1、机场跑道施工组织设计版内容成都双流国际机场交通中心停机坪及滑行道项目飞行区场道工程2标段-2工区东跑道北端东侧区域站坪工程 施 工 组 织 设 计 : 编制单位 编制时间：38 / 1 第一章工程概况 第一节 工程位置及工程主要内容 4 第二节 本标段工程内容 4 第三节 主要工程数量 4 第四节 工程所在地气象、水文情况 4 第二章 编制依据 第三章施工总体部署 第一节 施工总体安排 6 第二节 工期目标 6 第三节 质量目标 6 第四节 安全文明目标 6 第五节 拟投入本工程的人员 6 第六节 拟投入本工程的机械设备 6第四章施工准备 第一节 施工现场准备 7 第二节 施工技术准备 8第五
2、章主要施工方法和技术措施 第一节 清表作业技术措施 9 第二节 土方开挖作业技术措施 10 第三节 基槽超深技术措施 11 第四节 土体填筑施工技术措施 12 第六章质量保证体系 第一节 质量控制原则 15 第二节 施工管理保证措施 15 第三节 施工技术保证措施 17第七章雨季、夜间施工技术保证措施 第一节 雨季施工措施 18第二节 夜间施工措施 19第八章施工工期保证措施 38 / 2 第一节 组织管理措施 20 第二节 土石方工程工期保证措施 21第九章安全、文明施工保证措施 第一节 安全施工保证措施 22 第二节 主要施工项目安全技术措施 25 第三节 文明施工保证措施 26第四节 环
3、境保护措施 28第十章附表 附表1：施工进度计划横道图 附表2：拟投入的主要管理、技术人员资料表 附表3：拟投入本工程的主要机械表 附表4：拟投入的仪器设备表 附表5：施工总平面布置图 附表6：企业业绩表 38 / 3 第一章 工程概况 第一节 工程位置及工程主要内容 1、成都双流国际机场交通中心停机坪及滑行道项目飞行区场道工程2标段-2工区东跑道北段东侧区域站坪工程 位于成都双流机场东跑道北端东侧，紧邻机场新货机坪，大部分属于机场新货机坪围界外荒地. 2、场地由于堆放了大量的建渣和存在大小不等的掘坑等而导致地形高低不平，场地内分布的人工填土层的成分复杂，结构松散，压实性差，承载力低，未经加固
4、处理不能作为新建机坪土基持力层；其中粘土、硬塑粉质粘土、分布较连续、稳定，承载力较高，是良好的新建机坪土基持力层 第二节 本标段工程内容： 本次场道土石方工程范围主要包括土石方工程、地基处理工程 第三节 主要工程数量 主要工程数量表 数量 单位序号 项目名称 3443789.7 m1 挖运土石方（弃土外运） 350000 2 场内挖运土石方 m38 / 4 144753挖沟槽土石4631454借 工程所在地气象、水文情况第四节成都盆地属东部季风区中亚热带湿润气候亚区，具热量丰富，雨量充沛，四拟建场区主要雨热同季的特点。根据四川省气象局多年观测资料统计，季分明， 气候特征为： -5.9。37.7
5、，极限最低气温为气温：年平均气温为16.2，极端最高气温为称为旱季，月份降雨量最少，其中12-2950mm降雨雨量：年平均降雨量为月份降雨量最多，称为雨季，三7-9这三个月降雨量仅为年降雨量的3%左右， 。60%以上。蒸发量：多年平均值为1020.50mm个月降雨量占年降雨量的 小时。小时，日照最少年份只有960日照：年日照时数为12001300 。湿度：年平均相对湿度为82%向）瞬时最大（NE14.8m/s风速风向：年平均风速1.35m/s，年最大风速为， 31%左右。27.40m/s，主导风向的方向是N.NNE.NE向，三个风向频率为风速为 编制依据 第二章 本施工组织设计依据：成都双流国
6、际机场交通中心停机坪及滑行道项目飞行区场道工程招标文件、图纸、补充 1、 图纸、投标文件、施工合同 现场实际踏勘情况及业主相关要求、 2 MH 5001-2013）3、中国民用航空局民用机场飞行区技术标准（ （第六版）国际民航公约附件十四、-机场4 ；5、国际民航组织机场设计手册第四部分 号民用机场建设管理规定年第6、交通运输部令201647 号令）(1917、中国民用航空总局民用机场运行安全管理规定38 / 5 8、民用机场岩土工程设计规范（MH/T5027-2013） 9、中华人民共和国行业标准民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范（MH5014-2002） 10、民用机场工程施工
