1、船舶修理2概要第六章 船舶修理船舶修理的种类、原则与要求 船舶修理，其目的是为了消除船舶存在的缺陷，保持船舶良好的技术状态，从而使船舶在营运期间能优质、低耗、安全运转。同时，也满足船检的要求。为此，航运公司船技部门及船舶轮机部，应掌握设备的技术状况，根据船舶航行的时间和船龄决定修船的范围，制订相应的预防检修计划和厂修修理计划。一、船舶修理的类别 根据我国目前航运系统的状况，船舶修理分为船舶预防检修和船舶厂修两大类别。 船舶预防检修是主要依靠船员自修解决船舶设备技术缺陷的一种修船方式。在公司船技部门的领导和监督下，根据“船员职务与职责”，“船员保养，检修分工明细表”。“设备预防检修、保养周期表”
2、等有关规定，由轮机长负责组织所属船员对船舶设备进行预防性养护、检查、修理工作。这项工作开展的优劣直接关系到船舶营运的安全性，近年来随着“循环检验”的推行和“CWBT”船舶维修保养体系的试行，船舶预防检修越来越显示出它的重要性。 船舶厂修类别的规定，厂船各单位还不完全一致。如中国船舶工业公司的舰船修理暂行条例规定，舰船的定期计划修理分为坞修、小修、中修和大修四类而交通部制定的有关修船规定则分为航修、小修、检修三种。 1航修 船舶在营运期中，发生局部过度磨损或一般性事故，影响航行而船员难以自修，必须由船厂或航修站协助修复的工程项目。其期限与范围视缺陷情况而定，属临时性修理，必要时可以组织力量，随船
3、突击抢修，不影响船期，保证正常营运。航修可以不编计划，临时列出修复项目的工程单即可。 2小修 小修是按主机运转小时计算，且结合年度检验的坞修和厂修工程。小修的目的是消除在营运中产生的过度磨损，经过小修能保持安全营运到下次计划修理。 小修的工程范围应尽可能缩小，对机电设备进行不拆开或少拆开的常规检查、调整、研磨、更换零部件和清洁等保养工作。不进行加装或移位等改建项目。 小修间隔期客货轮为12个月，远洋货轮为1218个月。如船舶技术状况较好，经验船师检验同意后，可以延长6个月，但最多不超过12个月。 3检修 检修是修船的最大修理类别，每隔23次小修期进行一次，尽量结合验船的特别检验进行。检修时除进
4、行一般小修工程外，还应拆开必要的机器设备，对船体和各主要设备进行一次比较全面的检查，修复小修中未能消除的缺陷，通过检修，船舶的技术状况应达到一、二类级别的要求，保持船舶的强度并结合今后的小修，使主要的设备和系统安全运转到下次检修。对于维持类性质的船舶一般不安排检修。除上述几种正常的厂修类别以外，还有一种事故修理。事故修理是指船舶在营运中，如遇到不可抗拒(台风、龙卷风)的因素或意外船舶碰撞，触礁所造成的海损事故。其修理情况要根据船舶损坏程度和船检部门提出的修理意见和要求进行临时性的修理，以便能取得适航证书。事故修理日期如接近计划修理时，可以考虑合并进行，但必须征得公司和船检部门的同意。事故修理涉
5、及索赔方面的问题，工程项目须另外开出单据，单独结帐。二、船舶修理的原则和要求 1)船舶修理必须以原样修复为主，特殊需要的船舶更新和改造，应作经济论证，并经上级批准。 由于船舶航区和种类的不同，使用年限有很大差别，修船方针也不同，如中远公司规定船舶的使用年限，杂货船为25年，散货船、集装箱船及客轮为20年，油轮和化学品液货船为15年。上述船舶分别达到20年、15年、10年时则称为老龄船。 对营运期不到三分之一使用年限的船舶，按设计要求进行修理，保持基本性能良好。达到一类级别。 对营运期达到三分之一以上，但不到三分之二使用年限船舶，修理时应在原结构和设备的基础上，按照营运期的要求进行修理，保持其使
