1、绕城公路工程建设用地地质灾害危险性评估报告绕城公路工程建设用地地质灾害危险性评估报告前 言 1一、任务由来 1二、评估工作的依据 1三、主要任务和要求 1第一章 评估工作概述 3一、工程概况与征地范围 3二、以往工作程度 5三、工作方法及完成工作量 6四、评估范围与级别的确定 7第二章 地质环境条件 8一、气象、水文 8二、地形地貌 9三、地层岩性 9四、地质构造与区域地壳稳定性 13五、工程地质条件 14六、水文地质条件 16七、人类工程活动对地质环境的影响 19八、地质环境条件小结 19第三章 地质灾害危险性现状评估 21一、地质灾害类型及特征 21二、地质灾害危险性现状评估 24三、地质
2、灾害危险性现状评估小结 25第四章 地质灾害危险性预测评估 27一、工程建设引发或加剧地质灾害危险性预测评估 27二、工程建设可能遭受地质灾害危险性的预测 35三、地质灾害危险性预测评估小结 37第五章 地质灾害危险性综合分区评估及防治措施 38一、地质灾害危险性综合评估原则与量化指标的确定 38二、地质灾害危险性综合分区评估 39三、建设场地适宜性分区评估 41四、防治措施 43结论与建议 45一、结论 45二、建议 46附 照 片（附报告内）照片1 武桥附近构造侵蚀溶蚀低山丘陵堆积谷地（004）照片2 武桥北部粟冲水库下游水渠（003）照片3 D15（K16+550）人工采石后产生崩塌照片
3、4 D07（K9+450）崩塌点照片5 D08（K9+950）滑坡及其下方挡石墙照片6 D09（K9+970）滑坡前缘醉汉林照片7 D01（K3+600）公路边坡D3S砂质页岩露头照片8 1997年8月被泥石流冲毁的公路桥（现已修复）照片9 冲口头附近（K42+000）构造侵蚀剥蚀溶蚀丘陵堆积谷地地貌景观照片10 S04号下降泉照片11 C2h灰岩露头（地表岩溶发育）照片12 资江及其北东岸陡崖地貌景观附 图（附报告内）附图1某县G207国道落马江至武桥改建及汤仁至大坪绕城公路工程建设用地评估区地质灾害分布图 1:5000附图2某县G207国道落马江至武桥改建及汤仁至大坪绕城公路工程建设用地地
4、质灾害危险性综合分区评估图 1:5000附图3某县G207国道落马江至武桥（K01+000K17+404）改建线路纵剖面图 水平1:5000、垂直1:5000附图4某县G207国道汤仁至大坪（K41+500K45+180）新建线路纵剖面图 水平1:10000、垂直1:10000 附 件（附报告内）1、评估单位资质证书（复印件） 国土资地灾评资字第（*）号2、关于国道G207线某落马江至武桥主汤仁至大坪公路 公路可行性研究报告的批复 （湘发改交能2006905号）2006.11.22前 言一、任务由来拟（改）建国道G207线某落马江至武桥及汤仁至大坪绕城公路位于某县境内，由邵阳市某县城市建设投资
5、开发有限责任公司筹建，根据国土资源部有关建设用地地质灾害防治的有关政策法规，受某县城市建设投资开发有限责任公司委托，由我院承担某县国道G207线落马江至武桥改建及汤仁至大坪绕城公路建设用地地质灾害危险性评估工作，并提交评估报告。二、评估工作的依据 （一）评估工作的政策依据1、地质灾害防治条例（国务院令第349号，2003年11月24日）。2、国土资源部关于实行建设用地地质灾害危险性评估的通知（国土资发200469号文，2004年3月25日）。3、某省地质环境保护条例（某省人民代表大会常务委员会第27次会议通过，2002年1月24日）。 （二）评估的技术依据1、地质灾害危险性评估技术要求（国土资