7、图设计文件编制内容及深度要求（MH5022-2005）； 11、其他现行的国家和民航相关规范以及文件。 第三章 施工总体部署 第一节 施工总体安排 施工程序是工程不同施工阶段之间所固有的，密切不可分割的先后施工次序。施工程序是否合理，将直接影响工序间的配合、工程质量、施工安全、工程成本和施工进度，所以必须科学合理地确定工程施工程序。根据实际情况，确定施工程序如下：施工准备测量放线人工探测并保护地下管线清理表土清理素填土至持力层基槽检查验收铺填50cm厚人头石15cm厚砂砾嵌缝检查验收分层填筑外借土至设计标高检查验收 第二节 工期目标 确保35天内完成土石方全部工程。 施工进度计划横道图-详见附
8、表一 第三节 质量方针、目标 树立精品意识，创建优质工程；工程质量等级达到优良，争创优 质工程。 安全、文明目标第四节 确保安全零事故，创安全文明达标工地 第五节 拟投入本工程的人员 -详见附表二 38 / 6 第六节 拟投入本工程的机械及设备 -详见附表三 第四章 施工准备 第一节 施工现场准备 1、材料准备 （1） 为了确保工程质量，我公司将及时对本项目土石方工程所需的材料进行取样，送检测机构进行检测，材料各项指标符合技术规范和招标文件要求后，与供货厂家签定供货合同；并将进料计划提交给供货方，按工程进度及时进货。 2、主要机械设备及仪器准备 根据本项目特点，从市场调集性能可靠、型号适宜的各
9、类型机械设备进入到本工程施工中；并全面检修进场施工的机械设备，以保证施工前设备运转正常。 测量仪器、检测仪器必须是经过校正合格的设备才能投入本项目使用 3、施工现场准备 （1）按照业主要求规划好“三通一平”，修建好可以直达施工驻地，工程所需材料、机具进入现场的临时道路； （2）大门口准备好冲洗进出工地车辆的冲洗设备和水源 （3）认真熟悉现场的地理位置、工地条件、供水供电状况，以及出入口位置，认真布置贮存物料和施工用的工作面，修建临时设38 / 7 施，平整场地，使之满足现场施工的要求 -详见施工总平面布置图“附图五” 4、做好施工现场的补充调查 施工准备阶段，进一步探明施工区以及便道、临建等位
10、置地下管网、临时道路是否符合机场总体规划的要求，以便及时处理和保护地下管网和隐蔽物，为土石方工程施工创造有利条件。 二、施工技术准备 1、熟悉图纸资料和有关文件 施工准备阶段，要求技术人员全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加工程主管部门或业主组织的设计交底和图纸会审并作好记录。 （1）设计图纸是施工的依据，施工单位和全体施工人员必须按图施工，未经上级有关部门同意，施工单位和施工人员严禁修改设计图纸，更不能没有设计图纸就擅自施工。 （2）我单位组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心中有数，如有疑问或发现差错应在设计交底或图纸会审中提出，请上级给予解答。 2、复查和了解现场 复查和了
11、解现场的地形、地质、水文、气象、水源、电源、交通、38 / 8 通信以及区域规划、环境保护等有关情况。 3、技术交底 根据设计文件和实施性施工组织设计，逐级做好技术交底工作。 技术交底是我们把设计要求、技术要求、质量标准贯彻到基层以至现场工作人员的有效方法。包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及安全技术交底等；技术交底工作由项目部技术负责人、施工队长、作业班组长、（工人/机械师）逐级进行。 第五章 主要施工方法和技术措施 第一节 清表作业技术措施 1、施工准备 (1)将地下管网探测清楚，并且实施保护和标记才开始进行清 清表作业 （2）清表作业开始之前先由测量人员用GPS测量系统根据本工程的测量