6、用年限和满足入级要求的工程。达到二类级别。 对营运期已超过三分之二使用年限的船舶，可以在减载或限制功率的条件下进行维持性修理，充分利用其剩余价值，但必须满足入级的最低要求和营运安全。 2)远洋船舶应按入级标准进行修理。如为达到原入级要求而修理范围过大，经技术经济论证不合算时，应按改变入级航区或移交沿海使用的要求进行修理。 3)保证修船的质量。修理的项目必须达到的质量标准应满足验船规范，修理标准，技术说明书等有关规定，做到牢固可靠、经久耐用、性能良好。厂方应对修理的质量负责，修船质量保证期，固定部件应为6个月，运动部件为3个月。 4)缩短修船时间。修船时间直接影响船舶营运率，是船舶运力的一个重要
7、指标，应努力缩短修理期。减少对船舶营运和利润造成的损失 5)降低修船成本修理费直接影响运输成本，是运输单位的重要经济指标，修船要勤俭节约，重点把主要设备修好。努力降低各类船舶不同修理类别的修理费限额。 船舶厂修一、船舶厂修的准备 修船工作的准备，对修理质量、期限、费用以至厂、船关系都有重大影响，应高度重视，认真对待。 修船计划一般由公司船技部负责编制、船方负责修船技术文件的编制。修船技术文件包括修理单的编制及部分设备更新改造项目文件的准备1修理单1)编制修理单的依据：编制修理单，确定修理的范围和程度，主要依据下列情况：(1)公司的修船计划和规定的修理级别。 (2)船舶证书上需要船舶检验局检验的
8、项目。 (3)说明书所规定的各种设备和部件的检修间隔期。 (4)船舶在航行中的技术状况，磨损与损坏规律及各种测试资料。 2)修理单的分类和编制 船舶修理单分甲板、轮机，电气和坞修四个部分。 轮机和电气部分由轮机员和电机员负责编制，由大管轮汇总和轮机长审定。 3)修理单的内容和要求 (1)修理单是船舶修理工程的一种基本技术文件，是船技部门，船厂安排修船计划的依据，也是船厂用来估工估料，编制作业计划，估算修船费和修船完工日期，签证合同的依据。 (2)修理项目要分条编写，对修理项目的名称、部位，损坏的情况，修理的办法、范围，所用材料的规格、数量以及修理过程中可能需要拆装的其他一些工程(称为附带工程)
9、等，都要写得简单、准确。并注明该设备制造厂名、出厂年月及编号。 (3)平时无法拆卸检查的机件，不能确定修理内容(即隐蔽工程)，应写明待拆卸检查后再确定修理内容。 (4)隐蔽工程拆卸检查后，船厂要写出拆检报告，经船技部门或船方认签，可作为补充修理项目列入修理单中。 (5)预制件，应在修理单上绘制草图或注明船厂派人上船测绘。 (6)重大工程，机电设备，特殊材料和预制件一经提出不能随意更改。重要材料，需厂方提供材料化学成分和机械性能的证明的，应标注清楚，如有特殊要求，如需委托厂方设计或利用旧设备的应予注明。 (7)自修的项目及需要的配件和材料，应另列清单报船技部门，不能与修理单混写。 (8)修理单按
10、轮机、电气、坞修、工程专用设备等各类分别编写。修理单一式三份，送船技部门审核，一份送厂，一份退回船。 (9)船舶“检修”应在进厂前4个月将修理单送交公司船技部审核批准，船舶“小修”，应在进厂前2个月送交修理单，船技部审核后于“检修” 船进厂前3个月，“小修”船进厂时40天，将修理单送交船厂 如果在修船中还有部分设备需更新改造项目，就必须要准备好设计任务书，技术设计，施工图纸等技术文件，汇同修理单一起报船技部门和验船部门审核批准 为了提高修船的计划性，做好修船准备，船技部门可申请验船部门有重点地对船舶作修理前的检验，提出检验报告，修正、补充修理单内容，保证修船质量 2为了保证修船的胜利进行，还要