6、发200469号文附件1，2004年3月25日），（以下简称“评估技术要求” ）。2、国道G207线某落马江至武桥改建及汤仁至大坪绕城公路工程可行性研究报告。3、某省发展和改革委员会湘发改交能2006905号“关于国道G207线某县落马江至武桥及汤仁至大坪公路工程可行性研究报告的批复”。三、主要任务和要求 （一）工作目的对建设用地地质灾害危险性评估工作目的是：对用地范围及相邻区地质环境条件进行调查，查明用地范围内地质灾害现状，预测工程建设可能引发、加剧和遭受地质灾害的危险性，对场地建设适宜性进行评估，为建设用地审批提供地质灾害危险性评估依据，为今后建设提供地质灾害防治措施建议。（二）主要任务和
7、要求1、查明建设用地及邻近地区地质环境条件，已发生或潜在的地质灾害类型、规模、特征及危害性，进行地质灾害现状评估。2、对工程建设可能引发、加剧的地质灾害和工程建设本身可能遭受地质灾害的类型、规模及危险性程度进行预测评估。3、在地质灾害现状评估、预测评估基础上，对场区地质灾害危险性程度进行综合分区评估和对工程建设场地的适宜性作出评估。4、对工程建设存在和可能诱发、加剧的地质灾害提出有效的的防治措施和建议。5、提交建设用地地质灾害危险性评估报告，为今后建设地质灾害防治提供防治措施建议，为政府主管部门建设用地审批提供技术依据。第一章 评估工作概述一、工程概况与征地范围（一）工程概况1、拟建工程位置本
8、项目是G207国道某省境内一段，是某省“十一五”干线公路改建规划建设项目G207常德涟源某的组成部分，该国道为我省南北向重要经济干线。某县境内线路长49.08km（改建后长48.216857km） （原桩号K2536+405至K2585+535） 现桩号K0K17+404、K41+500K45+180），其中24.204km已完成改建，在建（含资江二桥）线路长约2.92885km，本次拟（改）建线路长约21.084km。本次拟建线路现状为三级公路，坡陡弯急，汤仁至土桥（绕城线）为新建路段，落马江武桥为改建路段，其中，K3+600K5+150（B1线）、K11+210K13+650（F1线）附近
9、，原国道（B、F线）分别通过张家冲、寸石镇，由于道路两旁街道化严重，扩建拆迁工作量大造价高，据“可研报告”改道为现B1、F1线，K6+450K8+600（D1线）由于该路段地形起伏大弯急坡陡，改为D1线后，可提前升坡，故采用D1线（详见附图1）。改建后为二级公路，采用水泥路面，路基宽12 m（15m），路面宽9m（12m），拟建窗台21.084m，项目总投资13681万元，其中省交通厅安排9508万元，其余地方政府自筹。拟建项目主要技术经济指标（摘要）详见下表（表1）。拟建工程主要技术经济指标表 表1项 目单位指 标一、交通量预测1、2009年辆/日33712、2020年辆/日69943、20
10、28年辆/日10368二、基本指标1、技术等级二级2、行车速度km/h603、征用土地亩423.64、线路长度km21.084三、路线1、最大纵坡%6四、路基路面1、路面结构类型混凝土五、桥涵（采用空心板或石拱桥）1、设计荷载公路II2、中桥m/座60/23、小桥m/座99/5（二）征地范围1、工程位置拟建公路位于某县境内，可分为两个部分，落马江武桥改建线路，起点位于涟源与某县交界处，原G207国道桩K2536+405（现桩号为K0+000），终点止于武桥，东经11133271113504,北纬272930273648，途经青龙桥、张家冲、寸石镇，另见交通位置图（图1）。新建绕城线从汤仁（原G
