1、即使在一般情况下不致引起裂纹，但在低温及材料选得不恰当时，可能产生“（）”破坏。合理；轻；可变；强度；重量；连续；突变；突然终止；应力集中；低温脆断7中底桁是（）的连续构件。因为纵骨架式的肋板间距比横骨架式的大，所以在两肋板之间的中底桁的跨距较大，其两侧应设置一对通达（）的肘板来加强它的刚性。水密的中底桁在肘板与肋板之间还应设垂直的加强筋。旁底桁为（）构件，它垂直于基线面或底板，并在（）处间断。水密；邻近纵骨；非水密；肋板8单层底船上的主（）直接装在底部外板上，基座纵桁同时也代替了（）的作用。纵桁两端应尽可能与（）构架连接起来，以保证纵向构架的连续性，如不能与底部纵向构架连接时，则须在（）范围
2、内将基座纵桁延伸至横舱壁。在（）后面设置延伸肘板。机基座纵桁；内龙骨；底部纵向；机舱长度；横舱壁9电动液压式升降装置是利用液压缸中（）的伸缩带动环梁或横梁（）运动，用锁销将环梁或横梁和桩腿（）使桩腿升降。升降装置由（）系统、环梁或横梁、（）以及桩腿上的销孔或齿块等部分互相（）完成平台（）动作。活塞杆；上下；锁紧；液压；插销或旋转销；配合；升降10简述结构管节点的5种破坏形式。（1）弦管壁的破坏（冲剪）；（2）初始裂纹在张力作用下使撑杆从弦管处分离；（3）压力载荷使撑杆附近弦管壁的局部屈曲；（4）弦管整个横断面的剪切破坏；（5）张力作用下撑杆附近弦管壁的层状撕裂。11绘制3种具有衬板的非水密切口
3、的节点图。12绘制3种立柱稳定式平台的立柱横剖面结构图。13请按顺序号标注下图所示方驳箱形结构横剖面图的各构件（30种）名称。 1甲板纵骨2舱口端横梁3肘板4舱口围板5上甲板6舷墙7扶强肘板8梁肘板9甲板间肋骨10舷侧外板11梁肘板12舱内肋骨13强肋骨14舭肘板15内底边板16舭龙骨17底纵骨18旁底桁19中底桁20肋板21底板22加强筋23内底纵骨24减轻孔25内底板26横舱壁27支柱28横梁29强横梁30甲板纵桁14按顺序号标注下图所示双层底上的柴油机主机基座各构件（8种）名称。1推力轴承基座2垫块3横隔板4面板5基座纵桁6肘板7加强肘板8内底板15请按顺序号标注下图所示船舶的上层建筑名
4、称（10种）。1艉楼2上甲板3桥楼4艏楼5上甲板6艉甲板室7上甲板8中甲板室9艏楼10上甲板16请按顺序号标注下图所示钢板焊接尾柱结构各构件（6种）名称。1 舵轴架 2 加强筋 3 圆钢 4 肘板 5 下支承 6 轴毂17请按顺序号标注下图所示方型尾结构各构件（10种）名称。1艉封板2肋板3中内龙骨4制荡舱壁5艉柱6舵机舱平台7艉封板8扶强材9中内龙骨10肋板18请按顺序号标注下图所示巡洋舰型尾端悬伸部结构各构件（16种）名称。1斜横梁2强横梁3横梁4甲板纵桁5横舱壁6肋骨7尾尖舱壁8尾升高肋板9舵机舱平台10尾柱11轴毂12舷侧纵桁13强胸横梁14肋板15止荡舱壁16舵杆管19请按顺序号标注
5、下图所示首端结构各构件（14种）名称。1甲板2横梁3制荡舱壁4减轻孔5肋骨6首柱7升高肋板8强胸横梁9舷侧纵桁10水平桁11外板12扶强材13艏尖舱壁14锚链舱20按顺序号标注下图所示某货舱舱段典型横剖面图的各构件（18种）名称。1甲板纵骨2甲板3舱口围板4甲板纵桁5顶边舱6舷侧纵骨7肘板8肋骨9舷侧外板10底边舱11肋板12船底纵骨13中底桁14船底板15旁底桁16内底纵骨17内底板18横舱壁21绘制3种直升机甲板甲板支撑结构图。更多内容请访问睦霖题库微信公众号22绘制3种小型潜器耐压壳体纵剖面形状。23绘制3种导管架平台典型管节点结构。24绘制3种立柱稳定式平台下船体结构浮箱形状。25绘制