11、作好修船备件和物料的准备在编制修理单的同时，根据修船项目的需要，做好所需备件的订货工作，保证修船进度和节约修理费用并注明备件由船方提供。对于订货困难需船厂制造加工的配件应提前向船厂提出，由船厂事先安排制造，并注明备件由厂方提供，对于修船中使用的工具、物料以及自修项目的备件也应有计划的分期申领 进厂前还需与厂方商定，明确分工项目和配合项目。如拆装、保管验修过程以及验修方法，标准等。 对于厂修的项目，只要条件允许，进厂前都要用标签标明，便于船厂工人修理。对物料、燃料，水、物品等在进厂之前作好调整或驳出。船舶厂修的组织1安全工作1)船舶修理期间的防火安全工作，由船方、厂方结合实际情况拟订具体措施，共
12、同做好。 2)施工过程中，双方都要严格履行开工前商定的安全协议，遵守双方的防火等安全规定。船舶修理时施工区域的防火安全以厂方为主负责，船方应给予密切配合。 3)为使进厂修理的船舶得以安全、顺利地完成修理工程，双方协商，签定协议书，共同遵守下列事项： (1)凡进厂修理的船舶需经工厂生产，安全、消防等部门共同实地检验，认为合格后方准进厂。 (2)船舶进厂前，必须将易燃易爆物品，有毒物品，弹药安全地卸掉，视工程范围清洗油舱、柜(箱)和管路，并排除易燃易爆气体和有害气体。 (3)修理的船舶如需留有少量油类和易燃易爆物品，应由双方协商同意。该类物品必须集中妥善保管，做出明显标记，并将存放位置通知工厂施工
13、员。 (4)船舶进厂后，应负责本船的警卫值班，安全防火，配合工厂施工和清扫等工作，并采取有效防火措施。在动用明火作业的部位，应派专人看火。并落实防坠落，防滑、防冻和安全用电工作。 (5)与修理工程无关的设备，零部件等，均由船方自行保管保养。 (6)船舶进厂后，应遵守厂方各有关规章制度，厂方人员也应遵守船上的有关规定。 (7)船舶进厂后的安全平时由工厂负责，船方协助，如遇不可抗拒的自然灾害，其造成的一切损失由船方负责，或向保险公司索赔。4)为配合船厂作好施工安全工作，机舱应派员看火，协助船厂安全员怍好机舱防火安全工作和施工现场安全工作。 5)修船中万一发生意外灾害事故时，船员要坚守岗位，首先保卫
14、好本船的安全，然后服从厂方统一指挥，共同保护或抢救其他船舶。 2自修项目的组织 船员自修工作时摸清技术状况，对及时消除隐患，节约修理费用，缩短修理期，延长船舶寿命，提高船员技能和保证船舶安全都有重要作用，必须充分发动船员，扎扎实实地大力开展自修工作。 1)厂修期间应适当按排船员自修项目，以配合船厂共同完成修船任务，缩短修期，节省修理费用。 2)根据船员人力和备件情况尽量安排自修工程，对不停航无法解决的项目，如主机吊缸，锅炉清炉等应在厂修期间完成。 3)进厂时自修主要项目应该编入修船计划，并由船技部门审核和检查质量。 4)船员自修应该充分利用船上已有的设备和工具。船技和供应部门要有计划地给船舶配
15、备必要的电动、风动和小型机械化工具 5)船员自修所必需的备品，配件和物料，各主管部门要给予优先安排及时供应6)船舶进厂时船员要固定，必须调动时要征得船技部门的同意以保持自修力量 7)厂方要为船员自修安排必要的协作加工任务。 3监修和验收 1)船舶所有单位应指派船舶监修师进行监修，并代表甲方制定和符合和签署文件。不指派专人监修时，应由轮机长负责监修轮机修理项目。 2)对修理工程进度，材料，工艺和测量数据等，轮机员应该进行监修，如有不妥应及时向厂方提出意见3)本船修理项目中需提交船检局检验的项目，由船方申请检验。4)单项工程修理完工或试验合格后，由轮机长检查认可。 5)全部修理工程竣工后(海上试验
