1、珠海现代有轨电车1号线首期工程第标段施工管道沟槽开挖施工技术交底记录市政基础设施工程施工技术交底记录编号：市政施管-10工程名称珠海现代有轨电车1号线首期工程第标段施工分部名称分项名称管道沟槽开挖交底日期 年 月 日交底人交底人职务交底内容：一、钢板桩支护施工技术措施本工程按照管沟开挖深度，用钢板桩结合钢管内支撑的形式。具体方案如下：（1）本工程明挖施工按照不同地质采用不同基坑支护方式。由于开挖深度较大，采取拉森钢板桩（钢板桩）支护结合支撑钢管的基坑支护的形式。基坑支护桩采用3台振动打桩机搭设、拔出钢板桩，并配备3台QY20C汽车式起重机进行内支撑钢管吊运安装。1、钢板桩的选用根据工程所在地场
2、地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用的拉森型钢板桩，拉森型钢板桩宽度适中，抗弯性能好，其主要技术参数为：W=1600cm3，g=6 0kg/m，依地质资料及作业条件决定选用钢板桩长度1015M长，要求钢板桩入土深度达桩长0.5倍以上。 2、打桩设备打拔桩机为挖掘机加振动锤改装而成 ，振动锤为日本产NPKHP7SXB型，激振力200kN。3、施工工艺流程如下：会签栏参加单位（部门、班组）参加人员市政基础设施工程施工技术交底记录编号：市政施管-10工程名称珠海现代有轨电车1号线首期工程第标段施工分部名称分项名称管道沟槽开挖交底日期 年 月 日交底人交底人职务交底内容：4、施工方法
3、(1)单桩逐根打入法施打钢板桩1)先由测量人员定出钢板桩的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用 钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线。2)准备桩帽及送桩：打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。3)单桩逐根连续施打，注意桩顶高程不宜相差太大，基础较深的地方采用12M长的桩。(2)拔桩先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动1min2min，使钢板桩周围的土松动，产生“液化” ，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。拔桩时注意桩机的负荷情况，发现上拔困难 或拔不上来时，应停止拔桩，先振动1min2min后再往下锤0.5m1.0m再往上振拔，如此反 复可将桩拔出来。(3)钢板桩的施
4、工中遇到的问题及处理：由于本工程地质结构复杂，钢板桩打拔施工中常遇到一些难题，常采用如下几点办法解决 ：1)桩过程中有时遇上大的块石或其它不明障碍物，导致钢板桩打入深度不够，采用转角桩或弧形桩绕过障碍物。2)钢板桩杂填土地段挤进过程中受到石块等侧向挤压作用力大小不同容易发生偏斜，采取以下措施进行纠偏：在发生偏斜位置将钢板桩往上拔l.0m2.0m，再往下锤进，如此上下 往复振拔数次，可使大的块石被振碎或使其发生位移，让钢板桩的位置得到纠正，减少钢板 桩的倾斜度。3)钢板桩沿轴线倾斜度较大时，采用异形桩来纠正，异形桩一般为上宽下窄和宽度大于或小于标准宽度的板桩，异形桩可根据据实际倾斜度进行焊接加工
5、；倾斜度较小时也可以用 卷扬机或葫芦和钢索将桩反向拉住再锤击。4)在基础较软处，有时发生施工当时将邻桩带入现象，采用的措施是把相邻的数根桩焊 接在一起，并且在施打当桩的连接锁口上涂以黄油等润滑济减少阻力。会签栏参加单位（部门、班组）参加人员市政基础设施工程施工技术交底记录编号：市政施管-10工程名称珠海现代有轨电车1号线首期工程第标段施工分部名称分项名称管道沟槽开挖交底日期 年 月 日交底人交底人职务交底内容：5、钢管支撑施工方法及技术措施1）钢支撑安装工艺见下图钢管支撑安装工艺流程图。会签栏参加单位（部门、班组）参加人员市政基础设施工程施工技术交底记录编号：市政施管-10工程名称珠海现代有轨