6、3种船首横剖面形状。26绘制3种船尾侧面形状。27绘制3种船首侧面形状。28绘制3种舷侧纵桁与肋骨连接的节点图。29绘制3种肋骨与横梁连接的节点图。30绘制3种骨材穿过非水密构件的节点图。31绘制3种舭部节点形式图。32绘制2种龙骨与横舱壁连接的节点图。33绘制2种外班的并板样式。34简述立柱稳定式平台主要有哪几部分组成？其立柱横剖面有哪四种常见的结构形式？1）上层平台：提供作业场地、生产和生活设施。2）立柱结构：提供浮力，保证平台的浮性和稳性，立柱内可设置锚链舱等。3）撑杆结构：它连接立柱、下船体和上层平台，使整个平台形成空间结构，把各种载荷传到平台主要结构上。4）下船体（或浮靴）：提供浮力
7、，设置压载水舱，通过排水上浮，灌水下沉，完成平台起浮、下沉或坐底。坐底式平台下船体常采用整体沉垫（下浮体）或沉箱。5）锚泊系统：靠锚泊定位的平台，设有锚泊系统。其立柱横剖面有（a）为交替式，（b）为普通式，（c）为桁架式，（d）为隔板式。35简述导管架平台由哪几部分组成及各部分的主要作用。（1）上部结构。上部结构包括平台甲板、舱壁、围壁、甲板支柱以及桁架结构，甲板结构的主要作用是在海上为钻井或采油提供足够的场地，以便在其上布置钻井或采油设备、辅助设备、各种生活设备以及供直升飞机升降。（2）导管架结构。导管架是由导管（桩腿）和连接导管的纵横撑杆所组成的空间刚（桁）架。各管状构件相交处形成了管状节
8、点结构。一般管节点都采用弦杆（即管节点中直径较大的管构件）管壁加厚或其它措施进行加强。其主要作用是支承上部结构，平台进行海上安装施工时，导管架的桩腿则作为打桩定位和导向用。在使用上，导管架还可以用来系靠船舶，以便于供应船靠离平台。（3）桩。桩的作用是把平台固定于海底并承受横向载荷和垂直载荷。桩通过导管架打入海底土中，由单桩组成或群桩形成桩基础，上部结构和导管架的载荷通过桩基础传入地基。36简述舭龙骨的主要作用及一般布置在船长的什么位置。为了减小船舶在波浪中航行时所产生的摇摆，在各类船舶上普遍地采用舭龙骨结构。当然，舭龙骨对减小船舶航行时的阻力是不利的。为此，要求布置位置尽可能与船舶舭部的流线吻
9、合。舭龙骨通常布置在船体宽度较大的一段长度上，其长度约为船长的30%50%。为减小阻力，通常经模型试验或凭经验选择最佳位置，纵向应顺着流线安置，而且尽量不要伸至首端（1/3）L范围内。短而宽的舭龙骨比长而窄的舭龙骨效果更好些。为了减少舭龙骨受损的可能性，布置时要求舭龙骨不要超出船舶的基线和舷垂线（船宽），以免停靠码头、搁浅等情况下碰坏舭龙骨，如图2-93所示。舭龙骨的宽度一般约为船宽的3%5%。在中小型船上通常为0.2m0.5m左右。在确定舭龙骨的位置时应避免与舭部的开口相交，也应避免布置在开口边缘附近。37立柱稳定式平台在各种漂浮工况下的稳性主要是靠（）包括下船体的稳性，利用（）和（）可适当
10、地将平台升起、下沉或坐在海底。连接在立柱顶端的是上层平台。为了有足够的（）浮力和在坐底时底部有（）的支承面积，立柱底部可以设置下船体或下浮靴。用撑杆与（）或下浮靴连接，以支承上层平台。在（）状态下进行作业的平台称为半潜式平台，支承在海底作业的平台称为（）式平台。如果要求平台两种状态均能作业，可以把半潜式平台设计成既可在深水（）作业，又可在浅水（）作业。立柱；排水；灌水；储备；足够；立柱下船体；漂浮；坐底；坐底38拖航是指整个平台从一个地点或井位转移到另一个地点或井位的（）状态，这时船体漂浮在海面上，（）升到船体之上，由于受到风浪的作用，船体也将如船舶一样产生（）运动。这时船体受到重力、（）、波
