1、大众标准译文1等级号：8MA00 2006年10月大众公司电器一般试验要求VW80101Konzemnom关键词：电器、电器总成、通用测试条件目录1、 概论2、 总要求2.1 规范和测试程序2.2 定义2.3 设备位置和要求的车型2.4 操作模式2.5 功能状态2.6 通用测试条件3 电性能要求3.1 工作电压3.2 工作电压干扰3.3 反馈3.4 电压电平：高/低状态分配3.5 欠电压和过电压期间的功能3.6 工作电流3.7 静电流消耗和电量消耗3.8 反极性保护3.9 过电流电阻3.10 长时间过压强度3.11 短时间过压强度3.12 叠加交变电压3.13 电池电压慢增和慢减3.14 电压
2、干扰时的复位性能3.15 短路强度3.16 击穿电压3.17 绝缘电阻3.18 中断3.19 电压跌落3.20 电磁兼容（EMC）4 机械性能4.1 振动4.2 机械冲击4.3 跌落试验4.4 弯曲和接插件连接4.5 压入式车用电气联接件和电子元件4.6 拔出强度5 气候要求5.1 恒定温度下的试验条件Fachverantwortung/技术支持EE Mr. Hofmann Tel：+49-5361-9-78398 I/EE Mr. Wolfstelner Tel：+49-841-8934210Normng/标准E2TC， 1733 Mr. GuseTel：+49-5361-9-324385.
3、2 温度交变试验5.3 多级温度试验5.4 野外气候试验5.5 环境稳定性5.6 水中热冲击试验6 化学性能6.1 耐化学试验性能7 耐久性试验7.1 电气和电子系统/元件的耐久性试验7.2 电子机械系统/元件的耐久性试验7.3 元件级规范的耐久性试验8 表格9 引用标准更改下列的内容是对大众公司标准VW80101 2005-06的说明。 第二章，通用要求的补充 表5：附加注释 “材料要求”章节删除 增加工作模式3 第三章3.4节，增加电压等级定义：表7 对输入级的电压等级的定义；表8 当连接到终端15时的电压等级的定义； 对于功能状态C、D、E未定义不允许的功能； 第三章3.5节，在欠电压和
4、过电压下的功能要求：图3电压一览表； 第三章3.8节，反极性保护：增加目的及所要求的规范； 第三章3.9.2节，电子设备的输出：电流负载规范； 第三章3.15节，短路保护：增加规范的要求和图； 第三章3.18节，断路：增加接插件的断路要求； 第四章4.1节，振动：第一段更新； “气候要求” 章：增加了对于工作模式3.2下机械性能要求试验 尘埃试验，Arizona尘埃试验按ISO 12103-1； 第五章5.2.1节，以规定的额定值下的温度变化试验：增加工作模式； 第五章5.2.2节，温度快速变化 规定了转换持续时间：增加了PCB板； 第五章5.5.2节，发动机清洁原在第六章6.2节； 减少了热
5、像图，增加了工作模式的规范； 第七章耐久性试验，第7.1节和第7.1.1节，增加工作模式和注释；早期的版本 1987-06，1988-08，1992-01，1993-04，1994-05，1995-06，1998-01，1999-06， 2000-09，2001-04，2003-07，2005-061 导论大众公司标准VW80101 规定了电器、机电和电子元件及系统的通用试验条件。当在部件级规范（Technical Supply Specification）中引用、摘录或执行本标准时，可用表27（第八章），并与大众集团工程部商讨后，补充适当的规范条款。2 总规范总规范适用于全工作电压范围和全工