6、电车1号线首期工程第标段施工分部名称分项名称管道沟槽开挖交底日期 年 月 日交底人交底人职务交底内容：2）支撑定位在圈梁顶标出支撑点的平面位置，确保支撑端部中心位置偏差30。3）支撑安装当开挖出一道支撑的位置时，及时焊接托架，然后用履带吊吊装钢支撑就位（吊装时用绳子人力牵引配合平稳），在第一道支撑下各撑安装须用倒链配合就位，并微调，正位后对固定端支撑端头与围檩间采用细石快硬砼填实找平，保证支撑端面接触紧密，并按设计要求施加预应力。长支撑采用分两次吊装，在基坑内拼装成整体，短支撑整体一次吊装就位。支撑拼装后，及时在支承柱两处加焊牛腿，并在牛腿上用横梁，托住支撑，并用钢丝绳通过焊在钢管上的吊环对称
7、拉于支承柱上。二、基坑排水、土方开挖工程（一）、场区排水与基坑降水由本工程人行通道基坑在施工期间估计雨水较多，故做好场区排水和基坑降水对于基坑开挖和人行通道结构施工尤为重要。本工程基坑支土方开挖以前，除在施工场区内提前在场内周边做好整个场区的排水沟以外，尚需在靠近基坑的外侧设置排水沟，防止场区内地表水流入基坑内。排水沟深300mm，宽400mm，水沟纵向坡度0.30.5%，每隔2030M设沉沙集水井，基坑四周地面水经沉沙井后引流至场区排水沟内，最后引入场外市政污水管网内。基坑内的地下水通过设置在基坑以外四周的排水沟汇集至周边的集水井，再用潜水泵抽至地面上的场区排水沟内。（二）、土方开挖工程因人
8、行通道开挖较深，基坑由长臂挖机直接开挖并装土外运，基坑开挖过程中严格遵循分层、分段、限时开挖与支撑的基本开挖方案。1、主要技术措施会签栏参加单位（部门、班组）参加人员市政基础设施工程施工技术交底记录编号：市政施管-10工程名称珠海现代有轨电车1号线首期工程第标段施工分部名称分项名称管道沟槽开挖交底日期 年 月 日交底人交底人职务交底内容：（1）在开挖施工中特别注意做好基坑明排水、截水工作。尤其在雨季施工时，要提前充分做好排水、截水和护坡的准备工作，严禁开挖面和坡面积水和有流水现象。（2）开挖前地基加固要达到设计强度要求，以便于坑底的安全，顺利施工。（3）严格按 “时空效应法”组织施工，缩短时空
9、时限，分小段、分小块快速施工。（4）加强周围环境和围护结构的变形监测，组织信息化施工。（5）对撑施工先挖除中间土方，再对称挖除两端土方，及时施工钢筋混凝土支撑。2、施工准备基坑开挖是基坑工程成败的关键，将影响到基坑工程本身的安全，以及对周围建筑物、地下管线等的影响大小，所以在基坑开挖支撑施工前，必须严格按照设计和规范要求做好充分的准备工作，基坑开挖前必须具备以下施工条件：（1）土方开挖需在围护结构及压顶圈梁强度达100%要求之后进行。（2）土方开挖前，监测单位需根据监测布好围护桩沉降和位移、地表沉降及水位等监测点，并在开挖施工前测好原始值。对各监测点要注意保护，防止在开挖支撑过程中被破坏。（3
10、）开挖前需准备好钢筋混凝土支撑施工所需的材料及设备。严防需要施工支撑时因缺少支撑条件而延搁支撑时间。保证开挖施工一旦开始，能够按照随挖随撑的原则，连续进行。（4）开挖前准备好排水设备，以保证开挖后开挖面不浸水，基坑周边布置好防止地面水流入的措施。（5）基坑周围设置好合格可靠的安全护栏；基坑周围重物堆载符合设计工况要求。一般不超过2T/m2。基坑护栏见下图。会签栏参加单位（部门、班组）参加人员市政基础设施工程施工技术交底记录编号：市政施管-10工程名称珠海现代有轨电车1号线首期工程第标段施工分部名称分项名称管道沟槽开挖交底日期 年 月 日交底人交底人职务交底内容：3、主要施工方法本工程人行通道的
