1、xxx公路改造工程 施工组织设计目 录第一章 编制说明及依据1第一节 编制说明1第二节 编制依据2第二章 工程概述4第一节 项目概况4第二节 参建单位5第三节 气象、水文概况6第四节 工程地质及水文地质条件6第五节 设计概况14第六节 施工目标18第三章 技术要求及施工要点20第一节 道路工程20第二节 挡墙工程42第三节 边坡支护工程47第四节 给排水工程52第五节 电气、照明工程57第六节 桥梁工程60第七节 交通工程66第八节 景观绿化71第四章 管理组织机构81第一节 项目组织机构81第二节 管理模式82第三节 管理人员职责划分83第五章 施工总体策划86第一节 施工总体目标86第二节
2、 施工总体部署86第三节 施工总体安排91第六章 工程重点难点分析及对策97第一节 工程重点难点分析97第二节 针对措施要点98第七章 施工进度计划及工期保证措施103第一节 施工进度计划安排103第二节 工期保证措施104第八章 资源投入计划111第一节 劳动力需求计划111第二节 施工材料需求计划113第三节 施工机械需求计划120第九章 施工技术方法及工艺125第一节 道路工程125第二节 挡墙工程148第三节 边坡工程157第四节 给排水工程181第五节 电气、照明工程187第六节 桥梁工程198第七节 交通工程235第八节 景观绿化工程245第九节 交通疏解工程270第十章 施工协调
3、措施274第十一章 安全保证措施276第十二章 工程质量保证措施288第十三章 文明施工及环境保护措施309第十四章 雨季施工保证措施323第十五章 应急预案329 第一章 编制说明及依据第一节 编制说明施工组织设计以施工项目为对象进行编制，用以指导建设过程中各项施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。保证本项目施工顺利进行，确保工程安全，本施工组织设计的编制遵循下列指导思想：（1）根据实际情况制定合理科学的施工方案和施工工艺；（2）采用现代建筑管理原理、流水施工方法和网络计划技术，组织有节奏、均衡和连续地施工；（3）认真编制各项实施计划，严格控制工程质量、工程进度、工程成本，确保
4、安全生产和文明施工，作好环境保护；（4）充分利用施工机械和设备，提高施工机械化、自动化程度，改善劳动条件，提高生产率；（5）科学安排台风、雨季、夏季高温条件下的施工，保证施工生产的均衡性和连续性；（6）尽可能利用永久性设施和组装式施工设施，科学地规划施工总平面，努力减少施工设施建造量和施工用地；（7）优化现场物资储存量，确定物资储存方式，尽量减少库存量和物资损耗。第二节 编制依据（1）建筑地基基础设计规范（GB 50007-2016）；（2）建筑地基处理技术规范（JGJ79-2015）；（3）建筑地基基础施工质量验收规范（GB50202-2013）；（4）建筑桩基技术规范（JGJ106-201
5、4）；（5）工程测量规范（GB50026-2016）；（6）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（7）公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）（8）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）（9）城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）（10）混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-2015）；（11）岩土锚杆（锚索）技术规程（CECS22:2005）；（12）建筑边坡工程技术规范GB50330-2013；（13）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）；（14）钢筋焊接及验收（JGJ18-2012）；（15）施工现场临时用电安全技术规范
