1、3.2.1 实习过程16场景一汽车电子篇16场景二汽车年检篇203.2.2 实习感悟24实习四 清华大学车辆实验室参观254.1 实习基本情况254.2 实习过程与感悟254.2.1 实习过程25场景一车辆碰撞实验室25场景二在研燃料电池实验室26场景三在研汽、柴油机实验室27场景四自动驾驶技术的研发274.2.2 实习内容274.2.4 心得与体会28实习五 北京福田康明斯发动机有限公司参观295.1 实习基本情况295.2 实习过程与感悟295.2.1 实习过程295.2.2 实习感悟31实习六 北京新能源汽车体验中心参观326.1 实习基本情况326.2 实习过程与感悟326.2.1 实
2、习过程326.2.2 实习感悟36实习七 万都（北京）汽车底盘系统有限公司367.1 实习基本情况367.2 实习过程与感悟367.2.1 实习过程367.2.2 实习感悟38整体实习总结38131024213 车 辆 13-2 班汽车生产实习-实习报告王泽宇实习一 交通部公路交通试验场参观1.1 实习基本情况（1） 实习时间：2016 年 9 月 6 日，上午（2） 实习地点：北京市通州区大杜社乡交通部公路交通试验场（3） 实习目标： a、简单了解场内设施建设情况以及基本的功能b、参观各类室内、室外道路、车辆测试设施c、了解我国现阶段机动车（主要是汽油机和柴油机）设计、测试情况1.2 实习过
3、程及感悟交通部公路交通试验场（简称北京试验场）是交通部公路科学研究所所属的，由国家立项，交通部投资兴建的国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地，总占地总面 2.4km2。位于北京市通州区大杜社乡，距市中心 28km。占地 2.4 平方公里的公路交通试验场是我国八五科技攻关重点项目，目前已建成总长 28.6 公里各类试验道路，并陆续安装交通试验设施；建成了包括实车碰撞实验室、汽车整车排放实验室、发动机实验室、整车实验室、汽车保修设备实验室、智能运输系统实验室、路桥工程实验室、交通工程实验室、环境工程实验室在内的实验室群。各实验室配备了先进的实验设备和训练有素
4、的科研实验人员。公路交通试验场是探索公路、车、人、自然环境最佳配合，使公路交通达到安全、舒适、高效、低成本目标的综合试验场所；又是汽车定型批量生产前进行一系列实际运行考核的标准场地，在此进行科学精确的试验，可大大缩短试验周期，提高试验工作的质量和效益。1.2.1 实习过程在第一天的汽车生产实习中，指导老师为我们找到了位于北京市通州大杜社乡的交40通部公路交通试验场，并以此作为我们的为期两周实习的第一站。场景一刚到试验场接待我们的是交通实验场的副主任，在短短的 20 分钟的见面会上主任为我们简单介绍了他们交通实验场的一些基本情况，由此我们了解到这个公路交通实验场是我国建设的第一个公路交通试验场地
5、，我国还有其他的几个试验场定远汽车试验场、东风（襄樊）汽车试验场、海南汽车试验场、一汽农安汽车试验场、上海大众汽车试验场等。这些试验场分别位于我国的不同地点的不同气候区，为的是检测汽车在不同环境下的不同表现。汽车试验场的道路设施分为两部分：可靠性试验道路和专项试验设施。为使汽车试验顺利进行或完善试验项目，有些试验场内还有实验室、维修车间等。同样的主任也为我们介绍了我国汽车研发现阶段所遇到的一些阶段性的瓶颈，例如： 汽油机的 ECU 源代码的研发以及柴油机高压共轨技术和喷油嘴的精确制造等，明确告诉我们我国的汽车研发工作任重而道远。接下来我们在车实验员的带领下开始了对整个试验场区的参观过程，由于试