11、挖土基本上根据“顺作法”施工工艺和施工区域的划分情况来实施。根据以往的施工经验，挖土顺序的合理组织、挖土标高的控制、钢筋砼支撑的及时施工是确保基坑围护稳定的关键。同时也可以有效地控制周边建筑物和管线的沉降和变形。（1）基坑开挖施工顺序打设钢板桩桩第1次开挖至第1道钢管支撑下围檩及第一道钢管支撑第2次开挖至第2道钢管支撑下施工第2道围檩及第2道钢管支撑开挖到底，最后人工进行坑底以上30cm土方开挖。基坑开挖顺序详细见基坑开挖工况图。会签栏参加单位（部门、班组）参加人员市政基础设施工程施工技术交底记录编号：市政施管-10工程名称珠海现代有轨电车1号线首期工程第标段施工分部名称分项名称管道沟槽开挖交
12、底日期 年 月 日交底人交底人职务交底内容：（2）开挖施工方法土方开挖应遵循随挖随撑的原则，采用分层分段作业。对设一二道钢管支撑，分一三层挖土，对设二道钢管支撑，分三层挖土。开挖分层从地面标高算起，第一层从地面向下到第一道钢管支撑的底部，第二层以下每层开挖深度从上道钢管支撑至下道钢管支撑顶部，然后掏槽进行钢管支撑的安装。最后一层坑底均保留30cm土方进行人工清理。土方开挖放坡进行，放坡总体高度坡度要小于1：3，每层土方开挖按1：2坡度进行。施工过程中注意及时排除流向土坡的水流，防止滑坡。当边坡需长期暴露时，可用彩条布复盖，加大放坡1：3以上。会签栏参加单位（部门、班组）参加人员市政基础设施工程
13、施工技术交底记录编号：市政施管-10工程名称珠海现代有轨电车1号线首期工程第标段施工分部名称分项名称管道沟槽开挖交底日期 年 月 日交底人交底人职务交底内容：会签栏参加单位（部门、班组）参加人员市政基础设施工程施工技术交底记录编号：市政施管-10工程名称珠海现代有轨电车1号线首期工程第标段施工分部名称分项名称管道沟槽开挖交底日期 年 月 日交底人交底人职务交底内容：每层土方开挖分小段，每段宽度小于6m，基本上按两根支撑同时开挖、同时支撑的方式进行。每小段土方先挖除中间土方，两端预留土坡护壁，以减少围护结构的变形和周围环境的位移，然后再对称挖除两端土方，最后及时安装支撑。每层土坡底部留有平台，宽
14、为3m左右，以便支撑安装和挖机作业。挖至支撑标高时先掏槽施工钢筋砼支撑，达到设计强度后再挖除支撑中间的土方。（3）由于人行通道宽度较大及分阶段施工的需求，在人行通道西侧或东侧分别设置施工便道。因此在坑内每个施工段现场配备长伸缩臂挖机一台和履带吊抓斗一台在坑外挖土，配二台0.25m3小挖机进行退坡倒土作业和基坑角部掏土。配一部履带吊配合支撑的施工。（4）在第一层土方开挖时，对斜撑用挖机从角支撑位置向中间挖土，挖土至第一道支撑的底部，在支撑位置掏槽配合斜钢垫箱的安装及支撑的安设。对直撑部位，挖机由中间向两侧挖土，然后安设对撑，根据设计要求，地道第一道支撑直接撑在顶圈梁上。（5）开挖第二层及以下各层
15、土方时，用长臂挖机和履带吊抓斗，从角点开始垂直于支撑方向向里挖，挖至支撑的顶部并在支撑位置掏800mm深的沟槽配合安装围檩及支撑。有条件的可在坑内设二台0.25m3小反铲配合倒土，各层支撑的角部土方采用0.25m3小反铲配合倒土，配合适当的人工进行清理。层层传递进行挖土，只有上道支撑完成后并达到设计养护期后才能开始挖除下面的土方，挖土方式同样是先挖中间，两端留土护壁，控制围护桩变形，中间挖好后，再两端对称挖土，及时安设支撑。4、开挖质量控制措施（1）第一层每小段在16小时内开挖后，即于16小时内施工钢筋混凝土支撑。不许拖延第一道支撑的安装，以防止围护桩顶部在悬臂受力状态下产生较大桩顶水平位移和
