车组受电弓故障分析

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6、正是因为它的大力发展,也突显了受电弓的故障问题.动车组安全运行的关键部件就是受电弓,它是动车组从接触网上传递能源并获取能源的装置.受电弓安装在动车的顶部,受电弓在使用的时候会上升,与接触网接触,将接触网上获取电流,然后将电流从动车的。

7、2如1YV2YV电空阀不释放,应将143144塞门在关闭,卸下出风管接头螺母排风降弓,换弓维持运行回段报活;3若为传动系统故障,无异状时可维持回段报修.遇特殊情况需要降弓时应立即停车,按规定办理好停电手续,上车顶。

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9、目 录第1章 绪 论11.1 研究背景11.2国内外高速动车组受电弓的发展11.3 国内受电弓常见的故障2第2章 受电弓概述42.1 CRH2A型受电弓组成结构42.2 CRH2A受电弓的工作原理62.3CRH2A型受电弓特点及其特性62。

10、而在高速铁路迅速发展的今天,受电弓故障频繁的发生严重制约了高速铁路的发展,因而研究受电弓的故障原因与其处理方法具有很大的现实意义,同时也顺应了高速铁路的发展.电力机车获得电能主要是通过牵引供电系统,在牵引供电系统中向电力机车直接供电的是。

11、毕业设计论文动车组受电弓故障分析及改进设计摘 要世界上第一条高速铁路是1964年开通的日本东海岛新干线,发展至今已有53年.近年来国内高速铁路飞快发展,随着列车速度的提高,受电弓与接触网关系的问题日益突出.动车组是通过受电弓从接触网上获取电。

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