11、浪力和（）的作用，同时在桩腿部的固桩处有很大的（）作用着，对于深水自升式平台，由于（）很长，桩腿根部的固桩处就将受到很大的作用力，当船体的纵摇或横摇的（）较大时桩腿因倾斜又对根部产生很大的桩腿重力力矩。航行；桩腿；摇摆；浮力；惯性力；动弯矩；角度39插桩式平台在插桩时桩腿将承受（）的下降力、桩腿（）支反力和桩周（）力的作用。拔桩时桩腿承受（）提升力、桩端（）力以及桩周（）力的作用，若在淤泥中还有桩端淤泥（）力的作用。在拔桩过程中，当桩腿拔出海底的速度过快也可能出现桩腿端部与海底（）的现象。升降机构；土壤；摩擦；升降；机构；粘结；吸附；碰撞40独立式桩腿是各自独立的桩腿（）作用于海底。沉垫式桩腿
12、则是所有桩腿下部与一个或两个（）相连，沉垫着沉海底。结合式桩腿则是沉垫与（）结合。每种桩腿都布置有（）所需要的齿块或销孔或齿条，这些分别由（）的不同情况决定。桩腿形式主要根据工作水深、（）、升降机构的不同情况决定。直接；整体沉垫；穿过的桩腿；传动装置；海底地基41过桥是联系两座邻近（）海洋工程结构的桥。在采用（）的不同功能的平台时，平台之间及平台与（）间都有过桥。过桥具有一种或多种功能：（）的支承结构、（）的通行或者（）材料的桥梁。通常，一种专用过桥为上述多种功能服务。过桥是一种直的、（）的钢管（桁架）桥梁，每一座过桥的长、宽、高和（）都有所不同。近海；多个分离；贮油罐；管线；行人；传递；单跨
13、；桁架类型42在整体的甲板结构中，大多数设备都（）地分布在整个甲板上。在模块化的甲板设计中，模块引起的载荷通过四至六个（）点传至甲板基础结构。这些受集中载荷的点要进行分析以保证足够的（）强度。整体的甲板结构中，板桁材的交叉形成了多个舱室，在这些舱室中几乎放置了所有的（）设备和（）设备。有时常采用局部的整体结构，局部的整体甲板结构其结构（）较小，因此（）较模块甲板便宜。整体的和局部整体的甲板结构的建造主要取决于（）是否及时到货。当设备安装到甲板结构内部之后，其可更换性是（）的。均匀；支撑；局部；加工；公用；自重；安装设备；很有限43钢质导管架近海平台有许多类型，（）决定了对平台类型的选择，一般在
14、深水区，采用所有功能齐全的（）多层自给式平台。在较浅的水域则采用（）的不同功能的平台，例如：供应平台、（）平台、生产平台、（）平台、辅助平台、（）塔等。经济性；整体式；钻井；生活；火炬44对耐压壳体的要求是多方面的，其中包括强度、（）、总布置、（）、建造工艺及建造的（）等方面的要求。对某一具体艇应作具体分析，解决主要矛盾。一般说，有如下要求：在保证艇体强度及稳定性的条件下，获得（）的重量；耐压壳体（）出现变断面；当断面变化时，应通过（）连接，以便逐渐过渡，切不可（）变化；不得已而出现突变时，要妥善处理，结构应简单合理；两端的截头（）应尽量取得一致；应该（）地布置各种机器、设备，并保证（）的工作