16、或码头试验结束后)，由双方代表签署本船完工验收单，作为交船的依据 6)试验、试航和工程验收，根据甲乙双方事先商定的内容和按船检局的标准进行。如试验和试航中，船检局和船方提出属厂方修理工程中的缺陷和遗漏，厂方应及时清除和完成；如不属厂方修理工程范围而又需厂方修理时，则按加账工程办理。 7)厂方应对承修工程的质量完全负责。厂方修理工程的保修期，固定部件为6个月，运动部件为3个月。 8)在保修期内，如属厂方工程项目的质量问题，由厂方及时免费修复，如该船在其他港口，厂方不便前往修理时，船方可将厂方应负责的项目修妥。然后将其账单交厂方审检，并由厂方支付其修理费用如双方对问题发生的原因有分歧时，在听取船检
17、局意见后协商解决。 坞修船舶水下部分会受到海水的冲击、腐蚀，有时还会附着海生物，影响航速。因此必须定期进坞检验和修理。 船舶坞修期一般为12年。一、轮机坞修的主要工程项目 1)海底阀箱的检查与修理 拆下格栅，检查连接螺栓和螺帽；钢板敲锈出白，涂防锈漆23度；箱内锌块换新；如钢板锈蚀严重，必要时应测厚检查，钢板换新后必须对海底阀箱进行水压试验。 2)海底阀的检查与修理 各海底阀应解体清洁，阀体在清除锈后涂防锈漆23度；阀及阀座应研磨密封，如锈蚀严重可光车后再磨；阀杆填料换新；海底阀与阀箱的连接螺栓检查；锈蚀严重时应换新 3)螺旋桨的检查与修理 拆下螺旋桨进行检查，桨叶表面抛光，测量螺距，桨叶如有
18、变形应予矫正和做静平衡试验，如发现浆叶有裂纹和破损，需按螺旋桨修理标准进行焊补和修理 4)螺旋桨轴及轴承 当抽轴检查时，应对螺旋桨轴的锥部进行探伤检查。检查铜套是否密封，滑油密封装置应换新密封圈，锥部的键槽和键应仔细检查，如换新必须与键槽研配，测量轴承下沉量和轴承间隙，检查轴承磨损情况。 5)舵系的检查和修理 对舵杆、舵轴承、舵叶、舵销、密封填料装置进行检查，如发现缺损，碰撞等缺陷，及时进行修复。二、坞修的准备工作 坞修的时间安排十分紧凑，为了顺利完成各项坞修工程项目，不误坞期，应做好下列各项准备工作。 1)编制好坞修项目修理单，将修理单提前报公司船技处审核、报价，以选定坞隆的船厂。 2)为节
19、省经费，船方应预先订购好坞修所需的重要备件。如需抽出螺旋桨轴检查，则必须备好密封装置的密封环和螺旋桨“O”形密封圈，否则会延误坞修期或者不能进行抽轴检查。 3)准备好坞修所需的专用工具，如拆装螺旋桨帽的专用扳手、液压工具，拆装中间轴法兰螺栓的专用扳手，移动中间轴和螺旋桨轴的滑道滚轮，测量螺旋桨轴下沉量的专用测量工具等。 4)准备好有关图纸资料，如船体的进坞安排图，螺旋桨图，螺旋桨轴及其轴承图，以及上次坞修的测量记录和检验报告等，提供给船厂和验船师参考。 5)油舱的清洁处理。对于需要烧焊和明火作业的油舱，必须将油驳出，并经过洗舱和防爆安全检验。 6)如需在坞内进行锅炉检验，进坞前应将炉水放光，以
20、免在坞内烫伤工作人员和影响坞修工程。 7)与厂方商洽坞修事项，如进出坞日期，岸电的供应、淡水的供应，蒸汽的供应、冷藏系统冷却水的供应、消防水的供应、厨房的使用、卫生设备的使用、油水的调驳，临时追加项目的可能性等。三、坞修的验收 1. 主要坞修项目的修理标准 1)螺旋桨的修理技术标准(JT4166416877)中的有关数据 (1)对于螺旋桨如下的裂纹可以进行修补： 大于0.7R的桨叶部分上的裂缝； 在0.4R一0.7R之间的桨叶部分，长度不超过该处叶宽14的裂缝； 直径2 m的螺旋桨叶根部短小裂纹，长度不超过该处叶宽的18； 直径12m的螺旋桨毂上的短小裂纹其长度不超过桨毂的厚度。 （2）桨叶边