16、附近地面开裂。第二层及以下各层开挖中每小段宽度不大于6m。开挖每一层的小段土方，要在16小时内完成，即在8小时内施工钢筋混凝土支撑。（2）基坑开挖，应有水平标桩严格控制基底的标高，标桩间的距离宜3m，以防基底超挖。会签栏参加单位（部门、班组）参加人员市政基础设施工程施工技术交底记录编号：市政施管-10工程名称珠海现代有轨电车1号线首期工程第标段施工分部名称分项名称管道沟槽开挖交底日期 年 月 日交底人交底人职务交底内容：（3）对定位桩、水准点等应注意保护好，挖运土时不得碰撞。并在每层土层开挖时进行复测，检查其可靠性。（4）挖土需要的支护结构，在基础施工的全过程要做好保护，不得任意损坏或拆除。（
17、5）每一小段的土方开挖中，严禁挖成34m高的垂直土壁或陡坡，以免坍方伤人，也可避免坍方而导致的横向支撑失稳。土方工程一般不宜在雨天进行。在雨季施工时，工作面不宜过大，应逐段、逐片地完成，并应切实做好雨季施工的技术防护措施。（6）为保证基坑开挖面不浸水，并确保查清和排干基坑开挖范围内的贮水体、废旧水管等的积水，必须事先备好排水设备以严防开挖土坡被暗藏积水冲坍，乃至冲断基坑横向支撑，从而造成围护结构大幅度变形和地面大量沉降的严重后果。（7）为做到坑底平整，防止局部超挖，在设计坑底标高以上保留30cm的土方，用人工开挖修平，对局部开挖的洼坑要用砂填实，绝不许用泥土回填。（8）开挖最下道支撑以下土方时
18、，应在逐小段开挖后，在816小时内浇筑素砼垫层。要预先将素砼垫层及浇筑钢筋砼底板的材料、设备、人力等施工准备工作全部做好，以便在基坑挖好后即进行各道工序，务求在坑底挖好后第五天以前做好钢筋砼底板。5、弃土处理开挖开始便切实备好出土、运输和弃土条件。白天挖土备23辆出土车进行土方外运，夜间根据每天的土方量安排出土车集中外运。如果白天可以外运土方，将根据每天的挖土工作量安排足够的土方车随挖随运。基坑开挖过程中要保证连续高效率地出土，加速开挖支撑的速度，减少地层移动，确保达到规定的施工管理指标。6、土方开挖雨季施工措施珠海处在多雨的地带，在施工期中，必定会遇到雨季和雨天，由于本工程工期紧，不可能在雨
19、天完全停工，因此必须采取雨季施工措施。（1）雨季施工注意切实做好避雷装置和防漏电措施；（2）雨季挖土挖到近基坑底时，应多听气象报告，若有雨，则不宜挖底层土至基底标高，应抽无雨间隙在挖基底土的同时紧跟着浇捣混凝土垫层；（3）在雨季施工，基坑底两侧的排水沟和集水坑应加大加深，以适应大体积抽水的需要，尽量做到雨停基坑内无积水的现象；（4）雨季台风季节对基坑作业，脚手架、支撑均应加强措施，严加检查，防止危险。会签栏参加单位（部门、班组）参加人员市政基础设施工程施工技术交底记录编号：市政施管-10工程名称珠海现代有轨电车1号线首期工程第标段施工分部名称分项名称管道沟槽开挖交底日期 年 月 日交底人交底人
20、职务交底内容：（5）下雨天基坑外排水系统未处理完善之前不能平整基坑底面以防雨水冲刷基底土体。要加强基坑外排水系统的畅通。（6）雨季施工要与防台、防汛工作相结合，编制专项措施方案，使防台、防汛工作落实到实处。7、应急补救措施如基坑施工时，基坑变形、周边建筑物、管线等的沉降量超出要求，则需要采取相应的应急补救措施。（1）准备足够的支撑。基坑施工时，如围护结构变形过大，则在薄弱位置及时补撑支撑。（2）准备足够的水泵。基坑施工时，如遇大雨或其他漏水情况，及时排除基坑内的水。三、回填人行通道结构混凝土达到设计要求及所有其它工程完成经监理单位及其它有关验收合格后方可进行基坑回填。回填施工要点：填方应采用石
21、粉、砂填筑，要控制适宜含水量。当采用不同的回填材料时，应按不同类土有规则地分层铺填，将透水性较大的土层置于透水性较小的土层之下，不应混杂使用，以利水分排除和基土稳定，并避免在填土内形成水囊和滑动现象。回填前，应清除基坑内的积水和有机杂物。人行通道主体结构的现浇混凝土应达到一定的强度，不致因填土而受损伤时，方可回填。基坑回填顺序，应按基底排水方向由高至低分层进行。基坑回填土方时，应在相对的两侧同时进行。每层均须仔细压（夯）实，每层铺土厚度和压（夯）实遍数，视土的性质、设计所要求的密实度和所使用的压实机具的性能而定。填料应预留一定的下沉高度，以备在堆重或干湿交替等自然因素作用下，土体逐渐沉落密实。
