上海凯越轿车发动机传感器的故障检测Word格式文档下载.docx
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凯越轿车发动机电控系统的故障码如表1所示。
表1上海凯越轿车电控系统故障代码及故障原因
故障代码
故障部位
P0106
进气压力传感器电路性能不良
P0406
废气再循环枢轴位置电压过高
P0107
进气压力传感器线路电压低
P0420
催化剂、氧传感器效率过低
P0108
进气压力传感器线路电压高
P0443
蒸发排放系统电磁阀控制电路故障
P0112
进气温度传感器线路电压低
P0461
燃油液面传感器卡滞
P0113
进气温度传感器线路电压高
P0462
燃油液面传感器电压过低
P0115
冷却液温度传感器卡滞
P0463
燃油液面传感器电压过高
P0117
冷却液温度传感器线路电压低
P0464
燃油液面传感器间歇性干扰
P0118
冷却液温度传感器线路电压高
P0502
车速传感器无信号
P0122
节气门位置传感器线路电压低
P0506
怠速转速过低(与理想怠速比较)
P1123
节气门位置传感器线路电压高
P0507
怠速转速过高(与理想怠速比较)
P0131
前加热氧传感器低压过低
P0532
空调压力传感器电压过低
P0132
前加热氧传感器低压过高
P0533
空调压力传感器电压过高
P0133
前加热氧传感器反应慢
P0562
系统电压过低
P0134
前加热氧传感器活性不足或开路
P0563
系统电压过高
P0135
前加热氧传感器加热电路故障
P0602
发动机控制模块重新编程错误
P0137
后加热氧传感器电路电压低
P0607
功率过低(计数器错误)
P0138
后加热氧传感器电路电压高
P0645
空调离合器输出回路故障
P0140
后加热氧传感器活性不足或开路
P0700
变速驱动桥控制模块故障(1.8L)
P0141
后加热氧传感器加热电路故障
P1106
进气压力传感器间歇性电压高
P0171
燃油校正系统稀
P1107
进气压力传感器间歇性电压低
P0172
燃油校正系统浓
P1111
进气温度传感器间歇性电压高
P0201
喷油器1故障
P1112
进气温度传感器间歇性电压低
P0202
喷油器2故障
P1114
冷却液温度传感器间歇性电压低
P0203
喷油器3故障
P1115
冷却液温度传感器间歇性电压高
P0204
喷油器4故障
P1121
节气门位置传感器间歇性电压高
P0217
发动机冷却液温度超过规定值
P1122
节气门位置传感器间歇性电压低
P0300
发动机缺火
P1133
前加热氧传感器转换不足
P0325
爆震传感器内部故障
P1134
前加热氧传感器转换失常
P0327
爆震传感器电路故障
P1167
前加热氧传感器在减速断油中过浓
P0336
58X曲轴位置脉冲故障
P1171
燃油调节系统在动力增强期间过稀
P0337
58X曲轴位置传感器无信号
P1336
58X曲轴位置传感器齿数错误(未学习)
P0341
凸轮轴位置传感器不合理
P1396
车速传感器信号偏差
P0342
凸轮轴位置传感器无信号
P1397
P0351
点火控制电路A故障(1缸和4缸)
P1404
废气再循环阀关闭枢轴错误
P0352
点火控制电路B故障(2缸和3缸)
P1601
发动机电脑与变速器电脑通信故障
P0401
废气再循环流量不足
P1607
功率过低,计数器复位故障
P0402
废气再循环流量过大
P1655
与PSVI芯片的SPI通信错误
P0404
废气再循环阀开度错误
P2297
进气系统泄漏
P0405
废气再循环枢轴位置电压过低
2、凯越轿车发动机传感器的故障检查