6、作温度范围。产品功能和试验条件要求应可以被监控，以及测试温度并电源电压以及开关动作，电压降低，负载电流，闭合电路的电流和总线信息（适用时包括定时值和相关信息等）。如果试验无特别要求，可以采用本标准的条款。本标准规定VW80101规定了特定范围下所要求的温度值、耐震动性、密闭性。由于安装位置的变化，在执行本规范时应以文件形式加以规定。引用规范和详细规范其优先权高于技术支持规范。在元件级技术支持规范中凡涉及强制性标准或规范，优先于本标准VW80101。强制性标准或规范及部件级规范（Technical Supply Specification），原则上都适用于部件/系统。2.1 规范和试验程序下列表
7、1用于汽车部件技术支持规范（Technical Supply Specification）或详细规范（Performance Specifications），并包含了有关的数据。表1 标准VW80101规定的试验项目总规范适用于全工作电压范围和工作温度范围。试验所要求的工作条件和试验条件应当被除数监控并形成文件。试验顺序必须依据本表所列。设计阶段VW 80101规范值所在章节工作温度见第2.3节存储温度见第2.3节工作电压见第3.1节VW80101规定的试验顺序试验规划要求的试验 用x 表示不要求的试验 用 表示VW 80101 规定的试验的规范值注释及所在章节每一个部件或样本应满足下列试验顺
8、序全部的要求。预处理（无负载下标准环境条件下机械老化）见第5.1.1节低温工作见第5.1.2节高温工作见第5.1.3节按规定的速率的温度循环见第5.2.1节击穿电压见第3.16节绝缘电阻见第3.17节对系统/部件的耐久性冲击试验（在室内）见第4.2.1节对系统/部件本体机械冲击试验见第4.2.2节耐振动试验按要求的位置见第4.1节耐久性试验见第7章工作电压跌落见第3.2节反馈见第3.3节欠电压与过电压期间的功能见第3.4节电压电平：高/低状态分配见第3.4节工作电流见第3.6节静电流见第3.7节反极性保护见第3.8节过流电阻见第3.9节长时间过压强度见第3.10节短时间过压强度（外部启动模式）
9、见第3.11节叠加交变电压见第3.12节供电电压慢增和慢减见第3.13节电压干扰时的复位性能见第3.14节短路强度见第3.15节中断见第3.18节电压跌落见第3.19节干扰产生按照TL965见第3.20.2节传导干扰按照TL82066见第3.20.1节幅射干扰按照TL82166见第3.20.3节传感器线缆上的EMC按照TL82366见第3.20.1.3节抗ESD按照TL82466见第3.20.4节跌落试验见第4.3节弯曲和接插件连接试验见第4.4节压入式的车用电气联接件和电子元件见第4.5节拔出强度见第4.6节空气下的热冲击见第5.2.2节多级温度试验见第5.3节野外气候试验见第5.4节按照D
10、IN 40050-9的防尘和防水雾密封性试验，（随后用同一被试部件作湿热循环试验）见第5.5.1节见第5.5.3节盐雾试验见第5.5.4节水下热冲击试验见第5.6节抗化学变化（代理Agents ）见第6.1节发动机清洁（试验IP X9K）见第5.5.2节2.2.1 术语系统（System） 具有某项功能的若干部件的联合体，如ABS系统、ESP系统；部件（Component ） 构成具有某项功能的系统的零件，如发电机、传感器、控制单元；被试部件（DUT） 用于试验的部件功能（Functions） 包含系统规范和诊断的功能2.2.2 缩写IN 标称电流；TNH 车辆熄火后在所要求的相关位置（见表2
11、）处产生的绝对最高温度；TOL 最高存储温度。指被试装置在不工作状态下，在存储或运输过程中可允许的最高温度；例如，干燥的油漆、在发动机仓内产生的热。TRT 室温（+235），如无其它规定，这是试验温度；TUB，TOB 最低/最高工作温度：DUT能连续工作的最低/最高的环境温度；DUT自身产生的温升不计。TUL 最低存储温度：被试装置在不工作状态下，在存储或运输过程中可允许的最低温度。UBMAX 最高工作电压：在此电压下DUT能连续工作。UBMIN 最低工作电压：在此电压下DUT能连续工作。UN 标称电压。UPA 发动机工作时的试验电压。UPB 蓄电池工作时的试验电压。UPC 蓄电池反极性连接时