22、会签栏参加单位（部门、班组）参加人员市政基础设施工程施工技术交底记录编号：市政施管-10工程名称珠海现代有轨电车1号线首期工程第标段施工分部名称分项名称管道沟槽开挖交底日期 年 月 日交底人交底人职务交底内容：人力夯实要按一定方向进行，打夯时应一夯压半夯，夯夯相接，行行相连，每遍纵横交叉，分层夯打。夯实基槽及地坪时，行夯路线应由四边开始，然后再夯中间。蛙式打夯机等小型机具夯实之前，对填土应初步平整，打夯机依次夯打，均匀分布，不留间隙。四、基坑开挖阶段止水施工该阶段防水工作主抓两个方面：控制围护结构变形及堵漏。1、对涌泥流砂现象严密监视，提前进行方案论证及相关应急物资储备。2、堵漏（1）仅有少量
23、渗漏水的，用双快水泥或掺有“堵漏灵”的防水砂浆凿槽抹面处理，外加剂掺量由现场试验确定。（2）有明显漏水点时，先引流埋管，后做注浆处理。（3）必要时在墙外实施高压喷射注浆止水。（4）出入口围护结构有明显漏水时，先引流埋管后，再进行注浆处理。五、静力爆破1、概况根据设计图纸及地质资料显示，官网工程部分K5+850K5+950、K6+150K6+250、K6+450K6+550、K7+250K7+450、K8+250K8+417及8#人行地道北侧出入口（南北宽约15m，东西长约45m）施工现场-2.0米以下为强风化花岗岩及中风化花岗岩层，岩层较硬，开挖基岩层采用风镐、液压碎石机及静力爆破，静力爆破石
24、方约5176.8m3。2、施工工艺及流程人工造孔后，在静立爆破药剂的作用下使岩石胀裂产生裂缝，再用液压碎石机破除，然后用挖土机挖除石渣，从而达到开挖的目的。会签栏参加单位（部门、班组）参加人员市政基础设施工程施工技术交底记录编号：市政施管-10工程名称珠海现代有轨电车1号线首期工程第标段施工分部名称分项名称管道沟槽开挖交底日期 年 月 日交底人交底人职务交底内容：静力爆破主要是靠破碎剂在被破碎体内发生缓慢的化学反应和物理变化而使晶粒变形，温度升高、体积膨胀、以致逐渐增大孔壁的静膨胀压力作用，使介质产生龟裂而解体。静力爆破流程图：如下3、操作要点：a、破碎前应对作业环境、工程量、破碎程度、工期要
25、求等情况进行调查了解，根据实际情况确定钻孔分布和破碎顺序。b、设计布眼布眼前首先要确定至少有一个以上临空面，钻孔方向应尽可能做到与临空面平行，孔距与排拒的大小与岩石硬度有关，本工程设计孔距为400mm，排距为500mm，实际施工过程中如果孔距、排距不能满足破碎要求，需及时进行缩小调整。会签栏参加单位（部门、班组）参加人员市政基础设施工程施工技术交底记录编号：市政施管-10工程名称珠海现代有轨电车1号线首期工程第标段施工分部名称分项名称管道沟槽开挖交底日期 年 月 日交底人交底人职务交底内容：c、钻孔 钻孔直径破碎效果有直接关系，钻孔过小不利于药剂充分发挥效力，钻孔太小，孔口难以堵塞。本工程采用
26、3842mm的钻头。钻头完成后孔内余水余渣用高压风吹洗干净，孔口旁应干净无土石渣。钻头深度设计为12m，岩石需破碎的深度超过2m是采用分层破碎，装满深度为孔深的100% 。 d、装满 向下的眼孔可在药剂仲加入2232%（重量比）左右的水拌成流质液态后，迅速倒入孔内并确保药剂在孔内处于密实状态。每次装填药剂，都要观察确定岩石、药剂、拌和水的温度是不是符合要求，灌装过程中已经开始发生化学反应的药剂（表现开始冒气和温度快速上升）不允许装入孔内，从药剂加入拌合水到灌装结束，整个过程不能超过5分钟。药剂反应的快速与温度有直接的关系。温度越高，反应时间越快，反之则慢。实际操作中控制药剂反应时间太快的方法可使用拌合水加入抑制剂。会签栏参加单位（部门、班组）参加人员