11、207国道桩号K2579+570），经向龙村、官冲村，至土桥（由土桥跨资江至太坪为在建路段），东经11126301112732,北纬271912272051（见图1）。2、征地范围拟建项目改建段以某县与涟源交界处原G207国道桩号K2536+405处，沿途经某县境内青龙桥、张家冲、寸石镇，至武桥；新建绕城段从汤仁原G207国道桩号K2579+570，经回龙村、官冲村至赛双清公园，往南跨资江至大坪为在建段。填方路基土高1.5m时，边坡坡度1:1.5，当填土高1.5m时，设计路肩衡重挡土墙支护。挖方路基，排水洞外1m设碎石台，边坡坡度当坡高10m按1:01，当边坡高20m，在H=10m处设1m宽边
12、坡平台，用地范围包括路基、排水沟及其他附属设施，总计用地面积282541.2m2（423.6亩），详见附图1。二、以往工作程度区内以往地质工作主要有：1、某省地质局区测队1973年8月提交1/20万涟源幅区域地质调查报告；2、中国人民解放军00939部队1978年8月编制1/20万连源幅区域水文地质普查报告；3、某省地质局区域地质调查队1974年1/20万邵阳幅区域地质调查报告；4、中国人民解放军00939部队1979年编制1/20万邵阳幅区域水文普查报告；5、某省公路设计有限公司2006年8月国道G207线某落马江至武桥改建及汤仁至大坪绕城公路工程可行性研究报告；6、长沙环境保护职业技术学院
13、2006年9月国道G207线某落马江至武桥改建、汤仁至大坪绕城公路建设项目环境影响报告表；7、某省水工环地质工程勘察院2006年10月某县资江二桥工程地质详细勘察报告。三、工作方法及完成工作量本次评估工作过程在接受评估任务委托后，对拟建项目进行初步分析，并于2007年元月29日2007年元月30日进行现场初步踏勘，然后充分收集已有资料，对拟建场区地质环境条件的基本特征及拟建项目工程特性进行分析，划分评估级别并确定评估范围，编制评估工作大纲，于2007年2月25日3月1日进行野外地质灾害调查，后转入室内综合分析研究，确定地质灾害类型并选取评价要素，对拟建场区地质灾害危险性进行现状评估，并采用半定
14、量一定量的方法对地质灾害危险性进行预测评估，在地质灾害危险性现状评估及预测评估的基础上，对拟建场地进行综合评估分区并对场地适宜性进行评估，同时对各类地质灾害提出相应的防治措施，完成并提交了本评估报告书，工作程序详见工作程序框图（图2），完成主要工作量见表2。完成主要工作量统计表 表2项 目单位完成工作量主要工作内容资料收集份5以往地质、水文地质、工程地质、环境地质及气象水文资料调查面积km243.1调查分析现状灾情调查路线km53沿途调查地层岩性、地貌、地质灾害地表河流处3调查资江、渔溪河、酿溪河流量、河床及河岸稳定性地面崩塌调查处4位置、崩塌原因、影响情况滑坡处2位置、滑坡成因、影响情况泉水
15、调查处2井深、水位埋深、用水量调查民井调查处1流量、出露标高等地质点个20地层界线、地层岩性调查工程地质点个10岩土体性质地形地貌点个12地形地势、风化层情况拍摄照片张30采用12张四、评估范围与级别的确定（一）评估范围的确定根据评估技术要求，地质灾害危险性评估范围，不能局限于建设用地面积内，应视建设项目的特点、地质环境条件和地质灾害种类予以确定。评估区范围确定的原则为：本项目为重要的线路工程建设项目，评估范围一般应以相对线路两侧扩展5001000m为限。根据以上原则，由于场地位于低山丘陵区，按线路两侧向外扩展1000m为评估边界。评估面积约43.1km2。（二）评估级别的确定1、拟（改）建项