12、控制网对整个场地红线区域进行测量放样，沿红线40米/个点位逐桩放样，并在地上设置桩位标注好测量点号，插上醒目的彩旗 （3）对有水池、沼泽的地区安排专人先对给水进行抽排作业 2、工艺流程 （1）测量量工作完成后，将组织6挖掘机及2台装载机自南向北根据红线范围测量设置的彩旗进行清表作业，禁止一切越界施工 38 / 9 （2）清表要求：以清除场地表层植被及树木为主，严禁超挖 （3）所有清表、清淤废料采用30辆15t自卸式双桥车转运至指定倒场堆放，所有转运车辆禁止超高、超宽、超载（三超）；防止在运输过程中洒落，污染环境卫生。 （4）因本项目属于机场扩建项目，紧邻双流机场第二跑道，并且牵涉到不停航施工，
13、二跑道起降飞机频率高，必须保证施工场地扬尘防治达到标准，以免造成不可弥补的损失；将组织2台自喷式洒水车24小时不间断对施工场地进行喷洒，湿润。 (5)所有施工车辆离开施工场地之前，必须在主入口的专用洗车区域冲洗干净后方可离开 第二节 土方开挖作业技术措施 一、施工准备 因本项目土方开挖深度偏大；并且地处成都平原，气候温润，降雨频率较高，为防止持力层受到雨水侵泡；我公司计划对素填土采取分层开挖形式，自上而下分两层开挖，始终保持第二次开挖土层距设计持力层大约1m左右的预留深度。 二、工艺流程 测量放线业主、监理检查验收合格上面层开挖下面层开挖预留200300mm土层人工开挖检查验收 38 / 10
14、 1、测量放线 施工前先由专业测量人员根据施工图纸和设计要求对开挖区域进行测量放线，并按照设计坡比放出开挖线，完成后申请业主及监理检查验收；合格后方可开挖。 2、土方开挖作业 （1）土方开挖区域上面层开挖采用10台大型挖掘机、2台装载机及50台15t自卸式双桥车24小时连续作业，土方开挖严格按照开挖线范围及设计放坡系数进行，所有土方均有自卸式卡车外运至指定倒场倾倒 （2）上面层开挖完成后，随即开始进行下层土方开挖工作，下层土方开挖时，必须严格按照设计高程及设计要求的持力层为准，严禁超挖；但必须保证开挖面距持力层以上200300mm的时候停止机械开挖，剩余部分采用人工开挖，以免扰动地基。 （3）
15、基槽开挖完成后立即向相关部门及单位申请验收，验收合格后方可进行下一道工序 （4）因本项目属于机场扩建项目，紧邻双流机场第二跑道，并且牵涉到不停航施工，二跑道起降飞机频率高，必须保证施工场地扬尘防治达到标准，以免造成不可弥补的损失；所以，本项目 在土方开挖施工时计划安排3台15t自喷式洒水车24小时不间断对施工场地进行喷洒，湿润。其中2台随时循环作业保证施工场地湿润无扬尘，另外1台作为应急备用。 第三节 基槽超深技术措施 38 / 11 一、 基槽超深情况上报 当施工现场因地质构造出现超深换填的情况，将立即上报业主及监理，经业主和监理单位现场实勘，实测后，形成书面收方记录及相关影像资料 二、 基
16、槽超深处理 1、基槽有超深的区域，应按照设计要求清除超深区域所有的素填土及淤泥等；并保证基槽进入设计持力层。 2、如果超深区域深度较大，为保证工程质量，应按照台阶式放坡，台阶高度不得超过1米 3、所有出现超深的部位将根据设计要求或者设计意见进行分层回填或者换填处理 第四节 土体填筑施工技术措施 一、准备工作 1、填筑施工前；须保证原地基处理工作已按设计要求施工完成，并且验收合格方可进行。 2、土方填筑施工前，由项目专业测量员根据机场坐标控制网，用全站仪或GPS对施工区域进行测量放样，确定好施工范围及高程并由业主及监理单位检查验收合格后方可开始施工 3、为确保工程质量，我公司将本工程所需的填筑土