12、的试验电压。2.3 规范所要求的有关位置和车型见图1和表2图1 规范所要求的有关位置示意图表2 要求的相关位置和类型 要求的类型车上的相关位置振动负载参考章节机械冲击参考章节工作温度范围（）存储温度范围（）抗环境因素抗化学变化参见表16防尘和防水参见DIN40050-9TUBTOBTULTOL如果DUT使用时可以浸入水中，按照规范或在可预见的错误事件中，应使用IP 8K 8保护型（如门、刹车板、油门板等）如果表中的值不够充分，那么规范必须在详细规范中定义。1a车头内部第4.1.4节严酷度2第4.2.2节-40+1203)-40+130盐雾试验湿热试验e,f,g,i,j,q,sIP 5K 4K
13、和IP X 9K1)1b车头外部-40+70-40+902发动机仓第4.1.4节第4.2.2节-40+1203)-40+140盐雾试验湿热试验aqIP 5K 4K 和IP X 9K1)3发动机安装零件变速箱安装零件进气口,未安装到其它部件第4.1.1节第4.1.2节第4.1.3节_-40+1403)-40+140盐雾试验湿热试验aqIP 5K 4K 和IP X 9K1)4油门踏板第4.1.3节第4.1.3节-40+70-40+90盐雾试验湿热试验f,g,j,q,sIP 5K 4K 和IP X 9K1)5仪表板、中央控制台第4.1.3节第4.1.3节-40+70-40+90湿热试验m,r,s,u
14、IP 5K 06门（内部的）第4.1.3节第4.1.3节-40+80-40+100湿热试验m,r,s,t,uIP 5K 37侧门（外部的）第4.1.4节第4.2.2节门（4.2.1）-40+70-40+90湿热试验m,r,s,t,uIP 5K 38客舱、cross panel、中央隧道（center tunnel）、行李舱第4.1.4节第4.2.2节-40+70-40+90盐雾试验湿热试验f,g,j,qIP 5K 4K 和IP X 9K1)9上层客舱第4.1.4节第4.2.2节-40+95-40+105湿热试验m,r,s,tIP 5K 010底盘第4.1.4节第4.2.2节-40+70-40+
15、90盐雾试验湿热试验aqIP 5K 4K 和IP X 9K1)11地板、后舱、外部饰件、发动机舱盖和?盖（trunk lid）/后舱盖第4.1.4节第4.2.2节引擎舱盖和?盖/后舱盖（4.2.1）-40+70-40+90盐雾试验湿热试验e,f,g,i,j,q,sIP 5K 4K 和IP X 9K1)注1：IP X 9K 试验按照第5.5.2节以及附加的splash。注2：化学变化C（蓄电池的酸液），仅在详细规范中规定。注3：按照规范中的图16和表16，对表面（profile）加热后的温度。2.4 工作模式下列工作模式是常用的。2.4.1 工作模式1DUT不带电工作。工作模式1.1 没有导线与
16、DUT连接。工作模式1.2 按照车辆安装说明书全部导线与DUT连接，但不加电。2.4.2 工作模式2DUT带电工作，供电电压为UPB（蓄电池电压），但车辆熄火（发动机关闭）。整个系统部件（如传感器、激励器）和导线全部连接到DUT。工作模式2.1 系统/部件的功能未唤醒（如睡眠模式）。工作模式2.2 在正常工作模式下激活，使系统/部件具有某项功能。2.4.3 工作模式3DUT带电工作，供电电压为UPA（发动机/发电机工作）。整个系统部件（如传感器、激励器、开关），包括机械部件和全部导线都连接到DUT。工作模式3.1 系统/部件的功能未激活。工作模式3.2 在正常工作模式下激活，使系统/部件具有某