2.1曲轴位置传感器(CKP)
曲轴位置传感器的作用是检测曲轴信号轮的转动,并产生交流电压信号电压给ECM,ECM以此信号计算发动机转速,确定点火正时,并提供基本喷油控制。
曲轴位置传感器的电路图见图2所示。
2.1.1传感器阻值检测
断开点火开关,拔下传感器插头,用欧姆表测量传感器“1”脚和“2”脚之间的电阻,应为460~620Ω,“2”脚和“3”脚之间的电阻,应大于1MΩ,“1”脚和“3”脚之间的电阻应大于1MΩ。
如果测量值不在此范围内,应更曲轴位置传感器。
2.1.2传感器供电电压及搭铁检测
点火开关置于ON,用电压表测量线束端插头“1”脚与搭铁之间的电压,应为5V。
用欧姆表测量线束端插头“3”脚与搭铁之间的电阻,应为0Ω。
如果测量值不符合要求,则应检查传感器线束连接情况。
如果导线连接良好,则更换发动机控制模块(ECM)。
2.1.3传感器输出信号电压检测
插上传感器插头,起动发动机。
用示波器测试交流电压信号从ECM的HI和LO端输出波形,正常情况的波形应如图3所示。
否则,更换曲轴位置传感器。
2.1.4传感器与感应器之间间隙检测
曲轴位置传感器信号轮和感应器之间应保持合适的间隙,正确的空气间隙应为0.3~1.5mm。
2.2进气歧管绝对压力传感器(MAP)
进气歧管绝对压力传感器是向发动机控制模块(ECM)提供计算喷油持续时间信号的主要传感器。
其工作电路如图4所示:
2.2.1传感器供电电压及搭铁检测
断开点火开关,拔下传感器插头,用欧姆表测量线束端插头“3”脚与搭铁之间的电阻,应为0Ω。
若电阻不为0Ω,则应检查MAP线路和ECM控制总成。
点火开关置于ON,用电压表测量线束端插头“1”脚和“3”脚电压。
应为4.5~5.2V,若电压不在此范围内,则应检查MAP线路和ECM控制总成。
2.2.2传感器输出信号电压检测
插上传感器插头,点火开关置于ON,用电压表测量“2”脚和“3”脚电压。
电压应为4.7~5.0V。
如果电压不在此范围内,应更换MAP传感器。
连接真空表,起动发动机运转,用电压表测量“2”脚的信号电压。
正常情况下:
当进气压力为100kPa时,电压为4.4V;
进气压力为90kPa时,电压为3.8V;
进气压力为70kPa时,电压为3.3V;
进气压力为60kPa时,电压为2.7V;
进气压力为50kPa时;
电压为2.2V;
进气压力为40kPa时,电压为1.7V。
如果检测不符合以上要求,则应更换MAP传感器。
2.2.3检查真空软管连接情况
拔下与进气歧管相连接的软管。
点火开关置于ON,但不起动发动机。
用嘴吸与进气歧管压力传感器相连的软管。
用电压表测量传感器“2”脚与搭铁之间的电压,正常情况下,“2”脚与搭铁之间的电压随真空度上升而下降。
如果不是这样,则说明进气歧管压力传感器损坏或软管漏气。
2.3凸轮轴位置传感器(CMP)
凸轮轴位置传感器采用霍尔效应式传感器,安装在凸轮轴链轮后面,其作用是检测凸轮轴旋转速度,发动机控制模块(ECM)利用凸轮轴位置传感器送来的信号识别第1缸位置,从而确定喷油顺序。
若在发动机运行中ECM检测到CMP信号错误或未收到CMP信号,ECM利用最近一次的凸轮轴信号来控制喷油顺序。
凸轮轴位置传感器的工作电路如图5所示。
2.3.1传感器阻值检测
断开点火开关,拔下传感器插头,用欧姆表测量传感器“1”脚和“3”脚之间的电阻,应为3.40kΩ左右,“1”脚和“2”脚之间的电阻,应大于1MΩ,“2”脚和“3”脚之间的电阻应大于1M
Ω。
如果测量值不在此范围内,则更凸轮轴位置传感器。
2.3.2传感器供电电压及搭铁检测
拔下传感器插头,点火开关置于ON,测量线束端插头各接脚之间的电压。