21、缘锯齿或小缺口，凡大于该处叶厚12时（最深不得超过10 mm）应进行修补。对于桨叶0.5R以外的部分，其边缘剥蚀深度不超过叶厚12，每侧宽度不超过叶宽l4时可以进行焊补。 (3)桨叶边缘弯曲较小(20o以内)，弯曲处较薄(厚度1520 mm)的钢质或铜质螺旋桨，可以冷态进行矫正。若超过此范围应采用热矫正。 (4)桨毂锥孔表面及键槽侧面的损伤，咬痕和撞痕较小时，允许将表面和边缘磨光修整，继续使用。但对压坏长度超过键槽长的l3，上下宽度差超过0.15mm的键槽应重新修制，配新键。 (5)螺旋桨精加工或修理后，均应进行静平衡试验。叶尖处允许不平衡重量P由下式决定： PK (kg) 式中：P不平衡重量
22、，kg； D螺旋桨直径，m； G螺旋桨重量, t； K系数，按表101选取。 (6)螺旋桨螺距测量。螺旋桨由于变形、锈蚀、裂纹、断叶等，在矫正或修理的前后，都 应测量螺距。螺旋桨修理后允许螺距与设计值偏差为： 总平均螺距H 土2.0 桨叶平均螺距Hi 2.5 局部平均螺距hi 土3.5 测量螺旋桨螺距时，把浆毂放在平整的地面上垫平，螺旋桨叶面朝上，螺距测量工具插入桨毂锥孔，调整中心轴使之与浆毂端平面垂直，如图101所示。 测量浆叶螺距时，一般要在03R、04R、06R、0，8R，09R(R是螺旋桨半径)等5至6个截面分别进行，每个叶片在同一截面上的测量点应不少于3个当测量圆弧AB上的螺距时，先
23、将量杆与叶面o点接触，记下量杆的读数L然后将转臂转过一个角度，使量杆与叶面a点接触，记下量杆的读数L1，该半径处相邻两点o、a的局部螺距h为： h =（L0L1） 同理，可算出该截面处其他各相邻两点的局部螺距。 将该叶片同一截面的几个测量点上测得的各局部螺距，计算其算术平均值，即为该半径处的局部平均螺距hi。用同样的方法可算出叶片各截面处的截面螺距hi，它们的算术平均值就是该叶片的桨叶平均螺距Hi，每个叶片的Hi的算术平均值就是总平均螺距H。 如果螺旋桨的螺旋面不是等螺距螺旋面，而是变螺距螺旋面，则以0.7R截面处的截面螺距hi为桨叶平均螺距片Hi。 2)尾轴与尾轴承的装配 (1)滑油润滑的白
24、合金尾轴承的安装间隙，极限间隙及白合金厚度如表l02所示。白合金尾轴承安装间隙计算公式： 安装间隙： 0001d+05(d100) 极限间隙： j4 （2）铁梨木及层压胶木尾轴承的安装间隙，极限间隙按表103规定 铁梨木尾轴承安装间隙计算公式：0003d+（0.050.75）层压胶木的安装间隙可取式中较小值： 极限间隙 j = 4 (3)橡胶尾轴承的安装间隙，极限间隙按表lo4规定。 金属板条橡胶尾轴承安装间隙计算公式： 0002d +050 整铸式橡胶尾轴承安装间隙计算公式； 0002d+020 橡胶尾轴承老化或脱壳严重者，应予更换 轴 颈 金屑板条橡胶尾轴承 擅铸橡胶尾轴承 安 装 间 隙
25、 极 限 间 隙 安 装 间 隙 极 限 间 隙 100 100120 120150 150-180 180220 ZZO一260 260310 310560 360440 440500 500600 600700 O60O70 O65一O75 O70O80 O75一Oa5 080一0g5 O90105 100115 110L 25 120一L 36 130一150 145170 L 651，90 350 400 450 500 550 600 660 720 780 6SO 920 1000 O35一Q40 O。40O45 O45一O50 O50一060 350 4OO 450 500 3)