17、项功能。2.4.4 实验室设置工作模式与工作模式3.2相同，但是试验电压和电气负载按照相应的试验条件。2.5 功能状态本节说明DUT在试验间和试验后的功能状态。 每一项试验都规定了DUT的功能状态。在详细规范中应对附加的要求加以定义并加入文件中。2.5.1 功能状态A 规定的DUT的全部功能的实现都是在试验间和试验后并按规定的试验条件下进行的。2.5.2 功能状态BDUT的全部功能的实现是在试验间按规定的试验条件下进行的；然后，一个或多个试验项目可以超过规定的容错范围。试验结束后，存储功能应按2.5.1进行。2.5.3 功能状态CDUT的一个或多项规定的功能未实现，但是试验结束后能自动返回到正
18、常工作状态。2.5.4 功能状态DDUT的一个或多项规定的功能未实现，然而，复位后或一个简单的技术测试后（如，更换一个有缺陷的熔断丝），该DUT经试验后返回到正常工作状态。未定义的功能不允许做本项试验。2.5.5 功能状态E按规定的条件在试验间和试验后未实现DUT的一个或多项规定的功能，试验后该DUT必须进行修理或替换。未定义的功能不允许做试验。2.6 通用试验条件试验样件至少为6件；如需加严试验，至少增加到10个样件。所做试验的DUT必须是按第5.1.1节规定条件经过预试验的。如果对温度的公差未规定，则温度公差为0.2。温度测量点按标准DIN 50011-11和DIN50011-12。除有其
19、它规定，所做的全部试验都是在室温TRT和空气相对湿度为2575%下进行。试验电压应按表3，其它试验电压必须经大众集团工程部商定。试验电压应在试验报告中规定。表3 试验电压试验电压1）12V系统（V）24V系统（V）UPA140.1280.2UPB120.1240.2注1：指加于DUT的试验电压。3 电性能要求3.1 工作电压工作电压见表4。表4 试验电压及注意事项标称电压UN1）（V）工作电压注意事项UBmin(V)UBmax1）(V)126.015功能试验，发动机起动时，应按此电压范围129.015功能试验，发动机关闭时，应按此电压范围1210.815功能试验，发动机工作期间，应按此电压范围
20、24按上面的值的2倍按标称电压12V的类推注1：按标准DIN72251的定义。注：工作电压施加于DUT。对于网络型的DUT在网络中的功能，工作电压必须符合网络的详细规范中的规定。3.2 工作电压快速下降目的：本项试验模拟工作电压可能发生的快速下降情况。试验：由电源系统直接供电的DUT的电源电压曲线由图2所示。对于规定的电压值，时间曲线图和试验循环次数见表5。在表5中规定的所有电压曲线都应要求试验。 图2 电源系统直接供电的DUT电源电压曲线表5 电压曲线的等级/电压/时间电压曲线标号12345678起动机运作时的典型电压曲线标准起动电压脉冲快起动电压脉冲在发动机起动期间功率消耗部件的最小工作电
21、压下降1下降2下降3公差UB12V12V12V12V12V12V12V12V+0.2VUS5V3V4.5V3V6V3V3V3VUA6.5V5V6.5V5V6.5V3V3V3VUR0V0V2V2V2V0V0V0Vtr5ms5ms5ms5ms5ms5ms5ms5ms10%t615ms15ms15ms15ms15ms15ms15ms15mst750ms50ms50ms50ms50ms50ms50ms50mst82s1s10s1s10s100ms1s10stf100ms100ms100ms100ms100ms100ms1s10sf2Hz2Hz2Hz2Hz2Hz2Hz2Hz2Hz10%试验循环次数101