17、原材料 (非膨胀土)进行取样，送检测机构进行检测，材料各项指标符合技术规范和招标文件要求后，将进料计划提交给供货方，按工程实际进度及时进货，以免造成工期延误。 38 / 12 4、土体填筑施工之前应做试验段进行试铺，以确定填筑土 的最佳含水量及虚铺厚度、压实机具性能等相关参数，取得最佳试验参数后方可大面积开始，以免影响工程质量。 一、 施工工艺 测量放线 测量复核 分层摊铺土体 分层碾压土体 分层检查验收 二、 土体填筑施工 1、因本工程土方填筑施工深度不均匀，最大回填高度达到3米多，局部超深部位甚至可能更深；所以必须采取：分层回填、分层压实、 分层检测验收、不同土质的土不得混填、先深后浅的原
18、则 2、土体填筑施工前应根据试验参数确定好：分层碾压虚铺厚度、土 体的最佳含水量、压实机具性能、碾压次数等施工参数 3、土体填筑采用15t自卸式卡车不间断将填筑土拉进施工区域，由多台装载机进行分摊；多台平地机根据测量人员标注的高程点进行找平，找平完成后，方可开始碾压 4、土体施工必须保证：当天到场；当天铺筑；当天碾压成型；每 层施工完毕检查验收合格方可进行下一层的填筑施工的原则。 5、填筑施工先满足回填超深及地势相对较低的部位，填筑施工均按照试验确定的施工参数进行分层填筑、分层碾压、分层验收 6、碾压机具工作一般是：先用轻型后用重型、先慢后快每次运行、 碾压机具应从两侧向中央进行的原则进行，主
19、轮应重叠15cm左右。 压实时应特别注意避免引起不均匀沉陷。碾压机具的时速宜控制在38 / 13 23km/h。 7、在已完成的或正在碾压的地段，严禁压路机“调头”或急刹车，严禁各种机械车辆通行 8、原地面碾压过程中，如发现碾压机械的轮迹突然增大时，应检查下面是否有暗坑、暗沟、暗井、暗坟或不稳定土壤，并应采取措施妥善处理。 9、电缆沟、排水沟和小坑塘等小面积的填土，当不能用大型机械碾压时，可用小型机械或人工分层夯实，并应在整个深度内均匀地达到要求的密实度，同时应注意不得损坏下埋的构筑物和电缆。 10、接缝的处理： 横缝：压实后末端做成斜坡（可为1：2），在第二天开始摊铺新料之前，应将留下的末端
20、斜坡挖除，挖成一横向（与道面中心线垂直）垂直向下的断面，便可继续向前摊铺。 纵缝：为确保边沿处的压实度，每幅摊铺的两侧设置成理1：3的斜坡，同时边部增压34遍。摊铺上一层时，要保证上下两层的接缝错开1米以上。同时确保接缝处的平整度和压实度满足规范要求 11、填方区的原地面及各层填土的密实度，需经试验时取样试验合格后才允许进行上一层的施工。 12、施工中应防止出现翻浆或弹簧土现象。 13、填筑体碾压不应在雨季施工，所以填筑施工之前我公司都将会结合气象预报，规划出最佳施工时间段，确保工程质量 38 / 14 第六章 质量保证体系 第一节质量控制原则 为确保按质按量完成工程承包合同及施工图纸所规定的
21、全部任务，必须依据国家、省、市、民航工程建设的相关施工规范、规程、规定以及工程项目施工图特有的要求，进行全过程的施工质量控制。 第二节 施工管理保证措施 1、项目施工技术管理严格按本公司质量管理体系、设计、业主及监理要求的有关技术管理办法执行，项目部建立以项目总工程师为项目技术负责人的技术管理系统，设立技术部。项目总工程师是项目技术管理直接责任人，接受项目经理领导，技术部成员在项目总工程师的领导下，负责工程的技术管理工作，制定和执行岗位责任制，编制施工组织设计和各种施工技术质量要求及实施细则，制定工程技术、测量、资料管理等办法。 2、施工各工序或各部位实行技术人员专业分工负责制，各专业技术人员
22、负责按相关技术标准及质量要求实施管理，对各工序或部位的38 / 15 工程施工技术负直接责任。 3、为确保本工程达到安全、优质、按期完成的目标，选派具有丰富理论和施工经验的工程师担任项目技术负责人，其它技术管理人员也均为本公司技术骨干，具有市政公用工程、大型土石方工程施工专业知识和一定施工经验，使技术管理从组织上得到较好保障。 4、建立岗位责任制，项目经理部配备足够的技术力量，以项目经理为工程施工总负责，以下有技术负责人、各专业工程师、施工技术员、质检员、安全员、试验员、技工等。项目总工程师具体解决施工过程中出现的技术问题，明确各技术人员的业务范围，并将技术责任层层落实到各个人。 5、以项目经
