1、A、 B、 C、 D、3、寿命系数应用于 。A.稳定变应力疲劳强度计算 B.规律性不稳定变应力疲劳强度计算C.静应力疲劳强度计算 D.静强度计算 E.其它4、表示 之间关系的曲线叫极限应力曲线。A、应力和时间t B、应力幅和平均应力C、疲劳极限和应循环次数N D、疲劳极限和应力循环次数N5、表示 之间关系曲线叫疲劳曲线。和应力循环次数第13章螺纹联接一、判断题1、为提高螺栓的疲劳强度，可以加大螺栓直径。 （）2、紧螺栓联接的螺栓强度公式中，1.3是安全系数。 （） 3、在螺栓工作拉力和剩余预紧力不变的情况下，增加螺栓的刚度和减少被联接件的刚度，都可以收到提高螺栓疲劳强度的效果。 （ ）4、受横
2、向载荷的普通螺栓所受的载荷是工作载荷加剩余预紧力。（）5、在受轴向变载荷的螺栓联接中，为了提高螺栓的疲劳强度，可采用增大螺栓刚度的办法来实现。 （ ）二、选择填空题1、采用凸台或沉头座作为螺栓头或螺母的支承面，是为了 。A、避免螺栓受弯曲应力 B、便于装垫圈C、减少预紧力 D、减少挤压应力2、螺纹联接中，螺纹的公称直径为 。 A、小径 B、中径 C、大径3、当被联接件之一很厚，联接需常拆装，常用 联接。螺纹联接中按相同尺寸比较，成本最低的是 联接。A、螺钉 B、普通螺栓 C、铰制孔螺栓 D、双头螺柱4、对顶螺母为 防松，开口销与槽形螺母为 防松，串连钢丝为 防松。 A、摩擦 B、机械 C、不可
3、拆 D、其它5、当冲击振动不太大时，螺纹联接防松一般采用 。 A、弹簧垫片 B、槽形螺母+开口销 C、圆螺母+止动垫片 D、铆冲6、通常螺纹联接采用 。 A、单线右旋三角形螺纹 B、单线左旋三角形螺纹 C、单线右旋梯形螺纹 D、单线右旋矩形螺纹7、传动中用得最广的螺纹是 。A.三角形螺纹 B.矩形螺纹 C梯形螺纹 D.锯齿形螺纹 8、螺纹联接预紧的目的之一是_。A.增强联接的可靠性和紧密性B.增加被联接件的刚性C. 减小螺栓的刚性三、简答题1、 螺纹联接常用的防松方法有哪几种？并举例说明。2、螺纹联接件（螺栓、螺母、螺钉）上的螺纹是否要满足自锁条件？通常该螺纹采用的旋向、线数、螺纹类型是什么？
4、3、螺纹联接有哪几种类型？各应用在什么场合?4、螺纹联接防松的目的是什么？常用的防松方法有哪几种？四、计算题1、图示由两块边板和一块承重板焊成的龙门起重机导轨托架，两块板各用4个螺栓与立柱相联接，托架承受的最大载荷为20KN。采用铰制孔螺栓，已知螺栓的=92Mpa，螺栓受剪处直径d0=17mm。螺栓联接处的p=120Mpa，螺栓杆与孔壁的挤压面最小高度Lmin=16mm，试校核其联接强度。2、 一个受轴向力作用紧螺栓。已知螺栓刚度C1=0.5106N/mm,被联接的刚度C2=2106N/mm,螺栓预紧力F0=8000N,工作拉力F=5000N。按比例画出螺栓与被联接件的受力变形关系图，图中应注
5、明F0、工作拉力F、总拉力F及剩余预紧力F0；计算螺栓的总拉力F及剩余预紧力F0；若工作拉力在0-500N之间变化，螺栓横截面积A=100mm2，试求螺栓所受的应力幅a及平均应力m。3、 一钢制液压油缸，缸内油压p=25N/mm2,油缸内径D=125mm，缸盖由六个M16的螺钉联接在缸体上。螺钉的刚度C1与缸体缸盖的刚度C2之比为，螺钉的许用应力=200Mpa，d1=13.835mm。若根据联接的紧密性要求，要求残余预紧力F01.5F。试求：拧紧螺栓的预紧力F0应控制在什么范围内才能满足此联接要求。4、 受预紧力F0作用的紧螺栓联接，已知螺栓刚度为C1，被联接件的刚度为C2,工作载荷为F，用作
6、图法求出螺栓的总拉力F及螺栓的残余预紧力F0，并写出相应的表达式。如果工作载荷由0F，螺栓计算直径为d1,写出螺栓应力表达式。5、有一支座，用两个M16螺栓（小径d1=13.835mm）固定在 机座上。螺栓许用拉应力=120Mpa，螺栓相对刚度为0.3，预紧力F0=10000N，接合面许用挤压应力 p=2Mpa，a=420mm, b=360mm, c=90mm,l=100mm, F=4000N, 试校核该螺栓联接是否安全。6.图示用普通螺栓联接机座承受旋转力矩T=400Nm，轴向力FQ=104N,螺栓布置如图示，已知a=200mm，b=80mm,c=20mm,L1=300mm, L2=150m
