1、施工时，除本项施工外的车列或列车不得进入封锁区间。进入封锁区间的施工列车司机应熟悉线路和施工条件。第380条 施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的请求，在调度命令中注明该次列车通过施工地点后即可开工按自动闭塞法行车时可安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间，列车到达前方站后，再封锁区间。上述命令应抄交司机，该列车不得后退。第381条 遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车方法办理：1车站采用固定进路的方法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭。
2、有关道岔密贴确实认及具体的加锁方法，由铁路局规定。2引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60 KM/H速度进站。3准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备其语音记录装置须作用良好将行车凭证号码路票为记录号码、绿色许可证为编号和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。其他具体平安行车方法，由铁路局规定。第382条 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一
3、并注明。向施工封锁区间开行路用列车，原那么上每端只准进入一列，如超过时，其平安措施及运行方法由铁路局规定。第383条 路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘，并在区间协助司机作业。路用列车或施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车方法，进入指定地点。第384条 列车在区间装卸车时，装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。装卸车完毕后，其负责人应负责检查装卸货物的装载、堆码状态，确认限界，清好道沿，关好车门，通知司机开车。第385条 凡影响行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行
4、列车的条件，禁止撤除防护、放行列车。施工防护的设置与撤除，由施工负责人决定。多个单位在同一个区间施工时，原那么上应分别按规定进行防护，由施工主体单位负责划分各单位范围及分界。第386条 施工、维修及各种上道检查巡视作业，应严格遵守作业人员和机具避车制度，采取措施保证邻线列车和施工作业人员平安。第387条 在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护人员。驻站联络员和现场防护人员应由指定的、经过考试合格的人员担任。施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁及开通手续，向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况，并向车站值班员传达开通线路请求。
5、驻站联络员和现场防护人员在执行防护任务时，应佩戴标志，携带通信设备；现场防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况。发现异常情况时及时通报车站值班员和施工负责人。驻站联络员应与现场防护人员保持联系，如联系中断，现场防护人员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。第388条 在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。维修作业应在车站与作业地点分别设驻站联络员和现场防护人员，并保持联系。第389条 凡上道使用涉及行车平安的养路机械、机具及防护设备，须符合有关技
6、术标准，满足运用平安的要求。养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。状态不良的，禁止上道使用。第390条 在线间距缺乏 M地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160 KM/H及以下，并按规定设置防护。施工单位在提报施工方案时，应提出邻线限速的条件。邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留，并应与列车保持平安距离，物料应堆码放置牢固。第391条 线路备用轨料应在车站范围内码放整齐，线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。因施工等原因线路两侧临时摆放的轨料，要码放整齐，并进行必要的加固。有栅栏的地段要置于两侧的封
7、闭栅栏内；需临时撤除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并派人昼夜看守。第392条 在区间线路上施工时,使用移动停车信号的防护方法如下：1单线区间线路施工时，如第1图所示。 2双线区间一条线路施工时，如第2图所示。3双线区间两条线路同时施工时，如第3图所示。4作业地点在站外，距离进站信号机反方向进站信号机小于82021时，如第4图所示。现场防护人员应站在距施工地点800 M附近如第1图第3图，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号；施工作业地点在站外，距离进站信号机反方向进站信号机小于82021时，现场防护人员应站在距进站信号机反方向进站信号机2021附近如第4图；在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班
8、员联系确认尽头一端无列车、轨道车时，那么尽头一端可不设防护。第393条 在站内线路上施工时，使用移动停车信号防护，防护方法如下：1将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，可不设置移动停车信号牌灯。当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各50 M处线路上，设置移动停车信号牌灯防护，如第5图所示；如施工地点距离道岔小于50 M时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌灯防护，如第6图所示。第5图第6图2在进站道岔外方线路上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在进站道岔外方根本轨接头处顺向道岔在警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌灯防
9、护，如第7图所示。第7图3双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护。对车站方向，在出站道岔外方根本轨接头处对向道岔在警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌灯防护，如第8图所示。第8图第394条 在站内道岔上含警冲标至道岔尾部线路、道岔间线路施工时，使用移动停车信号防护，防护方法如下：1在站内道岔上施工，一端距离施工地点50 M，另一端两条线路距离施工地点50 M距出站信号机缺乏50 M时，为出站信号机处，分别在线路上设置移动停车信号牌灯防护，如第9图所示；如一端距离外方道岔小于50 M时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。第
10、9图2在进站道岔上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地点50 M线路上，设置移动停车信号牌灯防护，如第10图所示。距邻近道岔缺乏50 M时，在邻近道岔根本轨接头处设置移动停车信号牌灯防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。第10图3在出站道岔上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地段不少于50M线路上，设置移动停车信号牌灯防护，如第11图所示。距邻近道岔缺乏50 M时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。第11图4在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，在距离施工地点
11、两端50 M处线路上，设置移动停车信号牌灯防护，如第12图所示。第12图5在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路上，另一端在距离施工地点50 M处线路上，分别设置移动停车信号牌灯防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，如第13图所示。第13图6在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号牌灯防护距离后占用其他道岔时，对相关道岔应一并防护。第395条 在区间线路上，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护方法如下：1单线区间施工，设立位置如第14图所示。第14图2双线区间在一条线上施工，设立位置如第15图所示。3双线区间两条线路同时施工，设立位置如第16图所
12、示。4施工地点距离进站信号机或站界标小于800M时，设立位置如第17图所示。第17图第396条 在站内线路或道岔上，根据线路速度等级,使用移动减速信号的防护方法如下：1在站内正线线路上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800 M时，单线设立位置如第18图所示，双线设立位置如第19图所示。第18图第19图注：当施工地点距进站信号机缺乏800 M时，自施工地点起至800 M处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于A时，不设置带“T字的移动减速信号牌；当施工地点距反方向进站信号机缺乏800 M时，自施工地点起至800 M处区间线路列车运行方左侧，设减速防护
13、地段终端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于800M时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。2在站内正线道岔上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800 M时，单线设立位置如第2021示，双线设立位置如第21图所示。第2021第21图3在站线线路上施工，设立位置如第22图所示。4在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置两面黄色的移动减速信号牌，设立位置如第23图所示。第22图第23图凡线间距离缺乏规定时，那么应设置矮型1 M高的移动减速信号牌。在移动减速信号牌上，应注明规定的慢行速度。第397条 在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端5001 000 M处列车运行方向左侧双线在线路外侧的路肩上设置作业标，设立位置如第24图所示，显示方式如第215图所示。列车接近该作业标时，司机须长声鸣笛，注意瞭望。第24图第215图