22、0101010101010循环相隔时间1s2s1s2s1s2s1s2s1s2s1s2s1s2s1s2s10%注：电压曲线6、7、8段期间，规定的频率是为了简化试验。要求：见表6表6 功能状态电压曲线标号12345678工作电压（V）注UminUmax功能状态615A1）B1）A1）B1）A1）C1）CC功率器件在发动机起动时的状态915C1）C1）C1）C1）C1）C1）CC标准状态10.815C1）C1）C1）C1）C1）C1）CC发动机起动后的状态1）注：无事件记录，诊断结果无失效项（如无警告信息）3.3 反馈（rear feed）端子15处的反馈电压最大值为1.0V。注：容性反馈。由保护
23、电容产生的放电电流不是反馈电流。在tau大于10ms的放电曲线中所表现的电容效应，当断路时用二极管将终端线隔离开。3.4 电压等级：高电平/低电平的定义对于不包括忆定义的接口的DUT，DUT的输出状态按下表确定。见表7表7 输入端电压等级的确定状态电压阈值试验电压高电平UUBmin2VUBmin1V过渡区UBmin3V3V低电平U2V1V从低电平到高电平的过渡区（高电平到低电平反之亦然）时，仅适用于电压超过或低于本节所定义的电平值时。下表适用于所有CAN/MOST通信：当连接到端口15时的电压等级，见表8。表8 当连接到端口15时的电压等级 状态电压阈值试验电压高电平U4V5V过渡区3V低电平
24、U2V1V3.5 欠压和过压时的功能当检测到过压或欠压时，DUT进入保护状态，也就是说，在过压或欠压状态时，DUT无确定的功能。当返回到工作电压范围时，DUT所有的功能应自动地返回正常工作状态。 在引用该条款或在详细规范中应当规定相应的功能限制。注1） 如果在该电压范围内无功能的限制的事件的不予记录。 2） 对于起动时的功能A状态全部都要求。 图3 12V车系的网络电压定义下列的应用，是对所有有关发动机起动期间的控制单元的，在626V范围内其必须能正常工作：即不因其它控制单元在过压或欠压范围内不工作而产生故障记录。从过压状态到欠压状态的转换过程中，工作电压范围允许适当放宽0.5V。注1：欠压范
25、围：在起动期间应具备的功能 应在详细规范中加以规定。注2：过压范围：在起动期间（如外部的模拟起动）应具备的功能 应在详细规范中加以规定。注3：对于直接连接的气囊，在电压范围15.5V17V内，对功能A状态在t1s不作要求。3.6 工作电流 当功率大于等于350W时，电流变化率必须小于20A/s，否则，应按大众集团工程部认可的工作模式3.2进行。3.7 闭合电路的耗散电流和电量损耗闭合电路电量损耗的定义：从端口15开路，到端口15关闭后的50天期间损耗的全部电量。由此可见，这一定义考虑到了车辆可能被长期停止使用情况下DUT可能产生最大电量损耗。闭合电路的耗散电流等于全部损耗电量除以50天。见图4
26、。端口15关闭 图4 闭合电路电量损耗对于任何DUT的闭合电路损耗电流的要求理论上应为0mA。在车辆长期停止使用情况下，端口15断开后，DUT的闭合电路静电流应小于0.1mA，DUT应能恢复工作。每一个DUT的闭合电路损耗电量在50天停机时间内必须小于0.12Ah/天。该损耗电量要求也适用于端口15断开后的工作状态。否则，应按照大众集团工程部对闭合电路电流的要求进行。工作模式 2.13.8 反极性保护目的模拟DUT抗蓄电池反极性能力。本试验适用于下列各部件：发电机； 带二极管的继电器； 在任何环境下，不受电池极性影响的车用部件。试验车内以任何方式连接的DUT都有熔断器保护。反极性试验电压施加于所有电压输入端及连接到电源的其它端口。输出无要求。按下列情况的试验电压（见表9）1、 无保护的发电机， 试验电压等于UPC；2、 有保护的发电机， 试验电压等于UPA 表9 反极性保护试验电压标称电压（V）UPA（V）UPC（V）12140.140.1要求当施加反极性电压时，无相关的安全要求。时，如电动窗、电动遮阳顶棚、起动机等。通信不能因反极性产生故障。功能D状态允许替换失效的熔断器。3.9 过流保护3.9.1 机械开关和连接器目的模拟机械开关和连接器的过流保护能力。试验