7、m,接合面摩擦系数f=0.15,防滑系数Ks=1.2,螺栓相对刚度C1/（C1+C2）=0.3, 螺栓许用拉应力=120Mpa，接合面许用挤压应力 p=90Mpa。试求联接螺栓组小径必须最小直径d1。第4章带传动1、V带所能传递的功率与带速成正比。 （）2、带传动中采用张紧轮的目的是减轻带的弹性滑动。 （）3、带传动失效形式为带的疲劳损坏和弹性滑动。4、在带传动中，带在大小带轮上的应力不相等，带在小带轮上的弯曲应力较大，而在大带轮上的离心应力较大。（）5、V带传动中，带的打滑和弹性滑动都是不可避免的。（）6、带传动正常工作时不能保证准确的传动比是因为带在带轮上打滑。 （）7、带传动的平均传动比
8、等于常数，链传动的平均传动比随载荷的大小而改变。8、在带传动中，由于弹性滑动的原因，致使主动轮，带，从动轮三者的速度存在下列关系：即V2V1V。9、V带传动一般是多根同时工作，因而与平带相比，其优点之一是传动中某根带疲劳损坏后可单独更换。（）10、带传动存在弹性滑动的根本原因是松、紧边存在拉力差。（）11、带传动的弹性滑动是由于带与带轮摩擦系数偏低。（）1、带传动主要依靠 传递运动和动力。A.带和两带轮接触面间的正压力 B.带和两带轮接触面间的摩擦力 C.带的张紧力 D.带的紧边拉力2、同种材质、型号的V型带所能传递的功率主要取决于 。 A.传动比 B.传递中心距和带长 C.小带轮包角 D.小
9、带轮直径和带速3、带传动中心距过大时会导致 。A、带的寿命缩短 B、带的弹性滑动加剧 C、带工作时颤动4、带速不宜过高主要考虑带 不宜过大。A、弯曲应力 B、拉应力 C、离心拉应力5、在动力传递中一般采用 A、V带 B、平带 C、圆型带 D、同步齿形带6、带传动中，在预紧力相同的条件下，V带比平带能传递较大的功率，是因为V带_。强度高B.尺寸小C. 当量摩擦系数大7、V带传动中 ，带轮的轮槽角应_。大于 B.小于C.等于8、带传动工作时产生弹性滑动是因为_。带的预紧力不够B.带的紧边和松边拉力不等 C.带绕过事轮时有离心力D.带和带轮间摩擦力不够9、带传动打滑总是_。在小带轮上先开始B.在大带
10、轮上先开始在两轮上同时开始10、带传动中，若小带轮为主动轮，则带的最大应力发生在带_处。A.进入主动轮 B.进入从动轮C.退出主动轮D.退出从动轮11、V带传动设计中，限制小带轮的最小直径主要是为了_。A.使结构紧凑B.限制弯曲应力C.保证带和带轮接触面间有足够摩擦力D.限制小带轮上的包角12、带传动采用张紧装置的目的是_。A减轻带的弹性滑动B.提高带的寿命C.改变带的运动方向D. 调节带的预紧力三、简答题1、带的应力一般由几部分组成，通常最大应力在什么位置？2、为什么带传动处在高速级？而链传动处在低速级？3、带传动设计中为什么控制带的根数？如果带的根数过多应如何处理？4、什么是带的弹性滑动和
11、打滑？它们对带传动有何影响？5、带传动为何要进行张紧，通常张紧方法有哪些？6、带传动为何控制小轮包角？带传动中带的通常出现在什么位置？第5章链传动1、链传动节数一般采用偶数节。 （）2、链节距愈大，链轮的齿数愈少，链速的不均匀性也愈小。 （）3、链传动能传递较大动力，但传动平稳性差。 （）4、链传动与带传动相比，链传动有准确的平均传动比，传递的功率大。（）5、在链传动中，载荷愈重，则链的节距愈大，动载荷愈大。 （）1、为使磨损均匀，链轮的齿数最好是。 A、两链轮齿数互质 B、链轮齿数与链节数成比例 C、链轮齿数与链节数互质 D、两链轮的齿数成整数比2、链号16A表示节距为 的A系列套筒滚子链。
12、 A、16mm B、32mm C、24mm D、25.4mm3、当滚子链的链节数为奇数时，其接头型式应采用_。A、弹簧卡片 B、开口销 C、过渡链节 D、焊接4、链传动通常布置在 。A、水平面 B、铅垂面 C、任意平面5、应用标准套筒滚子链传动的功率曲线，必须根据 来选择链号。A、链条的圆周力和传递的功率B、小链轮的转速和所传递的功率C、链条的速度和计算功率6、链传动中合理的链长 。 A、应等于奇数倍链节距 B、应等于偶数倍链节距C、可为任意值 D、按链轮齿数来决定7、链磨损后将会导致 。 A、销轴的破坏 B、套筒的破坏 C、链板的破坏 D、脱链 8、链传动设计中，一般链轮最多齿数限制为，是为
