汽车排放物术语和定义DOC28.docx
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汽车排放物术语和定义DOC28
UDC629.113:
628.512:
001.4
GB
中华人民共和国国家标准
GB5181-85
汽车排放物术语和定义
Automotiveemissions-Termsanddefinitions
1985-05-11发布1986-03-01实施
国家标准局批准
目录
1排放物……………………………………………………………………………………………
(1)
2排放物控制系统…………………………………………………………………………………(3)
2.1排气排放物控制系统………………………………………………………………………(3)
2.2曲轴箱排放物控制系统……………………………………………………………………(13)
2.3蒸发排放物控制系统………………………………………………………………………(13)
3分析测定方法和仪器……………………………………………………………………………(14)
3.1成套分析设备………………………………………………………………………………(14)
3.2一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物分析测定方法和仪器………………………………(14)
3.3柴油机排烟测定仪器………………………………………………………………………(18)
3.4取样方法和设备……………………………………………………………………………(20)
4试验方法…………………………………………………………………………………………(22)
5标准………………………………………………………………………………………………(25)
6其他………………………………………………………………………………………………(26)
UDC629.113
:
628.512
:
001.4
中华人民共和国国家标准
GB5181-85
汽车排放物术语和定义
Automotiveemissions-Termsanddefinitions
本标准规定了汽车排放物以及与汽车排放物有关的控制系统、分析测定方法和仪器、试验方法以及标准等方面的术语和定义。
1排放物
编号
术语
英文名称
定义
1
排放物
emissions
汽车的排气排放物、蒸发排放物和曲轴箱排放物的总称,习惯上指其中有害的污染物
1.1
排放污染物
emissionpollutants
汽车排放物中污染环境的各种物质,主要有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和微粒物等
1.2
排气排放物
exhaustemissions
从发动机燃烧室排气口之后任一开口排放到大气中的物质
1.3
蒸发排放物
evaporativeemissions
从汽车的燃油系统,即油箱、化油器等处排放到大气中的燃油蒸气,有时也包括整车涂料的溶剂蒸气
1.4
曲轴箱排放物
crankcaseemissions
从曲轴箱通气孔或润滑系的开口处排放到大气中的物质
1.5
漏气
blowbygas
从燃烧室漏进曲轴箱的气体。
这部分气体是曲轴箱排放物的主要组成部分,其中含有大量碳氢化合物
1.6
氮氧化物(NOx)
oxidesofnitrogen(NOx)
气缸内的氮在高温下被氧化而生成的气体。
主要由一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)混合而成。
简称NOx
1.7
一氧化碳(CO)
carbonmonoxide(CO)
燃料在氧气不足的情况下燃烧所生成的一种气体。
简称CO
1.8
碳氢化合物(HC)
hydrocarbons(HC)
由碳和氢形成的化合物的总称。
指气缸内的燃料或润滑油未经燃烧,或经分解而生成的碳和氢的化合物,以及燃料蒸气。
简称HC
1.9
甲烷
methane
最简单的烷系碳氢化合物,化学分子式为CH4
1.10
无甲烷碳氢化合物
(NMHC)
non-methanehydrocarbons(NMHC)
除甲烷以外的碳氢化合物。
简称NMHC
1.11
总碳氢(THC)
totalhydrocarbons(THC)
排气排放物中各种碳氢化合物的总称。
