑牢固，横抬梁在框架上面的一端支点用短枕木头垫好垫牢，确认线路 完全处于稳定可靠时方可拆除挖孔桩。挖孔桩的拆除采用凿岩机和风镐 配合拆除，挖孔桩的下部要拆到框架底以下 10cm （详见附件4:线路架 空横剖面
23、图 及顶进作业说明）（3）如发现机械设备有故障，不能顶进时，应立即停止挖土，并做好防护措施。（4） 在后背一定距离设置观测站，设经纬仪和水准仪各一台，及时 观测箱身的轴线和标高。（5） 挖土必须与顶进紧密结合，每顶一镐，测量一次，并做好记录， 随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法，调整千斤顶布置。为减少墙侧土压力及便于纠偏，将要调方向侧超挖 5-10cm;顶进就位时允许轴 线偏差20cm标高上、下偏差为顶程的1%以内，但偏高15cm偏低 20cm（6） 顶进期间执行昼夜三班倒，不间断快速施工，决不允许中间 停顿。每挖一个行程的土，紧跟着顶进箱身，不可间断，防止箱身阻力 增大。如由于某种原因迫
24、使顶进暂停时，亦要间续地顶动箱身，防止箱 身阻力增大。（7） 每次顶进前要做好检查，油顶油管及顶铁位置严禁站人，以防油管漏油及顶铁崩伤人。（8） 顶进时对线路要加强养护，如发现线路横向变形，应立即停 止施工，及时纠正。（9） 发生下列情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始：1 顶进设备控制失灵；2 千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；3 路基坍塌，危及既有线行车；4 线路横移；5 夜间施工照明中断；6 后背破坏无法持力；7 列车通过时；8 交接班时。六、施工防护严格执行铁道部和太原铁路局有关既有线施工安全防护的规定进行 施工现场防护。在施工地段两端 800米处和施工地点均设专职安全防护 人员
25、，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。施工地点前后按规 定要求设置各种信号标志。结合本工程的实际情况，两条铁路线按照单线铁路分别设立防护。 我单位在工业站设置驻站联络员并负责登消记，在三公里线路所和义棠 站分别设置防护员。6.1在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护示意图:-4+60注：图中“ A”为不同线路速度等级的防护距离， vW 120km/h为800 m； 120 km/hv 140km/h为 1100m 140km/hv W 160kn）/ h 为 1400m 160km/hv移动减速 宿号牌軀点标移动沁薯 信芦牌 信萝牌20J施工-地点208006.2在区间线路上施工，使用
26、移动减速信号的防护示意图：速度大于120km/h至200km/ h的线路，按不同线路速度等级的制动距离在移动减速信号牌外方增设带 k字的移动减速信号牌。m顶进方向和标高控制：框构前后标高和左右水平偏差以水平仪和经 纬仪观测控制。在顶进过程中，箱身每顶进一次，即对箱身的轴线和高 程进行观测，做好记录，发现偏差及时通知，采取措施纠偏。1. 方向控制措施施工滑板时，在框构左右两侧均设置钢筋混凝土导向护桩。顶进中加强中线测量。中线控制是在箱顶位置和底板标出中线 观测时以固定中线点核对箱身上的中线位置判断其偏离程度。设固定观 测站，用经纬仪观测框构前后中线点偏移值，每顶进一镐都要进行观测 记录，并标注在
27、顶进曲线图上，出现偏差时用增减左右幅顶力、增加左 右刃角正面阻力、侧面超欠挖等方法进行调整。2. 标高控制措施在框构顶面四角设水平观测点，每顶进一镐均进行标高观测记录， 并标注在顶进曲线图上，以便及时纠偏。3.纠偏方法：A1-箱顶2-塑料管3-坡度标志4-有色液体5-箱底箱身顶进前后水平观察装置用透明塑料管弯成槽形固定在边墙上，内装有色液体，在两端直立 段标出设计坡度要求的液面位置。检查时只要看两端液面是否与所标示 位置一致即可，如图所示。、方向调整，箱身在滑板上顶进时，靠方向墩控制其方向。进入路基以 后，可用增减顶力和用两面侧挖土多少来调整，也可利用前端加横向支 撑调整。具体做法是：若箱身向左侧倾斜，则加大左侧顶力，减小右侧 顶力；或开左侧千斤顶，停右侧千斤顶；或在挖土时把左侧开挖边线挖 到墙以外，右侧挖到边墙内，形成一侧空载，一侧“吃土”顶进，倾斜 即可逐步