16、目为二级公路，属重要建设项目。2、评估区地质灾害仅个别地段发育（危害小）；地形较简单，地貌类型较少；地质构造复杂程度中等，岩土体工程地质特性较差，工程地质水文地质条件中等；现状人类工程活动一般。根据“评估技术要求”中表5-2（地质环境条件复杂程度分类表），判定评估区地质环境条件总体复杂程度为中等类型。综上所述，根据“评估技术要求”相关规定，确定本次建设用地地质灾危险性评估级别为一级评估。第二章 地质环境条件一、气象、水文（一）气象评估区属湿润的大陆亚热带季风气候，具有严寒期短、无霜期长、气温多变、寒流频繁、雨季明显、秋冬多旱、四季分明的特点，据某县气象站19712005年气象资料：多年平均气温
17、：17.0极端最高气温：40.0（2003年7月29日）极端最低气温：-10.7（1997年月30日）年平均日照时数：1813.8h多年平均降雨量：1352.5mm年最大降雨量：2130.8mm（1994年）38月降雨量占全年：66.5%日最大降雨量：128.6mm（1993年7月20日）（二）水文评估区内地表水体主要为资江，河面宽245.31141.6m（在建资江二桥附近河宽255m），常水位水深12m左右，最大迳流量1530 m3/s，枯季最小迳液流量41.1 m3/s，历年最高洪水位217.64m（1924年，百年一遇）、212.60m（1982年，50年一遇），该河流由西部拓海进入某县
18、境内，向南流出区外，位于做主区外绕城线南部。对评估区内拟建公路不会造成淹没。评估区内尚有资水次段小溪，酿溪河发源于已改建路段K30附近岩门水库，与原G207国道近平行在栗山附近汇入资水，河床宽0.61.5m，水深一般0.40m左右，枯季流量0.05 m3/s，最大洪峰流量15 m3/s，据访问最大洪峰水位标高215m左右，一般低于已改建公路路基，不会淹没拟建线路路基。在绕城线起点汤仁附近，尚有两条无名季节性小溪，在该处于酿溪河交汇。渔溪河发源于武桥南西粟米冲水库，河宽约0.61.8m，枯季流量0.1 m3/s，最大洪峰流量1.6 m3/s，于评估区外（绕城线）南东汇入资水，仅与已改建线路数度交
19、叉，对拟建线路和无影响。二、地形地貌新建绕城线（K41+500K45+180）位于资江北岸，原构造侵蚀溶蚀丘陵侵蚀堆积谷地地貌类型，地势总体上由北向南倾斜，拟建线路位于冲沟内，局部微地形为两侧高线路附近相对较低。评估区内最高点位于冲口头南侧无名丘顶，标高307.6m，最低位于资江河床，最低标高187.79m。相对高差一般小于50m，地形坡角一般1520。改建落马江武桥路段（现桩号K0K17+404），属构造侵蚀溶蚀低山丘陵及堆积谷地地貌类型。其中D1线起点（K6+450）至寸石镇南部（K13+650）地势相对较高，线路两侧山峰标高多高于500m，评估区内最高点即位于该线路附近朗概山，其山峰标高
20、845m，地势由中部向南北两端递降，最低点位于乌江边无名小溪河床底，标高183m左右。拟建线路总体上位于冲沟底附近，两侧地势相对较高。地形相对高差一般50100m，地形坡角一般2530，局部可达4045。三、地层岩性根据本次调查，结合区域资料（主要参照1/20涟源幅、邵阳幅区域水文地质普查报告，及“某县资江二桥工程地质详细勘察报告”），评估区内出露地层，由新至老有：第四系（Q）、石炭系（C）、泥盆系（D），现将各地层岩性特征分述如下（另见附图1、图3、图4）。（一）第四系（Q）第四系全新统（Qh）：主要分布于资江岸边附近，为冲积粉质粘土，据资江二桥工程勘察资料，厚度0.914.10m，其余地段