6、（JGJ46-2012）；（16）深圳市道路设计指引（深圳市道路设计指引2016年7月27日）（17）关于印发深圳市泥头车安全管理“两牌两证”实施办法的通知（18）XXX改造工程项目岩土工程勘察报告（建设综合勘察研究设计院有限公司）；（19）XXX改造工程项目工程设计施工图（中国市政工程西南设计研究总院有限公司）；（20）现场实地踏勘场地周边环境情况。 1第二章 工程概述第一节 项目概况XXX改造工程主要分为道路系统和景观慢行系统两部分。道路系统主要涉及现状XXX路、XXX路、XXX路、XXX改造，工程起点XXX，终点至XXX，道路红线宽 1050m，双向 24 车道，道路全长约 24.068
7、km，其中新建段 7.012km，改造段 17.056km。景观慢行系统主要包含新建绿道 18.7km；绿道改造提升 6.1km；山体绿道 12.5km；新建海滨栈道 11.6km。本项目为XXX改造工程，XXX路现状已建成，但由于主要通行车辆为公交、危险品运输车辆和社会车辆，且道路年久失修，缺少养护，路面破坏严重。同时，道路现状排水及综合管线、绿化景观等设施较为陈旧，已不能适应区域发展的要求。为了积极推动本项目的进程，拟先实施，本次桩号KO+XXXK0+XXX为旧路改造段，起点为XXX，终点至XXX，长约4.5km，道路红线宽度1323.5m，双向24车道，设计车速30km/h（部分路段限速
8、20km/h），含一座跨河道的XXX小桥，两座绿道桥梁，一座机动车道、绿道共用桥梁。建设内容包括：道路、交通、桥梁、给排水、电力、通信、照明、绿道及景观绿化。总工期为XXX日历天。项目位置图第二节 参建单位工程名称：XXX改造工程建设地点：深圳市XXX新区建设单位：深圳市XXX建设管理服务中心设计单位：XXX设计研究总院有限公司勘察单位：XXX勘察研究设计院有限公司监理单位：深圳市XXXX有限公司施工单位：广东省XXX有限公司第三节 气象、水文概况1、气象拟建场地所在区域属亚热带大陆季风气候影响区，根据深圳市气象站实测气象资料统计分析，深圳市年平均气温约22.5，1月平均气温14.9，最低气温
9、为0.2，7月平均气温28.6，最高气温为38.7。深圳市濒临南海，气候明显受海洋影响，台风频繁。台风影响时间为512月，以610月较多，尤以79月为高峰期。2、水文深圳市年平均降水量为1966mm，地域分布自东向西减少，东南部年平均雨量达2200mm以上，西北部地区只有约1500mm。每年4至9月为雨季，降雨量占年雨量的84%。其中48%分布于79月（后汛期）。月平均雨量呈单峰型，最多为8月，平均达368mm，最少是1月，只有30mm。降水日数与降水量一样，主要集中在汛期，49月平均降水日数为97天，以后汛期占51天，第四季度最少，平均只有20天。第四节 工程地质及水文地质条件1、地形地貌现
10、状沿线多为滨海滩涂、丘陵、台地以及台地间冲沟地貌，地形起伏较大，植被较茂盛。沿线地层大致可为分第四系人工填土层、冲洪积土层、海陆交互相沉积层土层、坡残积土层、下伏基岩为燕山期侵入花岗岩，白垩系砾岩，石炭系灰岩。2、岩土层特征及描述根据钻探揭露，线路范围内地层结构自上而下分述为：（1）、人工填土层（Qml）素填土(地层编号1)：褐黄、褐红、灰黑等色。主要由黏性土混 1520%砂砾以及碎石组成，硬杂质含量30%。场地内大部分钻孔见及，层厚 0.309.80m。层底标高在-0.5752.64m。为级普通土。该层多位于现状路下部，因道路修建年限较久（5年），填土经长期碾压，填土总体呈稍密状，局部松散。
11、值得注意的是此次勘察钻孔间距较大，孔间未钻探部分填土的性质和组成可能存在较大差异，特别是硬质物的含量、粒径的差异对处理工法的选择有较大的影响。人工填石(地层编号 2 )：灰白、麻灰色，主要由块石组成，其它由黏性土、碎石等充填，块石含量 5570%，结构呈松散稍密状。场地内部分钻孔见及，层厚 0.506.60m。层顶标高在 4.8043.93m。为级软石。（2）、第四系海陆交互相沉积层（Q4mc）淤泥质黏土（地层编号 1 ）：深灰、灰黑、黑色，含少量量腐木，略具腥臭味,含少量有机质，局部含少量石英质砂。饱和，软塑。具有光泽，摇震反应无，干强度高，韧性中等。属高压缩性土。层厚 1.205.70m。
