第一章高速铁路行车指挥自动化高速铁路行车

1、高速铁路行车指挥自动化第一章 高速铁路行车指挥自动化第一节 行车指挥自动化概述 传统的铁路行车指挥系统采用的是以人为主以设备为辅的集中统一调度方式,随着运量的加大,行车速度的提高,人为因素在行车指挥中所产生的不协调和联络中的失误,对行车的调。

2、进行列车运行模拟，编制预测运行图；制定必要且适度的调整（包括车底运用的变更）方案，为调度员作决策支持，然后向有关处所发布命令。
（2）进路控制。
根据运行实施计划和运行指令，自动设定列车进路。
（3）传达列车信息。
向有关处。

3、第二章 高速铁路行车自动闭塞技术第二章 高速铁路行车自动闭塞技术第一节 自动闭塞概述一自动闭塞的基本概念 目前,我国铁路采用的行车闭塞方法主要有半自动闭塞和自动闭塞两种. 半自动闭塞由人工办理闭塞手续,列车凭出站信号机的允许信号显示出发,出。

4、第一章 高速铁路行车指挥自动化第一章 高速铁路行车指挥自动化第一节 行车指挥自动化概述 传统的铁路行车指挥系统采用的是以人为主以设备为辅的集中统一调度方式,随着运量的加大,行车速度的提高,人为因素在行车指挥中所产生的不协调和联络中的失误,对。

5、 图622所示为三显示自动闭塞原理图。
通过信号机的不同显示是调整列车运行的命令。
三显示自动闭塞通过信号机的显示意义是： 一个绿色灯光准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
一个黄色灯光要求列。

6、制定必要且适度的调整（包括车底运用的变更）方案，为调度员作决策支持，然后向有关处所发布命令。
（2）进路控制。
根据运行实施计划和运行指令，自动设定列车进路。
（3）传达列车信息。
向有关处所（旅客向导系统等）传达列车及其运行状。