正常情况下,“2”脚和“3”脚之间电压为12V,“1”脚和“2”脚之间电压为5V。
用欧姆表测量电插“2”脚与搭铁之间的电阻,应为0Ω。
如果导线连接良好,更换发动机控制模块(ECM)。
2.3.3传感器输出电压检测
插上传感器插头,起动发动机,在发动机运转时,“1”脚与“2”脚之间的电压应在0.45~5.0V间变化。
如在“1”脚与“2”脚之间联接一示波器,示波器上应显示脉动波形。
2.3.4传感器与感应器之间间隙
凸轮轴位置传感器信号轮和感应器之间应保持合适的间隙,正确的空气间隙应为0.3~2.0mm。
2.4空调压力传感器(ACP)
空调压力传感器是一个压敏式感应器,装在右前减振器边上,其作用是用来测量高压端制冷剂压力。
一旦ECM收到ACP过低或过高的制冷剂压力信号时,它将切断压缩机,并根
据压力控制电子风扇高速档运转。
空调压力传感器的工作电路如图6所示。
2.4.1传感器供电电压及搭铁检测
拔下传感器电插,点火开关置于ON,测量线束端插头“1”脚和“2”脚之间电压为4.8~5.2V。
用欧姆表测量线束端插头“2”脚与搭铁之间的电阻,应为0Ω。
2.4.2传感器输出电压检测
连接压力表,起动发动机。
当制冷剂压力为205kPa时,低压开关处于断开状态,信号电压为0.5V;
当制冷剂压力为230kPa时,低压开关处于闭合状态,信号电压为0.55V;
当制冷剂压力为1224kPa时,电子风扇高速档处于断开状态,信号电压为1.97V;
当制冷剂压力为1652kPa时,电子风扇高速档处于闭合状态,信号电压为2.56V;
当制冷剂压力为2936kPa时,高压开关处于断开状态,信号电压为4.36V;
当制冷剂压力为2342kPa时,高压开关处于闭合状态,信号电压为3.23V。
若检测电压不符合要求,应更换空调压力传感器。
2.5爆震传感器(KS)
爆震传感器是一个压敏式电晶体,安装在进气歧管下的缸体上,其作用是用来检测发动机爆燃。
发动机控制模块(ECM)根据爆震信号控制延迟点火时间。
当发动机不规则震动时,爆震传感器就会产生不规则的交流信号。
当ECM接收到的电压信号在规定值内,ECM认为发动机工作正常,不用此信号。
当ECM收到的电压信号超过标准值,电脑将设定故障码(DTC)。
爆震传感器的工作电路如图7所示。
2.5.1传感器阻值检测
断开点火开关,拔下传感器插头,用欧姆表测量传感器“1”脚和“3”脚之间的电阻,应为大于
1MΩ,“1”脚和“2”脚之间的电阻,应为90~110kΩ。
,“2”脚和“3”脚之间的电阻应大于1MΩ。
如果测量值不在此范围内,则更爆震位置传感器。
2.5.2传感器的频率检测
连接示波器,起动发动机,正常情况为:
发动机在各种转速下,其频率为3~12kHz,如果不是,则应更换爆震传感器。
2.5.3传感器的信号电压检测
起动发动机,用电压表测量“1”脚与搭铁之间的电压。
正常情况为:
发动机在各种转速下,输出电压为13.6~39.1mV。
2.6氧传感器
别克凯越为双氧传感器,这使得燃油喷射的控制更加精确,能够满足更高排放标准欧Ⅲ的要求。
氧传感器的主要作用是对喷油器的喷油脉宽进行修正。
氧传感器的工作电路如图8所示。
2.6.1加热线电阻值的检测
断开点火开关,拔下传感器插头,用欧姆表测量传感器“12V”脚和“搭铁”脚之间的电阻,应为13.2Ω。
2.6.2传感器供电电压及搭铁检测
闭合点火开关,用电压表测量线束端“12V”脚与搭铁之间的电压,应为12V,否则,应检查传感器与ECM之间的线束是否短路或断路。
断开点火开关,用欧姆表测量线束端“搭铁”脚与搭铁之间的电阻,应为0Ω。
2.6.3传感器的信号电压检测
拆下氧传感器接头,闭合点火开关,将“C9”信号线接地,测量ECM传感器信号电压,应为400~500mV。