15、及生活空间；耐压壳体的形状应保证艇体外形具有良好的线形，并使（）及舵能布置在有利的部位上。稳定性；航海性能；最小；尽量少；锥体；突然；圆锥度；妥善合理；推进器45布置护舷材时还应考虑经常停靠的码头（）和潮汐（）情况，以便在各种情况下均不会碰坏舷侧。对小型船舶来说，护舷材通常安置在舷窗上面最上一根纵骨处或在（）上。对中型船舶来说，一般布置在（）以上一定高度位置，以免在满载时浸入水中增大航行时的（）。对大型船舶来说，除在舷侧水线以上布置一条护舷材外，有时在水线下的舭板上边接缝（）之上也装置护舷材。目的在于（）此铆接边缝，因碰擦后油漆脱落，此铆缝的铆钉易受腐蚀。有些（）较大的特种船，吃水深度变化较大
16、，为保护舷侧而设置23条护舷材。在船长方向中部船体（）区域最易碰损，因此在此长度内应设置护舷材。高度；涨落；舷顶列板；载重水线；阻力；铆接缝；保护；型深；宽度最大46舭龙骨通常布置在船体宽度较大的一段长度上，其长度约为船长的（）%。为减小阻力，通常经模型试验或凭经验选择最佳位置，纵向应（）安置，而且尽量不要伸至首端（）L范围内。短而宽的舭龙骨比长而窄的舭龙骨效果（）些。为了减少舭龙骨受损的可能性，布置时要求舭龙骨不要超出船舶的（），以免停靠码头、搁浅等情况下碰坏舭龙骨。舭龙骨的宽度一般约为船宽的（）%。在中小型船上通常为（）m左右。在确定舭龙骨的位置时应避免与舭部的（）相交，也应避免布置在（）
17、附近。3050；顺着流线；1/3；更好；基线和舷垂线；35；0.20.5；开口；开口边缘47为了减小船舶在波浪中航行时所产生的摇摆，在各类船舶上普遍地采用（）结构。当然，舭龙骨对减小船舶航行时的（）是不利的。为此，要求布置位置尽可能与船舶舭部的（）吻合。舭龙骨；流线48舱壁的用途为1）保证船舶与平台的（）；2）增强船体的（）度与（）度；3）可防止（）与（）蔓延；4）根据使用要求，将船体内空间按（）分隔不同的舱室。抗沉性；强；刚；火灾；毒气；各种用途49肋骨与两端构件连接有直接焊接、加肘板、加过渡板、端部尺寸加大等形式。普通肋骨的上端与甲板横梁连接，一般用（）连接，肘板高度一般是肋骨与甲板横梁高
18、度大者的（）倍，肘板可以与所连接的构件（），也可以（）。横断面尺寸小的肋骨，连接肘板可以不折边，其尺寸较大时，采用（）刚度更大些；肋骨下端与肋板的连接，一般可以用肘板连接，可以对接，也可搭接。由于肋板尺寸较大，连接肋板一般采用（）或（）肘板，肘板与肋骨、肋板可以对接，也可搭接。也可以不采用肘板，将肋骨端部（）与肋板连接。肘板；1.52.0；对接；搭接；折边肘板；“T”形断面；腹板尺寸加大50纵骨分为（）纵骨和（）纵骨，沿船长方向和中底桁平行，并在（）方向均匀设置。纵骨由（）制成，最常用的是球扁钢。内底纵骨的剖面模数为（）纵骨的0.85倍。习惯上将纵骨型材的凸缘（）中线面，但是邻近中底桁的那根纵
19、骨应（）中线面，这是为了便于安装中底桁两侧的肘板。靠近首尾端随着船宽减小，纵骨的（）也相应减少，但不允许较多的纵骨在（）上间断，应该用逐渐过渡的形式来减少纵骨的数目。内底；底部；船宽；型钢；朝向；背向；数目；同一肋位51中底桁的高度即双层底的高度，高度较大时需用加强筋（）加强，以防止（）。由于它被计入船体梁剖面，参与总纵强度，故在船体中段通常是做成（）的，而首尾端部因总纵弯矩减小，故可做成（）的，安置于肋板之间，且其高度也可以根据（）的需要适当升高或降低。中底桁的厚度在船长方向的变化规律与（）一致。垂直或水平安置；丧失稳定性；间断；结构上与工艺上；平板龙骨52主尺度较大的船，在船中部分的底部骨
