1、合肥至武汉铁路武汉枢纽工程江岸特大桥(40+56+40)米连续梁346号主墩墩梁临时固结施工法的计算一、临时固结荷载计算连续梁悬臂浇注施工时,产生不平衡弯矩的原因主要有五个方面:、风荷载;、梁体自重不均匀(如胀模等);、施工荷载不均匀;、施工机具(如挂蓝、吊机等)不同步引起的不平衡弯矩;、混凝土浇注不同步引起的不平衡弯矩。各项荷载计算:1、风荷载计算)、基本风速根据全国基本风速值和基本风速分布图查得:武汉地区基本风速为)、设计基准风速VdK1风速高度变化修正系数。本桥址区属一般场地,地面分类为C区,桥面离地面高度约为15.8m,查表得风速高度变化修正系数K1=0.92,所以由于进行施工阶段的验
2、算,根据抗风设计指南第3.3.1条,施工阶段的设计基准风速 。风速重现期系数,一般取10年重现期的设计基准风速,查表得=0.84。)、竖向风荷载空气密度,一般取=1.25CH阻尼系数,CH=1.4 (H / B =0.34,L / B =2.1,B主梁的全断面宽度13米,H 主梁的投影高度4.4米,L主梁的节段半长27米,)连续梁悬臂浇注施工时考虑一般的不对称弯矩,所以L主梁的节段半长27米2、梁体自重不均匀(如胀模等)荷载计算考虑一侧梁体比另一侧梁体重5%,一侧梁体全重G=906.4t。Lo主梁的节段半长重心长24.5米3、施工荷载不均匀计算施工荷载不均匀按照顺桥向2kN/m计算,仅布置在倾
3、覆侧现浇施工块段上。 L1倾覆侧现浇施工块段长3.5米L2倾覆侧现浇施工块段重心长25.25米4、施工机具(如挂蓝、吊机等)荷载计算挂蓝、模板、施工机具重约为60 t,且施工机具位置考虑一个阶段差,则:F挂蓝、模板、施工机具重约为60 tL3 相差一个阶段半长的长度23.5米5、两侧块段混凝土浇注不同步引起的不平衡弯矩按照最大差值取10m3混凝土所以,不平衡弯矩为: 临时固结荷载竖向反力包括节段自重和混凝土灌注超方(按照1.03倍考虑)以及人均机具荷载(人群荷载按照1.5kPa计算,仅考虑最前节段)。所以竖向反力为:二、钢管混凝土支墩间距计算由于钢管混凝土支墩不承受拉力,所以钢管支墩的最小反力
4、为:B大小里程两侧的钢管混凝土支墩间距根据敦柱钻孔桩的布置和0号块施工方案以及承台受力的综合考虑,钢管混凝土支墩的纵向间距设计为6.5米。三、钢管混凝土支墩承载力计算临时固结设计为四根钢管混凝土支墩,分布于墩身两侧,大小里程两侧的两根,钢管混凝土支墩采用外经100cm、壁厚1.2cm的钢管,材质为Q235B,内部灌注C30混凝土,纵向间距650cm,横向间距430cm,高度1050cm。钢管混凝土支墩下部采用钢筋与承台联结,横向没有考虑弯矩,但是根据构造要求设置缀杆,同侧两根组成格构柱,缀杆满足构造要求。由于顺桥向产生不平衡弯矩,钢管混凝土支墩顺桥向与墩身固结,满足钢管混凝土支敦横向剪力要求即
5、可。支敦顶面交叉连接,满足平面失稳的构造要求。计算时钢管混凝土支墩的稳定性安全系数取1.5 、钢管混凝土支墩承载力计算连钢管的截面特性:)、钢管混凝土支墩承载力的轴心力计算 未出现拉力)、套箍指标As、f钢管的截面面积和抗拉或抗压强度设计值Ac、fc钢管内混凝土的截面面积和抗压强度设计值)、钢管混凝土支墩截面承载力设计值 )、考虑长细比影响的承载力折减系数)、考虑偏心率影响的承载力折减系数构件按轴心受压考虑,即端弯矩M2=0)、按轴心受压柱考虑时的承载力折减系数)、单肢承载力、格构式缀杆横杆使用20a工字钢、斜杆使用12.6号槽钢连结。、顺桥向联结计算由于顺桥向产生不平衡弯矩,设立平支撑抵消纵向剪力,钢管混凝土支敦横向剪力为水平缀杆长105cm,选用28a号工字钢,截面特性:按轴心受压进行强度计算由查表得6