12、层顶标高在-6.55-3.64m。为级软土。中砂（地层编号 4 ）：灰白,灰黄等色,主要成分为石英质,含贝壳碎屑,饱和,松散稍密,级配良好,分选性差，局部夹黏性土。层厚 2.5012.20m。层顶标高在-2.7512.20m。为级松土。（3）、第四系全新统冲洪积层（4al+pl）黏土(地层编号 1 )：褐黄、黄白、灰白等色，局部含砂。湿，可塑为主，局部硬塑。具有光泽，摇震反应无，干强度高，韧性中等。主要分布在台地以及丘间冲沟。层厚 1.502.80m。层顶标高在-6.645.96m。为级普通土。中砂（地层编号 2 ）：灰白、灰黄色,主要成分为石英质,含贝壳碎屑,饱和,松散稍密,级配良好,分选性
13、差。层厚 1.404.10m。层顶标高在-12.25-8.84m。为级松土。卵石土(地层编号 3 )：褐黄、褐灰、灰白等色，饱和，稍密为主，局部中密。主要由卵石夹砾砂、圆砾及少量黏性土组成，局部变相呈黏性土和砾砂状，偶见漂石。分选型较差，级配一般。卵石成分主要为石英质，直径 210cm，含量在 5060%。主要分布在丘间冲沟，揭露厚度 6.90m。为级硬土。（4）、第四系上更新统湖沼沉积层（3h）淤泥质黏土(地层编号 1 )：深灰、灰黑、黑色，含大量腐木，略具腥臭味,含有机质，局部含少量石英质砂。饱和，流塑。具有光泽，摇震反应无，干强度高，韧性中等。属高压缩性土。揭露厚度 1.90m。为级软土
14、。（5）、第四系中、上更新统坡积层（dl）含砾黏土(地层编号)：褐红、铁红、黄白等杂色相间，网纹状结构，局部含较多石英砾和铁氧化物。稍湿湿，可硬塑。主要分布在山前、山腰等地带。为级普通土。（6）、第四系中更新统残积层（Qel）本次勘察钻探及地质调查结果揭露，沿线地段地层岩性为燕山期侵入岩花岗岩，其风化残积产物砾质黏性土(地层编号 1 )由燕山期侵入岩花岗岩风化残积而成，其具体特征描述如下：砾质黏性土(地层编号 1 )：褐黄、灰白、褐红等色，由下伏花岗岩风化残积而成，原岩结构已破坏，不均匀含石英砾。稍湿湿，可硬塑。遇水浸泡易软化，稍有光泽，摇震反应无，干强度高，韧性高。为级普通土。（7）、燕山期
15、侵入花岗岩由中粗粒斑状黑云母花岗岩组成，岩质坚硬、均匀，完整性、稳定性好。粗粒结构，块状构造。在勘探深度内据其风化程度及裂隙发育程度的差异可将其划分为以下 4 层(带)：全风化花岗岩（地层编号 1 ）：褐黄、肉红夹褐黑色,原岩结构基本破坏,尚可辨认,裂隙极发育,除石英外长石等矿物风化成土状,岩芯呈坚硬土状，手捏可碎，浸水可捏成团，局部夹有强风化岩块。为级普通土。土状强风化花岗岩（地层编号 21 ）: 褐黄、肉红夹褐黑色,风化剧烈,裂隙发育,斜长石已风化成土状,钾长石矿物尚存,手捏可碎。岩芯多呈坚硬土状,局部夹碎块状,碎块用手可折断,遇水易软化。岩体基本质量等级为级。为级硬土。块状强风化花岗岩（
16、地层编号 22 ）: 褐黄、肉红夹褐黑色,风化剧烈,裂隙发育,斜长石已风化成土状,钾长石矿物尚存,手捏可碎。岩芯多呈碎块状状,用手可折断,遇水易软化，局部夹中风化碎块。岩体基本质量等级为级。为软石。中等风化花岗岩（地层编号 3 ）: 褐黄、灰白色等，裂隙发育，裂隙面具铁染。岩芯多呈块状，锤击易碎，合金钻进较难。岩体基本质量等级为级,为级次坚石。微风化花岗岩（地层编号 4 ）：白色、灰绿色夹肉红色，粗粒结构，块状构造。裂隙稍发育，裂隙多呈闭合状。岩芯多呈碎块柱状，岩石锤击声脆。岩体基本质量等级为级，为级坚石。（8）、地下水类型本线路穿越低丘、丘间沟谷、滨海地貌及冲洪积平原等多种地貌单元，沿线路段
17、因所处地貌单元不同，地下水的赋存情况存在一定差异。勘察期间，大部分钻孔见地下水，地下水类型主要为第四系松散层中的上层滞水、孔隙潜水及基岩裂隙水三种。上层滞水：主要赋存表层土层中，水量较小，丘间沟谷和冲积平原此种类型以地下水为主，主要靠大气降水补给，水位因季节、降雨情况而异。孔隙潜水：主要赋存于第四系海陆交互相沉积中砂层；第四系全新统冲洪积中砂、卵石层，其含水量丰富。主要靠大气降水补给，与周边河流、溪流有一定的火力联系，水位因季节、降雨情况而异。基岩裂隙水：主要赋存于燕山期侵入花岗岩、石炭系灰岩、白垩系砾岩中，具有承压性；岩溶水分布于下石炭系的石灰岩的溶沟溶槽等中，水量大，连通性极好。混合稳定水