21、为残积层，岩性主要为粉质粘土，仅零星分布于丘坡及冲沟内，夹少量碎石，一般厚度0.53.0m。下部为砂、砾石层，主要分布于资江及岸边阶地附近，据资江二桥勘察资料，厚度116m。与下伏各地层均呈不整合接触。（二）石炭系（C）1、石炭系上统船山组（C3c）浅灰色厚层状灰岩、白云质灰岩夹白云岩，区域性厚度250425m，仅出露于绕城线南西。与下伏黄龙组呈整合接触。2、石炭系中统黄龙组（C2h）为巨厚层状块状白云岩，底部夹白云质灰岩，厚度400m左右。广泛出露于绕城线路附近。与下伏岩关阶组呈不整合接触。3、石炭系下统岩关阶孟公坳段（C1y2）上部为泥灰岩，夹页岩、砂岩；下部为中厚层状砂岩、粉砂岩，夹泥灰
22、岩。区域厚度36177m，仅出露于绕城线北西角。与下伏邵东段整合接触。4、石炭系下统岩关阶组邵东段（C1y1）灰、棕黄色砂岩、粉砂岩、砂质页岩，薄中厚层状，厚度1195m，仅出露于绕城线北西角（K41+500），与下伏泥盆系锡矿山组呈整合接触。（三）泥盆系（D）1、泥盆系上统锡矿山组灰岩段（D3X2）岩性为厚层状灰岩、瘤状灰岩，底部为页岩夹泥灰岩，分布于改建线路终点武桥（K17+404）及其东部，厚度143446m。与下伏砂岩段呈整合接触。2、泥盆系上统佘田桥组（D3S）上部为泥灰岩，夹灰岩、页岩，厚约287m；下部粉砂岩、砂质页岩及页岩，厚度642.5m，分布于K0+000K5+150路段，
23、与下伏棋梓桥呈整合接触。3、泥盆系中统棋梓桥组（D2q）岩性为深灰色中厚巨厚状隐晶质灰岩、隐晶质白云质灰岩，夹少量页岩，分布于K5+150K17+404线路及以东地区，区域厚度大于180m。与下伏跳马涧组呈整合接触，北部羊角山附近与下伏佘田桥组呈断层接触。4、泥盆系中统跳马涧组（D2t）上部为紫红色砂岩、粉砂岩夹砂质页岩，下部为灰白色厚巨厚层状石英砂岩夹石英砂砾岩，分布于K5+150K17+404线路以西地区，区域厚度95536m。与下伏志留系地层呈角度不整合接触。（四）岩浆岩据本次实地调查，结合区域地质资料，评估区内不存在岩浆岩。四、地质构造与区域地壳稳定性（一）地质构造评估区在区域上位于新
24、华夏系构造体系第三隆起带东缘，雪峰山弧形构造带东南侧与祁阳弧形构造北翼前缘，如区域构造体系纲要图（图5）。新建绕城线（K41+500K45+180）位于中源冲向斜核部（另见附图1），向斜轴走向北东60左右，倾向北西，轴面倾角70左右。K0+000K17+404改建段，位于隔山至桐车坝向斜西翼，轴面近直立，两翼基本对称，地层产状6065。另见附图3及图4。F59财溪财宏塘压性断裂，为区域性断裂，断裂延伸长约20km，走向60，倾向南东，倾角80左右，与改建段（K0+000K17+404）在K6+150附近交汇，交汇点以北扩建线路位于该断层下盘，交汇点以南位于断层上盘。练城线位于该断层上盘（东盘）
25、。此外，据资江二桥详细勘察资料，绕城线南东部资江附近，发育一条次级断层，其延伸长度约300m，其性质不明。据1/20区域水文地质普查资料，改建线K7+000K12+200尚发育一条次级断层其走向大致呈北北东向，倾向南东，倾角25左右，性质不明。（二）新构造运动与地震据区域地质资料，评估区内虽有区域性断裂发育，但不是活动断裂，评估区附近，挽近期以来，仅有微弱大面积升降运动，总体上处于稳定状态。据历史地震资料记载（引自涟源幅1/20区域水文地质普查报告），某县境内仅于1977年7月3日，于某县潭溪镇（评估区东部、寸石镇以东约6.5km处）发生一次1.2震级地震，邻近的涟源市境内（震中距本区20km