6、验场内严禁拍摄，故没有相关照片展出。场景二第二站去的是标准坡道试验区标准坡道、ABS 制动防抱死测试路面以及高速环形测试跑道。标准坡道试验区由一组不同坡度的坡道组成，满足不同类型车辆的试验要求，用以考核汽车的爬坡能力，还可考察驻车制动器在坡道上的停车能力、汽车在坡路上起步时离合器的工作状况等。试验场坡道的坡度通常在 6%60%范围内，宽度 48 米，为沥青或浆切片石或混凝土铺装。试验场区一共有四条大的坡道，分别为30%、40%、50%、60%，用于测试不同的车型的爬坡能力，国家对于小型客车的强制性标准是 30%的坡度上行，40%坡度下行。在此期间师傅也与我们分享了一些在 ABS 制动防抱死测试
7、路面的一些测试经历。ABS 测试路用来试验汽车在冰雪或附着条件很低的路况下的行驶性能和制动性能，采用磨光、洒水、冰雪等方法降低路面的附着系数。并结合自己的相关经历为我们详细介绍了在高 速运动状态下制动力的产生以及 ABS 系统在制动过程的的优异表现。由于试验场内有许多车辆在进行高速测试，我们无法进入高速跑道观摩相关测试，带队师傅为我们简单介绍了厂区内的测试道路：小型客车的极限车速可以达到250𝐾𝑚/，这也是为什么试验场占地这么大的原因所在。高速测试跑道主要是可供汽车长时间持续高速行驶，以考验汽车的高速性能和零部件的可靠性。场景三接下来我们参观了一个室内试验场，车
8、辆碰撞试验场。在这个室内试验场区主要进行的是两个项目的测试：车辆的碰撞试验和护栏安全碰撞测试。由于没有试验车辆在实验，所以带队师傅结合相关的设备为我们简单介绍了一些实验过程。通过设置在地表 30 厘米以下的隐藏式卷扬机带动台车产生不同的速度，而台车上面固定了已经调好角度的试验用车，经过最大加速距离为 400m 的加速，最终以最高 130𝐾/的速度碰撞位于行进路线正前方的立式碰撞板，用设立在碰撞板附近至少 5 台高速摄像机记录下车体的形变过程和碰撞过程，以观测车辆的变形程度以及车内假人（实验对象，遍布传感器）的传感器传回的数据，以便对车辆的研发做出正确的指导。场景四接下来我们去参
9、观的是测试场地的强化坏路试验区。强化坏路试验区主要是为了测试车辆的整车强度，将我们日常生活中所遇到的各种恶劣复杂的路况集成，放大，用来强化试验。整个试验区设置在露天区域，强化坏路主要包括搓板路、石块路、卵石路、扭曲路、坑洼路、鱼鳞坑路、砂石路、混凝土路、沥青路、长短波路、陡坡路、公路强化特性模拟路、不平整水泥路、水泥凸块路、铁轨道口、沙滩路等。试验场根据车辆类型规定试验车所行驶的路段及长度。我们乘车经过鱼鳞路（主要是用于测试轮路面对轮胎的损耗程度）、扭曲路（测试路面的起伏对悬架的影响）、比利时路、搓衣板路、小卵石路（主要测试小型厢式货车的噪声）、砂石路。1.2.2 实习感悟在这个过程中，师傅们
10、认认真真的为我们讲解了一些整车测试的各种各样的项目和各类测试项目所对应的整车测试目的以及一些在实际生产过程中的一些注意事项，由此我们感受到了整个车辆设计过程的漫长，和任务的艰巨性。当然，这也是我国自主设计的品牌为什么无法走出国门走向世界的原因所在，由于没有深厚的车辆设计底蕴，好多车辆设计的项目都得一项一项来，一项一项重新指定参数和标准，所以我们现在的生产和设计模式仍处在“引进来”，并未做到“走出去”的战略目标.同时我们也看到了我过的汽车产业也在锐意进取，我国在车辆设计方面的进步之大，一批新时代的汽车品牌也在逐渐的走向前台。实习二 北京国际汽车博物馆参观2.1 实习基本情况2016 年 9 月
