1、拱肋计算跨度为96m,矢高19.2m,拱肋中心线矢跨比为 f/L二璀。拱肋为哑铃型截面，采用二次抛物线型。抛物线方程如 下：/9 2x/y二 2304附图1：拱肋控制点布置图主要有下面几点：1）对基层表面平整度要求比较严格。若基层表面不平整，保 温层的厚薄差易形成变形应力差，对整个系统的抗裂性能产生不 利影响；2）发泡表面平整度差，必须靠人工打磨，打磨造成聚氨酯原 材料的浪费，打磨粉沫给周围环境造成污染；5保温装饰一体化外墙外保温系统保温装饰一体化外墙外保温系统是近年来逐渐兴起的一种新 的外墙外保温做法，它的核心技术特点，就是通过工厂预制成型 等技术手段，将保温材料与面层保护材料复合而成，具有
2、保温和 装饰双重功能。施工时可采用聚合物胶浆粘贴、聚合物胶浆粘贴 与锚固件固定相结合、龙骨干挂在苗固等方法，面层材料主要有天 然石材、彩色面砖、铝塑板等。复合技术一般采用有机树脂胶粘 贴加压成型，产品质量易控制、产品种类多样，可满足不同外墙 的装饰要求，同时具有施工便利、工期短、工序简单、施工质量 有保障等优点。但目前，我国对于保温装饰一体化外墙外保温系统，还没有4拱肋吊装4.1拱肋钢管分段为便于拱肋准确定位，拱桥拱肋单节段吊装采用支架支撑的 形式进行安装，单个拱肋节段承重在支架横梁上，用螺旋千斤顶 及手拉葫芦进行调整、码板初步定位，之后通过测量调整拱肋施 工轴线与设计拱肋轴线吻合，对接焊接各
3、节段，形成单棉拱肋圈。 为了增加单棉拱肋圈的稳定性，在安装到节段上有横撑的位置时 临时安装对应横撑进行加固。根据制造、运输、吊装条件、设计 要求等诸多因素，我们把单棉拱肋圈拱肋纵向划分8个节段（含 1个合拢段）、2个拱脚预埋段和10道横撑，其中1节段（10节 段、拱脚预埋段）吊装重量：6.53to4.2安装顺序（单棉拱肋）根据本桥特点采用50T吊机进行吊装作业，吊装顺序如下：两个拱脚预埋段定位（1、10节段）-2（9）节段吊装一3 （8） 节段吊装一4 （7）节段吊装一6节段吊装一5节段（合拢段）。相关的国家或行业标准,在推广应用方面没有标准规范加以引导、 规范，易产生质量纠纷等问题，另外保温
4、装饰一体化外墙外保温 系统的工程造价普遍偏高，目前难以大面积推广应用。参考文献1 韩喜林.聚氨酯硬泡节能建筑保温系统应用技术.中国建材工 业出版社.2010: 052 刘勇.外墙外保温墙面裂缝成因及质量控制.西南交通大学出 版社.2011:3 中华人民共和国建设部JG144- 2004外墙外保温工程技术规 程中国建筑工业出版社.2005- 044 郭延辉，赵霄龙.墙体保温材料及应用技术.中国电力出版社.2006: 125 黄振利.外墙保温应用技术.中国建筑工业出版社.2005: 016 王宗昌.建筑及节能保温实用技术.中国电力出版社.2008: 087 北京振利节能环保科技股份有限公司.墙体保
5、温技术探索.中 国建筑工业出版社.2009: 03两个拱脚预埋段定位5.2中间拱肋节段定位测量5.2.1拱肋中心线预拱度考虑到主拱肋在浇筑完管压混凝土后产生下挠，设计中要求 预留预拱度，由于主拱肋是分段制作，在加工厂里每节段都增加 了预拱度值，现场只对增加预拱度值的主拱肋轴线进行调整就能 满足要求。拱肋中心坐标系示意图如下：2012年第22期885拱肋定位、测量控制及调整5.1拱脚预埋段的定位及调整拱肋钢管预埋段的准确定位直接影响钢管拱肋的整体拼装质 量。设计要求拱脚混凝土与系梁混凝土同进浇筑，这就要求拱脚 钢管在浇筑混凝土前确保钢管的坐标位置及倾角准确无误，浇筑 前与浇筑后的线型要达到设计要
6、求，为了满足以上要求，采取以 下控制方案：5.1.1拱脚预埋支撑骨架因拱肋钢管预埋段重量达到6.53t,设计上采取对预埋段进行设 置预埋支撑骨架，对预埋段钢管进行托举固定。根据拱肋坐标，先 将拱肋钢管定位好，再安放好骨架型钢，型钢位置可根据具体情况 作适当调整并尽量避开预应力孔道，调整好后焊接型钢成骨架。5.1.2测量控制方法拱肋钢管预埋段控制测量采用桩号、轴距法。即要保证预埋 段的里程、轴距和标高符合设计要求。怎么样才能保证预埋段的 设计三维位置是本次工作的重点，针对预埋段的特点特采取以下 控制方法：a、拱肋吊装不同于小件物品吊装，最好一次吊装成功，本桥 的拱脚段离系梁底面有60cm高，为了