18、位高程为-5.4057.42m，由于受季节变化、降雨变化的影响，地下水水位会有所变化。（9）、岩土承载力线路范围内除人工填土外，其余地层作为天然地基时，各地基土、岩层的容许承载力fao、压缩模量 Es 等指标，采用下表：采用桩基础时，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik，采用下表：支承在基岩上或桩入基岩内的钻(挖)孔、沉桩的单桩轴向承载力容许值Ra，场地基岩岩石饱和抗单轴压强度及岩石破碎程度、系数选取见下表。边坡支护有关力学等参数采用下表:（10）压实度及填料1）机动车道土基的压实度及填料粒径要求见下表：2）人行道及慢行绿道系统路基填料要求同上表，压实度不得低于 92%。第五节 设计概况桩号 K0
19、+XXXK0+XXX 为旧路改造段，起点为XXX，终点至XXX，长约 4.5km，道路红线宽度 1325.5m，双向 24 车道，设计车速 30km/h(部分路段限速 20km/h)。含一座跨河道的XXX小桥，两座绿道桥梁，一座机动车道、绿道共用桥梁。设计内容包括：道路、交通、桥梁、给排水、电力、通信、照明、绿道及景观绿化。1、主要技术标准(1) 道路等级：旅游性干道，采用城市次干路标准建设；(2) 设计车速：30km/h（局部路段 20 km/h）；(3) 交通量饱和设计年限15年，路面设计年限：15年；(4) 交通等级：中等交通：(5) 路面设计标准轴载：BZZ-100；(6) 路幅宽度：
20、1325.5m；(7) 暴雨重现期：3 年；(8) 地震动峰值加速度：0.1g；(9) 平曲线半径：最小平曲线半径 23m，最大平曲线半径 280m；(10)机动车道纵坡：最小纵坡 0.396%，最小坡长 98.862m；最大纵坡 7.992%，最大坡长 424m；(11)绿道纵坡：最小纵坡0.137%，最小坡长 20m，最大纵坡 8%，最大坡长 215m；道路横坡：车行道横坡单向2%，最大超高2%；人行道、绿道单向2%；2、平、纵线形设计2.1平面设计要点本项目为旧路改造项目，原旧路为S360局部段，原线形为公路线形，受地形限制线形较差，并且机动车道宽度不满足标准车道要求。本次改造按城市次干
21、路、设计车速30km/h（部分路段限速20km/h）、单车道宽度3.5m的设计标准进行线形设计。溪涌建成区K1+903.45K2+539.969法定图则线位并与周边更新范围结合，溪涌建成区以前及以后路段采用不开挖北侧山体、基本向南侧偏移的平面线形方案。（1）平曲线半径：最小平曲线半径23m，最大平曲线半径280m；（2）设计起点桩号K0+XXX，坐标X=25301.426，Y=144934.192，设计高程21.117m；（3）设计终点桩号K0+XXX，坐标X=26598.606，Y=147384.122，设计高程16.79m；（4）道路在桩号K1+922处与溪坪路T型相交，道路在桩号K1+9
22、80处与溪坪南路T型相交；（5）桩号KO+XXX、KO+XXX、K1+XXX、K2+XXX、K3+XXX、K3+XXX留用周边用地单位机动车道进出口；（6）为方便残疾人通行，交叉口及单位出入口均设置无障碍通道；（7）本工程采用的坐标系为深圳独立坐标系。2.2纵断面设计要点（1）满足道路设计标准、规范要求；（2）满足雨、污水排放需求；（3）与之相接的现状道路高程；（4）结合地形、地物及道路两侧场地高程，尽量减少填挖方数量，节约工程成本。（5）满足规划要求。经综合考虑，最后确定的道路机动车道纵坡：最小纵坡0.396%，最小坡长98.862m；最大纵坡7.992%，最大坡长424m；绿道纵坡：最小纵
23、坡0.137%，最小坡长20，最大纵坡12%，最大坡长215；2.3、横断面设计要点道路红线宽度为13-25.5m，（KO+000K1+903.450、K2+539.969K4+270）断面划分如下：3.75m机动车道+3.75m机动车道+1.5m绿化带+4m绿道=13m（K1+903.450K2+539.969）断面划分如下：35m人行道+7.5m机动车道+7.5m机动车道+1.5m绿化带+4m绿道=2325m机动车道横坡单向2%，最大超高2%，人行道、绿道单向2%。3、主要工程量表：序号工程工程项目名称单位施工图工程量备注1机动车道5cm细粒式SBS改性沥青砼（SBSAC-13C）m243