13、了_。A.减小候车室传动的不均匀性B.限制传动比C. 减少链节磨损后链从链轮上脱落下来的可能性D. 保证链轮轮齿的强度9、链传动中，限制链轮最少齿数的目的之一是为了_。 A.减少传动的运动不均匀性和动载荷B.防止链节磨损后脱链C.使小链轮轮齿受力均匀D.防止润滑不良时轮齿加速磨10、链传动中，最适宜的中心距是_。 A.（1020）P B.（2030）P C.（3050）PD.（5080）P11、设计链传动时，链节数最好取_。偶数 B.奇数C.链轮齿数的整数倍 12、链传动张紧的目的主要是_。同带传动一样B.提高链传动工作能力避免松边垂度过大而引起啮合不良和链条振动D.增大包角13、链传动的张紧
14、轮应装在_。靠近主动轮的松边上B.靠近主动轮的紧边上靠近从动轮的松边上D.靠近从动轮的紧边上1、什么是链传动的多边形效应？其影响因素有哪些？2、为何链传动紧边在上、松边在下，且布置在铅垂面上？链传动为何处于低速级？第6章齿轮传动1、齿轮传动在保证接触和弯曲强度的条件下,应采用较小的模数和较多的齿数,以便改善传动质量,节省制造费用。（）2、开式齿轮传动中最常见失效形式为磨损。3、直齿圆锥齿轮平均分度圆的模数是标准的。 （）4、开式齿轮传动中的磨损为粘附磨损。 （）5、相互啮合的齿轮，齿面接触应力一定相等，齿根弯曲应力一般不等。6、斜齿圆柱齿轮强度计算中通常按齿轮齿数查取YFS 。（）7、在圆锥齿
15、轮强度计算中，一般按齿宽中点计算。 （）8、高速、重载下易出现齿面胶合。9、渐开线齿轮可通过轮齿的齿顶修缘来降低动载荷系数。10、齿轮在悬臂布置时一般选较大齿宽系数。（）二、选择填空1、一般参数的闭式软齿面齿轮传动中最可能出现的失效形式是 ，开式传动中最可能出现的失效形式是 。 A.轮齿折断 B.齿面疲劳点蚀 C.齿面磨损 D.齿面胶合2、圆柱齿轮传动中，当齿轮直径不变而减小模数时可以 。A、提高轮齿弯曲强度 B、提高齿面的接触强度C、改善传动的平稳性 D、减小齿面的接触强度3、为了提高齿轮齿根弯曲强度应 。A、增大模数 B、增大分度圆直径C、增加齿数 D、减少齿宽4、对闭式齿轮传动，点蚀首先
16、发生在 。A、节点 B、节点下方附近 C、齿顶附近 D、节点上方附近5、为提高齿轮的抗点蚀的能力，可考虑采用 方法。 A.使用闭式传动 B.加大传动中心距 C减少齿轮齿数 D.加大模数6、齿轮齿坯常用类型是 。A、铸坯 B、锻坯 C、型材坯 D、焊接坯7、单对单向传动的齿轮其轮齿所受弯曲应力是 。 A、对称循环变应力 B、静应力C、非对称循环变应力 D、脉动循环变应力8、单对单向传动的齿轮其轮齿所受接触应力是 。A、对称循环变应力 B、静应力9、齿轮轮齿加工成鼓形，主要考虑载荷系数中 。10、闭式软齿面塑性材料齿轮的计算准则是 A、先按弯曲疲劳强度设计，再按接触疲劳强度核核B、只按弯曲疲劳强度
17、设计C、先按接触疲劳强度设计，再按弯曲疲劳强度校核D、只按接触疲劳强度设计 1、齿轮传动常见的失效形式有哪些？在工程设计实践中，对于一般使用的闭式软齿面齿轮传动的设计计算准则是什么？2、齿轮传动中齿面点蚀通常发生在什么部位？开式齿轮传动有无点蚀？为什么？3、一对齿轮传动中下列应力是否相等？ （1）与 （2） （3）5、在齿轮设计中为何小齿轮较大齿轮宽？小齿轮硬度较大齿轮硬度高？6、齿轮常见失效形式是什么？齿面接触疲劳强度和齿根弯曲疲劳强度各针对何种失效形式？7、简述齿轮齿数Z1和齿宽系数对齿轮传动性能和承载能力的影响。8齿轮设计中为什么要引入载荷系数？它由哪几部分组成？两系数本质区别是什么？1
18、、. 分析图中斜齿圆柱齿轮传动的大齿轮受力，忽略摩擦损失。已知：小齿轮齿数z1=21，大齿轮齿数z2=87，法向模数mn=3mm，中心距a=165mm，传递功率P=30kW，大齿轮转速n2=300r/min，小齿轮螺旋线方向左旋。求：1）大齿轮螺旋角的大小和方向；2）大齿轮转矩T2；3）大齿轮分度圆直径d2；4）大齿轮受力（用三个分力表示）的大小和方向，并在图上画出。2、如图二级斜齿轮减速器中，已知高速级齿轮 Z1 =21, Z2 =52, mn1 =3mm,1=12743,低速级齿轮Z3=27，Z4=54，mn2=5mm,输入功率P1=10KW，n1=1450r/min,齿轮啮合效率1=0.