23、理和项目技术负责人为主，组织各相关专业技术人员针对本工程特点编写科学、可行、可靠、先进、合理、针对性强、措施具体、成熟的施工方法及技术措施，确保工程质量、按期完工。 6、认真审阅施工图纸，做好设计图纸会审工作，对施工图纸中不明确，错误或因施工要求需要做出设计变更的地方，及时向建设单位、监理单位和设计单位提出，以尽快征得相应的答复和进行施工。 7、在图纸会审的基础上，按施工技术管理程序，在单位工程或分部、分项工程施工前逐级进行技术交底，对施工组织设计中涉及的工艺要求、质量标准、技术安全措施、规范要求和采用的施工方法，以及图纸会审中涉及的要求及变更等内容向有关的施工人员交底。交底文件作为指导施工的
24、技术依据。 8、编制施工作业技术指导书，并在施工管理中认真贯彻执行各项38 / 16 专业技术标准和质量标准。 9、在施工中，工程技术资料的管理，严格执行国家现行的有关施工规范、规程以及有关规定。 10、加强技术培训工作，提高职工队伍的技术水平。 第三节 施工技术保证措施 1、施工之前，由项目技术负责人对各层作业队伍和作业人员进行技术、安全交底 2、工程质量检查以施工方自检和专业检测相结合。施工方要对每批次的施工作业成果进行质量自检，对不符合质量要求的予以及时纠正。 3、各工序工作完成后，由分管工序的技术人员，质检员组织工按有关技术规范要求及设计要求进行检查，不合格的坚决返工。每道工序完成并自
25、检合格后，通知驻地监理验收、业主及及相关检测单位进行检查验收。 4、上道工序不合格不得开始下道工序施工，在进行工序交接时必须有明确的质量合格交接意见，严格执行“三工序”制度，即检查上工序，做好本工序，服务下工序。 5、加强技术人员对工程质量的监督，并完善施工记录。 6、遵循“从整体到局部，先控制后细部”的施工测量原则，精确建立施工控制桩(网)。 7、施工控制桩(网)中的点位在施工中应经常检查校正，以防碰撞38 / 17 和沉陷，发现有松动，沉陷和丢失的平面、高程控制桩，应予以加固和恢复，并重新测算。 8、平面定位测量，必须引用两个以上控制桩予以联测，并闭合以免出错。 9、测量仪器应按规定定期进
26、行检测校核，确保仪器的精确度。 第七章 雨季、夜间施工措施 第一节 雨季施工措施 由本项目处于成都平原地区，再加之现在处于春季，发生降雨的频率比较高，会给施工带来诸多不便。其最突出的问题是土方被雨水浸泡，会使土的含水量增大，难以碾压，极易造成翻浆，作业面也无法展开；施工道路难以通行，工效也低，以致贻误工期，影响工程质量。因此，雨季施工必须采取一些有效的技术措施。 1、雨期前，应对场区内的防洪排水设施进行检查、疏通或加固，保证雨水能及时排出；并设值班人员，随时掌握周围雨情。 2、及时了解天气预报，观察天气变化情况，合理规划作业区间及机动工程。重要部位的土石方尽可能安排在晴天24h连续作业。 3、
27、场区的运输道路，应视情况加铺砂砾或其它防滑材料，保证道路畅通。 4、作业段不宜过长，施工中的挖土、运土、填筑平整、碾压等工序应连接紧密，并尽量在雨前碾压完。雨前碾压不完的，应用压路38 / 18 机压封表面，以减少雨水渗入。 5、应及时组织做好雨中及雨后的现场排水工作。 6、雨期施工过程中，更应加强对供、配电设施及用电器具等的维护管理，防止因雷击、漏电而发生人员伤亡或设备损坏等事故 第二节 夜间施工措施 由于本项目属于成都双流国际机场扩建工程，并与双流机场第二跑到相邻；双流机场为西部枢纽机场，高峰航班一天超过八百个架次，第二跑道每天飞机起降频率非常高，而且本项目施工牵涉到不停航施工，所以要求施工期间绝对不能对机场正常运行造成任何影响。 1、对于工期紧的工序，尽量安排24小时不间断施工，并且重点抓紧夜间停航期间（一般为凌晨）施工。 2、对于工期较紧的工序，需对施工作业人员进行日、夜班分班，并适当