检测信号电压时,需要重新连上接头,热车使发动机升温至80℃以上,怠速时的信号电压,应该在100~900mV之间变动。
且信号电压每秒钟变化的频率为1次或更多。
而后氧传感器在三元催化器正常工作之后,波形的变化比较缓慢。
这是正常的,并不代表后氧传感器有故障。
2.7怠速控制阀(IAC)
如图9所示为怠速控制阀的电路图。
当发动机怠速运转时,若发生下列两种情况之一时:
①目标怠速值大于实际怠速转速150r/min;
②怠速修正量达到极限值。
则自诊断系统判断怠速转速过低故障,ECM会存储故障码P0506。
①目标怠速值小于实际怠速转速150r/min;
则自诊断系统判断怠速转速过高故障,ECM会存储故障码P0507。
同时故障警告灯(MIL)被点亮。
2.7.1怠速控制阀的电阻检测
断开点火开关,拔下怠速控制阀的插头,用欧姆表测量怠速控制阀“A”脚与“B”脚之间的电阻,“C”脚与“D”脚之间的电阻,应为50Ω(20℃)左右,若不是,说明怠速控制阀有故障,应更换。
2.7.2怠速控制阀的供电电压及搭铁检测
断开点火开关,拔下怠速控制阀的插头,分别用欧姆表测量线束插头端“A”脚和“C”脚与搭铁之间的电阻,应为0Ω。
闭合点火开关,分别用电压表表测量线束插头端“B”脚和“D”脚与搭铁之间的电压,应为12V。
若不是,应检查怠速控制阀与ECM之间的线路是否有故障。
2.8节气门位置传感器(TPS)
凯越轿车的节气门位置传感器是全程式滑动电阻式或称为可变电阻式传感器。
主要由可变电阻、节气门轴和壳体组成。
其作用是将节气门开度的大小转变为电信号传递给发动机控制控制模块(ECM),ECM根据此信号判别发动机的工作状况,如怠速、部分负荷、大负荷等等。
并根据发动机不同工作状况控制喷油时间。
节气门位置传感器的工作电路如图10所示。
2.8.1传感器阻值检测
断开点火开关,拔下传感器插头,用欧姆表测量传感器“A”脚与“B”脚之间的电阻,应为3.98kΩ~4.50kΩ。
转动节气门,电阻值不变;
测量传感器“C”脚与“B”脚之间的电阻,节气门全关时,应为1.13kΩ~1.36kΩ。
节气门全开时,应为4.25kΩ~4.88kΩ;
测量传感器“A”脚与“C”脚之间的电阻,节气门全关时,应为4.25kΩ~4.88kΩ;
节气门全开时,应为1.14kΩ~1.25kΩ。
如果测量值不在此范围内,则更换节气门位置传感器。
2.8.2传感器供电电压及搭铁检测
拔下传感器插头,闭合点火开关,用电压表测量线束端“A”脚与搭铁之间的电压,应为5V。
断开点火开关,用欧姆表测量线束端“B”脚与搭铁之间的电阻,应为0Ω。
2.8.3传感器输出电压检测
插上传感器插头,点火开关置于ON,用电压表测量“C”脚与搭铁之间的电压,当节气门完全关闭时,电压应为0.53V,当节气门缓慢打开时,电压应在0.53V~4.50V间变化,且变化平滑。
3、怠速学习程序
3.1怠速学习的前提
当拆下蓄电池、拆下发动机控制模块(ECM)、ECM供电熔断丝被取下超过10s以及清洗怠速控制阀之后,都要进行怠速学习程序。
3.2怠速学习的步骤
怠速学习的具体步骤如下:
(a)先闭合点火开关5s,然后断开点火开关10s。
(b)闭合点火开关5s后,起动发动机,热车至水温达到85℃。
(c)打开空调10s后,再关闭空调10s。
(d)如果是装备自动变速器的车辆,将驻车制动拉起,踩住制动踏板,将换挡杆挂入D档。
(e)将空调打开10s后,再将空调关闭10s,换挡杆挂回P挡。
(f)关闭点火开关,怠速学习过程完毕。
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- 上海 轿车 发动机 传感器 故障 检测