11、6 日，下午北京丰台区花乡四合庄北京国际汽车博物馆 a、了解整个汽车工业的发展历程和发展展望b、参观现代轿车的整车拆装吊装实物c、了解我国在改革开放以来的我国汽车工业的发展历程。d、参观世界汽车工业的一些典型车型，例如大众甲壳虫系系列的。2.2 实习过程与感悟北京国际汽车博览中心位于北京丰台区花乡四合庄，是北京国际汽车博览中心的一部分。博物馆投资约 7 亿元人民币，建筑面积 4.7 万平方米，2006 年 4 月，博物馆奠基开工，2007 年 12 月，博物馆工程主体结构全面封顶，主要部分完工。是中国第一座汽车博物馆，由德国海恩建筑师事务所和加拿大 BTH 建筑师事务所联合设计，建在北京国际汽
12、车博览中心的正中部位。博物馆通过宽阔的坡道和天桥同其他城市环境相互衔接， 各个展览空间呈环形围绕着中庭而布置，整体外形犹如一只明亮的“眼睛”，寓意开阔视野，面向世界。博物馆将设汽车博览、主题展览、汽车科普、汽车娱乐、学术交流等功能展示区。一方面通过国内外不同历史时期的汽车、汽车用品、汽车艺术品和汽车衍生品来体现不同时代的生活和文化；另一方面通过知识性、参与性、娱乐性的科普娱乐项目来展现汽车科技的魅力和乐趣。2.2.1 实习过程经过短暂的休整，我们一行人驱车前往位于北京市丰台区花乡四合庄的北京国际汽 车博览中心在这里我们将会看到一些国内国外的典藏版的经典车型。整个汽车博物馆分 为五层，除第一层以
13、外，其他每层都有各自的主题：2 层是中国汽车工业经典藏品车展区，在这里主要包括了建国初期汽车工业在摸索中求发展的激情岁月；3 层未来馆，主要围绕设计、制造两大公益环节，届时汽车科技的内部世界；4 层进步馆，主要围绕设计、制造两大公益环节，届时汽车科技的内部世界；是未来馆，展现汽车对于人类生活 产生的广泛而深远的影响。关注汽车生活、直面社会问题，探索解决之道，倡导人、车、社会，自然和谐发展的理念；5 层是创造馆，主要是沿着时间的脉络和动力的革命讲述世界汽车的发展史和中国汽车早期的发展年历程。我们的主要参观地点也被设置在了 5层。首先，博物馆内的工作人员为我们讲解了位于 5 层的创造馆，在整个 5
14、 层的空间内， 整个汽车的发展历程按照整个建筑的环形建筑模式一一展开。首先我们看到的是上古神 话中的指南车。这是中国古代用来指示方向的一种装置。它与指南针利用地磁效应不同， 它不用磁性。它是利用机械传动系统来指明方向的一种机械装置。其原理是，靠人力来 带动两轮的指南车行走，依靠车内的机械传动系统来传递转向时两车轮的差动来带动车 上的指向木人与车转向的方向相反角度相同，使车上的木人指示方向，不论车子转向何方，木人的手始终指向指南车出发时设置木人指示的方向，“车虽回运而手常指南”。接着我们见到了我国古代劳动人民最富有智慧的发明记里鼓车，记里鼓车的基 本原理和指南车相同，也是利用齿轮机构的差动关系。
15、当年，张衡制造的记里鼓车可惜 没有较详细的记载，东汉以后，有关记里鼓车的记载虽然有些零星的字句，但都太简略。到北宋时的记里鼓车制造方法更有改进，宋史舆服志记载比较详细，大体说记里鼓车外形是独辕双轮，车箱内有立轮、大小平轮、铜旋风轮等，轮周各出齿若干，“凡用驾牛大小轮八，合二百八十五齿，递相钩锁，犬牙相制，周而复始。”记里车行一里路，车上木人击鼓，行十里路，车上木人击镯。总之，指南车和记里鼓车的形状虽然在历代制造 时都有些改进，但它的差动齿轮原理可以肯定在 1800 多年前已经被张衡所应用了。记里鼓车的记程功能是由齿轮系完成的。车中有一套减速齿轮系，始终与车轮同时转动，其 最末一只齿轮轴在车行一