简称THC
1.12
光化学活性碳氢化合物
photochemicallyreactivehydrocarbons
散布在大气中具有光化学活性的碳氢化合物,是形成光化学烟雾的主要物质
1.13
柴油机排烟
dieselsmoke
悬浮在柴油机排气流中的微粒和雾状物,它们阻碍光线通过使其变暗,并反射、折射光线
1.13.1
微粒物
particulatematter
排气中各种固体微粒的总称,通常包括铅氧化物等重金属化合物、烟灰和碳颗粒等
1.13.2
黑烟
blacksmoke
柴油机排烟的一种形态,由发动机燃烧过程中释出的碳颗粒形成,尺寸通常小于1μm
1.13.3
蓝烟
bluesmoke
柴油机排烟的一种形态,通常由未完全燃烧的燃油和润滑油的微滴形成,尺寸通常小于0.4μm
1.13.4
白烟
whitesmoke
柴油机排烟的一种形态,通常由凝结的水蒸气和液体燃油的微滴形成,尺寸通常大于1μm
1.13.5
碳烟
soot
排气中由燃烧产生的、能使滤纸变黑的所有固体微粒
1.14
排放系数
emissionfactor
某种排放物在排放源的排放量中所占的比例
1.15
排放率
emissionindex
燃烧1kg燃料所排放出的污染物的质量,以g/kg表示
1.16
质量排放量
massemission
单位时间或每次试验期内排放出的污染物的质量,以g/h或g/每次试验表示
1.17
比排放量
brakespecificemission
每kW·h或马力·h所排放出的污染物的质量,以g/kW·h或g/马力·h表示
1.18
光化学烟雾
smog
碳氢化合物和氮氧化物在阳光紫外线作用下,发生光化学反应所产生的烟雾状物。
它不仅刺激人们的眼睛、耳朵和咽喉,还损害农作物
1.19
臭味
odor
柴油机排气散发出的特殊刺激性气味。
臭味强度和性质与燃料种类、燃烧中间产物及运转工况有关
2排放物控制系统
编号
术语
英文名称
定义
2
排放物控制系统
emissioncontrol
system
为减少排气排放物、蒸发排放物和曲轴箱排放物中有害成分的各种控制系统的总称
2.1排气排放物控制系统
编号
术语
英文名称
定义
2.1
排气排放物控制系统
exhaustemission
controlsystem
为减少排气排放物中有害成分的各种控制系统的总称
2.1.1二次空气系统
编号
术语
英文名称
定义
2.1.1.1
二次空气
secondaryair
为了通过氧化反应净化排气的碳氢化合物和一氧化碳,而向排气系统供给的空气
2.1.1.2
二次空气分配歧管
secondaryairdistributionmanifold
将二次空气分配到各个排气口的歧管
2.1.1.3
二次空气控制阀
secondaryair
controlvalve
根据发动机的运转工况控制二次空气供给量的阀
2.1.1.3.1
二次空气转换阀
secondaryair
switchingvalve
二次空气控制阀中的一种。
此阀根据发动机的工况切断向排气系统供给的二次空气,或者改变二次空气的输送方向
2.1.1.3.2.
二次空气转流阀
secondaryair
divertervalve
二次空气控制阀中的一种。
为了防止汽车减速时放炮,在减速后立即暂时中止供给二次空气,并将它排到大气或者送入进气总管
2.1.1.4
二次空气喷射装置
secondaryair
injectionsystem
将二次空气喷入排气系统的整套装置
2.1.1.4.1
二次空气喷射管
secondaryair
injectiontube
一种附加在排气歧管或气缸盖(体)排气道内的管子。
此管将二次空气分配歧管来的空气射向排气阀附近
2.1.1.4.2
二次空气喷射减压阀
secondaryair
injectionrelief
valve
限制喷射空气的最大供给压力的阀。
通常与二次空气泵或二次空气转流阀组成一体
2.1.1.5
脉动空气装置
pulsatingair
system
利用排气系统中的压力脉动吸入周围空气,以氧化碳氢化合物和一氧化碳的装置
2.1.1.6
二次空气泵
secondaryair
pump
用以供给二次空气的泵
2.1.2催化转化系统
编号
术语
英文名称
定义
2.1.2.1
催化转化器
catalyticconverter
采用催化剂降低碳氧化物、一氧化碳和氮氧化物的装置。