20、架上铺设有内底板，两端的部分与（）相同。设置内底的目的在于提高船的（）以增强船舶的生命力。此外在底舱内还可装油、装水，也可起（）的作用，提高船的稳性。当内底长度较大时（），可将其计入船体（）梁剖面面积之内，参与抵抗（）。同时，对船体（）横向强度及局部强度也有利。单底结构；压载舱；0.15L；沉垫；总纵弯曲；沉垫53旁内龙骨一般在中内龙骨两侧可布置（）根，间距尽可能均匀分布，在首尾两端可逐渐减小间距。它起着联系肋板，防止其歪倾，承受和分散（）的作用，并将其传递到更多的肋板上。通常它是（）地设置在肋板之间。为了便于构件之间相互连接以利于传递外力，也为了简化结构，应尽可能与（）布置在同一平面内。旁内
21、龙骨的尺寸一般以（）为准，取同样的高度及厚度。12；偶然性集中载荷；甲板纵桁；主肋板54中内龙骨通常是连续贯通船长，仅在首尾端可在肋板处间断。除参与（）及底部板架的（）而在总纵强度及局部强度中起作用之外，还起着联系（），防止其歪倒及承受（）反力的作用。通常它的高度与主肋板相同，但其面板面积至少为肋板面板面积的（）倍。中内龙骨的厚度要由强度计算确定。局部弯曲；肋板；坞墩木；1.555主肋板是单底船底部骨架中横向构件。应按每档肋骨位置设置，一般其间距应为（）m，随船的大小和肋板所在的区域不同而改变。底部中部主肋板向两舷延伸的（）可逐渐减小，但在舭部区域，因肋板受剪切力较大，必须有足够的腹板面积，故
22、要求在离中线面（）B（）处的腹板高度不得小于中线面处腹板高度的（），其目的是保证该处肋板的（）度与（）度，以防止其发生破坏。0.50.7；腹板高度；38；12；刚56船体（）结构设计主要任务是在船体（）的（）基本决定后进行的。船体结构设计的任务是选择合理的（），确定（）、材料和合理的（），使船体具有足够的（）。平台；主尺度及总布置；结构形式；构件尺度；连接形式；强度与刚度57船舶的主体部分设有一层或几层全通甲板。按自上而下的顺序分别称为（）甲板、（）甲板、（）甲板等。为了简化工艺，甲板板沿船长方向布置，通常以其边接缝平行于（），这样的布置方式只有（）的舷侧边缘须加工成曲线边，其余的板均可保持（
23、）边缝，既省加工，又便于焊接，这是现时普遍采用的布置方式。当然，也不排除局部区域采用（）布置，例如首尾端部、船中甲板大开口之间的区域、下层甲板的局部区域等均可根据结构重量、（）、板架周界的（）比等情况选择布置方式。上；第二；第三；甲板中线；甲板边板；直线；横向；材料利用；长宽58在甲板中，上甲板在总纵弯曲中因离（）最远，应力最大，故较其它下层甲板板厚。沿船宽方向，由于积水（）、向舷侧传递力及甲板中间有许多大开口，如货舱口、机舱口等，只有（）沿纵向连续，作为总纵强度中主要构件，需比中间部分（）些。船体梁中性轴；腐蚀；厚59在外板中，平板龙骨和舷顶列板的位置在船梁的最下端和最上端，受到较大的（）应
24、力，因此要比其它外板厚些。平板龙骨还承受船舶建造和修理时的（）的反力和磨损，故应比其它船底板加厚；舷顶列板与上甲板相连接，又起着（）之间力的传递作用，故在船中（）L的区域内，舷顶列板的厚度应不小于甲板边板厚度的（），且不小于相邻舷侧外板的厚度。龙骨墩或坞墩；舷侧与甲板；0.4；4/560外板厚度沿船长方向要相应变化，一般说来，在船中（）L区域内的外板厚度较大，离首尾端（）L区域内的外板较薄，在两者之间的过渡区域，其板厚可由中部逐渐向两端过渡。考虑首尾端（），机动船舶首尾端适当（）。为确保总纵强度，船舶进坞或搁浅时的（）强度，以及考虑锈蚀、磨损等因素，（）的宽度和厚度从首至尾应保持不变。0.075；局部强度；加厚；