24、008.62沥青粘层（改性乳化沥青PC-03，用量0.5L/M2）m243008.638cm中粒式SBS改性沥青砼（SBSAC-20C）m243008.640.8cm ES-3乳化沥青稀浆封层m243008.65改性乳化沥青透层PC-2（1.5L/m2）m243008.6632cm5%水泥稳定级配碎石基层m245159.0720cm4%水泥稳定级配碎石底基层m249674.98绿道5cm彩色高粘度透水改性沥青混凝土（PAC-13）m215072.8920cm厚C20透水水泥砼m215072.81015cm厚级配碎石m215072.811人行道6cm彩色陶瓷透水砖（20x10x6cm）m2275
25、9.6123cm 中粗砂m22759.61315cm厚C20透水水泥砼m22759.61415cm级配碎石m22759.615立缘石花岗岩立道牙（12x35x49.5cm）m9032.5162cm 1:3水泥砂浆卧底m21083.917C15现浇砼基座m3745.218平缘石花岗岩平缘石（8x20x49.5cm）m8809.4192cm 1:3水泥砂浆卧底m2704.820C15现浇砼基座m3246.721拆除工程拆除临时房m2163.922拆除砖房m2839.123拆除混凝土房m22755.024拆除围墙m185.425拆除防撞护栏m3928.726拆除绿道护栏m954.927破除机动车道路
26、面m235748.228破除绿道路面m26435.729拆除边沟m4508.430拆除桥梁面积m2206.331边坡底梁m230.032顶梁m230.033框架梁m8934.234锚杆（16m）m14294.735锚杆（25m）m289341.736挂网喷厚层基材绿化护坡m210721.037坡面挂网支护（SNS防护）m217048.038坡顶截水沟m1045.039盖板排水沟m4300.040跌水踏步m1000.041填方m313530.042挖方m360847.043监测点个480.044栏杆波形护栏（机动车道）m4292.045防护栏杆m4290.0第六节 施工目标1、质量目标本工程质量
27、目标为合格。2、工期目标本工程总工期为XXX日历天。3、安全文明施工目标安全生产：按OHSAS18000职业健康安全体系，制定和完善安全管理制度，提高施工人员的安全意识，杜绝死亡和重伤事故。文明施工：按ISO14000环境管理体系和我单位文明施工组织管理体系，严格控制和治理噪音、浮尘、各种废弃物。第三章 技术要求及施工要点第一节 道路工程一、机动车道1、现状道路的路面结构、状况及处治方式现状道路路面结构为复合路面，原有水泥砼路面上罩面沥青砼形成，现状道路路面宽约6m、双向横坡，现状路面状况一般；为了减少对道路北侧山体的破坏，尽量不开挖北侧山体，同时为了满足规范要求的车道拓宽、超高要求，本次道路
28、中心线无法与原有道路中心线重合，故拓宽宽度渐变不等、超高坡率与现状不同、加宽宽度不同等原因，在施工阶段根据现状实际情况，利用现状路面结构的基层作为本次路面结构的底基层。2、结构组合及弯沉路面采用沥青混凝土路面。路面结构计算采用中等交通等级。路面设计轴载为 BZZ-100 标准轴载，车道累计轴载数为 1.55107 次，结构组合为：5cm 细粒式改性沥青砼（SBSAC-13C）+8cm 中粒式改性沥青砼（SBSAC-20C）+32cm5%水泥稳定碎石+20cm4%水泥稳定碎石，上、下面层改性沥青改性剂采用 SBS。路面计算材料参数取值及各层顶面设计弯沉值见下表：3、材料1）32cm5%、20cm4%水泥稳定碎石基层基层、底基层用水泥应符合国家技术标准的要求，初凝时间应大于 4h，终凝时间应在 6h 以上。基层、底基层集料集料的最大粒径分别应不超过 31.5mm 和 37.5mm，集料压碎值25%。集料应洁净、无杂质。基层采用骨架密实型，底基层采用悬浮密实型。集料级配要求见下表：基层压实度98%，7d 无侧限抗压强度 3.04.0MPa，设计水泥用量 5%，实际施工时水泥用量以达到 7 天无侧限抗压强度为准。底基层压实度97%