主要由催化箱、载体和催化剂等组成。
按催化剂类型可分为氧化、还原或三效等三种
2.1.2.1.1
轴流式转化器
axialflowtypeconverter
排气沿轴向流动与催化剂接触的催化转化器
2.1.2.1.2
径流式转化器
radialflowtypeconverter
排气成放射状或向心状流动与催化剂接触,催化剂布置成多层的同心圆形的催化转化器
2.1.2.1.3
下流式转化器
downflowtypeconverter
排气向下方流动与催化剂接触的催化转化器
2.1.2.1.4
上流式转化器
upflowtypeconverter
排气向上方流动与催化剂接触的催化转化器
2.1.2.1.5
双床式转化器
dualbedconverter
催化转化器中的还原或三效催化床和氧化催化床分别装在各自容器内,排气经还原或三效催化床流入氧化催化床,在氧化催化床的前方设有供给二次空气的装置
2.1.2.1.6
单床式转化器
singlebedconverter
容器中只装一个催化床的催化转化器
2.1.2.2
催化利
catalyst
加速化学反应的一种物质,但本身并不参与化学反应
2.1.2.2.1
氧化型催化剂
oxidationcatalyst
一种加速碳氢化合物和一氧化碳氧化为水蒸气和二氧化碳的催化剂
2.1.2.2.2
还原型性化剂
reductioncatalyst
一种加速氮氧化物与一氧化碳、游离氢(H2)或碳氢化上物起化学还原反应的催化剂。
化学反应的理想生成物为氮气、二氧化碳和水
2.1.2.2.3
三效催化剂
Three-waycatalyst
一种氧化碳氢化合物和一氧化碳并同时还原氮氧化物的催化剂。
为了获得最佳转化效率,发动机必须在很狭窄的空燃比范围(接近理论配比壮态)内工作
2.1.2.2.4
贵金属性化剂
noblemetalcatalyst
用贵金属(如:
铂、钯、铑或钌)作工作材料的催化剂
2.1.2.2.5
普通金属催化剂
basemetalcatalyst
用一种或一种以上的普通金属(如:
铜、铬、镍、钴)作工作材料的催化剂
2.1.2.2.6
稀土催化剂
rareearthcatalyst
用稀土元素(如:
镧和铈)作工作材料的催化剂
2.1.2.2.7
催化剂耗损
catalystattrition
由于摩擦、高温等原因导致催化剂从表面剥落或破碎而质量减少的现象
2.1.2.2.8
催化剂收缩
catalystshrinkage
催化床暴露于高温,其载体收缩,催化剂作用面积减少的现象
2.1.2.2.9
催化剂中毒
catalystpoisoning
当有害物质(如铅、磷或硫)进入催化转化器后,沉积在催化剂表面,削弱或消除了催化剂对排气污染物的催化转化能力的现象
2.1.2.2.10
比表面积
specificsurfacearea
单位质量催化剂的总表面积(包括载体微孔的表面积),一般用m²/g表示
2.1.2.2.11
空间速度
spacevelocity
在标准温度和压力的状态下测得的排气流量(m³/s)除以催化剂体积(m³),即为空间速度
2.1.2.3
载体涂料
washcoat
用来增加载体上沉积催化剂的表面积的物质
2.1.2.4
双重催化系统
dual-catalystsystem
使用两种催化床的系统。
一种为氧化床,一种为还原床,用以降低排气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物。
此两种催化床可装在一个容器内,也可装在两个单独的容器内
2.1.2.5
催化箱
catalystcontainer
内部装有催化剂,为使排气与催化剂接触的容器
2.1.2.6
载体
substrate
催化床的一个组成部分,所用材料是一种热稳定物质,通常在催化方面是惰性的。
催化材料添入、嵌入或用其他方法与它结合在一起
2.1.2.6.1
整体式载体
monolithicsubstrate
一种整体式的催化剂载体,结构通常是蜂窝状的
2.1.2.6.2
颗粒状载体
pelletedsubstrate
一种具有鹅卵形、串珠形、小圆柱形或小球面形的催化剂载体
2.1.2.7
转化效率
conversionefficiency
在转化器作用下,某一排气成分起化学反应转化为其他成分的比率
2.1.2.8
熄灯温度
light-offtemperature