7、保证位置的准确定位，首 先用全站仪在系梁底面上定位A和B点的投影点A，和可。（见拱 肋预埋钢管定位立面附图）由于A点要支撑在拱脚预埋骨架的横梁上，所以在确定A1 点后再把该点引到拱脚预埋骨架横梁上，使支撑横梁的标高达到 设计位置并临时固定拱肋钢管；b、用吊线锤的方法使线锤的尖与B，点重合；c、C点及D点的位置分别以管口为准偏移10 cm方便测量， 然后用全站仪测量这两点的桩号、轴距及标高，用螺旋千斤顶及 手拉葫芦调整使之达到设计要求；d、为了保证预埋段的垂直度，用最原始且也最有效的方法： 吊线锤法进行调整；在拱脚段两侧上下各吊一个线锤1和2 （见 见拱肋预埋钢管定位立面附图附图），使线绳与上下
8、弦管的外壁 相切即达到垂直度的要求；e、以上都满足要求后用设计的预埋骨架进行支撑、加固，为 了增加拱脚的整体稳定性，在左侧及右侧拱脚段调整完后用型钢 对两拱脚进行连接，确保在浇筑系梁混凝土时不被移动；d、上述提及的A、B、C、D四点的三维坐标计算方法详见 522主拱肋测量控制点设定及建立坐标系章节。为了进行调整，现把设计提供的含预拱度与不含预拱度拱肋 中心线坐标列表如下：K舍5（携壹雄中-坐步）舍壹获中心受力（）X算顼雄度荻协之间坐费XVY10 0356-0 03620. 0330.0355-0.003340. 1330 03530 09860.30.0351:0.265S80. 5330.
9、03460. 496100. 8330 03410 7997121.20.0341.166141 6330 03251.6019162. 1330.03152.102182.70. 03042.6711203. 3330 0291Z03.304224. 0330.02764.00513244.80.02594.774265. 6330 02415 60915236. 5330.0222286.511307.S0.02017.4817328. 5330 01788.515349- 6330.01559.618193610.80.013110. 7873812. 0330. 010612.0222
10、14013.3330.008213. 3254214.70 005914.6944416.1330.003816.1294617.6330.001917.631254819.25.2.2主拱肋测量控制点设定及建立坐标系 （1）设定及计算拱肋测量控制点根据以上预拱度值及坐标值用CAD制图软件绘制主拱肋控 制点位图，在主拱肋控制点位图上标注测量点及计算测量点的桩 号及标高，以待安装主拱肋节段时测量控制使用。主拱肋控制点 位见附图1。（2）建立坐标系根据现场测量使用的宾得全站仪，使用“点到线测量”功能, 把22#墩主跨支承垫石中心（里程：LYD3K665+207.976坐标X: 2717390.47
11、2, Y: 494701.025）及23#墩主跨支承垫石中心（坐 标X: 2717405.208, Y: 494795.886）输入测量仪器中，通过仪器 自动转换则建立起以22#墩主跨支承垫石中心处梁体中部为坐 标原点，顺线路前进方向的桥梁中心线为坐标X轴，22血支承 垫石中心处梁体中部法线的线路右侧为坐标Y轴正方向，以垂直 于系梁中部标高连线的垂直线为坐标Z轴（拱肋控制各点高程应 根据梁面坡度及拱肋预拱度推算出对应点的标高）的三维坐标系。主拱肋中间段测量点主要以吊杆位置为标准，标高采用绝对 标高，桩号距离采用与坐标原点间的距离，以设计给出的预拱度 值算出拱顶吊杆处的桩号、轴距及标高；现给出计