26、尾轴与螺旋桨的装配 (1)尾轴锥体与螺旋桨锥孔的装配 尾轴錐体与螺旋桨锥孔应经研制配合，接触应均匀，在销键装配后检查时，75以上的面积应均匀接触，且每2525mm2的面积上不得少于24点接触油粉斑 对沿海及内河船舶，当螺旋桨直径D45m时，允许采用环氧树脂胶合安装此时只要求锥孔端大约各有长40一60mm长度的环面积上能均匀接触 对小型船舶，当螺旋桨直径D15m时，允许采用环氧树脂无键胶合安装。 (2)平键与键槽的配合；键与轴键槽应进行单独修刮配准，要求能将键轻轻打入槽内不准松脱。两侧应均匀接触，在80周长上插不进005mm的塞尺。键底与轴槽底接触面积为30一40以上，不得悬空，允许用听声音的办
27、法检查。 键与孔键槽应进行配制，要求两侧面接触均匀，按表105的塞尺厚度检查时所插进的部分不超过接触长度40，且键两端两倍于键宽的长度上接触应良好。为了刮配工艺上的需要，对大型螺旋桨，孔槽及键两端的宽度，允许有005一010mm的对应差值进行匹配，配合质量亦应满足上述要求。键与轴、孔槽装配后，顶部与桨槽间空隙为020一050mm。 表105 键槽孔的检验塞尺厚度 采用环氧树脂胶合安装螺旋桨时，对键与桨槽的配合要求可适当降低。允许将键的两侧与桨槽配合部位单面刨窄o25一o50mm(根据轴颈大小而选用)。 (3)具有铜保护套的尾轴和具有防蚀衬套者，与螺旋桨装配的水密橡胶圈，其尺寸应符合规定要求。
28、（4)螺旋桨与轴锥体装配的压紧力可参考下式： 采用液压装配螺旋浆时，其压紧力：T(t)式中P主机输出轴功率，kW； n转速，rmin； R桨毂锥孔配合接触部分平均内半径，mm。 采用锁紧螺母时，其轴向压进量B = KT；(mm)式中：T按上式计算之压紧力，t； K系数，锥度l12 K = 0005； 锥度115 K = 0006。 4)尾轴密封装置的装配(橡皮环式)(1)修换要求 防蚀衬套经修理光车后外圆尺寸小于标准橡皮环产品要求，应予修换；但光车后尚可继续使用者，应适当收紧橡皮环弹簧，以增加唇边压力。 橡皮环凡属下列情况则应换新：橡皮环碎裂损伤；唇边硬化裂纹；唇边较严重磨损，橡皮环老化。 (
29、2)装配 防蚀衬套和橡皮座体, 与其相配装部件的两平面接触应良好，不允许漏油。尾密封环组与座体轴向间隙不应大于060 mm，以免引起密封环疲劳损坏 (3)坞内试压 对回油管在水线以上的船舶，以油从回油管回油起继续泵油3min；对回油管在水线以下的船舶，泵油压力为轴系中心线至船舶重载水线间距的1.5倍。一般不得大于01MPa。 油压试验时，密封装置不准有滑油漏泄。此刻允许微微转动轴系进行捡查。 试车检查首端装置时，允许有滑油渗出润滑橡皮环唇口，并偶有滑油滴落。 舵系修理的技术要求及修理后的验收要求，可参照我国部颁JT4169417377的标准。 2质量检查与验收 坞修中的各海底阀和通海阀必须解体
30、、清洁，打磨完好，阀与阀座的密封面经轮机员检查认可后才能装复。 安装尾轴和螺旋桨时，轮机长应在场监督进行。 对坞修中的各项修理项目，应按修理单的要求检查修理质量，必要时应做水压试验和运行试验。 3测量记录的交验 坞修的测量记录(如尾轴下沉量，螺旋桨螺距测量和静平衡试验，尾轴承间隙，舵承间隙，轴系找正等)和其他年度检验的测量记录，应一式二份提交给轮机长 4验船师的检验 主要坞修工程应申请验船师现场检验，签证检验报告。四、出坞前的检查 出坞前，轮机长应对下列修理工程仔细检查，认可后方可允许出坞。 1)捡查海底阀箱的格栅是否装妥，箱中是否有被遗忘的工具，塑料布等异构所有海 底阀和出诲阀是否装妥 2)检查舵，螺旋桨和尾轴是否装妥，保护将军帽是否涂好水泥，尾轴密封装置装妥后 充油做