转化效率达到某一给定值时的温度。
一般在仪表板上用灯光熄灭显示
2.1.3热态反应系统
编号
术语
英文名称
定义
2.1.3.1
热反应器
thermalreactor
用来净化排气中的碳氢化合物和一氧化碳的一种装置。
它可以使排气从发动机燃烧室排出后仍保持在高温状态,以继续进行燃烧
2.1.3.2
反应式歧管
reactivemanifold
加大容积的排气歧管,以加速排气的热氧化反应
2.1.3.3
过热保护装置
overtemperature
protectionsystem
保护热反应装置避免因不正常的氧化反应造成过热的控制装置
2.1.3.4
过热警报装置
overtemperature
warningsystem
当热反应装置的温度超过控制范围时发出警报的装置
2.1.3.5
排气口衬套
exhaustportliner
为了使排气保持高温而镶在排气口内的衬套。
一般用金属片或陶瓷制成
2.1.3.6
后燃器
afterburner
为净化排气,再次燃烧排气中的碳氢化合物和一氧化碳的装置。
其中备有点火或使排气着火的机构
2.1.4排气再循环系统
编号
术语
英文名称
定义
2.1.4
排气再循环系统
EGRsystem
实现排气再循环的系统
2.1.4.1
排气再循环(EGR)
exhaustgasrecirculation(EGR)
将一部分排气通过进气系统返回燃烧室,以降低最高燃烧温度,从而减少氮氧化物形成的方法。
简称EGR
2.1.4.2
节气门前EGR系统
abovethrottlevalveEGRsystem
再循环排气的入口设在节气门前方的EGR系统
2.1.4.3
节气门后EGR系统
belowthrottlevalveEGRsystem
再循环排气的入口设在节气门后方的EGR系统
2.1.4.4
空气比例式EGR系统
airproportionalEGRsystem
根据发动机吸入的空气量将一定百分比的排气作再循环的EGR系统
2.1.4.5
负荷比例式EGR系统
loadproportionalEGRsystem
根据发动机的负荷大小将一定百分比的排气作再循环的EGR系统
2.1.4.6
孔口真空控制式EGR系统
portedvacuumcontrolledEGRsystem
由节气门处真空口的真空度直接作用在EGR阀上,以控制再循环排气量的EGR系统
2.1.4.7
喉管真空控制式EGR系统
venturivacuumcontrolledEGRsystem
以化油器喉管处的真空度作为控制信号来控制再循环排气的EGR系统
2.1.4.8
排气压力控制式EGR系统
exhaustpressurecontrolledEGRsystem
以排气压力作为控制信号来控制再循环排气量的EGR系统
2.1.4.9
节气门控制式EGR系统
throttlevalvecontrolledEGRsystem
以与节气门机构联动的EGR阀来控制再循环排气量的EGR系统
2.1.4.10
声速控制式EGR系统
soniccontrolledEGRsystem
以声速喷嘴控制再循环排气量的EGR系统
2.1.4.11
电子控制式EGR系统
electroniccontrolledEGRsvstem
根据发动机的运转工况,利用电子控制系统来控制再循环排气量的EGR系统
2.1.4.12
再循环排气
EGRgas
在EGR系统中再循环的排气
2.1.4.13
EGR冷却器
EGRcooler
将再循环排气的温度控制在一定范围内的冷却器
2.1.4.14
EGR过滤器
EGRfilter
防止再循环排气中的杂质(特别是固态物质)进入进气系统的过滤器
2.1.4.15
EGR控制阀
EGRcontrolvalve
控制再循环排气量的阀
2.1.4.16
EGR调压阀
EGRpressureregulator
根据排气压力、喉管真空度或进气歧管真空度调节作用在EGR阀上的控制压力的装置
2.1.4.17
再循环排气率
EGRrate
表示再循环排气量与进气量或与进气量加上再循环排气量的质量比率
2.1.5点火和喷油时刻控制系统
编号
术语
英文名称
定义
2.1.5.1
点火时刻控制系统
ignitiontimingcontrolsystem
为了减少碳氢化合物和氮氧化物而控制点火时刻的系统
2.1.5.1.1
减速点火提前控制装置