26、以上），虽发生过4次地震，其震级均在3级以下。另据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），评估区内地震烈度峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，相当于地震基本烈度VI度。（三）区域地壳稳定性综上可知，评估区及其附近，区域地壳总体上处于稳定状态。五、工程地质条件区内岩土体力学参数主要引自某县资江二桥工程地质详细勘察报告及涟源幅、邵阳幅1/20万区域水文地质普查报告。（一）土体类1、双层结构土体为冲积层，主要分布于绕城线（K41+500K49+180）以南资江及其南岸，上部为粉质粘土、含砾粘土，稍湿，硬塑，压缩系数0.150.30MPa-1，属中等压缩性，地基承载力特征
27、值200kPa。下部为粉细砂、砾石，地基承载力特征值100300 kPa。2、单层结构土体零星分布于山（丘）坡及冲沟附近，分布极不连续，厚度不稳定，一般0.53.0m，为残坡积层，稍湿，可塑硬塑，地基承载力特征值150 kPa左右。（二）岩体1、较坚硬坚硬厚层状灰岩、白云质灰岩夹白云岩岩性综合体由石炭系上统船山组地层组成，岩性主要为灰岩、白云质灰岩，夹白云岩，分布于绕城线（K43+500K45+180）外以西地段，地表浅部岩溶发育，易形成岩溶洼地、漏斗，人为大量集中排水易产生岩溶塌陷。新鲜基岩的和单轴抗压强度5580MPa。2、较坚硬坚硬巨厚层状白云岩夹白云质灰岩岩性综合性由灰炭系中统黄龙组地
28、层组成，岩性主要为白云岩，夹白云质灰岩，广泛分布于绕城线附近，绕城线（K41+500K45+180）全线位于该岩体内，岩层倾角3040，上官冲南东倾向320左右，上官冲以南拟建线路以西倾向200左右。地表浅部岩溶发育，多处见岩溶石山地貌，据资江二桥工程勘察资料，岩溶发育，主要为溶洞，洞高0.52.0m，岩溶率（水平面钻孔见溶率）29.4%，地面有15m厚残积土层覆盖，人类工程活动地面加载或大量抽排地下水，均可能产生岩溶地面塌陷，新鲜基岩饱和单轴抗压强度50.1110MPa。3、较坚硬较软中厚层状泥质灰岩夹粉砂岩岩性综合体由石炭系下统岩关阶孟公坳段地层组成，岩性为泥质灰岩下部夹粉砂岩，分布于绕城
29、线汤仁桥（K41+500）以西，泥质灰岩溶不发育，风化层厚度510m，新鲜基岩岩石饱和单轴抗压强度3055MPa。粉砂岩岩石饱和单轴抗压强度2035MPa。4、较坚硬较软薄中厚层状砂岩、粉砂岩、砂质页岩岩性综合性由石炭系下统岩关阶邵东段地层组成，岩性主要为砂岩、粉砂岩及砂质页岩，仅出露于绕城线路段外北西角，风化层厚度120m，新鲜基岩饱和单轴抗压强度2050MPa。5、坚硬较坚硬薄厚层状灰岩、瘤状灰岩、页岩夹泥灰岩岩性综合体由泥盆系上统锡矿山组灰岩段地层组成，分布于扩建路段K17+300K17+404及其南东地段，岩性中上部为灰岩、瘤状灰岩，底部为页岩夹泥灰岩，灰岩含泥及白云质较高据区域资料岩
30、溶不发育，岩石饱和单轴坑压强度35080MPa。6、较坚硬较软薄中厚层状泥灰岩、粉砂岩、砂岩页岩岩性综合体由泥盆系上统佘田桥组地层组成，岩性为泥灰岩、粉砂岩、砂质页岩，分布于矿建路段K5+16.0桩号以北地段，构成路基持力层，据本次调查，岩层风化厚度120m，新鲜岩石饱和单轴抗压强度1550MPa。据D01调查点对岩石节理裂隙统计，岩石线裂隙率1113条/m，主要发育12085、17070、6055三组裂隙，裂缝宽0.21mm，多为泥质半全充填。7、坚硬中厚巨厚层状稳晶质灰岩、隐晶质白云质灰岩岩性综合体由泥盆系中统棋梓桥组地层组成，岩性为隐晶质灰岩、隐晶质白云质灰岩，底部留夹页岩，分布于扩建线路K6+200K17+300的大部分路段及其以东地区，岩溶中等发育，主要有岩溶洼地、漏斗、溶洞等，人类工程活动地面加载或大量集中开采地下水，均可能产生岩溶地面塌陷，地表多有13m残积土覆盖层，岩石饱和单轴抗压强度60110MPa。8、较坚硬坚硬中厚巨厚层状砂岩、粉砂岩、石英砂岩、夹石英砂砾岩岩性