16、里时正好回转一周，车子上层的木人车上木人受凸轮牵动，由 绳索拉起木人右臂击鼓一次，以示里程。不过较为遗憾的是博物馆的车都是电力驱动的， 并不是真真的实物。但这种车在实际中是存在过的，并作为天子出巡的基本配置，展示 皇权与皇威。图 2.2.1.1指南车紧接着我们就过渡到了以蒸汽机为主的蒸汽时代的工业革命早期，早在 1886 年卡尔本茨便发明了世界上第一辆以汽油为动力的“奔驰一号”三轮车。但在早期的工业革命时期，汽车作为一种奢侈品并未被大众所接受，并且由于早起汽车的高故障率大众也并不是很喜欢这种庞然大物的“铁家伙”。图 2.2.1.2世界上第一辆蒸汽机“汽车”仿制品然而这种情况并没有持续很久，不就
17、随着美国工业革命的兴起和汽车生产流水线的建立，美国福特公司的“福特 T 型车”便打破这种格局，不仅在外观上相对于以前的三轮车造型有了明显的区别，更重要的是汽车生产的流水线的引入，将汽车代入了工业革命的道路，大大加快了汽车的生产速度，急速降低了汽车的生产成本，使汽车得到了快速的推广。产量从手工制车的的 8 万辆每年跃升到了每年 18 万辆的速度。在此之后福特公司有对 T 型车进行了一定的改进，改良了在 T 型车上所暴露出来的各种毛病和弊端，创造了新的车型“A 型车”以更加人性化的汽车制造理念引领整个汽车制造的时代。图 2.2.1.3福特 T 型车二战结束之后，作为主战场的欧洲满目疮痍，大量的废墟
18、和战争物资的滞留严重阻 碍经济发展。在此基础上，法国的雪铁龙公司为满足工人和农民阶层的生产、生活和出 行需要于 1948 年重新推出了由与战争停止生产的法国雪铁龙 2CV。这款车自诞生就被冠以“丑小鸭”的外号，因为其外观设计根本不符合当时审美观的需要。但是这款车却在 用户阶层创造了良好的声誉。由于 2CV 的设计思想是保留车辆最本质的功能，满足最基本的驾驶要求，速度不快，双缸，配置精简到极点。所以在战后大量战备物资滞留的欧 洲起到了很好的消化过剩战备物资的作用，全车基本三分之二的原材料来自于战备物资。简单的结构也很好的节省了维修所带来的人力上的浪费。到 1990 年该车才停产，是十足的车坛常青
19、树。同样是由于战争的因素，作为战败国的日本由于被波兹坦公告限制了物资的进出口，所以工业物资也不是很充裕。介于此，斯巴鲁公司开发了结构更加紧凑的“斯巴鲁 360 车型”，大概于日本民族的性格有关，这辆车在当时的销量很不错。图 2.2.1.4斯巴鲁 360 车型图 2.2.1.5 法国雪铁龙 2CV在同时期的欧洲也出现了一款至今都是经典车型的经典家用轿车甲壳虫。说到 甲壳虫大家基本上都能想到他的外观，但是在费迪南波尔舍刚发明它的时候可不是这样， 大家都视他为怪物，以为这是第一辆整整意义上的发动机后置的经典之作，在此后的整 整一个世纪的时间里甲壳虫在现有的这台车的外观基础上进行不断改进创造出了一个又
20、 一个传奇。图 2.2.1.6老版甲壳虫图 2.2.1.7风靡全球的大众面包车当然，我国的汽车发展史也是我们参观所必不可少的一件事，我们首先参观了位于五楼的我国的老式军用卡车“解放牌”和吉普车 212，这两种卡车都为我国的国防建设和生产生活产生过巨大影响的两种具有代表性的车辆。但其实我国的自行研制汽车之路也正式在建国之初开始的，由于解放之初接待外国的来并都是使用的外国进口车辆，毛主席觉得对于一个国家来讲并不是一件很难体面的事，所以我国以美国的凯迪拉克系列轿车为模板开始研发自己的小汽车，最终，我们以美国凯迪拉克的外形和苏联伏特加汽车的底盘，及众家之所长设计出了我们自己的“红旗”牌轿车 。结束了我