decelerationsparkadvancecontrol
在减速工况期间提前点火时刻的一种装置
2.1.5.2
推迟喷油时刻控制系统
retardedinjection
timingcontrolsystem
为减少柴油机排气中的氮氧化物而推迟喷油时刻的控制系统
2.1.5.2.1
转速控制的推迟喷油时刻
retardedinjection
timingwithspeed
为控制氮氧化物,随转速改变喷油推迟时刻
2.1.5.2.2
负荷控制的推迟喷油时刻
retardedinjection
timingwithload
为控制氮氧化物,随负荷改变喷油推迟时刻
2.1.6燃油控制系统
编号
术语
英文名称
定义
2.1.6.1
反馈控制
feedbackcontrol
在空燃比、排气再循环量和点火时刻等控制系统中,将输出端的信号送回控制装置的输入端,通过与指定值的比较,修正被控制量,使两者趋于一致的控制方法
2.1.6.1.1
空燃比反馈控制系统
air-fuelratiofeedbackcontrolsystem
为了使三效催化制高效发挥功能,根据氧传感器的信号,将混合比控制在理论混合比附近的系统
2.1.6.1.1.1
理论配比
stoichiometric
为某一个化学反应所要求的各物质的精确比例,其中不含有任何过多的成分。
如理论空燃比为空气和碳氢燃油按理论的比例组合,反应后应只生成氮、二氧化碳和水
2.1.6.1.1.2
高效带
window
在理论空燃比附近,三效催化剂能高效发挥功能的一段狭窄的空燃比范围
2.1.6.1.1.3
氧传感器
oxygensensor
检测排气中氧浓度的传感器
2.1.6.2
稀混合气
1eanmixture
空燃比大于理论配比的混合气。
一般用来降低氮氧化物,也可略为降低一氧化碳和碳氢化合物
2.1.6.3
浓混合气
richmixture
空燃比小于理论配比的混合气。
可降低氮氧化物,但增加了燃油耗
2.1.6.4
分层充气
statifiedcharge
为扩大稀混合气稳定工作的权限,在火花塞附近形成浓混合气,在其他部位形成稀混合气的分层充气方式
2.1.6..5
温度补偿
temperaturecompensating
在控制供油量的系统中,为了保持正确的混合比,对进气温度和冷却水温度所作的补偿
2.1.6.6
海拔补偿
altitudecornpensating
在控制供油量的系统中,为了保持正确的混合比,对海拔高度所作的补偿
2.1.6.7
气压补偿
atmosphericpressurecompensating
在控制供油量的系统中,为了保持正确的混合比,对大气压力所作的补偿
2.1.6.8
电子控制化油器
electroniccontrolledcarburetor
用电子控制系统控制混合比、怠速供油等机能的化油器
2.1.6.9
电子燃油喷射系统
electronicfuelinjectionsystem
将发动机转速、进气量、冷却水温度、进气温度等参数的电信号,经电子控制单元处理后,确定喷油量和喷油时刻的燃油喷射系统
2.1.6.10
怠速限制器
idlelimiter
为使怠速的一氧化碳浓度低于一定水平而限制怠速油量的装置
2.1.6.11
阻风门开启器
chokeopener
为了减少使用阻风门时浓混合气所生成的一氧化碳和碳氢化合物,在发动机预热到一定程度后,迫使阻风门开到一定开度的装置
2.1.6.12
减速控制装置
decelerationcontrolsystem
控制减速时的进气量或空燃比,以减少排气中污染物或防止放炮的装置
2.1.6.12.1
补气阀
gulpvalve
为防止液体燃油在高真空下蒸发形成过浓的混合气,在节气门突然关闭后,让一定量空气暂时进入进气岐管的一种阀
2.1.6.12.2
节气门定位器
throttlepositioner
使减速时化油器节气门开度大于怠速时化油器节气门开度的装置
2.1.6.12.3
节气门缓冲器
throttledashpot
为减少减速时的排气污染物,使节气门延迟关闭的空气阻尼器
2.1.6.12.4
节气门开启器
throttleopener
减速时,根据进气歧管的真空度开启节气门的装置
2.1.6.12.5
强制怠速加浓装置
coastin
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