19、98,滚动轴承效率2=0.99（每对），试求：（1）低速级小齿轮的齿向（左、右旋），使中间轴承所受轴向力较小。（2）低速级斜齿轮分度圆螺旋角2为多少时，中间轴上的轴承所受轴向力完全抵消。（3）各轴转向及所受扭矩。（4）齿轮各啮合点作用力方向及高速级作用力大小（各用三个分力表示）。第7章蜗杆传动1、蜗杆传动的中心距为a=m（Z1+Z2）/2。（）2、单头蜗杆传动的效率比多头蜗杆低。 （）3、蜗轮滚刀和齿轮滚刀可通用。 （）4、蜗杆传动中最常见失效形式为蜗杆的疲劳损坏。5、蜗杆传动本质上属于齿轮传动，因此其传动比公式为i=d1/d2。 （）6、蜗杆传动强度校核，需对蜗杆和蜗轮同时校核。 （）7、蜗
20、杆传动当Vs较小时，一般采用蜗杆下置式。（）8、蜗杆是一个特殊的斜齿轮，故在齿轮加工机床上加工。（）二、填空题1、蜗轮的传动参数、主要几何尺寸以 为准。A、端面 B、法面 C、中间平面2、在起重蜗杆传动中，为保证其自锁、增力常采用蜗杆头数为 。A、1 B、2 C、3 D、43、蜗杆传动下列参数未标准化的是 。4、控制蜗杆传动中蜗轮的齿数主要考虑 。A、蜗杆刚度 B、蜗轮材料C、蜗杆制造 D、蜗轮制造5、减速蜗杆传动时，用 来计算传动比是错误的。6、为了配凑中心距或提高蜗杆传动的承载能力和传动效率，常采用变位蜗杆传动，这时要对 A、蜗杆变位 B、蜗轮变位 C、蜗杆蜗轮均变位7、 可以提高蜗杆的啮
21、合效率。A、增大传动比 B、减少轴承的摩擦损失C、采用大直径系数蜗杆 D、采用多头蜗杆8蜗秆传动中轮齿承载能力的计算主要针对来进行的。（1） 蜗杆齿面接触强度和蜗轮齿根弯曲强度 （2） 蜗轮齿面接触强度和蜗杆齿根弯曲强度 （3） 蜗杆齿面接触强度和齿根弯曲强度 （4） 蜗轮齿面接触强度和齿根弯曲强度9对闭式蜗杆传动进行热平衡计算，其主要目的是为了。（1） 防止润滑油受热膨胀后外溢，造成环境污染 （2） 防止润滑油温度过高而使润滑条件恶化 （3） 防止蜗轮材料在高温下机械性能下降 （4） 防止蜗杆蜗轮发生热变形后，正确啮合受到破坏10、大尺寸的蜗轮通常采用组合结构，其目的是 。A、提高刚度 B、
22、延长寿命C、节约贵重金属 D、提高传动效率11、蜗杆常用材料 。A、45钢 B、灰铁 C、球铁 D、锡青铜1、蜗杆传动效率由哪几部分组成？蜗杆传动为何要进行热平衡计算？四、计算题1、图示为一斜齿轮蜗杆传动装置，已知两者传动中心距相等，动力由齿轮1输入，功率3KW，齿轮1的转速n1=1430rpm（转向如图），齿轮传动参数Z1=23；Z2=48，mn=3mm，蜗杆传动参数为：Z3=2，Z4=27，m=6mm, q=9。蜗杆传动效率=0.8（斜齿轮、轴承的功率损失均忽略不计）。（1）分析齿轮2，蜗轮4在啮合点的受力大小，并画出方向。（2）判断蜗轮4的转向。（标在图上）（3）求斜齿轮螺旋角。（4）求蜗杆的螺旋升角。（5）求蜗轮轴的输入扭矩。