21、国没有自己设计的小型客车的时代。在随后的近半个世纪里红旗轿车已经有了长足的发展，成为现在我国接待外宾的专用车辆，为国人扬眉吐气！图 2.2.1.8北京 212 敞篷越野车图 2.2.1.9红旗 CA771 轿车2.2.2 实习感悟作为车辆人虽然对整个汽车行业发展有定的了解，但是不得不说作为一个新兴的发展中国家，在近 60 年的时间里，我们用 13 亿人口的力量创造了全世界第一的 GDP 水平， 有很大一部分的功劳离不开工业的发展。我国的汽车制造业基础就像我国的工业基础一样，虽然起步很晚，但我们锐意进取的精神在指导着我们一代又一代的车辆人在研发我们自主的车辆道路上越走越远。从最开的模仿，拆车，到
22、后来的仿制，再到后来的自主创新，我们在引进来，我们在走出去，相信在未来我们的汽车制造业也会蓬勃发展。实习三 中国农业大学车辆实验室参观3.1 实习基本情况2016 年 9 月 8 日，上午北京市海淀区中国农业大学（东校区）车辆实验室 a、了解汽车电子中一些较为重要的电子和机械设备b、掌握汽车正常年检所需要检测的项目c、在老师的指导下实际操作完成车检的流程3.2 实习过程与感悟3.2.1 实习过程场景一汽车电子篇作为一所综合类大学的中国农业大学，在农业机械上面有着不俗的建树，一进中国农业大学就很明显的能感觉到浓浓的学术氛围。整齐地摆放着各类农业机械的实物和模型，让恩眼前一亮。我们此次主要参观的目
23、的主要是参观车辆实验室，所以 A 组首先参观了车辆实验室里面的汽车电子实验室，在这里我们主要是对汽车电机的一些东西进行深入的观察，回顾上学期学到的一些汽车电子的知识。首先，老师为我们讲解做铺垫，大致介绍了现在基本上很常见的电控发动的优点。电控发动机在动力性、经济性、和排放性能有着不俗的表现，相对于以前老式的机械式发动机有着极为优异的表现。在全球能源危机和环境危机的大背景下，电控发动机已经牢牢占据着主导地位。尤其在对环境要求较高的一些经济较发达的区域，对于环境的要求更高，单单从燃油入手已经无法解决这些问题，必须采用全新的电控发动机系统才能保证我们的环境被破坏的成都尽可能的降低。接着我们讲了汽车电
24、子的这方面知识。所有的电子控制系统都必须有三大系统：传感器系统，信息处理系统，执行系统。汽车电子也不例外。现在车辆的控制系统基本上都是建立在电子控制系统的基础上，一台车基本所有的动作都由车载电脑 ECU 发出的指令传输的相关执行部件：机械、电子、油气路的控制部件进行相关操作。我们首先着重了解了汽车进排气的一些传感器的工作原理和工作状态。在常规汽油机上控制动力性的关键就是控制进气量的多少，在这一方面主要空气流量计和进气压力传感器、进气温度传感器三大传感器。空气流量计，按照价格和技术逐级递增有翼片式、热线式、热膜式、卡门涡旋式。翼片式由于检测误差较大已经基本被淘汰，热线是和热膜式是现在最为主要的两
25、种传感器，吸入发动的空气加热设置在进气道的线或者膜就可以实时掌握进气量为喷油量做出相应的指示。卡门涡旋式一般是用在高档车型上面的，控制精度更高，调控性更好。影响空气量的两个最主要的因素有：压力和温度。所以针对这两方面专门有进气压力传感器和进气温度传感器进行二次补充测量，用来进一步修正测量进气量，从而使燃油的供给量更加精确，是发动机的经济效益和排放性能始终处在最优的状态。图 3.2.1.1一部分汽车电子的实物图介绍完这部分知识后，老师又为我们讲解了 ABS 和安全气囊的工作过程。在讲解ABS 系统的工作过程中，老师借助自己的实际经历和教学展板为我们清楚地介绍了作为20 世纪最有价值的汽车发明的防