12、算测量点控制 数据如下：523王颖商测量测量方案说明：本测量方法采用桩号、轴距法，原则上以测 量吊杆孔位置为标准，由于四个第二拱肋段只有一组吊杆孔，分 段处又有坡口，无法精确定位，根据第二拱肋段特点，以分段线 为准，第一个测量点以拱肋D1吊杆（D26、DT吊杆、D26,吊杆） 为准，另一端测量点以分段线向内测偏移10cm的位置的3# （4 #、3#、4#）为测量点，这样四个拱脚的设计位置就确定了， 就位前需复核拱肋预埋段2# （5#、2#、5，#）测量点，在允 许范围内后开始就位焊接。其它各段都至少有2个吊杆孔，均以 吊杆孔位置为准，合拢段不在跨中，待两边对称安装完拱肋后测 量两端口的实际位置
13、，合拢段在桥面上修整后吊装合拢。（1）控制表中单位均以米计，本桥线形控制采用桩号、轴距 法控制。（2）设置测站；在转点 1 处（X: 2717474.948, Y: 494760.475, Z: 11.25）处架全站仪，后视 QJ06 （X: 2717506.1956, Y: 494879.8037, Z: 11.29）。（测站坐标采用厦深独立坐标系）（3）拱肋定位（只对单侧一端进行阐述，其它三处控制方法 一致）在吊装第2段拱前先复核拱脚预埋段控制点的里程、方向、 标高。拱脚段预埋时2#控制点里程5.412、方向一4.25、标高 27.356;吊装第2段复核时里程5.415、方向4.248、标
14、高27.360, 误差在允许范围以内。用吊车吊起第2段拱，吊到一定高度一端 放在支架横梁上面用（横梁上面放的有拱肋中线）用吊车大致对 中，然后测量3#控制点（桩距5.494、方向一4.25、标高27.413） 的及D1点（桩距11.611、方向一4.25、标高31.408）,根据测量 控制点位置准确调整第2段拱肋位置。初步调整好后把拱肋2段 和拱脚预埋段相接并用连接板加固。把放在横梁上面的一端，在 上弦管两侧各焊接一个挂点（钢板穿孔）。把葫芦一边挂在上弦 管挂点一边挂在横梁上面，用葫芦调节拱肋左右方向。把拱底下 弦管两侧各焊接一块钢板（40X20X0.5）做为千斤顶的支点调整 标高用。用手拉葫
15、芦把拱肋先稳住，在拱两端头吊线锤检查拱肋 的垂直度，再用全站仪观测3#及D1控制点的方向、里程、标高 测量，在拱肋存在误差，继续按上述方法调整（调整过程应同时 调整拱肋的垂直度），直止拱肋精确就位。拱肋就位后，用码板 把和拱脚相接的一端码好，另一端头横梁上面垫钢板，垫的厚度 根据拱底与横梁之间的高度而定。端头两侧各焊接2根槽钢，一 端焊在腹板上面，一端焊在支架横梁上面。在焊接前再次复测拱 肋控制点的三维坐标，在允许范围内后开始焊接。拱肋接缝焊接 好后松掉葫芦，松掉吊车。别的拱段（合拢段不包括在内）安装 及测量控制方法相同不在一一叙述。主拱安装示意（5）拱肋合拢段第5段为合拢段，待第4段和第6段
16、拼装好后先测出第4和 第6两段拱肋上弦管口、下弦管口、腹板之间的距离，同时在桥 面上测出待安装的合拢段拱肋相应3点的距离，根据测量结果， 在桥面上把合拢段预留量的多余部分进行切割，以确保合拢段长 度与第4段与第6段间的长度吻合。在安装合拢段前，应先复核 观测第4和第6拱肋控制点的三维坐标，与设计吻合后开始吊装 合拢段，合拢段调整以管口为准。6结语通过桩号、轴距法能很好的控制系杆拱桥拱肋线型（当然控 制点坐标也可以根据铁路里程进行计算用厦深独立坐标值表示， 其测量原理一致）。但系拱杆桥线型受诸多因素影响，如拱肋加 工、主跨系梁上吊杆孔预埋、后期钢管混凝土浇筑因素、拼装温 度等。故系杆拱桥拱肋线型控制除加强吊装测量外，还应严把拱 肋加工及试拼、钢管混凝土浇筑前后及浇筑过程中的线型监测。 只有对所有工序均进行控制，方可完全确保系杆拱桥拱肋线型符 合设计要求。1 建铁路厦门至深圳线厦门西至潮汕段烧汤溪右线特大桥设 计图纸2 地基基础规范作者简介：杨爱东（1974.12-）,男，福建铁路建设有限公司，工程师。892012年第22期