26、抱死系统的工作动态图。借助这些我们看到了整个 ABS 信号在车内的流动状态，深刻了解到了 ABS 的采用通过对路面附着力的实施监控，不断地通过电脑自动调节刹车力度，完成及时在高速行车状态下也能达到安全刹车的目的。图 3.2.1.2ABS 系统试验板图 3.2.1.3ABS 系统压力调节器样品安全气囊作为一种保护驾驶员和乘客的系统现在已经是国家强制标准，但是一般人对安全气囊都有所误解，安全气囊是用来防止二次伤害的并不是用来防止一次伤害的， 这就要求安全气囊在零点几毫秒的时间内必须充气达到一定的水平，然后迅速地放气。这必然会涉及到如何充气的问题，在这个问题上常规的都采用的是叠氮化钠药片的充气模式，
27、因为这样可以大大的提升充气速度，最大限度保证乘员安全。另外需要提示的一点是，安全气囊起作用的前提是成员尽可能少受到一次伤害的情况下，所以正确佩戴安全带是安全气囊的工作的大前提。这一点老师在讲解的时候着重讲到。图 3.2.1.4老师在演示安全气囊工作过程图 3.2.1.5老师在演示自动变速器工作原理场景二汽车年检篇接下来我们进行的是汽车年检项目的学习，在这一项我们主要讲了汽车年检的一些常规知识和车检的一些主要项目有，包括灯光检测、制动检测、侧向力检测这几项的实际操作过程。灯光检测主要采用灯光检测仪来测量机动车前照灯远光发光强度远光光轴偏移量， 近光明暗截止线交叉点、偏移量，以及前照灯基准中的高度
28、及各项参数，一个合格的灯光检测仪主要包括 5 个主要的感应器：上、下偏移量，左、右偏移量以及光强度仪。在实验过程中我们主要采用的是手动操作，对发光强度及光束照射位置进行简单的测量与修正。当然我们也了解到光强的单位为坎德拉，新车的标准是必须高于 15000 坎德拉， 旧车的标准必须高于 12000 坎德拉。灯光的上下偏移角度不得高于 5，左右偏移量不得超过 10。图 3.2.1.6试验中所采用的灯光检测仪接下来我们在老师的带领下来到工学院地下室的车辆检测试验线进行制动检测和侧滑检测的项目实习。在制动力检测方面有以下实验内容：在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该
29、轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不得大于 20%，对后轴：当后轴制动力大于或等于后轴轴荷的 60%时不得大于 24%；当后轴制动力小于后轴轴荷的 60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不得大于后轴轴荷 的 8%。检测过程及实验步骤：（1） 打开操作台电源开关，仪表自动复位。（2） 打开工位计算机，双击桌面上的“制动检测程序”图标，起动程序后点“自动检测”按钮，再点“开始”按钮，引导系统开始自动检测。轴重测定后，引导系统指示“制动检测前轴进入制动台”，进行制动检测，前轴制动检测过程如下： 驾驶员将汽车前轮开上汽车制动试验台。 计算机控制下起动电机，制动机滚筒开始旋转。紧接着，引导系统上显示：“踏制动踏板到底后松开”时，驾驶员在此时将刹车踏板迅速踩到底，然后松开刹车踏板，跟着引导系统的提示操作。计算机自动采集整个过程中车轮阻滞力，最大制动力及制动力过程差，并在引导系统上显示出测量结果。前轴制动力检测完毕，引导系统显示“制动检测后轴进入制动台”，这时，即可对汽车后轮制动力进行检测，检
